<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<quiz>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2015/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’atmosphère est assimilée à l’atmosphère  standard. En bord de mer, une bulle d’air à 18°C décolle et s’élève en se refroidissant de 3°C tous les 1000 ft. Cette bulle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’atmosphère est assimilée à l’atmosphère  standard. En bord de mer, une bulle d’air à 18°C décolle et s’élève en se refroidissant de 3°C tous les 1000 ft. Cette bulle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne trouvera jamais son équilibre thermique avec l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trouvera son équilibre thermique avec l’atmosphère à 1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trouvera son équilibre thermique avec l’atmosphère à 2000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>trouvera son équilibre thermique avec l’atmosphère à 3000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISO, au niveau de la mer, la température est de 15° et la décroissance de température avec l'altitude de 2°/1000 ft.

Pour une altitude A, la température est donc : t&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt; = 15 - 2A/1000
Pour une altitude A, la bulle d'air aura la température : t&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; = 18 - 3A/1000

A l'équilibre thermique :
t&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt; = t&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;
15 – 2A/1000 = 18 – 3A/1000
3A/1000 -  2A/1000 = 18 – 15
A/1000 = 3
A = 3000

C'est donc à 3000 ft que la bulle d'air cessera son ascension.

&lt;b&gt;Pascal H&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un nuage, la transformation de la vapeur d’eau de l’état gazeux à l’état liquide est une transformation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un nuage, la transformation de la vapeur d’eau de l’état gazeux à l’état liquide est une transformation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>endothermique qui prend de l’énergie au nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>exothermique qui donne de l’énergie au nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans échange d’énergie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l’atmosphère est stable ou instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ciel est clair, la température au sol est de +4°C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2°C dans 30 minutes, vous en concluez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ciel est clair, la température au sol est de +4°C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2°C dans 30 minutes, vous en concluez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que du brouillard va se former</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la visibilité va rester bonne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la température de la rosée au sol va baisser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Hier  soir, l’aiguille  de  votre  altimètre  était  calée sur  zéro,  elle était verticale  et  pointait  vers  le haut. Ce matin, elle est inclinée vers la  gauche d’environ 10 degrés. Vous en déduisez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Hier  soir, l’aiguille  de  votre  altimètre  était  calée sur  zéro,  elle était verticale  et  pointait  vers  le haut. Ce matin, elle est inclinée vers la  gauche d’environ 10 degrés. Vous en déduisez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l’altimètre ne fonctionne pas correctement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la fraîcheur de la nuit a fait dériver 
l’instrument</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu’une zone de beau temps va arriver</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’une zone de mauvais temps va arriver</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surfusion est un phénomène qui peut génére:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surfusion est un phénomène qui peut génére:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des gouttelettes d’eau à l’état liquide à une température inférieure à 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des éclairs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une forte chaleur due à la diffraction de la lumière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cristaux de glace à une température supérieure à 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Qu’est-ce que la surfusion ?&lt;/b&gt;
L’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2015/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage stabilisé, le facteur de charge est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage stabilisé, le facteur de charge est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inversement proportionnel au cosinus de l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnel au sinus de l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnel à la tangente de l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnel à l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion, en supposant que la sortie des systèmes hypersustentateurs permet de multiplier par deux le Czmax, la vitesse d'approche est environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion, en supposant que la sortie des systèmes hypersustentateurs permet de multiplier par deux le Czmax, la vitesse d'approche est environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>divisée par 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 1,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>divisée par 1,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>divisée par 1,7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour une vitesse V&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt;, l'équation de la portance est : Rz = ½.ρ.V².S.Cz
avec :
Rz portance.
ρ masse volumique de l’air.
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).
S surface de l’aile.
Cz est le coefficient de portance de l’aile.

Le carré de la vitesse est :
V&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt;² = 2.Rz / ρ.S.Cz

Si le Cz est doublé, on a :
V&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;² = 2.Rz / ρ.S.&lt;font color="blue"&gt;2&lt;/font&gt;Cz

V&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt;² / V&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;² = (2.Rz / ρ.S.Cz) / (2.Rz / ρ.S).&lt;font color="blue"&gt;2&lt;/font&gt;Cz = 2

V&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt; = &lt;font color="blue"&gt;√2&lt;/font&gt; V&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;
ou
V&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;1&lt;/sub&gt; / &lt;font color="blue"&gt;1,4&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion de 40 tonnes dont le Cz et le Cx valent respectivement 1 et 0,05, le maintien du vol en palier rectiligne stabilisé nécessite une poussée de (hypothèse g = 10 m.s&lt;SUP&gt;-2&lt;/SUP&gt;):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion de 40 tonnes dont le Cz et le Cx valent respectivement 1 et 0,05, le maintien du vol en palier rectiligne stabilisé nécessite une poussée de (hypothèse g = 10 m.s&lt;SUP&gt;-2&lt;/SUP&gt;):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 000 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2 000 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 000 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Soit les équations de la portance et de la traînée : &lt;font color="blue"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; et &lt;font color="blue"&gt;Rx = ½.ρ.V².S.Cx&lt;/font&gt;
avec :
&lt;font color="blue"&gt;Rz&lt;/font&gt; la portance
&lt;font color="blue"&gt;Rx&lt;/font&gt; la traînée
&lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; masse volumique de l’air.
&lt;font color="blue"&gt;V&lt;/font&gt; vitesse de l’avion
&lt;font color="blue"&gt;S&lt;/font&gt; surface de l’aile
&lt;font color="blue"&gt;Cz&lt;/font&gt; est le coefficient de traînée
&lt;font color="blue"&gt;Cx&lt;/font&gt; est le coefficient de portance

&lt;font color="blue"&gt;Nous cherchons la poussée, qui est aussi Rx, car la poussée et la traînée s'équilibrent.&lt;/font&gt;
1 kg correspond à 10 N.
Un avion d'une masse de 40 tonnes a un poids de 400000 N.
Ce poids doit être équilibré par la portance, donc Rz = 400000 N.

Nous savons que la finesse peut s'exprimer par :
f = Cz / Cx ou par f= Rz / Rx
les rapports Cz / Cx et Rz / Rx sont donc égaux.

Or l'énoncé nous dit que Cz / Cx = 1 / 0,05 donc Cz / Cx= 20
On en déduit que Rz/Rx= 20 d'où Rx = Rz / 20 = 400000 / 20 = 20000

&lt;font color="blue"&gt;La poussée doit dont être de 2000 daN&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque la masse d'un appareil est augmentée,</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque la masse d'un appareil est augmentée,</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de finesse maximale est diminuée (la finesse maximale est inchangée)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de finesse maximale est inchangée (la finesse maximale est inchangée)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse de finesse maximale est augmentée (la finesse maximale est inchangée)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la finesse maximale est modifiée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le centre de poussée aérodynamique est le point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le centre de poussée aérodynamique est le point:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>où le moment aérodynamique est constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé au quart de corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>où le moment aérodynamique est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2015/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pulsoréacteur</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pulsoréacteur</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’a aucune pièce mécanique en mouvement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a besoin d’une grande vitesse initiale pour fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est  prévu  pour  fonctionner  à  très  haute  vitesse  proche  de  Mach  2.  C’est  là  qu’il  obtient  son  meilleur rendement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un statoréacteur équipé de volets mobiles au niveau de l’entrée d’air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur moderne à double flux équipant un avion de transport a comme particularité par rapport à un turboréacteur simple flux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur moderne à double flux équipant un avion de transport a comme particularité par rapport à un turboréacteur simple flux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un meilleur rendement et une nuisance sonore importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un mauvais rendement et moins de nuisance sonore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un meilleur rendement et moins de nuisance sonore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un mauvais rendement et une nuisance sonore importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un flaperon est une gouverne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un flaperon est une gouverne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faisant office de gouverne de profondeur et/ou d’aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>située sur un empennage en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>faisant office de volet et/ou d’aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faisant office de gouverne de direction et/ou d’aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les structures d’avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les structures d’avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chêne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuplier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>balsa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2015/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu’est-ce qu’une route orthodromique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu’est-ce qu’une route orthodromique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C’est la route la plus courte entre deux points du globe terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C’est une route qui suit un parallèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C’est une route qui suit un méridien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C’est une route à cap constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome X le coucher de soleil est prévu à 20H 44. À quelle heure se couchera le soleil sur le terrain Y situé 10° plus à l’Est à la même latitude:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome X le coucher de soleil est prévu à 20H 44. À quelle heure se couchera le soleil sur le terrain Y situé 10° plus à l’Est à la même latitude:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20 h 04</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 h 44</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21 h 24</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>19 h 44</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cap magnétique 100 l’ADF indique un gisement de 30° droite. Sur quel radial de la station se trouve l’aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cap magnétique 100 l’ADF indique un gisement de 30° droite. Sur quel radial de la station se trouve l’aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>260°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>130°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>70°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>310°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À l’issue d’une opération d’entretien  ayant immobilisé l’avion, quelle est la  mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À l’issue d’une opération d’entretien  ayant immobilisé l’avion, quelle est la  mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Situation V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>APRS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Situation R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Répond aux conditions réglementaires »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;APRS (Approbation Pour Remise en Service)&lt;/font color="blue"&gt;

Après toute opération de maintenance, le mécanicien doit déposer sur le carnet de route une APRS certifiant à nouveau la navigabilité de l'appareil.

Le pilote doit vérifier la présence de cette APRS et ne peut entreprendre un vol avec l'appareil si elle est absente.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hyperoxie non détectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hypoxie non détectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Conflit vestibulo-visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Différence de pression entre l’oreille interne et l’oreille externe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2015/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Connu  pour  son  aile  en  forme  d’aile  de  chauve-souris,  l’avion  III  de  Clément  Ader  était  propulsé  par un moteur à vapeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Connu  pour  son  aile  en  forme  d’aile  de  chauve-souris,  l’avion  III  de  Clément  Ader  était  propulsé  par un moteur à vapeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à condensation chauffé à l’alcool</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec chaudière à vaporisation instantanée « Serpolet »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à triple expansion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entraînant des ailes battantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Otto Lilienthal, pionner de l’aéronautique allemande, contrôlait ses planeurs avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Otto Lilienthal, pionner de l’aéronautique allemande, contrôlait ses planeurs avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système de gouvernes sur les axes de lacet et tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un gauchissement des deux ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les déplacements de son propre corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une modification différentielle de la courbure des deux ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la seconde guerre mondiale, le premier chasseur allié à être doté d’une aile à profil laminaire fut le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la seconde guerre mondiale, le premier chasseur allié à être doté d’une aile à profil laminaire fut le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P47 « Thunderbolt »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P51 « Mustang »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hawker « Tempest »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P38E « sworfish »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Considéré comme l’un des pionniers de l’ère du jet, cet avion de ligne sera le premier à rencontrer un grand succès commercial, il s’agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Considéré comme l’un des pionniers de l’ère du jet, cet avion de ligne sera le premier à rencontrer un grand succès commercial, il s’agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus A300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>De Havilland DH106 « Comet »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Douglas DC8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Issu du plan pour une « nouvelle France industrielle », l’avion électrique E-fan effectue son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Issu du plan pour une « nouvelle France industrielle », l’avion électrique E-fan effectue son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2009</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1993</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2014</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2004</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2016/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard, la pression à 1500 ft est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard, la pression à 1500 ft est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>784 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>947 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>960 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>996 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la pression est de 1013 hPa et la décroissance de pression avec l'altitude de 1hPa/28ft.

A l'altitude de 1500 ft, la pression est donc de :
1013 - (1500 / 28) = 959,43
soit environ 960 hPa

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En s’élevant dans l’atmosphère, on rencontre successivement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En s’élevant dans l’atmosphère, on rencontre successivement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la troposphère, la stratosphère, la thermosphère, l’exosphère et la mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stratosphère, la troposphère, la mésosphère, la thermosphère et l’exosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la troposphère, la stratosphère, la mésosphère, la thermosphère et l’exosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la troposphère, la thermosphère, la stratosphère, la mésosphère et l’exosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le front chaud d’une perturbation se caractérise par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le front chaud d’une perturbation se caractérise par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression qui augmente brusquement, pluie fine ou bruine, plafonds bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression en baisse, pluie forte et brève, nuages sombres et bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la hausse des pressions, temps de giboulées, des nuages cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression stable et basse, pluie soutenue, nuages épais et menaçants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une couche atmosphérique dans laquelle on observe une inversion de température est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une couche atmosphérique dans laquelle on observe une inversion de température est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>saturée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse du vent est d’autant plus forte que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse du vent est d’autant plus forte que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le gradient horizontal de pression est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le gradient horizontal de pression est élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique est élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2016/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol stabilisé à une pression totale de 100000 Pa, on considère que la masse volumique de l’air est de 1 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt; et on relève une vitesse de 50 m.s&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt; en un point de l’extrados. La pression statique en ce point est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol stabilisé à une pression totale de 100000 Pa, on considère que la masse volumique de l’air est de 1 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt; et on relève une vitesse de 50 m.s&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt; en un point de l’extrados. La pression statique en ce point est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>95000 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>98750 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>97500 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>102500 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'équation de Bernoulli est : &lt;font color="blue"&gt;Pt = (ρ.V²) / 2 + Ps&lt;/font&gt;
avec :
&lt;font color="blue"&gt;Pt&lt;/font&gt; la pression totale
&lt;font color="blue"&gt;Ps&lt;/font&gt; la pression statique
&lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; la masse volumique de l’air
&lt;font color="blue"&gt;V&lt;/font&gt; la vitesse de l'air

&lt;b&gt;Recherche de la pression statique.&lt;/b&gt;
Ps = Pt - (ρ.V²) / 2
&lt;font color="blue"&gt;Ps = 100000 – (50²) / 2 = 100000 – 2500/2 = 98750&lt;/font&gt;
La pression statique est donc de &lt;font color="blue"&gt;98750 pa&lt;/font&gt;.

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile trapézoïdale d’envergure 15m, de corde à l’emplanture 1,2 m et de corde au saumon 0,8 m, présente un allongement de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile trapézoïdale d’envergure 15m, de corde à l’emplanture 1,2 m et de corde au saumon 0,8 m, présente un allongement de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15,6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18,75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Ici, l'envergure de l'aile est de 15 m donc, une demi-aile mesure &lt;font color="red"&gt;15 / 2 = 7,5 m&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La surface d'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2&lt;/font color="blue"&gt;
La surface d'une demi-aile est de : &lt;font color="red"&gt;(1,2 + 0,8) x 7,5 / 2 = 7,5 m²&lt;/font color="red"&gt;
Pour les deux demi-ailes la surface est de : &lt;font color="red"&gt;2 x 7,5 = 15 m²&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;L' allongement est donc = &lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;15²/15 = &lt;b&gt;15&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La marge statique d’une fusée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La marge statique d’une fusée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre le centre de gravité et la pointe avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre le centre de gravité et l’appui au sol avant le lancement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre la hauteur de la fusée et la position du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En utilisation normale, le centre de poussée d’une aile biconvexe dissymétrique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En utilisation normale, le centre de poussée d’une aile biconvexe dissymétrique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recule quand l’incidence augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours fixe et situé au centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avance quand l’incidence diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avance quand l’incidence augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol stabilisé en palier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol stabilisé en palier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la  force  de  portance  est  supérieure  au  poids  et  la  force  de  traction  est  supérieure  à  la  force  de  traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de portance est opposée à la force de trainée et la force de traction est opposée au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2016/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’empattement est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’empattement est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre les saumons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre les roues des trains principaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre le nez et la queue de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance entre les axes du train principal et de la roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d’une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d’une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance absorbée / puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traction / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée / traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turbopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turbopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’air accéléré entraîne directement l’hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’air accéléré entraîne une turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’air accéléré permet principalement de propulser l’aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’air alimentant le carburateur est comprimé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’hystérésis est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’hystérésis est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un retard lors des variations de vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un boîtier qui permet d’éviter les erreurs de lecture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une méthode qui permet au pilote de ne pas stresser lors de phases de vol délicates</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une erreur que le pilote corrigera régulièrement sur le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une capsule anéroïde de Vidi se gonfle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une capsule anéroïde de Vidi se gonfle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans l’altimètre, lorsque l’altitude de l’avion diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans le variomètre, lorsque la pression statique est inférieure à la pression du boîtier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l’anémomètre, lorsque la pression totale augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsque les pressions sont égales de part et d’autre de la capsule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2016/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le  nom  du  message  signalant  des  phénomènes  météorologiques  significatifs  (orage,  turbulence,  givrage, tempête) pouvant affecter la sécurité de l’exploitation aérienne est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le  nom  du  message  signalant  des  phénomènes  météorologiques  significatifs  (orage,  turbulence,  givrage, tempête) pouvant affecter la sécurité de l’exploitation aérienne est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TEMSI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>SIGMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>METAR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>WINTEMP</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Suivre la route orthodromique revient à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Suivre la route orthodromique revient à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>suivre la route la plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>naviguer à cap constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre un parallèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre la route perpendiculaire à un cap donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe C en vol VFR:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe C en vol VFR:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la clairance n’est pas obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la classe C est interdite au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la clairance n’est obligatoire qu’au dessus du FL195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la clairance est obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La masse maximale d’un ULM multiaxe biplace équipé d’un parachute de secours est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La masse maximale d’un ULM multiaxe biplace équipé d’un parachute de secours est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>450 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>472,5 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>550 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le numéro d’appel d’urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d’un portable ou d’un fixe est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le numéro d’appel d’urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d’un portable ou d’un fixe est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 102</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 110</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le 112</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 122</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2016/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans son roman d'anticipation "De la Terre à la Lune", Jules Verne envisage de propulser des passagers au moyen:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans son roman d'anticipation "De la Terre à la Lune", Jules Verne envisage de propulser des passagers au moyen:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’un canon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’une catapulte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’une fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’un ballon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant le 2nd conflit mondial, un pilote de la Royal Air Force nommé Douglas Bader  était chef d'escadron malgré son handicap. Il était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant le 2nd conflit mondial, un pilote de la Royal Air Force nommé Douglas Bader  était chef d'escadron malgré son handicap. Il était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>borgne de naissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>atteint de surdité profonde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>paralysé du bras gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>amputé des deux jambes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les pilotes de l'escadrille des Red Tails (US  Air  Force) se sont brillamment distingués en 1944 dans la lutte contre la Luftwaffe. Leur recrutement avait pourtant été discuté car:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les pilotes de l'escadrille des Red Tails (US  Air  Force) se sont brillamment distingués en 1944 dans la lutte contre la Luftwaffe. Leur recrutement avait pourtant été discuté car:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils étaient noirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils étaient tous âgés de plus de 40 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils étaient repris de justice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils n'étaient pas de nationalité américaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En juin 1943, les forces nazies mettent en  service les premières bombes volantes V1.  Le pulso-réacteur de ces fusées était alimenté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En juin 1943, les forces nazies mettent en  service les premières bombes volantes V1.  Le pulso-réacteur de ces fusées était alimenté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du propergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du pétrole</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'acétylène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du peroxyde d'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme de développement de l’avion militaire de transport Transall est issu d’un partenariat entre la France et:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme de développement de l’avion militaire de transport Transall est issu d’un partenariat entre la France et:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Italie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’Allemagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Grande-Bretagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pays-Bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2017/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l’atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l’atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>813 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>863 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1163 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la pression est de 1013 hPa et la décroissance de pression avec l'altitude de 1hPa/28ft.

A l'altitude de 4200 ft, la pression est donc de :
1013 - (4200 / 28) = 863 hPa

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le front chaud d’une perturbation se caractérise par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le front chaud d’une perturbation se caractérise par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression qui augmente brusquement, pluie fine ou bruine, plafonds bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression en baisse, pluie forte et brève, nuages sombres et bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la hausse des pressions, temps de giboulées, des nuages cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression stable et basse, pluie soutenue, nuages épais et menaçants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un brouillard d'advection est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un brouillard d'advection est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au mélange de deux masses d'air de températures différentes et non saturées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une masse d'air calme humide qui remonte la pente d'un terrain et se refroidit adiabatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au refroidissement d'une masse d'air en mouvement passant sur une surface de sol plus froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un phénomène local en situation anticyclonique qui se produit par ciel clair généralement de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction thermique adiabatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une circulation de courants d'air verticaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement infrarouge du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l'apparition du givrage du carburateur sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l'apparition du givrage du carburateur sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>forte humidité, température basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, température élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, température basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>forte humidité, température élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30°C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
&lt;font color="blue"&gt;Le givrage carburateur peut se produire dès une température de 30°C avec une humidité relative de seulement 50 %. Les conditions idéales de givrage sont une température extérieure comprise entre +5°C et 21°C et une humidité relative de 80 % ou plus. La possibilité de givrage diminue à partir de 0°C.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source : l'Avionnaire.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre02.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2017/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée stabilisée, sous une pente de 10°, le facteur de charge: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée stabilisée, sous une pente de 10°, le facteur de charge: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question peut admettre a ou c comme réponse.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d’une rafale ascendante, la valeur de l’angle d’incidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d’une rafale ascendante, la valeur de l’angle d’incidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s’inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour contrer le lacet inverse, on peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour contrer le lacet inverse, on peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>adopter un profil dissymétrique sur l’empennage vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>désaxer le moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>adopter un braquage différentiel des ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>monter des surfaces auxiliaires verticales en bout d’ailes (winglet)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour passer d’une orbite elliptique de transfert à une orbite géostationnaire, l’impulsion de poussée doit intervenir de préférence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour passer d’une orbite elliptique de transfert à une orbite géostationnaire, l’impulsion de poussée doit intervenir de préférence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l’apogée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au périgée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au nœud ascendant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au nœud descendant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’un avion est centré avant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’un avion est centré avant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa maniabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa stabilité et sa maniabilité augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela n’a aucune influence sur la stabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa stabilité augmente et sa maniabilité diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2017/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nid d’abeille que l’on rencontre dans les structures composites peut être constitué de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nid d’abeille que l’on rencontre dans les structures composites peut être constitué de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fibre de verre et résine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>polyéthylène et acier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bois aéronautique et aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>céramique et polyester</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Question annulée car trop imprécise. En effet, un panneau "sandwich" composite est composé de deux peaux entourant une âme. Les peaux sont des plaques de composites (fibre + résine). les fibres peuvent être en verre, carbone, kévlar ou autre, la résine peut être époxy, polyestère, ou autre. L'âme peut être une mousse, du bois léger (balsa), ou un nid d'abeille (en carton enduit, papier aramide enduit (nida-nomex) plastique PP ou aluminium).
La question concerne-t-elle toute la structure composite, l'âme, le nid d'abeille seul...?
Si la question concerne le composite: la réponse a peut être valable,
si la question concerne l'âme: la réponse c est la plus judicieuse,
si la question concerne uniquement le nid d'abeille,&lt;font color="red"&gt; aucune réponse n'est correcte!&lt;/font&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile, le constructeur peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile, le constructeur peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la taille du karman à l'emplanture de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>adopter un dièdre négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduire l'espacement entre chaque nervure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>placer les réservoirs de carburant dans les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un réacteur double flux en régime subsonique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un réacteur double flux en régime subsonique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation du taux de dilution augmente le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression augmente la consommation spécifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation de la température à l'entrée des turbines diminue la poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sans l’intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sans l’intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’a pas d’incidence sur le rendement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un machmètre: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un machmètre: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est égale  à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est égale  à la vitesse propre de l’avion divisée par la vitesse du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2017/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un vol transfrontalier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un vol transfrontalier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan de vol est obligatoire avec un dépôt en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le plan de vol est obligatoire avec un dépôt avant le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan de vol n’est pas obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’obligation ou la non-obligation du plan de vol dépend du pays concerné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fédération qui prend en charge la construction amateur d’aéronefs est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fédération qui prend en charge la construction amateur d’aéronefs est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le RSA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec un QFE d’une valeur de 993 hPa et un QNH d’une valeur de 1003 hPa, la hauteur du terrain par rapport au niveau de la mer est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec un QFE d’une valeur de 993 hPa et un QNH d’une valeur de 1003 hPa, la hauteur du terrain par rapport au niveau de la mer est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>140 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>280 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>560 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code transpondeur d’alerte et de détresse est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code transpondeur d’alerte et de détresse est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>après un délai de 24h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 12h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 48h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2017/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Considéré comme le père de l’aviation populaire, Henri Mignet développe en 1933 un aéronef original qui ne peut se mettre en vrille, il s’agissait du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Considéré comme le père de l’aviation populaire, Henri Mignet développe en 1933 un aéronef original qui ne peut se mettre en vrille, il s’agissait du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>criquet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>taon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pou du Ciel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dragonfly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Louis Breguet, connu pour ses avions, développa en 1907 le gyroplane Breguet Richet N°1, il s’agissait d’un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Louis Breguet, connu pour ses avions, développa en 1907 le gyroplane Breguet Richet N°1, il s’agissait d’un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quadri rotor monomoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quadri rotor bimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>birotor monomoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>birotor contrarotatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l’Atlantique Nord dans le sens Etats Unis - Europe aux commandes du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l’Atlantique Nord dans le sens Etats Unis - Europe aux commandes du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19 « Point d’interrogation »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Levasseur PL8 « Oiseau Blanc »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Couzinet 70 « Arc en ciel »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Bernard 191 « Oiseau Canari »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1940, lors de la bataille de France, l’armée de l’air utilisa:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1940, lors de la bataille de France, l’armée de l’air utilisa:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Nieuport 622</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Spad XVI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Curtiss P47</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des Dewoitine 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l’Europe via son agence spatiale a travaillé sur le développement, abandonné en 1992, d’une navette spatiale, il s’agissait du projet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l’Europe via son agence spatiale a travaillé sur le développement, abandonné en 1992, d’une navette spatiale, il s’agissait du projet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Arès</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Hermès</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Eole</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Héraclès</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2018/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>polaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>arctique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>équatorial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m4_2018.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ISA -5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ISA +10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ISA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ISA +15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15° et la décroissance de température avec l'altitude de 2°/1000ft.
La carte concerne le niveau de vol FL100 c'est à dire l'altitude de 10000 ft.
La température ISA y est de :
t = 15 - 2(10000/1000)= 15 - 20 = - 5°

Or la température indiquée sur la carte est de +10, soit 15° de plus que la température ISA.

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une transformation adiabatique est une transformation qui s’effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une transformation adiabatique est une transformation qui s’effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sans qu’il y ait échange de chaleur entre le système (le fluide) et l’extérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à pression constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à température constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à volume constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surfusion est l’existence</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surfusion est l’existence</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de cristaux de glace à des températures très négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’eau à l’état liquide à des températures négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Qu’est-ce que la surfusion ?&lt;/b&gt;
L’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente légèrement, puis diminue franchement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue d’abord lentement, puis augmente franchement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2018/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de 1 000 kg effectue un vol en palier rectiligne à la vitesse de 100 kt, sachant que le coefficient de portance est Cz = 1, que le coefficient de traînée est Cx = 0.1:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de 1 000 kg effectue un vol en palier rectiligne à la vitesse de 100 kt, sachant que le coefficient de portance est Cz = 1, que le coefficient de traînée est Cx = 0.1:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traction nécessaire au vol est de 100 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction nécessaire au vol est de 1000 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est de 100 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est de 500 daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Soit les équations de la portance et de la traînée : &lt;font color="blue"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; et &lt;font color="blue"&gt;Rx = ½.ρ.V².S.Cx&lt;/font&gt;
avec :
&lt;font color="blue"&gt;Rz&lt;/font&gt; la portance
&lt;font color="blue"&gt;Rx&lt;/font&gt; la traînée
&lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; masse volumique de l’air.
&lt;font color="blue"&gt;V&lt;/font&gt; vitesse de l’avion
&lt;font color="blue"&gt;S&lt;/font&gt; surface de l’aile
&lt;font color="blue"&gt;Cz&lt;/font&gt; est le coefficient de traînée
&lt;font color="blue"&gt;Cx&lt;/font&gt; est le coefficient de portance

&lt;b&gt;Recherche de la portance&lt;/b&gt;
1 kg correspond à 10 N.
L'avion d'une masse de 1000 kg a donc un poids de 10000 N.
La portance et le poids s'équilibrent, d'où &lt;font color="blue"&gt;Rz = 10000 N = 1000 daN&lt;/font&gt;
Cela ne correspond pas à l'une des réponses proposées.

&lt;b&gt;Recherche de la traction&lt;/b&gt;
Pour maintenir le vol, la traction du moteur doit équilibrer la traînée: &lt;font color="blue"&gt;T = Rx&lt;/font&gt;
Nous savons que la finesse peut s'exprimer par &lt;font color="blue"&gt;f= Rz / Rx&lt;/font&gt;
D'où &lt;font color="blue"&gt;Rz / Rx = 1 / 0,1 &lt;/font&gt;ou bien &lt;font color="blue"&gt;Rx = Rz / 10 &lt;/font&gt;
Ce qui nous fait :
&lt;font color="blue"&gt;Rx = 10000 / 10 = 1000&lt;/font&gt;
La puissance de traction est donc de &lt;font color="blue"&gt;100 daN&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est en palier rectiligne uniforme avec un Cz de 0,42. Une augmentation de 1° de l’incidence provoquera une augmentation du Cz de 0,1. Suite à une rafale, l’incidence augmente de 3°, l’avion subira alors un facteur de charge de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est en palier rectiligne uniforme avec un Cz de 0,42. Une augmentation de 1° de l’incidence provoquera une augmentation du Cz de 0,1. Suite à une rafale, l’incidence augmente de 3°, l’avion subira alors un facteur de charge de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dépend de sa vitesse et de R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est d’autant plus élevé que R est grand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’incliner le plan de rotation du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un taux de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le même rayon de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rayon de virage se calcule avec la formule: &lt;font color="red"&gt;R = V²/(g.tanα)&lt;/font&gt;
Comme la masse de l'avion n'apparaît pas dans la formule, le rayon de virage est indépendant de la masse.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2018/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un drone civil qui peut atteindre 20 000 m d'altitude correspond à la classification suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un drone civil qui peut atteindre 20 000 m d'altitude correspond à la classification suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Moyenne Altitude Longue Endurance (MALE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Haute Altitude Longue Endurance (HALE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Unmanned Combat Aerial Vehical (UCAV)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Très Courte Portée (TCP)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rotor anti couple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le plateau cyclique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la barre de Bell</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fenestron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le machmètre indique le rapport entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le machmètre indique le rapport entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse vraie et la célérité du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’équivalent de vitesse et la célérité du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre et la vitesse du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse sol et la célérité du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le gyroscope et la tuyère orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le gyroscope et les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la centrale aérodynamique et la tuyère orientables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un propergol capable de s’enflammer par simple contact de ses deux composants s’appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un propergol capable de s’enflammer par simple contact de ses deux composants s’appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>catergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hypergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lithergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2018/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l'issue d’une opération d'entretien effectuée en vue de la remise en service d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l'issue d’une opération d'entretien effectuée en vue de la remise en service d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mention "répond aux conditions de navigabilité" datée et signée sera portée sur le carnet de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mention "V", pour "valide", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d'entretien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la mention explicite "APRS : Approbation Pour Remise en Service" datée et signée sera portée sur le carnet de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;APRS (Approbation Pour Remise en Service)&lt;/font color="blue"&gt;

Après toute opération de maintenance, le mécanicien doit déposer sur le carnet de route une APRS certifiant à nouveau la navigabilité de l'appareil.

Le pilote doit vérifier la présence de cette APRS et ne peut entreprendre un vol avec l'appareil si elle est absente.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion parcourt sur l’équateur 600 NM en direction de l’Est ; Rv = 090°. Ses coordonnées de départ sont : 00° 000’ N ; 175° 036’W. Ses coordonnées d’arrivée sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion parcourt sur l’équateur 600 NM en direction de l’Est ; Rv = 090°. Ses coordonnées de départ sont : 00° 000’ N ; 175° 036’W. Ses coordonnées d’arrivée sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>00° 000’N - 175°044’W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>00° 000’N - 185°036’W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>00° 000’N - 165°036’W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>00° 000’N - 174°044’W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2): </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2): </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cette TMA est classée "espace E", vous devez donc demander une clairance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en vol VFR, un espace de classe "E" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;p&gt;La r&amp;eacute;ponse &amp;agrave; cette question est en vol vfr, un espace de classe &amp;quot;e&amp;quot; ne n&amp;eacute;cessite pas de clairance radio pour &amp;ecirc;tre travers&amp;eacute; parce que ceci est la meilleure r&amp;eacute;ponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents &amp;agrave; cette question. &amp;Eacute;crit par chatgpt.&lt;/p&gt;
</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d'otite barotraumatique:
</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d'otite barotraumatique:
</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont plus importants lors de la montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont plus importants lors de la descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépendent que de l'état de santé initial du sujet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont aussi importants lors d'une montée que lors d'une descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2018/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir construit les premiers grands planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avoir étudié les forces aérodynamiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être à l’origine du mot avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir piloté un dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Courrier Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Petit Prince</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Terre des hommes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vol de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>JU 52</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>BF 110</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>JU 87</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Focke Wulf 190</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Me 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Stuka</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dornier Do 17</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hurricane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et
éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et
éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Orion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Saliout</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ESA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Skylab</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le projet Orion&lt;/font color="blue"&gt; fut la première étude de conception d'un véhicule spatial mû par propulsion nucléaire pulsée. Le projet, amorcé dans les années 1950, était mené par une équipe d'ingénieurs et de physiciens de General Atomics. En se basant sur l'énergie nucléaire, Orion aurait théoriquement permis d'obtenir à la fois une forte poussée et une importante impulsion spécifique, le Graal de la propulsion spatiale. En théorie, les performances offertes dépassaient de loin celles des meilleures fusées conventionnelles ou nucléaires alors à l'étude. &lt;font color="blue"&gt;L'objectif était de permettre les voyages interplanétaires à bas coût.&lt;/font color="blue"&gt; Pourtant, le projet perdit son soutien politique à cause des inquiétudes au sujet des contaminations provoquées par la propulsion. Le traité d'interdiction partielle des essais nucléaires de 1963 mit fin au projet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2019/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>D’après le message ATIS, le pilote peut déduire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>D’après le message ATIS, le pilote peut déduire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu’il est dans une zone anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’il est dans une zone dépressionnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la pression est inférieure à celle de l’atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la pression au niveau de l’aéroport est de 1024 millimètres de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 280 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 1023 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>+ 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le QNH est la pression au niveau de la mer et QFE à celui de la piste.
Sachant qu'en atmosphère standard, une variation de 1 hpa correspond à une différence d'altitude de 28 ft, on trouve une altitude de l'aérodrome de :
altitude = 28(1024 – 1023) = 28 ft

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m7_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>010 pour 110 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>210 pour 25 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>210 pour 110 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>270 pour 110 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cumulus3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>froide et humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaude et sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>froide et sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaude et humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2019/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’effet du souffle hélicoïdal d’une hélice de propulseur peut-être en partie compensée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’effet du souffle hélicoïdal d’une hélice de propulseur peut-être en partie compensée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le calage déporté de la dérive par rapport à l’axe longitudinal de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une action sur la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’installation de winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déploiement des volets hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée, l’assiette d’un appareil est toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée, l’assiette d’un appareil est toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à l’angle d’incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à l’angle d’incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à l’angle d’incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à l’angle de la pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour passer d’un vol rectiligne stabilisé horizontal à un virage horizontal stabilisé, il faut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour passer d’un vol rectiligne stabilisé horizontal à un virage horizontal stabilisé, il faut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne rien changer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la mise en ligne de vol d’un aéronef monomoteur à train classique, la précession gyroscopique de l’hélice entraîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la mise en ligne de vol d’un aéronef monomoteur à train classique, la précession gyroscopique de l’hélice entraîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rotation autour de l’axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une rotation autour de l’axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rotation autour de l’axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La limitation de la vitesse d’un hélicoptère est due en partie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La limitation de la vitesse d’un hélicoptère est due en partie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la réglementation aérienne internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la forme particulière du fuselage de ces appareils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la limite d’efficacité du rotor anticouple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l’apparition d’une zone transsonique en bout de la pale avançante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2019/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, l’avion devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, l’avion devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéromodèle a les caractéristiques suivantes : envergure 2 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,05 mètres et profondeur moyenne de l'aile 0,2 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, son allongement est égal à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéromodèle a les caractéristiques suivantes : envergure 2 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,05 mètres et profondeur moyenne de l'aile 0,2 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, son allongement est égal à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur  cet anémomètre, je peux sortir les dispositifs hypersustentateurs pour une
vitesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur  cet anémomètre, je peux sortir les dispositifs hypersustentateurs pour une
vitesse:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c4_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprise entre 112 et 127 Kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprise entre 85 et 112 Kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure à 85 Kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à 85 Kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2019/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le FDR (Flight Data Recorder) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le FDR (Flight Data Recorder) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système de maintenance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un mode de transmission numérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système d’aide à la navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la réglementation ULM la classe 6 regroupe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la réglementation ULM la classe 6 regroupe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les autogires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les pendulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un espace de classe A:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un espace de classe A:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’existe pas en France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est interdit aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un espace non contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’exige pas l’écoute de la radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le vol &lt;b&gt;VFR&lt;/b&gt; est interdit en classe A.&lt;/font color="blue"&gt; Il n'y a qu'une seule zone classée A en France c'est la région parisienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/espace-classeA-1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un Notam est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un Notam est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réclamation déposée par un pilote contre un autre pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réclamation déposée par un pilote contre un organisme de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un message d’information aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avertissement à un pilote qui fait une faute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Washington</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>New-York</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cologne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Montréal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>l'&lt;font color="blue"&gt;OACI (Organisation de l'aviation civile internationale)&lt;/font color="blue"&gt; à pour rôle de maintenir un haut niveau de sécurité dans l'aviation civile internationale en élaborant un ensemble de normes et recommandations et en s'assurant que tout le monde suive les mêmes règles. Son travail touche les domaines de la navigation, du partage des fréquences radio, des brevets du personnel d'aviation, de la circulation aérienne, etc. L'OACI définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens.
&lt;font color="blue"&gt;Son siège social est situé à Montréal.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="green"&gt;Remarque : Dans l'énoncé, le mot "siège" est surprenant. On s'attend à un lieu, mais aucun n'est proposé ! Il s'agit probablement d'une coquille, "siège" est écrit à la place de "sigle". A partir de là, il est facile de répondre à la question.&lt;/font color="green"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2019/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Compagnie des aérostiers, première unité aérienne du monde s'est illustrée en utilisant des ballons d'observation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Compagnie des aérostiers, première unité aérienne du monde s'est illustrée en utilisant des ballons d'observation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1789, lors de la prise de la Bastille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1794, lors de la bataille de Fleurus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1805, lors de la bataille d'Austerlitz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1830, lors de la révolution des Trois Glorieuses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La mise au point de l'autogire est due à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La mise au point de l'autogire est due à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul Cornu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Juan de la Cierva</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Igor Sikorsky</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Raúl Pateras Pescara</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910, il était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910, il était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fabriqué à partir d'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l'envers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>taillé dans un tronc d'arbre évidé et posé sur des rondins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé de deux bicyclettes assemblées à angle droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fabriqué à partir d'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Bell X1 fut construit pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Bell X1 fut construit pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>servir d'avion-espion au-dessus de l'URSS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>explorer la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dépasser la vitesse supersonique en vol horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>valider le concept d'avion de combat à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le spationaute français Thomas Pesquet a rejoint la station spatiale internationale avec la mission qui porte le nom de la constellation Proxima. Cette mission consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le spationaute français Thomas Pesquet a rejoint la station spatiale internationale avec la mission qui porte le nom de la constellation Proxima. Cette mission consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>observer la surface de l'exoplanète Proxima B de la constellation du Centaure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>survoler la terre sur la plus basse orbite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>battre le record de durée en apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>effectuer des dizaines d'expériences scientifiques, techniques et médicales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le 17 novembre 2016, trois astronautes, dont le Français &lt;font color="blue"&gt;Thomas Pesquet&lt;/font color="blue"&gt;, un Russe et un Américain, ont décollé de Baïkonour, au Kazakhstan, à bord d'un vaisseau Soyouz à destination de la Station spatiale internationale (ISS) pour y passer six mois. L'une de ses missions est d'y réaliser une centaine d'expériences scientifiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pesquet01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2020/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front froid est une zone où:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front froid est une zone où:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a peu de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les précipitations sont sous forme de bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité est assez bonne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les précipitation sont fortes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un brouillard d'advection est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un brouillard d'advection est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au mélange de deux masses d'air de températures différentes et non saturées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une masse d'air calme humide qui remonte la pente d'un terrain et se refroidit adiabatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrivée d'une masse d'air chaud et humide sur une surface de sol très froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un phénomène local en situation anticyclonique qui se produit par ciel clair généralement de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction thermique adiabatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une circulation de courants d'air verticaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement infrarouge du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une traîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une traîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la partie sous le vent d'un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une zone de bonne visibilité entrecoupée d'averses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à une précipitation qui n'atteint pas le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un matin d'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un matin d'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>N'a aucune influence sur le profil aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est dû à une chute de pluie surfondue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est dû à une chute de neige qui a fondu et s'est recongelée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2020/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur vole à une incidence pour laquelle sa finesse est de 30 et sa vitesse verticale de descente de 0,8 m/s. En atmosphère calme, sa vitesse par rapport au sol à pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur vole à une incidence pour laquelle sa finesse est de 30 et sa vitesse verticale de descente de 0,8 m/s. En atmosphère calme, sa vitesse par rapport au sol à pour valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>86,4 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>46,7 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>135 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>72,9 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse horizontale = finesse x vitesse verticale
Convertissons la vitesse verticale en km/h puis en kt sachant que 1 mile = 1852 m et que 1 kt = 1 mile / heure :
0,8 m/s = 0,8 x 3,6 km/h = 2,88 km/h
2,88 km/h / 1,852 = 1,555 kt
finalement :
&lt;font color="red"&gt;vitesse horizontale &lt;/font color="red"&gt;= 30 x 1,555 = 46,65 &lt;font color="red"&gt;≈ 46,7 kt&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 Kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 Kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>126,5 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>46,3 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;La puissance&lt;/b&gt; c’est le produit de la traction du moteur par la vitesse: &lt;font color="red"&gt;P = T x vitesse&lt;/font&gt;
Or pour maintenir le vol la traction du moteur doit équilibrer la traînée: &lt;font color="red"&gt;T = Rx&lt;/font&gt;
Donc &lt;font color="red"&gt;P = T x vitesse = Rx x Vt&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Calcul de Rx&lt;/b&gt;
La portance doit équilibrer le poids: &lt;font color="red"&gt;Rz = Poids = 8100 N&lt;/font&gt;
Une des expressions de la finesse est &lt;font color="red"&gt;f=Rz/Rx&lt;/font&gt;
d’où &lt;font color="red"&gt;Rx = Rz/f = 8100/9 = 900 N&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Calcul de la puissance&lt;/b&gt;
Conversion de la vitesse en m/s
Vt = 100 kt = 100 x 1,852 = 185,2 km/h = 185,2/3,6 = 51,44 m/s
&lt;font color="blue"&gt;P = Rx x Vt = 900 x 51, 44 = 46300 W = &lt;b&gt;46,3 kW&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour atténuer l'effet du lacet inverse, on a par construction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour atténuer l'effet du lacet inverse, on a par construction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un décalage de l'axe moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un braquage différentiel des ailerons en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un calage différent des deux demi-ailes par rapport à l'axe longitudinal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vrillage différent des deux demi-ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rayon de virage d'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rayon de virage d'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>37 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>160 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rayon de virage se calcule avec la formule: &lt;font color="red"&gt;R = V²/(g.tanα)&lt;/font&gt;
Ici:
V² = (144/3,6)² = 40² = 1600
g = 10 m/s²
tan(45°) =1
d’où &lt;font color="blue"&gt;R= 1600/10 = &lt;b&gt;160 m&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aérofrein représenté ici:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aérofrein représenté ici:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody02_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente fortement le coefficient Cz, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduit fortement le coefficient Cz et le coefficient Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente fortement les coefficients Cz et  Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'aérofrein représenté ici est surélevé par rapport à l'aile pour éviter de perturber la couche limite et de modifier la portance. Son rôle est de générer de la traînée.
A l'inverse, les spoilers sont conçus pour faire diminuer la portance même s'ils génèrent aussi de la traînée.

&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2020/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un cylindre de moteur à 4 temps, lors de l'explosion (ou de la combustion):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un cylindre de moteur à 4 temps, lors de l'explosion (ou de la combustion):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les soupapes sont fermées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les soupapes sont ouvertes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les soupapes d'admission sont ouvertes et les soupapes d'échappement sont fermées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les soupapes d'échappement sont ouvertes et les soupapes d'admission sont fermées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets fowlers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avions est équipée d'un système de double allumage qui a pour but principal de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avions est équipée d'un système de double allumage qui a pour but principal de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réguler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion est en montée, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion est en montée, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>enrichir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquer un givrage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 g d'essence pour 15 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 g d'essence pour 1 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 g d'air pour 1 g d'essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 g d'air pour 10 g d'essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2020/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le coucher du soleil à Brest (48° 26' 52'' N et 004° 25' 12'' W) étant à 19h, quelle est l'heure limite d'atterrissage en VFR à Strasbourg (48° 33' 16'' N et 007° 35' 41'' E):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le coucher du soleil à Brest (48° 26' 52'' N et 004° 25' 12'' W) étant à 19h, quelle est l'heure limite d'atterrissage en VFR à Strasbourg (48° 33' 16'' N et 007° 35' 41'' E):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17h40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>19h00</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>18h45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18h15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La révolution terrestre est de 360° en 24h soit 360° en 1440 mn.
Entre Brest à L’Est du méridien de Greenwich et Strasbourg à l’Ouest il y a un espacement de &lt;font color="blue"&gt;4° + 7° + (25' + 35') = 4° + 7° + 1° = 12°&lt;/font&gt;. Cela correspond à une durée de révolution de &lt;font color="blue"&gt;D =12 x 1440 / 360 = 48 mn&lt;/font&gt;.
Le soleil se couchera donc à Strasbourg à: &lt;font color="blue"&gt;19h – 48mn = 18h12&lt;/font&gt;
Or, en aéronautique, le vol est permis jusqu'à une demi heure après le couché du soleil, soit ici :
&lt;font color="blue"&gt;18h12 + 30mn = 18h42&lt;/font&gt;
La réponse la plus proche étant &lt;font color="blue"&gt;18h45&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote désire passer à 500 ft au-dessus d'un relief coté à 9000 ft QNH, quel est le premier niveau de vol VFR utilisable sachant que:
- le QNH est de 990 hPa
- la route magnétique est Rm = 90°</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote désire passer à 500 ft au-dessus d'un relief coté à 9000 ft QNH, quel est le premier niveau de vol VFR utilisable sachant que:
- le QNH est de 990 hPa
- la route magnétique est Rm = 90°</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>115</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>105</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour passer 500 ft au-dessus de 9000 ft il faut être à au moins 9500 ft.
De plus le QNH du lieu étant de 990 hPa il faut encore monter de &lt;font color="red"&gt;(1013-990) x 28 = 23 x 28 = 644 ft.&lt;/font color="red"&gt;
On considère que la variation verticale de pression est de &lt;font color="blue"&gt;1hPa pour 28 ft&lt;/font color="blue"&gt;.
Soit au total une altitude minimale de &lt;font color="red"&gt;9500 + 644 = 10144 ft&lt;/font color="red"&gt;.
Selon la règle semi-circulaire de détermination des niveaux de vol, en se dirigeant vers l'Est, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt; : FL75, FL95, FL115...
&lt;font color="blue"&gt;10144 ft est entre les niveaux de vol FL95 et FL115&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Donc, le premier niveau de vol utilisable au-dessus de 10144 ft est le &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;FL115&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt; (soit 11500 ft)&lt;/font color="blue"&gt;.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef évolue en VFR dans un espace aérien de classe C:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef évolue en VFR dans un espace aérien de classe C:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il ne bénéficie pas des services d'information</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'organisme de contrôle doit fournir des informations de trafics sur les vols IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'organisme de contrôle est tenu d'assurer une séparation avec les vols IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vols VFR n'y sont pas admis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la distance séparant les parallèles 46° N et 47° N:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la distance séparant les parallèles 46° N et 47° N:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7800</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2020/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2015, la société américaine SpaceX a été à l'origine d'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2015, la société américaine SpaceX a été à l'origine d'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plusieurs satellites ont pu être lancés simultanément</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les moteurs du lanceur Falcon 9 fonctionnaient au bioéthanol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la propulsion a été facilitée par une "voile solaire"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Depuis 2015 &lt;font color="blue"&gt;Falcon 9 de la société SpaceX, à démontré la viabilité de la solution du lanceur réutilisable&lt;/font color="blue"&gt; qui lui a permis d'abaisser de manière sensible les coûts de commercialisation des lancements.
Le lanceur réutilisable idéal fonctionne comme un avion : il peut décoller depuis un grand nombre de bases de lancement, atteindre le plan orbital souhaité et s'insérer en orbite, larguer sa charge utile, manœuvrer de manière à quitter son orbite, dissiper l'énergie cinétique acquise et atterrir à sa base de départ puis être rapidement préparé pour un nouveau vol. Si une mission est interrompue à n'importe quel moment du vol y compris dans les premières secondes du décollage le lanceur doit pouvoir revenir se poser avec sa charge utile intacte.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Falcon9-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une des raisons principales du succès de l'A320 NEO:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une des raisons principales du succès de l'A320 NEO:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un avion totalement nouveau au concept révolutionnaire </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il coûte la moitié du prix de son concurrent le Boeing 737</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il peut emporter autant de passagers que l'A380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ses moteurs consomment moins de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'A320 est un appareil des années 80&lt;/font color="blue"&gt;, de type mono-couloir avec une capacité de 150 places en configuration double-classe. Il se distinguait par plusieurs innovations:
- &lt;font color="blue"&gt;des commandes de vol électriques, rendant l'appareil plus léger (car sans câbles) donc, moins de consommation de carburant et moins cher à l'entretien&lt;/font color="blue"&gt;;
- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération;
- une planche de bord tout écran;
- des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse;
- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).

A partir de 2016, l'A320 NEO (New Engine Option), permet de choisir des motorisations de dernière génération, moins consommatrice de carburant: soit le Pratt &amp; Whitney PW1000G77, soit le LEAP78 de Rolls-Royce.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/A320.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en battant des records de distance en planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la tête de la Patrouille de France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en effectuant des missions de sauvetage pour la Sécurité Civile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans des présentations de voltige aérienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vers la fin de sa carrière, Gustave Eiffel apporta sa contribution à l'aéronautique en étudiant du haut de sa célèbre tour la chute de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vers la fin de sa carrière, Gustave Eiffel apporta sa contribution à l'aéronautique en étudiant du haut de sa célèbre tour la chute de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nacelles d'aérostats ("crash-tests")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>profils divers pour en étudier l'aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>modèles réduits d'aéronefs avant leur constructions en taille réelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>prototype de parachutes lestés de charges inertes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les ballons d’observation furent utilisés pour la première fois au combat lors de la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les ballons d’observation furent utilisés pour la première fois au combat lors de la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bataille de Fleurus en 1794</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>guerre franco-prussienne de 1870-1871</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>guerre de 1914-1918</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>guerre de Crimée en 1916</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2021/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte TEMSI, il est indiqué une zone ou l'ISO 0°C est au FL60. Dans cette zone, la moitié du ciel est infestée de Cumulus congestus (TCU) dont la base est à 1500 FT, et le sommet vers 12000 FT. Le vol est prévu IFR au FL100. À quelles conditions doit s'attendre le pilote dans cette zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte TEMSI, il est indiqué une zone ou l'ISO 0°C est au FL60. Dans cette zone, la moitié du ciel est infestée de Cumulus congestus (TCU) dont la base est à 1500 FT, et le sommet vers 12000 FT. Le vol est prévu IFR au FL100. À quelles conditions doit s'attendre le pilote dans cette zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol tout à fait stable puisque le Cumulus est un nuage de beau temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol avec turbulences permanentes dans une couche continue, car les Cumulus s'étalent à ce niveau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vol stable entrecoupé de passages dans les nuages avec turbulences et givrage fort vers -8°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol turbulent mais sans givrage, puisqu'à la température du niveau de vol, il n'y a que de la glace dans le nuage, et donc, pas de givrage possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La masse volumique de l'atmosphère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La masse volumique de l'atmosphère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est au niveau de la mer de 1,2 g/kg en condition standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>résulte du rapport entre la pression et la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>croit de façon logarithmique avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus forte dans l'air humide que dans l'air sec à pression et température égales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La masse volumique de l’air vaut 1,225 kg/m3 au niveau du sol.&lt;/font color="blue"&gt; Elle décroît avec l’altitude.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un thalweg profond s'est installé de la vallée de Loire à l'Alsace en bordure d'une occlusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la région toulousaine est sous l'influence d'un "Autan noir"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Bretagne sera balayée dans l'heure par la perturbation "G" sur 20°W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère, les surfaces isobares (3D):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère, les surfaces isobares (3D):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont des plans horizontaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baissent de façon régulière depuis les pôles jusqu'à l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varient d'altitude en fonction de la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont verticales au passage des fronts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une surface isobare est une surface réunissant à un instant déterminé les points en lesquels la pression atmosphérique est égale à une même valeur. 
Ces surfaces sont plus ou moins ondulées et incurvées.
 &lt;b&gt;La question n'admet donc aucune réponse juste !&lt;/b&gt;
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une traîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une traîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la partie sous le vent d'un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une zone de bonne visibilité entrecoupée d'averses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à une précipitation qui n'atteint pas le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2021/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de décrochage d’un planeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de décrochage d’un planeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend de son incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend de sa charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est indépendante du braquage des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend de son poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le phénomène de décrochage dépend uniquement de l'angle d'incidence pour un profil donné mais la vitesse correspondante mesurée avec anémomètre pneumatique standard dépendra de la masse-poids donc charge alaire et aussi du facteur de charge en virage ou ressource. De plus, la vitesse de décrochage dépendra aussi de la densité de l'air ou de l'altitude mais elle n'est affichée que par calcul sur l'ordinateur de bord.
Les réponses b et d sont donc justes.
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l’empennage horizontal est généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l’empennage horizontal est généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>légèrement porteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>légèrement déporteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>élément d’instabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inutile, on pourrait le supprimer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale et rayon d’action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rayon d’action et plafond</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse de décrochage et distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vz, distance de décollage et plafond</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion à réaction et un monomoteur léger ont la même finesse. Que se passera-t-il s’ils coupent tous les deux leur moteur au même endroit et à la même altitude:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion à réaction et un monomoteur léger ont la même finesse. Que se passera-t-il s’ils coupent tous les deux leur moteur au même endroit et à la même altitude:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le monomoteur ira plus loin que l’avion à réaction et touchera le sol après lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L’avion à réaction ira plus loin et plus rapidement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les deux avions arriveront au même endroit en même temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le monomoteur arrivera au même endroit, mais plus tard que l’avion à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse étant la même pour les 2 appareils, ils arriveront au même endroit. Cependant, le plus lourd des deux, l’avion à réaction, perdra plus vite sa hauteur tout en avançant plus vite sur sa trajectoire. Il arrivera donc le premier.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une orbite hélicoïdale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol balistique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une orbite elliptique uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2021/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la surface alaire de ce modèle réduit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la surface alaire de ce modèle réduit:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-4-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,08 m²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10,8 dm²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>81 dm²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4,3 m²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En volant à 5000 ft, quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion dans le cas d’une panne de ses 2 moteurs, sachant que sa finesse est de 27:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En volant à 5000 ft, quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion dans le cas d’une panne de ses 2 moteurs, sachant que sa finesse est de 27:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>73 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>73 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>22 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l’aide des caractéristiques données, quelle est la valeur de l’allongement de cet avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l’aide des caractéristiques données, quelle est la valeur de l’allongement de cet avion:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14,3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d’attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l’appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s’appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l’arrière au niveau de la queue de l’appareil afin d’attraper le brin d’arrêt qui sert à freiner l’avion après son appontage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l’appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s’appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l’arrière au niveau de la queue de l’appareil afin d’attraper le brin d’arrêt qui sert à freiner l’avion après son appontage:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Crosse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Percuteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hameçon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Moulinet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2021/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La manœuvre de Valsava permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La manœuvre de Valsava permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’éviter les douleurs lors d’une descente rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’éviter l’aéroembolisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’éviter les acouphènes lors d’une montée rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de soulager le dos lors d’un vol de longue durée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La lettre qui suit le pays, désigne le type d’avion, quelle lettre désigne un prototype:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La lettre qui suit le pays, désigne le type d’avion, quelle lettre désigne un prototype:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>F-P</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>F-A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>F-W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>F-F</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef évolue en VFR dans un espace aérien de classe C:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef évolue en VFR dans un espace aérien de classe C:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il ne  bénéficie pas des services d’information</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’organisme de contrôle doit fournir des informations de trafic sur les vols IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’organisme de contrôle est tenu d’assurer une séparation avec les vols IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vols VFR n’y sont pas admis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France, la réglementation aérienne est régie par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France, la réglementation aérienne est régie par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le "Standardised European Rules of Air" (SERA) dépendant de l' "European Union Aviation Safety Agency" (EASA)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Service de l'Information Aéronautique (SIA)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Fédération Française Aéronautique (FFA)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;EASA = European Union Aviation Safety Agency
En francais: Agence de l'Union européenne pour la Sécurité Aérienne.&lt;/font color="blue"&gt;
Aucune réponse ne correspond exactement à ce titre mais la réponse A est la plus proche.

&lt;font color="blue"&gt;L'EASA traite de la sécurité aérienne&lt;/font color="blue"&gt;, son siège est à Cologne (Allemagne), et elle est entrée en fonction en septembre 2003.

&lt;font color="blue"&gt;L'AESA&lt;/font color="blue"&gt; a, en autres, pour mission d'aider la &lt;b&gt;Communauté européenne&lt;/b&gt; à :
- promouvoir la sécurité et la protection environnementale de l'aviation civile
- faciliter la libre circulation des biens, des personnes et des services
- aider à remplir, sur une base commune, les obligations que leur impose l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ;
- procéder à la certification des aéronefs et équipements
&lt;b&gt;Christophe&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7800</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2021/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1931, en France, a eu lieu la première démonstration de vol en patrouille avec 3 appareils d’entrainement de type monoplan parasol. Cet avion était un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1931, en France, a eu lieu la première démonstration de vol en patrouille avec 3 appareils d’entrainement de type monoplan parasol. Cet avion était un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Morane-Saulnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stamp</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1931, la première démonstration aérienne en patrouille en France a lieu sur le terrain d'Étampes-Mondésir.&lt;/font color="blue"&gt; Elle est effectuée par des moniteurs de l'École de perfectionnement au pilotage sur Morane-Saulnier MS.230. La formation est alors composée de 3 appareils.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_MS.230_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle décoration figure sur les avions qui ont participé aux raids aériens le jour du débarquement lors de la seconde guerre mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle décoration figure sur les avions qui ont participé aux raids aériens le jour du débarquement lors de la seconde guerre mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérives peintes en bleu blanc rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cinq anneaux dessinés sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drapeau américain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bandes blanches et noires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les bandes d'invasion&lt;/font color="blue"&gt; (en anglais : invasion stripes) étaient une marque de reconnaissance adoptée pendant le débarquement de normandie en juin 1944 pour identifier les appareils alliés et limiter les éventuels tirs amis.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Spitfire_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les trois hommes de l’équipage de la mission Apollo 11, lequel n’a pas marché sur la Lune:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les trois hommes de l’équipage de la mission Apollo 11, lequel n’a pas marché sur la Lune:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/hist-3-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Neil Armstrong</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Buzz Aldrin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Michael Collins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tous les 3 ont marché sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel groupe français a été créé en 1933:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel groupe français a été créé en 1933:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SNECMA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dassault Industrie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’histoire a retenu que Paul Cornu est le premier à s’être élevé abord d’un aéronef de sa fabrication du type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’histoire a retenu que Paul Cornu est le premier à s’être élevé abord d’un aéronef de sa fabrication du type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2022/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les TAF émis quelques heures avant le passage d'un front froid secondaire indiquent la présence de phénomènes tels que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les TAF émis quelques heures avant le passage d'un front froid secondaire indiquent la présence de phénomènes tels que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TH (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>OR (Orage), AV (Averses) , GR (Grêle)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>TS (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TS (Orage), SH (Averses) , GL (Grêle)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est un message de prévision météorologique concernant un aérodrome.
Un TAF court est émis toutes les 3h et est valide 9h.
Un TAF long est émis toutes les 6h et est valide 24h ou 30h.
La forme d'un TAF et constante. Il y est indiqué sous forme codée:
- le lieu
- le vent en surface
- la visibilité
- les phénomènes météorologiques
- les nuages ou la visibilité verticale
- les changements significatifs prévus

Exemple : LFLS 010800Z 0109/0209 02006KT 9999 SCT025 PROB40 TEMPO 0109/0111 BKN025 BECMG 0111/0113 CAVOK BECMG 0113/0116 09005KT BECMG 0207/0209 VRB03KT&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/TAF1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le néphoscope est un instrument qui permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le néphoscope est un instrument qui permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'apprécier la vitesse et la direction des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'évaluer la visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mesurer le nombre d'octas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mesurer la taille des gouttelettes d'eau en suspension</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le néphoscope&lt;/font color="blue"&gt; est un instrument d'observation visuelle de la direction du mouvement des nuages et de mesure de leur vitesse angulaire. l'observateur déduit la vitesse de déplacement d'un nuage s'il en a mesuré antérieurement la hauteur grâce à un autre instrument comme le célomètre ou le théodolite.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nephoskope_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène météorologique DZ utilisé dans les messages TAF et METAR indique de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène météorologique DZ utilisé dans les messages TAF et METAR indique de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est un message de prévision météorologique concernant un aérodrome.
Un TAF court est émis toutes les 3h et est valide 9h.
Un TAF long est émis toutes les 6h et est valide 24h ou 30h.
La forme d'un TAF et constante. Il y est indiqué sous forme codée:
- le lieu
- le vent en surface
- la visibilité
- les phénomènes météorologiques
- les nuages ou la visibilité verticale
- les changements significatifs prévus

Exemple : LFLS 010800Z 0109/0209 02006KT 9999 SCT025 PROB40 TEMPO 0109/0111 BKN025 BECMG 0111/0113 CAVOK BECMG 0113/0116 09005KT BECMG 0207/0209 VRB03KT&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/TAF1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce sigle sur la carte TEMSI représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce sigle sur la carte TEMSI représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la pluie se congelant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des averses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque je navigue au QNH vers une dépression, et que je n'ai pas pu obtenir le nouveau QNH, quelle attitude dois-je adopter face aux reliefs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque je navigue au QNH vers une dépression, et que je n'ai pas pu obtenir le nouveau QNH, quelle attitude dois-je adopter face aux reliefs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune attitude particulière , la dépression ne modifie pas les reliefs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>je sais que j'ai une marge de sécurité supplémentaire car mon altimètre indique une altitude supérieure à la réalité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>je dois être vigilant car mon altimètre indique une altitude inférieure à la réalité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>je passe en calage 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsqu'un avion vole à une &lt;font color="blue"&gt;altitude-pression&lt;/font color="blue"&gt; constante indiquée par son altimètre, réglé par exemple à 1013,2 hPa (niveau de vol), il suit la surface isobarique 1013,2 hPA. Si l'altitude vraie de cette surface diminue, l'altitude vraie de l'avion diminue également. C'est le cas d'un avion volant d’une zone anticyclonique (Haute Pression) vers une zone dépressionnaire (Basse Pression).
L'explication de ce phénomène est que l'altimètre, qui est un baromètre, mesure le poids de la colonne d'air au-dessus de lui. Or, en entrant dans une dépression, pour obtenir un poids identique d'air au-dessus de lui, il lui faut se situer à une altitude plus basse.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/PressionAvion.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2022/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 60. Quelle est sa pente de descente en % à la finesse max:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 60. Quelle est sa pente de descente en % à la finesse max:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16,6 %</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,66 %</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,166 %</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 %</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La pente est la hauteur perdue pour 100 mètres parcourus. Nous allons faire une approximation en disant que la distance réellement parcourue sur la trajectoire et égale à la distance parcourue au sol. En fait, avec une pente aussi faible, cette dernière n’est que très légèrement inférieure.
Donc, quelle serait la hauteur perdue pour 100 m de distance horizontale parcourue ? Faisons une règle de trois : &lt;font color="red"&gt;Hauteur perdue pour 100 m = 100 x 1 /60 = 1,66.&lt;/font color="red"&gt;
La pente est donc de 1,66 %.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la force aérostatique d'un ballon de 2000 m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt;  dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ? &lt;blockquote&gt;(rappel: masse volumique de l'air p = 1,225 kg.m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; à 15°C et 0,835 kg.m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; à 150°C et g=10m·s²)&lt;/blockquote&gt;</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la force aérostatique d'un ballon de 2000 m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt;  dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ? &lt;blockquote&gt;(rappel: masse volumique de l'air p = 1,225 kg.m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; à 15°C et 0,835 kg.m&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; à 150°C et g=10m·s²)&lt;/blockquote&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3900 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6810 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7800 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6800 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère une surface A de 7,1 m².
Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d'une envergure de 8,72 m a un allongement de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère une surface A de 7,1 m².
Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d'une envergure de 8,72 m a un allongement de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5,35 m²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10,7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>5,35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10,70 m²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Ici, l'envergure de l'aile est de &lt;font color="red"&gt;2 x 7,1 = 14,2 m&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;L' allongement est donc = &lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;8,72²/14,2 = &lt;b&gt;5,35&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Certains avions sont équipés de becs de bords d'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Certains avions sont équipés de becs de bords d'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l'incidence de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l'incidence de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l'incidence de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l'incidence de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rayon de virage d'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rayon de virage d'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>37 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>160 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rayon de virage se calcule avec la formule: &lt;font color="red"&gt;R = V²/(g.tanα)&lt;/font&gt;
Ici:
V² = (144/3,6)² = 40² = 1600
g = 10 m/s²
tan(45°) =1
d’où &lt;font color="blue"&gt;R= 1600/10 = &lt;b&gt;160 m&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2022/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On trouve sur les smartphones des applications simulant un horizon artificiel. Sur certains smartphones, la source utilisée pour ces applications est l'accéléromètre. Dans ce cas, lors d'un looping et si le pilote reste plaqué sur son siège, l'horizon artificiel du smartphone indiquera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On trouve sur les smartphones des applications simulant un horizon artificiel. Sur certains smartphones, la source utilisée pour ces applications est l'accéléromètre. Dans ce cas, lors d'un looping et si le pilote reste plaqué sur son siège, l'horizon artificiel du smartphone indiquera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'avion réalise un looping (assiette à cabrer, renversement de l'instrument, assiette à piquer puis retour en position horizontale) comme le permettrait un instrument gyroscopique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des mouvements sur l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une variation d'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d'identifier la situation où le pilote s'est retrouvé "tête en bas")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucun changement d'assiette, la verticale apparente n'étant pas modifiée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec une aile à simple courbure, lorsqu'on augmente légèrement l'incidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec une aile à simple courbure, lorsqu'on augmente légèrement l'incidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre de poussée se déplace vers l'extérieur de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre de poussée reste sur le centre de gravité de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le centre de poussée se déplace vers l'avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre de poussée se déplace vers l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur à grand taux de dilution est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur à grand taux de dilution est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turboréacteur à post combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tuyère supersonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un turbofan de grand diamètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réacteur monoflux à multi-turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quoi correspond la VSO (velocity stall operation) sur un anémomètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quoi correspond la VSO (velocity stall operation) sur un anémomètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale de sortie des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vitesse de décrochage en configuration atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale en air turbulent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code à afficher sur le transpondeur lors d'une panne radio est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code à afficher sur le transpondeur lors d'une panne radio est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2022/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le niveau de transition est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le niveau de transition est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le niveau 195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le niveau de vol correspondant à l'altitude de transition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier niveau de vol IFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l'altitude de transition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l'altitude de transition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées &lt;b&gt;04&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste4-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vision centrale est assurée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vision centrale est assurée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cônes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les bâtonnets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'iris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rétine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote VFR utilise la règle semi-circulaire avant d'effectuer un trajet au départ de Lyon et à destination de Brest. Quel niveau de vol doit-il choisir parmi ces propositions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote VFR utilise la règle semi-circulaire avant d'effectuer un trajet au départ de Lyon et à destination de Brest. Quel niveau de vol doit-il choisir parmi ces propositions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour aller de Lyon à Brest la route est Nord-Ouest, elle est dans le secteur 180°-379°, les niveaux de vols auront donc un nombre de dizaines pairs: FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Comme il s'agit d'un vol VFR, le dernier chiffre du niveau de vol doit être un 5.
&lt;font color="blue"&gt;La seule possibilité est donc FL45.&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion parcourt sans vent 80 milles nautiques en 48 minutes. Quel est son facteur de base:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion parcourt sans vent 80 milles nautiques en 48 minutes. Quel est son facteur de base:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,48</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2022/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En janvier 1933, sur quel nouvel avion Jean MERMOZ réalise un vol direct entre le Sénégal et Natal au Brésil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En janvier 1933, sur quel nouvel avion Jean MERMOZ réalise un vol direct entre le Sénégal et Natal au Brésil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Breguet 19 super bidon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Caudron C440 Goéland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Couzinet 70 Arc en ciel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Latécoère 28 Comte de La Vaulx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France, le premier essai en vol d'un siège éjectable a été réalisé en 1948 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France, le premier essai en vol d'un siège éjectable a été réalisé en 1948 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Robert CARTIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André-Jacques GARNERIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alberto SANTOS-DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d'essai allemand du Heinkel He 280.
&lt;font color="blue"&gt;En 1946, a lieu le premier essai réussi d'un siège éjectable aux États-Unis.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier&lt;/font color="blue"&gt; à l'aide d'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier appareil à réaliser la liaison Paris-New-York sans escale fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier appareil à réaliser la liaison Paris-New-York sans escale fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Spirit of Saint Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le Point d'interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Un Lockheed Vega</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er janvier 2019, une sonde a survolé Ultima Thulé, l'objet le plus lointain jamais survolé par un objet de fabrication humaine, il s'agissait de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er janvier 2019, une sonde a survolé Ultima Thulé, l'objet le plus lointain jamais survolé par un objet de fabrication humaine, il s'agissait de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rosetta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>New horizons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cassini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Deep Impact</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;New Horizons est une sonde de la NASA, dont l'objectif principal est l'étude de la planète naine Pluton et ses satellites, ce qui a été réalisé à la mi-juillet 2015.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;"Ultima Thulé" de son vrai nom "Arrokoth"&lt;/font color="blue"&gt;, est un petit corps du système solaire de 33,5 × 19,5 km, située à 43,4 ua du Soleil. C'est un objet classique de la ceinture de Kuiper photographié le 1er janvier 2019 à 6700 km par la sonde New Horizons.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/New horizons.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la première aile delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la tuyère thermopropulsive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;René Henri Leduc&lt;/font color="blue"&gt; (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la &lt;font color="blue"&gt;tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)&lt;/font color="blue"&gt;, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/statoréacteur01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2023/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2),
      stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2),
      stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1-2-3-4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1-3-4-2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2-3-1-4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2-3-4-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère standard, l'évolution de la pression au niveau de la mer est de l'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère standard, l'évolution de la pression au niveau de la mer est de l'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air est incompressible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air est compressible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus on est haut, moins il y a d'air au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composition de l'atmosphère varie avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message METAR, la base des nuages est donnée?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message METAR, la base des nuages est donnée?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par rapport au QNH régional</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par rapport à l'altitude de l'aérodrome, c'est-à-dire par rapport au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en fonction de la température sous abri</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par rapport au calage standard 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;METAR&lt;/b&gt; : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. 
Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/

&lt;b&gt;Exemple de METAR&lt;/b&gt; : &lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; &lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; &lt;font color="DarkCyan"&gt;-DZRA BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; &lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt;

&lt;b&gt;Décodage de ce METAR&lt;/b&gt; :
&lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).
&lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).
&lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.
&lt;font color="DarkRed"&gt;-DZRA&lt;/font color="DarkRed"&gt; : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).
&lt;font color="DarkCyan"&gt;BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.
&lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt; : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque l'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque l'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>29,92</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2,992</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>299,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2992</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pouce (in de l'anglais inch) de mercure (Hg), de symbole inHg est une unité de pression.
1 inHg = 25,4 mmHg = 3 386,389 Pa.
La pression atmosphérique normale a pour valeur 1 atm = 760 mmHg ≈ 29,9213 inHg
Pour convertir la pression en Hg en hPa il faut diviser par 33,864.
Ou bien, pour avoir une valeur approchée, on obtient le résultat en multipliant par 3 et en divisant par 100. 1013 x 3 / 100 = 30,39.
Ou encore, on pouvait se dire que la pression standard correspond à 76 cm de mercure (encore faut-il le savoir). Que le pouce anglais (inch est à peut près de 3 cm). en divisant 76 / 3 = 25,33
La valeur proposée la plus proche est 29,92.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surfusion est l'existence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surfusion est l'existence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de cristaux de glace à des températures très négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'eau à l'état liquide à des températures négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'eau à l'état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'eau sous forme de vapeur alors qu'elle devrait normalement être condensée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Qu’est-ce que la surfusion ?&lt;/b&gt;
L’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2023/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l'air dans une conduite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l'air dans une conduite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aucune des propositions ci-dessous n'est correcte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>si Ma&lt;1, l'air ralentit lorsque la section du conduit diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>si Ma&lt;1, l'air accélère lorsque la section du conduit augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>si Ma&gt;1, l'air accélère lorsque la section du conduit diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text> Aucune des propositions n’est vraie. En effet, en dessous de 1, c’est l’effet venturi classique, accélération en convergent et décélération en divergeant. Au-dessus de 1, c’est l’inverse, accélération en divergeant et décélération en convergeant
&lt;b&gt;Denis D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la verticale (direction de la pesanteur)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Soit un avion monomoteur à hélice à l'avant. Depuis la place pilote, l'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Soit un avion monomoteur à hélice à l'avant. Depuis la place pilote, l'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en lacet à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en lacet à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en roulis à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en roulis à gauche
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Si "sens indirect" signifie que vu de la place du pilote l'hélice tourne dans le sens anti-horaire, alors l'action à cabrer entraînera une force de lacet à gauche.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dièdre d'une aile sert à stabiliser l'avion sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dièdre d'une aile sert à stabiliser l'avion sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses 3 axes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un taux de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le même rayon de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rayon de virage se calcule avec la formule: &lt;font color="red"&gt;R = V²/(g.tanα)&lt;/font&gt;
Comme la masse de l'avion n'apparaît pas dans la formule, le rayon de virage est indépendant de la masse.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2023/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'essence 100LL est de couleur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'essence 100LL est de couleur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bleue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>verte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rose</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa simplicité de construction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le maintien automatique d’un régime de rotation constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse avion plus élevée à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alérion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>E-Fan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Velis Electro</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Solar Impulse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un propergol capable de s'enflammer par simple contact de ses deux composants s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un propergol capable de s'enflammer par simple contact de ses deux composants s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>catergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hypergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lithergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2023/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vestibulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>prioceptives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visuelles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec une licence ULM de classe 3, je peux piloter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec une licence ULM de classe 3, je peux piloter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3° sous l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4° sous l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5° sous l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6° sous l'horizon
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Cette question n'a pas de sens. Sûrement une coquille.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>S'il est admis que la nuit aéronautique arrive 30 minutes après SS en France métropolitaine, que dit la réglementation ? C'est lorsque le centre du soleil passe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>S'il est admis que la nuit aéronautique arrive 30 minutes après SS en France métropolitaine, que dit la réglementation ? C'est lorsque le centre du soleil passe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection cylindrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection en plein air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection de type MERCATOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection conique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Cette question n'a pas de sens. Sûrement une coquille.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ATIS permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ATIS permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au contrôleur aérien de connaître la position de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au pilote de recevoir en continu des informations sur les aéronefs à proximité de son appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au pilote de recevoir en continu des informations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'ATIS (de l'anglais Automatic Terminal Information Service)&lt;/font color="blue"&gt; est un service automatique de diffusion. &lt;b&gt;Il permet aux pilotes de recevoir en continu des informations sur les aéroports les plus fréquentés.&lt;/b&gt;
Les messages ATIS, mis à jour toutes les demi-heures, contiennent les informations essentielles, comme les données météorologiques, la ou les pistes en service, l'approche disponible et toute information nécessaire aux pilotes. Les pilotes écoutent généralement l'ATIS avant de contacter le contrôle, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue la durée d'occupation de la fréquence.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/atis1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les numéros des pistes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les numéros des pistes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées &lt;b&gt;04&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste4-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2023/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ces évènements se sont déroulés dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ces évènements se sont déroulés dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d'un avion à réaction, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1er vol d'un avion à réaction, 1er vol du Douglas DC-3, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er passage mur du son, 1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d'un avion à réaction, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er vol d'un avion à réaction, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210, 1er vol du Douglas DC-3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>1er vol d'un avion à réaction: 1910
1er vol du DC3: 1935
1er passage du mur du sons: 1947
1er vol de la caravelle: 1955

Remarque:
Si le premier essai de vol d'un avion à réaction est bien en 1910, comme il a été court et peu concluant, doit-on le prendre en compte?
Si oui, la bonne réponse est B.
Si non, c'est la réponse A avec le vol du Heinkel He178 en 1939.
Personnellement, je pense qu'il faut tenir compte des vols précurseurs même courts et peu spectaculaires car sinon on peut toujours discuter de la validité d'un vol en disant qu'il n'avait pas telle ou telle caractéristique.
Pascal H.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le BIA qui offre aux jeunes un accès à l’aéronautique via l'éducation nationale a été créé le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le BIA qui offre aux jeunes un accès à l’aéronautique via l'éducation nationale a été créé le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>02 octobre 1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>01 juin 1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>01 janvier 2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>04 octobre 1968</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;C’est en 1968 que le brevet d’initiation aéronautique a remplacé le brevet élémentaire des sports aériens&lt;/font color="blue"&gt;, lui-même issu des loisirs dirigés mis en place par Jean Zay, le ministre de l’Education nationale du Front populaire.
Le Brevet d’Initiation Aéronautique est un diplôme à part pour l’Education Nationale. Il n’a pas véritablement d’équivalent. Il est en effet à la jonction de l’Education et du monde de l’aviation et de l’espace ; un pont entre  passion et raison, savoir et pratique, professionnel et amateur, civil et militaire. Son histoire ancienne et prestigieuse démontre sa valeur et son intérêt. La France est un grand pays d’aéronautique et le BIA est un formidable vecteur de découverte qui permet aux candidats de mettre en avant des compétences et des savoirs avec enthousiasme et rigueur. L’inspection générale des Sciences et Technique de l’Ingénieur a la chance d’être en charge pour l’Education Nationale de ce diplôme. Le BIA est mis en œuvre en pleine coordination avec la Direction Générale de l’Aviation Civile et le Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives.
&lt;b&gt;Source: Eduscol&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2000, où a-t-on retrouvé les restes de l’avion de Saint-Exupéry?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2000, où a-t-on retrouvé les restes de l’avion de Saint-Exupéry?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Océan Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la mer Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mer du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l'Armée de l'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l'une des voix de la Résistance. Rêvant d'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. &lt;font color="blue"&gt;Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.&lt;/font color="blue"&gt; Il est déclaré « mort pour la France ». &lt;font color="blue"&gt;Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour la Patrouille de France, l’indicatif radio des pilotes est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour la Patrouille de France, l’indicatif radio des pilotes est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Porthos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Athos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aramis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Artagnan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'indicatif radio de la patrouille est &lt;b&gt;Athos&lt;/b&gt;.
- &lt;font color="blue"&gt;Le leader&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Athos 1&lt;/b&gt; reste à son poste sur une période d'un an, il est le seul à ne pouvoir être remplacé. Chef d'orchestre de la patrouille, il détermine avec son équipe les figures et formations que la patrouille utilisera.
- &lt;font color="blue"&gt;Les intérieurs&lt;/font color="blue"&gt;
Respectivement &lt;b&gt;Athos 2&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Athos 3&lt;/b&gt;. Ils sont en première année à la patrouille et évoluent au plus près du leader lors des vols en formation.
- &lt;font color="blue"&gt;Le charognard&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Athos 4&lt;/b&gt;, il tire son surnom de sa position : placé derrière le leader, il en avale littéralement les fumées. Il est aussi destiné à hériter de la place de leader l'année suivante.
- &lt;font color="blue"&gt;Les solos&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Athos 5&lt;/b&gt; (leader solo) et &lt;b&gt;Athos 6&lt;/b&gt; (second solo) effectuent des croisements et des percussions lors de la « synchronisation », seconde partie du programme.
- &lt;font color="blue"&gt;Les extérieurs&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Athos 7&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Athos 8&lt;/b&gt; font partie des équipiers les plus éloignés du leader. Leurs places respectives au sein de la formation leur demandent beaucoup d'anticipation et de concentration pour bien tenir les formations.
-&lt;font color="blue"&gt;Le remplaçant&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Athos 9&lt;/b&gt; est le pilote le plus ancien à la Patrouille, puisqu'il a occupé les postes d'intérieur, de second solo et de leader solo les années précédentes. Il doit être capable de remplacer n'importe quel équipier.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/PAF03.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Orion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Saliout</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ESA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Skylab</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le projet Orion&lt;/font color="blue"&gt; fut la première étude de conception d'un véhicule spatial mû par propulsion nucléaire pulsée. Le projet, amorcé dans les années 1950, était mené par une équipe d'ingénieurs et de physiciens de General Atomics. En se basant sur l'énergie nucléaire, Orion aurait théoriquement permis d'obtenir à la fois une forte poussée et une importante impulsion spécifique, le Graal de la propulsion spatiale. En théorie, les performances offertes dépassaient de loin celles des meilleures fusées conventionnelles ou nucléaires alors à l'étude. &lt;font color="blue"&gt;L'objectif était de permettre les voyages interplanétaires à bas coût.&lt;/font color="blue"&gt; Pourtant, le projet perdit son soutien politique à cause des inquiétudes au sujet des contaminations provoquées par la propulsion. Le traité d'interdiction partielle des essais nucléaires de 1963 mit fin au projet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2024/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>813 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>863 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1163 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, &lt;font color="blue"&gt;la pression au niveau de la mer est de 1013 hpa&lt;/font color="blue"&gt; et la décroissance de pression dans les basses couches est de &lt;font color="blue"&gt;1 hpa pour 28 ft&lt;/font color="blue"&gt;.
Ici, à 4200 ft la baisse de pression est de: &lt;font color="red"&gt;4200/28 = 150 hpa&lt;/font color="red"&gt;.
Donc, la pression à 4200 ft est de: &lt;font color="red"&gt;1013 - 150 = 863 hpa&lt;/font color="red"&gt;
</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un nuage, la transformation de la vapeur d'eau de l'état gazeux à l'état liquide est une transformation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un nuage, la transformation de la vapeur d'eau de l'état gazeux à l'état liquide est une transformation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>endothermique qui prend de l'énergie au nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>exothermique qui donne de l'énergie au nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans échange d'énergie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l'atmosphère est stable ou instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que du brouillard va se former</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la visibilité va rester bonne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la température de la rosée au sol va baisser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La température de l'air est 2° supérieure à celle du point de rosée. Cela signifie que l'air est proche de la saturation en eau. Or, une forte humidité de l'air combinée à une température basse sont les conditions propices au givrage du carburateur. Dans le carburateur, à la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30°C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
&lt;font color="blue"&gt;Le givrage carburateur peut se produire dès une température de 30°C avec une humidité relative de seulement 50 %. Les conditions idéales de givrage sont une température extérieure comprise entre +5°C et 21°C et une humidité relative de 80 % ou plus. La possibilité de givrage diminue à partir de 0°C.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source : l'Avionnaire.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre02.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l'apparition du givrage du carburateur sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l'apparition du givrage du carburateur sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>forte humidité, température basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, température élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, température basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>forte humidité, température élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30°C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
&lt;font color="blue"&gt;Le givrage carburateur peut se produire dès une température de 30°C avec une humidité relative de seulement 50 %. Les conditions idéales de givrage sont une température extérieure comprise entre +5°C et 21°C et une humidité relative de 80 % ou plus. La possibilité de givrage diminue à partir de 0°C.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source : l'Avionnaire.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre02.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les caractéristiques d'une masse d'air polaire continentale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les caractéristiques d'une masse d'air polaire continentale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>froide et humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaude et sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>froide et sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaude et humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2024/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En utilisation normale, le centre de poussée d'une aile biconvexe dissymétrique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En utilisation normale, le centre de poussée d'une aile biconvexe dissymétrique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recule quand l'incidence augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours fixe et situé au centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avance quand l’incidence diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avance quand l’incidence augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol stabilisé en palier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol stabilisé en palier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'incliner le plan de rotation du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'annuler le moment de flexion à l'emplanture des pales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un taux de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rayon de virage plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le même rayon de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rayon de virage se calcule avec la formule: &lt;font color="red"&gt;R = V²/(g.tanα)&lt;/font&gt;
Comme la masse de l'avion n'apparaît pas dans la formule, le rayon de virage est indépendant de la masse.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>126,5 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>46,3 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;La puissance&lt;/b&gt; c’est le produit de la traction du moteur par la vitesse: &lt;font color="red"&gt;P = T x vitesse&lt;/font&gt;
Or pour maintenir le vol la traction du moteur doit équilibrer la traînée: &lt;font color="red"&gt;T = Rx&lt;/font&gt;
Donc &lt;font color="red"&gt;P = T x vitesse = Rx x Vt&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Calcul de Rx&lt;/b&gt;
La portance doit équilibrer le poids: &lt;font color="red"&gt;Rz = Poids = 8100 N&lt;/font&gt;
Une des expressions de la finesse est &lt;font color="red"&gt;f=Rz/Rx&lt;/font&gt;
d’où &lt;font color="red"&gt;Rx = Rz/f = 8100/9 = 900 N&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Calcul de la puissance&lt;/b&gt;
Conversion de la vitesse en m/s
Vt = 100 kt = 100 x 1,852 = 185,2 km/h = 185,2/3,6 = 51,44 m/s
&lt;font color="blue"&gt;P = Rx x Vt = 900 x 51, 44 = 46300 W = &lt;b&gt;46,3 kW&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2024/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les structures d'avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les structures d'avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chêne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuplier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>balsa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sans l'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sans l'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a pas d'incidence sur le rendement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un machmètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un machmètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l'avion divisée par la vitesse du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l'arrière au niveau de la queue de l'appareil afin d'attraper le brin d'arrêt qui sert à freiner l'avion après son appontage?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l'arrière au niveau de la queue de l'appareil afin d'attraper le brin d'arrêt qui sert à freiner l'avion après son appontage?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>percuteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hameçon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moulinet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2024/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>à l'issue d'une opération d'entretien ayant immobilisé l'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>à l'issue d'une opération d'entretien ayant immobilisé l'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>APRS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>“répond aux conditions réglementaires”</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;APRS (Approbation Pour Remise en Service)&lt;/font color="blue"&gt;

Après toute opération de maintenance, le mécanicien doit déposer sur le carnet de route une APRS certifiant à nouveau la navigabilité de l'appareil.

Le pilote doit vérifier la présence de cette APRS et ne peut entreprendre un vol avec l'appareil si elle est absente.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>à quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>à quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hyperoxie non détectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hypoxie non détectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>conflit vestibulo-visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>différence de pression entre l'oreille interne et I'oreille externe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code transpondeur d'alerte et de détresse est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code transpondeur d'alerte et de détresse est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>après un délai de 24h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 12h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 48h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le numéro d'appel d'urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d'un portable ou d'un fixe est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le numéro d'appel d'urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d'un portable ou d'un fixe est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 102</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 110</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le 112</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 122</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2024/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Considéré comme l'un des pionniers de l'ère du jet, cet avion de ligne sera le premier à rencontrer un grand succès commercial, Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Considéré comme l'un des pionniers de l'ère du jet, cet avion de ligne sera le premier à rencontrer un grand succès commercial, Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus A300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>De Havilland DH106 "Cornet"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Douglas DC8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Issu du plan pour une "nouvelle France industrielle", l'avion électrique E-fan effectue son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Issu du plan pour une "nouvelle France industrielle", l'avion électrique E-fan effectue son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2009</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1993</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2014</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2004</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l'Atlantique Nord dans le sens États Unis - Europe aux commandes du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l'Atlantique Nord dans le sens États Unis - Europe aux commandes du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19 "Point d'interrogation"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Levasseur PL8 "Oiseau Blanc"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Couzinet 70 "Arc en ciel"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Bernard 191 "Oiseau Canari"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> En 1940, lors de la bataille de France, l'armée de l'air utilisa:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> En 1940, lors de la bataille de France, l'armée de l'air utilisa:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Nieuport 622</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Spad XVI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Curtiss P47</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des Dewoitine 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910. Il était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910. Il était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fabriqué à partir d'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l'envers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>taillé dans un tronc d'arbre évidé et posé sur des rondins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé de deux bicyclettes assemblées à angle droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fabriqué à partir d'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2011/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une de ces configurations nuageuses est particulièrement favorable aux longs parcours en vol à voile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une de ces configurations nuageuses est particulièrement favorable aux longs parcours en vol à voile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>formation d'un nuage de chapeau sur les sommet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>apparition d'une rue de nuages dans une traîne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>développement d'une ligne de grain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>arrivée d'une entrée maritime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l'échelle mondiale, la météorologie est gérée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l'échelle mondiale, la météorologie est gérée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par un secrétariat de l'ONU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par une organisation appelée O.M.I. (Organisation Météorologique Internationale)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par l'O.A.C.I. pour ce qui relève de l'aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cartes TEMSI éditées par Météo France:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cartes TEMSI éditées par Météo France:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne concernent que les vols IR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont une prévision à très court tenue du temps significatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décrivent la situation du temps au moment de leur édition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne représentent que l'espace aérien français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour élaborer des prévisions météorologiques on utilise des satellites:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour élaborer des prévisions météorologiques on utilise des satellites:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>météorologiques géostationnaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à défilement géosynchrone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation à orbite polaire héliosynchrone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un abri météo se trouve un psychromètre. Cet appareil permet de connaître:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un abri météo se trouve un psychromètre. Cet appareil permet de connaître:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température et l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nébulosité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'échauffement général moyen de la troposphère (souvent appelé "effet de serre") est dû principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'échauffement général moyen de la troposphère (souvent appelé "effet de serre") est dû principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au rayonnement infrarouge du Soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au rayonnement ultraviolet du Soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au rayonnement infrarouge de la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au rayonnement ultraviolet de la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces quatre changements d'état de l'eau, le seul qui soit exothermique (= dégage de la chaleur) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces quatre changements d'état de l'eau, le seul qui soit exothermique (= dégage de la chaleur) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une masse d'air est dite instable si:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une masse d'air est dite instable si:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>si elle fait l'objet d'un mouvement de subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsqu'elle est soulevée elle se refroidit plus vite que l'air ambiant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lorsqu'elle est soulevée elle se refroidit moins vite que l'air ambiant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>si elle parvient à la saturation par inversion thermique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les anticyclones tropicaux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les anticyclones tropicaux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont toujours centrés sur des masses continentales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont alimentés par les alizés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont d'origine thermique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont d'origine dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le diamètre des gouttelettes d'eau de pluie constituant un nuage stable est de l'ordre de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le diamètre des gouttelettes d'eau de pluie constituant un nuage stable est de l'ordre de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,01 mm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1 mm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4 mm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause principale de la formation d'un nuage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause principale de la formation d'un nuage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la proximité d'une zone de basses pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les différents stades d'évolution du cumulus sont, dans l'ordre chronologique :</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les différents stades d'évolution du cumulus sont, dans l'ordre chronologique :</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mediocris, capillatus, congestus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>humilis, calvus, congestus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>congestus, mediocris, capillatus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>humilis, mediocris, congestus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formation des gouttes de pluie dans un nuage résulte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formation des gouttes de pluie dans un nuage résulte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un dégagement de chaleur latente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'effet Vacheron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un phénomène de coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une détente adiabatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pluie surfondue, génératrice de verglas, peut se rencontrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pluie surfondue, génératrice de verglas, peut se rencontrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans une masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive:</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans une masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lors de la superposition de deux masses d'air de températures négatives, mais d'humidité différente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lors de la superposition de deux masses d'air de températures positives, mais d'humidité différente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En milieu de journée, au mois de janvier, vous observez l'arrivée subite d'un brouillard alors que le vent souffle du sud-ouest à 15 nœuds. Il s'agit d'un brouillard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En milieu de journée, au mois de janvier, vous observez l'arrivée subite d'un brouillard alors que le vent souffle du sud-ouest à 15 nœuds. Il s'agit d'un brouillard:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'advection qui ne se dissipera que lors d'un changement de masse d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'évaporation qui se dissipera au coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de rayonnement qui se dissipera avant le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'advection qui disparaîtra au moment de la température maximale diurne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un arbre distant d'1 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1,5 km ne l'est pas</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un arbre distant d'1 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1,5 km ne l'est pas</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il y a de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité est suffisante pour un vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On observe les pressions atmosphériques (QNH) suivantes : à Brest, 1025 hPa ; à Paris, 1023 hPa ; à Toulon, 1002 hPa ; à Bordeaux, 1026 hPa ; à Marseille, 1027 hPa. La région où le vent souffle le plus fort se situe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On observe les pressions atmosphériques (QNH) suivantes : à Brest, 1025 hPa ; à Paris, 1023 hPa ; à Toulon, 1002 hPa ; à Bordeaux, 1026 hPa ; à Marseille, 1027 hPa. La région où le vent souffle le plus fort se situe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre Brest et Paris (vent d'est)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre Brest et Bordeaux (vent du nord)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre Paris et Bordeaux (vent du sud-ouest)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entre Marseille et Toulon (vent d'ouest)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montagne, la brise de pente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montagne, la brise de pente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est descendante sur le versant au soleil en milieu de journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est descendante sur le versant à l'ombre en milieu de journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est montante sur le versant au soleil dès la fin de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de l'ensoleillement, mais seulement de la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque les services météorologiques annoncent l'arrivée d'un front froid, il faut s'attendre à observer à
son passage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque les services météorologiques annoncent l'arrivée d'un front froid, il faut s'attendre à observer à
son passage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une matinée très fraiche, à cause d'un ciel bien dégagé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un temps très frais, avec un ciel variable où alternent les passages nuageux avec quelques averses et de belles éclaircies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ciel nuageux à peu nuageux de cumulus, sans précipitation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ciel très nuageux à couvert avec de fortes probabilités de précipitations et une baisse de la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les masses d'air polaire continental peuvent arriver en France dans un flux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les masses d'air polaire continental peuvent arriver en France dans un flux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de nord, dirigé par la dépression d'Islande décalée sur la Mer du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de nord-est en hiver, envoyé par l'anticyclone de Sibérie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sud-est, commandé par la dépression locale de la Péninsule Ibérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sud-est, commandé par la dépression locale de la Péninsule Ibérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2011/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La loi de Bernouilli affirme que pour un fluide d'une ligne de courant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La loi de Bernouilli affirme que pour un fluide d'une ligne de courant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse du fluide reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression totale reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "aile volante" un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "aile volante" un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sans aucun empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec dérive mais sans empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion à aile delta sans plan "canard"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions précédentes n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une soufflerie de type Prandtl est une soufflerie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une soufflerie de type Prandtl est une soufflerie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à retour, comme pour les souffleries à densité variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à veine libre comme pour les souffleries supersoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à double venturi pour augmenter la vitesse de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à section constante. Son principe permet des essais à nombre de Reynolds constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un volet Kruger est un hypersustentateur</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un volet Kruger est un hypersustentateur</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à fente de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à fente de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sans fente de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans fente de bord fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion ayant une masse de 810 kg vole à 180 km/h à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. Avec g = 10, calculer la puissance nécessaire pour entretenir la force de traction doit être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion ayant une masse de 810 kg vole à 180 km/h à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. Avec g = 10, calculer la puissance nécessaire pour entretenir la force de traction doit être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40,5 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>45 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kW</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vrillage d'une aile a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vrillage d'une aile a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire les efforts à l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire les efforts de torsion et de reculer l'onde de choc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de retarder le décrochage d'extrémité d'aile par rapport à celui de l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vol à consommation horaire minimale est obtenue en vol horizontal stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vol à consommation horaire minimale est obtenue en vol horizontal stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et volets hypersustentateurs en position "décollage"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en configuration lisse et à vitesse de Vz max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et volets hypersustentateurs en position "atterrissage"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en configuration lisse et à vitesse de maxi-range</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'exécution d'un virage en palier implique un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'exécution d'un virage en palier implique un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au premier régime mais à plus grande puissance qu'en vol rectiligne pour conserver la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au second régime à même puissance qu'en vol rectiligne mais à vitesse réduite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au premier régime, à mêmes vitesse et puissance qu'en vol rectiligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a ou b au choix du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent debout, le rayon d'action maximal d'un monomoteur à pistons est obtenu à une vitesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent debout, le rayon d'action maximal d'un monomoteur à pistons est obtenu à une vitesse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à celle par vent calme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à celle de finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à celle par vent calme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intermédiaire entre celle par vent calme et celle de finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle plafond de propulsion d'un avion à moteur à piston:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle plafond de propulsion d'un avion à moteur à piston:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale permise par le propulseur à une altitude donnée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale de propulsion à l'altitude de rétablissement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'altitude où la seule vitesse possible est celle de consommation horaire minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude où la puissance maxi permise en continu est égale à la puissance maxi disponible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge des avions de ligne est limité à 2,5 G. Les accéléromètres d'alerte sont situés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge des avions de ligne est limité à 2,5 G. Les accéléromètres d'alerte sont situés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans la zone de déplacement du centre de gravité, au plus près du trièdre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au point d'application de la portance de chaque demi-aile, soit à environ 70% de sa longueur mesurée à partir de l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la zone de déplacement du centre de gravité de chaque demi-aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela n'a pas d'importance car le facteur de charge est identique en tous points de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comparée à la vitesse de croisière à puissance maxi, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comparée à la vitesse de croisière à puissance maxi, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure ou inférieure suivant le cas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ces deux vitesses sont obligatoirement égales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour assurer la stabilisation horizontale d'un avion sans empennage horizontal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour assurer la stabilisation horizontale d'un avion sans empennage horizontal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on peut déplacer son centre de gravité transfert carburant en fonction des turbulences</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avion peut être doté d'un profil d'aile à double courbure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion doit impérativement être de type monoplace ou biplace "côte à côte"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile doit avoir un grand allongement et un dièdre important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'une évolution à cabrer, le centre de poussée d'un avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'une évolution à cabrer, le centre de poussée d'un avion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>situé en avant du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé en arrière du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>confondu avec le centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>confondu avec le foyer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'un avion est d'autant plus brutal que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'un avion est d'autant plus brutal que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'empennage horizontal décroche avant l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'appareil est centré arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile décroche avant l'empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le « roulis hollandais », ou oscillation auto-amplifiée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le « roulis hollandais », ou oscillation auto-amplifiée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>apparaît à la suite d'un dérapage et nécessite l'utilisation d'un amortisseur de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le résultat des effets stabilisateurs conjugués de l'aile (dièdre et flèche), de la dérive et de la dissymétrie de l'écoulement sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est favorisé par un vol en atmosphère turbulent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La notion de moteur critique sur un avion bimoteur à hélices est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La notion de moteur critique sur un avion bimoteur à hélices est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inexistante si les hélices tournent en sens inverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>due à une dissymétrie de traction lorsque les hélices tournent dans le même sens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>renforcée par l'effet du souffle hélicoïdal lors de la panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les affirmations ci- dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un changement de trajectoire, l'effet moteur dit gyroscopique est le plus important:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un changement de trajectoire, l'effet moteur dit gyroscopique est le plus important:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour un avion équipé d'un moteur radial rotatif du genre Gnome et Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour un avion équipé d'un moteur radial fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour un avion équipé d'un moteur en ligne ou en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'effet ne dépend que de la fréquence de rotation du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>la vitesse angulaire d'un satellite sur orbite elliptique est la plus importante lorsque le satellite</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>la vitesse angulaire d'un satellite sur orbite elliptique est la plus importante lorsque le satellite</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'approche de l'apogée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de passer à l'apogée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'approche du périgé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>selon la loi de Keppler, la vitesse angulaire reste identique en tous points</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour satelliser un vaisseau spatial sur une orbite circulaire, la vitesse d'injection VI a pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour satelliser un vaisseau spatial sur une orbite circulaire, la vitesse d'injection VI a pour valeur:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2011_caea.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2011/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les avions à réaction d'aujourd'hui utilisent couramment des centrales de navigation hybrides. Elles sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les avions à réaction d'aujourd'hui utilisent couramment des centrales de navigation hybrides. Elles sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de type ADIRS qui signifie Air Data et Inertial Référence System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus souvent sont couplées avec un GPS certifié</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quelquefois associées à un système automatique de navigation astronomique en temps réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le machmètre calcule le nombre de Mach en fonction du rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le machmètre calcule le nombre de Mach en fonction du rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pt/Ps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>(Pd - Ps)/Ps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>(Pt - Ps)/Ps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>(Pd + Ps)/Ps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour son entrée dans l'atmosphère, une capsule spatiale habitée est protégée de la chaleur par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour son entrée dans l'atmosphère, une capsule spatiale habitée est protégée de la chaleur par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ablation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isolation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La trajectoire initiale de lancement d'un lanceur spatial est contrôlée et assurée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La trajectoire initiale de lancement d'un lanceur spatial est contrôlée et assurée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gyroscope et tuyères orientables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gyroscope, centrale aérodynamique, ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gyroscope, ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>centrale aérodynamique, tuyères orientables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les instruments de bord présentent des erreurs qu'il convient de corriger. La valeur de l'écart (ou erreur) de l'instrument est calculée de la manière suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les instruments de bord présentent des erreurs qu'il convient de corriger. La valeur de l'écart (ou erreur) de l'instrument est calculée de la manière suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Ecart = valeur vraie représentée par l'étalon moins la valeur lue sur l'instrument</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ecart = valeur lue sur l'instrument moins la valeur vraie représentée par l'étalon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ecart = valeur théorique calculée moins la valeur lue sur l'instrument</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ecart = valeur lue sur l'instrument moins la valeur théorique calculé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les matériaux composites utilisés en aéronautique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les matériaux composites utilisés en aéronautique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent de contrôler les réactions structurales dynamiques et aérostructurales des pale d'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doivent être protégés de la foudre qui peut vaporiser la résine et détériorer les fibres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nécessitent une cage de Faraday métallique incluse quand ils sont utilisés pour les fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le système de pressurisation d'un avion permet de voler à plus haute altitude. A haute altitude:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le système de pressurisation d'un avion permet de voler à plus haute altitude. A haute altitude:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vol est plus économique et plus confortable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nombre de Mach est plus faible, ce qui autorise de plus grandes vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence d'humidité limite les risques d'électricité statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le système "anti skid" d'un circuit de freinage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le système "anti skid" d'un circuit de freinage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le givrage du liquide hydraulique de freinage aux hautes altitudes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restitue les forces de freinage sur piste verglacée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le bocage intempestif des roues après le lâcher des freins au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un système d'assistance qui optimise la force du freinage à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La métallisation d'un avion désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La métallisation d'un avion désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'usage généralisé du métal pour la construction des structures, gouvernes comprises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>protection des structures par projection à chaud de fibres métalliques anticorrosives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une peinture anticorrosive à base de composés métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la mise au même potentiel électrique de tous les éléments métalliques de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A bord des avions, l'oxygène peut être stocké sous forme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A bord des avions, l'oxygène peut être stocké sous forme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gazeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>liquide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chimique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les sources ci-dessus sont employées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>le plateau cyclique du rotor principal d'un turbomoteur d'hélicoptère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>le plateau cyclique du rotor principal d'un turbomoteur d'hélicoptère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet le contrôle de la trajectoire dans le plan vertical et horizontal. Il est commandé par le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fait varier le calage des pales du rotor sur un cycle correspondant à une révolution d'un tour de rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet de contrôler l'orientation de la force résultante de traction du rotor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a , b et c sont toutes exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pas réel d'une hélice à calage fixe peut varier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pas réel d'une hélice à calage fixe peut varier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>non, car le pas ne dépend que du calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>oui, selon le rapport "vitesse avion / fréquence de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>oui, car il dépend de l'avance par tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En aviation, on rencontre diverses dispositions des cylindres des moteurs à pistons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En aviation, on rencontre diverses dispositions des cylindres des moteurs à pistons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cylindres d'un moteur radial sont disposés en étoile autour d'un unique vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cylindres d'un moteur rotatif sont disposés en étoile et tournent autour d'un vilebrequin fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur en V est constitué de deux rangs ou bancs de cylindres formant un V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le doublage du circuit d'allumage d'un moteur à pistons d'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le doublage du circuit d'allumage d'un moteur à pistons d'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est imposé par la réglementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>améliore la combustion et le rendement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facilite le réglage de l'avance à l'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune de ces propositions n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La puissance "W" délivrée par un groupe motopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La puissance "W" délivrée par un groupe motopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la traînée lorsque d'un vol horizontal stabilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à la traînée en vol stabilisé en montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égale au produit de la traction par la vitesse soit = 1/2.ρ.V&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;.S.Cx en vol stabilisé horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>« L ' E P R » est une information essentielle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>« L ' E P R » est une information essentielle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'alarme: Engine Pump Rotate</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de conduite GTP: Engine Power Rule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'urgence: alternateur secours en "Exit Power Rotate"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>conduite GTR: Engine Pressure Ratio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En considérant un turboréacteur à grand taux de dilution, on peut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En considérant un turboréacteur à grand taux de dilution, on peut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid secondaire se mélange aux gaz pour augmenter la masse éjectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la soufflante est entraînée par le même arbre que celui du générateur de gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les performances au décollage sont proportionnellement inférieures à celles d'un turbopropulseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions "a" et "c" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples sont prévus pour encaisser les efforts de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples sont prévus pour encaisser les efforts de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flambage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flexion et de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile dite « cantilever » est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile dite « cantilever » est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constituée de deux demi-ailes haubannées et reliées au fuselage par un karman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en porte-à-faux (sans haubans)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supportée au dessus par des câbles métalliques reliés à un ou deux mâts disposés sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constituée d'une structure bois entoilée et rigidifiée par des croisillons de câbles métalliques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un longeron "caisse d'aile" classique optimisé, en bois, les semelles supérieures et inférieures sont en
lamellé-collé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un longeron "caisse d'aile" classique optimisé, en bois, les semelles supérieures et inférieures sont en
lamellé-collé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux semelles ont la même épaisseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la semelle supérieure est plus épaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la semelle inférieure est plus épaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la semelle supérieure est plus large</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2011/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, un avion effectue un tour complet de 360°. L'horizon artificiel, pourtant en parfait état et bien réglé, accuse une erreur de faux: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, un avion effectue un tour complet de 360°. L'horizon artificiel, pourtant en parfait état et bien réglé, accuse une erreur de faux: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piqué durant la trajectoire des premiers 90° et un faux cabré sur la trajectoire entre 90° et 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cabré durant les premiers 180° et un faux piqué durant les derniers 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cabré qui augmente durant la trajectoire des premiers 180°, puis qui diminue pour devenir nul au bout des 360° (tour complet)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piqué en virage à inclinaison supérieure à 60° et un faux cabré si l'inclinaison est inférieure à 60°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors des évolutions de l'avion, le compas magnétique est sujet à des erreurs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors des évolutions de l'avion, le compas magnétique est sujet à des erreurs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>connues et mentionnées par la déviation magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>connues et mentionnées par la déclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>connues et mentionnées par l'inclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dont les tendances sont connues mais pas toujours quantifiées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion croise à cap constant, sa trajectoire est qualifiée de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion croise à cap constant, sa trajectoire est qualifiée de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Route loxodromique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Route orfhodromique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Route nordique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Route parallèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Navigant à route vraie Rv=050, dérive X=19° droite, déclinaison magnétique Dm=12°E et déviation magnétique d=-4°, donner le cap compas :</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Navigant à route vraie Rv=050, dérive X=19° droite, déclinaison magnétique Dm=12°E et déviation magnétique d=-4°, donner le cap compas :</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cc = 023</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc = 039</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc = 015</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc = 085</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On veut suivre une route vraie Rv=215 avec un avion de vitesse propre Vp=215km/h. Le vent est du 120/25kt. La déclinaison magnétique Dm=6° Est, la déviation d=-3°. Donner les valeurs approchées du cap compas Ce et de la vitesse sol Vs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On veut suivre une route vraie Rv=215 avec un avion de vitesse propre Vp=215km/h. Le vent est du 120/25kt. La déclinaison magnétique Dm=6° Est, la déviation d=-3°. Donner les valeurs approchées du cap compas Ce et de la vitesse sol Vs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc=224, Vs=215km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cc=199, Vs=216km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc=231, Vs=230km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cc=205, Vs=198km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'échelle graduée du récepteur VOR indique 180°. Le cap de l'avion est 360° et lvent calme, lvoyant « T O » du récepteur apparaît et sa barre de tendance est à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'échelle graduée du récepteur VOR indique 180°. Le cap de l'avion est 360° et lvent calme, lvoyant « T O » du récepteur apparaît et sa barre de tendance est à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le radial 180 est à gauche de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le radial 180 est à droite de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion se dirige droit vers le Q D M 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la balise est hors de portée du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cap magnétique 090° l'ADF indique un gisement de 30° droite. Sur quel radial de la station se trouve l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cap magnétique 090° l'ADF indique un gisement de 30° droite. Sur quel radial de la station se trouve l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il n'est pas possible de déterminer le radial avec un ADF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il est nécessaire de connaître la route pour déterminer le radial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome non contrôlé, un avion s'apprête à décoller de la piste 08 quand le pilote relève au 330 magnétique un autre appareil à lnm, à une altitude d'environ lOOO ft sol et se dirigeant vers le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome non contrôlé, un avion s'apprête à décoller de la piste 08 quand le pilote relève au 330 magnétique un autre appareil à lnm, à une altitude d'environ lOOO ft sol et se dirigeant vers le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il doit interrompre le décollage en attendant le passage de cet avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il doit contacter le pilote de l'avion pour lui demander ses intentions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il annonce son décollage imminent et décolle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il quitte la piste pensant que cet appareil veut atterri</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon la réglementation, la prorogation de la licence de pilote privé avion (PPL/A) est subordonnée à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon la réglementation, la prorogation de la licence de pilote privé avion (PPL/A) est subordonnée à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des conditions minimales d'expérience récente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un minimum d'expérience en vol depuis l'obtention du brevet et à une aptitude médicale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un âge maximum limite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un NOTAM est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un NOTAM est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avertissement à un pilote qui fait une faute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réclamation déposée par un pilote contre un autre pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réclamation déposée par un pilote contre les services de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un message d'information aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l'issue d'une opération d'entretien d'un avion, une mention autorisant la remise en service doit figurer sur le carnet de route:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l'issue d'une opération d'entretien d'un avion, une mention autorisant la remise en service doit figurer sur le carnet de route:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>"APRS"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation "V"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation "R"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"répond aux conditions de navigabilité"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous réserve de détenir les autorisations additionnelles ad hoc, le titulaire du brevet et de la licence de base de pilote avion peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous réserve de détenir les autorisations additionnelles ad hoc, le titulaire du brevet et de la licence de base de pilote avion peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pratiquer le vol de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pratiquer la voltige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>emporter des passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cylindrique obtenue à partir du centre de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plane obtenue à partir du centre de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cylindrique obtenue à partir du pôle opposé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plane obtenue à partir du pôle opposé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l'aérodrome qu'il envisage de rejoindre en V F R en 2h 10 mn de vol, un pilote devra décoller au plus tard à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l'aérodrome qu'il envisage de rejoindre en V F R en 2h 10 mn de vol, un pilote devra décoller au plus tard à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17h 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16h 10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17h 10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17h 25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un plan, le plus court chemin est la ligne droite, mais sur une sphère il vaut mieux suivre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un plan, le plus court chemin est la ligne droite, mais sur une sphère il vaut mieux suivre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un grand cercle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un petit cercle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un parallèle autre que l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La règle empirique " la pression diminue de 1 hPa tous les 28 pieds " est valable: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La règle empirique " la pression diminue de 1 hPa tous les 28 pieds " est valable: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quelles que soient les conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour un modèle d'atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans l'hémisphère nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les basses couches de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion qui vole à Mach 0,4 à une altitude de 15 000 ft. Sachant que la température extérieure est de -15°C, on en déduit que la vitesse vraie est de 250 kt. En considérant que l'anémomètre est parfaitement réglé, la vitesse indiquée est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion qui vole à Mach 0,4 à une altitude de 15 000 ft. Sachant que la température extérieure est de -15°C, on en déduit que la vitesse vraie est de 250 kt. En considérant que l'anémomètre est parfaitement réglé, la vitesse indiquée est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>200 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>250 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>338 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse indiquée par l'anémomètre est de 150 kt. Tout en conservant cette vitesse, l'avion effectue une montée. La vitesse vraie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse indiquée par l'anémomètre est de 150 kt. Tout en conservant cette vitesse, l'avion effectue une montée. La vitesse vraie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente et le nombre de Mach diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et le nombre de mach augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente et le nombre de Mach aussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et le nombre de mach aussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le conflit vestibulo-visuel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le conflit vestibulo-visuel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être à l'origine d'un trouble de l'orientation du pilote, du « mal de l'air » ou d'une angoisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une discordance entre les informations fournies au cerveau par les yeux et les informations d'origine vestibulaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est très dangereux en vol sans visibilité pour un pilote non entraîné au vol aux instruments, car il peut être à l'origine d'une erreur d'orientation spatiale du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vision centrale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vision centrale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne perçoit pas les couleurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inopérante la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a un champ limité à deux degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un champ limité à dix degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2011/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand Von ZEPPELIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto SANTOS DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 28 mars 1910, Henri Fabre a fait décoller, pour la première fois, un avion depuis la surface de l'étang de Berre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 28 mars 1910, Henri Fabre a fait décoller, pour la première fois, un avion depuis la surface de l'étang de Berre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en raison de la disposition "aile principale à l'arrière et plan d'empennage à l'avant, ce type d'aéroplane est classé dans la catégories des "canard"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet hydroaéroplane peut être classé dans la catégorie des hydravions à coque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il flotte sur l'eau grâce à trois flotteurs à fond plat liés à la cellule par une articulation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seules les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber". Cette maxime était celle d'un des premiers pilotes de planeur, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber". Cette maxime était celle d'un des premiers pilotes de planeur, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Santos DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'aérostation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la giraviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les avions de l'armée française de la première guerre mondiale on trouve:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les avions de l'armée française de la première guerre mondiale on trouve:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SPAD XIII, Avro 504, Sopwith A2, Nieuport 29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Breguet XTV, Nieuport N-17, Blériot XI-2, Farman F-40, Voisin V "Canon"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron G-3, Samson 2A2, SPAD VU, Morane-Saulnier MS-230</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voisin LA, Nieuport "Bébé", Caproni CA-33, Dewoitine 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélice la plus réputée de la première guerre mondiale est l'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélice la plus réputée de la première guerre mondiale est l'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Chauvière » du capitaine FERBER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>« Eclair » de Marcel BLOCH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Megane » des frères VOISIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Tonnerre » du Colonel Charles RENARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord d'est en ouest fut réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord d'est en ouest fut réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les compagnie des Lignes Latécoère, créée en 1918, avait pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les compagnie des Lignes Latécoère, créée en 1918, avait pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer un transport régulier du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer les liaisons entre la France et ses colonies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des passagers, quand le temps le permettait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de concurrencer la Lufthansa sur l'Atlantique nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premières inventions de la propulsion à réaction ont eu lieu dans l'Entre-deux-guerre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premières inventions de la propulsion à réaction ont eu lieu dans l'Entre-deux-guerre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est l'Anglais Franck Whittle qui invente le turboréacteur 1928</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Allemand Hans Pasbt von Ohain invente le turboréacteur à compresseur centrifuge en 1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'ingénieur français René Leduc invente le pulsoréacteur en 1938</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les trois propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit «Courrier Sud»:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit «Courrier Sud»:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Joseph KESSEL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de ST-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Considérée comme l'un des meilleurs pilotes d'essais allemands, Hanna REITSCH:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Considérée comme l'un des meilleurs pilotes d'essais allemands, Hanna REITSCH:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la première femme à avoir piloté un hélicoptère en 1938</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a effectué les essais du fameux intercepteur à réaction Messerschmitt Me-163 Komet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a piloté, à titre d'essai, la fameuse bombe volante V-l</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 6 juin 1944 du côté des alliés, le nombre d'avions engagés fut de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 6 juin 1944 du côté des alliés, le nombre d'avions engagés fut de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4200 appareils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>81600 appareils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11590 appareils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20540 appareils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, il n'y a qu'un seul bimoteur qui est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, il n'y a qu'un seul bimoteur qui est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B.17 "FlyingFortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P.38 "Lightning"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces innovations majeures concernant l'aéronautique, il en est une qui est née pendant la Seconde Guerre Mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces innovations majeures concernant l'aéronautique, il en est une qui est née pendant la Seconde Guerre Mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusée stratosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion à turbopropulseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la soufflerie supersonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En décembre 1986, le "Voyager" construit par RUTAN a effectué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En décembre 1986, le "Voyager" construit par RUTAN a effectué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol le plus rapide Los Angeles-New York-Los Angeles sans escale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol Londres-Sydney-Tokyo-Moscou-Londres sans escale et sans ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol du pôle nord au pôle sud sans escale et sans ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le Hawker Harrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1799</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1899</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1999</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été fait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de sa première présentation publique en 1955, le prototype du quadriréacteur de transport civil BOEING 707 a fait: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de sa première présentation publique en 1955, le prototype du quadriréacteur de transport civil BOEING 707 a fait: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Un tonneau lent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Un looping</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Un passage à 50 m d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le vol avec deux réacteurs arrêtés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, une seule est allée dans l'espace; il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, une seule est allée dans l'espace; il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRANE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOWSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2012/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La circulation générale moyenne de l'atmosphère fait apparaître successivement en surface, du pôle Nord à l'équateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La circulation générale moyenne de l'atmosphère fait apparaître successivement en surface, du pôle Nord à l'équateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone puis une dépression puis un anticyclone puis une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression puis un anticyclone puis une dépression puis un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone puis une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression puis un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On dit que l'atmosphère est saturée en vapeur d'eau:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On dit que l'atmosphère est saturée en vapeur d'eau:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsque l'humidité relative est très voisine de 0%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à partir de l'instant où on observe des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsqu'il pleut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lorsque l'humidité relative est égale à 100%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes   météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes   météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front froid est caractérisé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front froid est caractérisé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune ascendance de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages de type stratiforme et un air stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des formations de cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement des températures négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cartes TEMSI sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cartes TEMSI sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des avis de tempêtes : TEMSI = TEMpêtes SIgnalées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des avis de phénomènes dangereux mais temporaires : TEMSI = TEMporairement SIignalées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des prévisions significatives sur une zone géographique : TEMSI = TEMps SIgnificatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des observations de vents et températures : TEMSI = TEMpératures SIgnalées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce symbole sur une carte de météorologie, signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce symbole sur une carte de météorologie, signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_caea_1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un satellite météorologique de type héliosynchrone est un satellite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un satellite météorologique de type héliosynchrone est un satellite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui tourne à la même vitesse et dans le même sens que de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui repasse à la verticale d'un point de la surface terrestre à intervalles de 6 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui permet d'avoir des clichés fixes d'une zone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avec une orbite passant près des pôles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les messages de types SIGMET, sont des messages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les messages de types SIGMET, sont des messages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévisions météorologiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>radio sur répondeur, consultables uniquement avant le départ d'un vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>signalant aux équipages, les phénomènes météorologiques très dangereux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de signalisation de proximité entre aéronefs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le psychromètre est un instrument de mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le psychromètre est un instrument de mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé d'un cheveux pour effectuer la mesure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour évaluer l'humidité relative de l'air ambiant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour évaluer uniquement la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour évaluer l'état psychique du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "convection":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "convection":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'ensemble des mouvements ascendants et descendants de l'air au voisinage d'une source de chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le transfert de chaleur par contact direct de deux molécules d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le transfert de chaleur sous forme d'ondes infrarouges</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'ensemble des mouvements désordonnés de l'air, sous l'effet du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle subsidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle subsidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection lente du haut vers le bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>convection lente du bas vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacement horizontal d'une masse d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune de propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une journée, la température la plus basse est observée à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une journée, la température la plus basse est observée à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures du matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arrivée sur un aéroport continental, par un jour très chaud d'été, d'une masse d'air froid et humide peut donner:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arrivée sur un aéroport continental, par un jour très chaud d'été, d'une masse d'air froid et humide peut donner:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce qui rend un nuage visible à l'œil nu, ce sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce qui rend un nuage visible à l'œil nu, ce sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grandes quantités de vapeur d'eau qui le composent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grandes quantités de CO2 qui le composent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gouttelettes d'eau ou cristaux de glace qui le composent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mouvements convectifs qui l'ont formé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une nuit, sur un aéroport, on observe les conditions suivantes : vent faible 2kt, CAVOK, température 15°C, température du point de rosée 15°C, QNH et QFE 1030 hPa. Un vol est prévu te lendemain matin. Au départ de ce dernier, les pilotes doivent s'attendre surtout à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une nuit, sur un aéroport, on observe les conditions suivantes : vent faible 2kt, CAVOK, température 15°C, température du point de rosée 15°C, QNH et QFE 1030 hPa. Un vol est prévu te lendemain matin. Au départ de ce dernier, les pilotes doivent s'attendre surtout à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote vole de Limoges vers Nantes et constate une forte dérive droite. Il doit s'attendre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote vole de Limoges vers Nantes et constate une forte dérive droite. Il doit s'attendre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'installation de hautes pressions par l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrivée d'une perturbation par l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à traverser un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une sous-estimation de son altitude de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants jets de l'hémisphère nord s'établissent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants jets de l'hémisphère nord s'établissent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à proximité de l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la partie nord des latitudes tempérées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un peu au nord du tropique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La masse d'air matérialisée par la flèche sur la carte ci-contre est de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La masse d'air matérialisée par la flèche sur la carte ci-contre est de type:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_caea_2_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>arctique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>polaire maritime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>polaire continental</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, cette représentation indique un vent dont la vitesse est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, cette représentation indique un vent dont la vitesse est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_caea_3_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>35 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>35 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3,5 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>35 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2012/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le rotor d'un hélicoptère en translation on appelle zone de flux inversé la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le rotor d'un hélicoptère en translation on appelle zone de flux inversé la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface de la pale où le vent relatif est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>région où le vent relatif attaque le bord de fuite de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface de décollement de la couche limite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>direction du vent relatif sur les pales en autorotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'un profil est "proportionnelle":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'un profil est "proportionnelle":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'angle d'incidence induit par la déflexion du courant de l'air au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au vortex de sillage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la différence de pression entre extrados et intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les transporteurs commerciaux modernes sont dotés d'une aile en flèche à grand allongement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les transporteurs commerciaux modernes sont dotés d'une aile en flèche à grand allongement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un bon compromis sous condition que la flèche ne dépasse pas environ 30 à 35°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce qui augmente le nombre de Mach limite tout en présentant une faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce qui est économique aux vols â grandes vitesses subsoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un volet Kruger est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un volet Kruger est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hypersustentateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hyposustentateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilisateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compensateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La loi des aires énoncée par Richard Travis Whitcomb est à l'origine de l'apparition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La loi des aires énoncée par Richard Travis Whitcomb est à l'origine de l'apparition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des barrières à couche limite comme sur la Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la taille de guêpe du fuselage des avions supersoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des winglets devenus très courants sur les avions de ligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des aérofreins ajourés comme sur certains planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'augmentation par construction de la surface d'un aileron peut conduire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'augmentation par construction de la surface d'un aileron peut conduire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à augmenter son efficacité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une inversion des effets à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à limiter le braquage maximal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-avant sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque modifient la courbe de portance d'une aile. On a représenté ci-contre la courbe de portance d'un profil lisse en fonction de l'incidence (courbe en trait plein) et la courbe supposée en configuration "dispositif sorti" (en trait pointillé). Quelle est la bonne représentation de ces courbes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque modifient la courbe de portance d'une aile. On a représenté ci-contre la courbe de portance d'un profil lisse en fonction de l'incidence (courbe en trait plein) et la courbe supposée en configuration "dispositif sorti" (en trait pointillé). Quelle est la bonne représentation de ces courbes:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_caea_1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les compensateurs de gouvernes ci-dessous quel est celui qui appartient à la famille des compensateurs d'évolution:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les compensateurs de gouvernes ci-dessous quel est celui qui appartient à la famille des compensateurs d'évolution:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bec débordant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trim</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.H.R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tab commandé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les ailerons internes d'un avion de ligne gros porteur sont conçus pour effectuer des virages aux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les ailerons internes d'un avion de ligne gros porteur sont conçus pour effectuer des virages aux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faibles inclinaisons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>grandes vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faibles vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grandes inclinaisons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les spoilers d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les spoilers d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuvent être utilisés pour atténuer l'effet de lacet inverse sur avions à commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentent le Cx sans diminuer le Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuent le Cz et augmentent le Cx par effet secondaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque la vitesse d'un avion s'approche de Mach 1:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque la vitesse d'un avion s'approche de Mach 1:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le centre de poussée recule avec un effet à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le foyer recule alors que le centre de poussée avance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la variation d'épaisseur de la couche limite le long du profil est inversée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le foyer recule avec un dangereux effet à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Yaw Damper (amortisseur de lacet) d'un avion permet d'amortir le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Yaw Damper (amortisseur de lacet) d'un avion permet d'amortir le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roulis hollandais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet hollandais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En croisière, un avion a une consommation de carburant plus faible lorsqu'il est centré:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En croisière, un avion a une consommation de carburant plus faible lorsqu'il est centré:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"avant" car cela diminue l'effet déporteur de l'empennage horizontal arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>"arrière" car cela diminue l'effet déporteur de l'empennage horizontal arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"arrière" car l'angle d'attaque de l'aile augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"avant" car cela diminue l'incidence de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile de grand allongement a pour particularité:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile de grand allongement a pour particularité:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de permettre à l'avion d'effectuer des évolutions serrées (virages à court rayon)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la stabilité latérale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'augmenter le rayon d'action de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter l'autonomie horaire de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote veut maintenir son avion en palier. L'avion étant en légère perte d'altitude, le pilote augmente l'incidence, l'altitude indiquée diminue lentement mais un peu plus rapidement et sans décrocher. Ceci est du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote veut maintenir son avion en palier. L'avion étant en légère perte d'altitude, le pilote augmente l'incidence, l'altitude indiquée diminue lentement mais un peu plus rapidement et sans décrocher. Ceci est du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un centrage trop "avant" de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un centrage trop "arrière" de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux qualités de vol au second régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux qualités de vol au premier régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge en virage augmente en fonction de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge en virage augmente en fonction de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les 3 propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La mise en vrille d'un avion est due à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La mise en vrille d'un avion est due à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une instabilité longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à un décrochage dissymétrique de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au couple de renversement de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un centrage avant excessif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le soufflage de l'extrados de l'aile ou des volets Fowler par les gaz d'éjection d'un turboréacteur ou par le souffle d'hélice d'un turbopropulseur a pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le soufflage de l'extrados de l'aile ou des volets Fowler par les gaz d'éjection d'un turboréacteur ou par le souffle d'hélice d'un turbopropulseur a pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la finesse de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la distance de décollage et d'atterrissage d'un avion "STOL" ou "ADAC"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la charge maximale au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter l'accélération au décollage d'un avion "VTOL" ou "ADAV"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de libération terrestre est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de libération terrestre est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11 km/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>111 km/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>111 km/min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 knots/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le périgée est un point d'intersection d'une orbite avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le périgée est un point d'intersection d'une orbite avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan d'équateur terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan d'équateur céleste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne des apsides</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le nadir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2012/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>la masse maximale sans carburant (MZFW) d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>la masse maximale sans carburant (MZFW) d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprend la masse totale de l'avion sans la charge utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la charge utile maximale si l'on souhaite faire le plein complet des réservoirs de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>signifie qu'au delà d'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'existe pas car on ne peut pas décoller sans carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un facteur de charge positif maximal de + 6G, le facteur de charge de rupture est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un facteur de charge positif maximal de + 6G, le facteur de charge de rupture est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 6 G, avec déformations éventuelles permanentes possibles à partir de + 4G</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>+ 9 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 6 G</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 8 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 4 G</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 9 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 4 G</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un fuselage est dit monocoque lorsque il est constitué d'un revêtement travaillant de type "coque":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un fuselage est dit monocoque lorsque il est constitué d'un revêtement travaillant de type "coque":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rigide et moulé en un seul bloc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moulé en un seul bloc et renforcé par des couples, lisses et longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>moulé en un seul ou plusieurs éléments, et encaissant la totalité des efforts sans armature intérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obtenu par assemblage de panneaux juxtaposés et reposant sur des couples, lisses et longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les couples d'un fuselage semi-monocoque sont prévus pour encaisser les efforts de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les couples d'un fuselage semi-monocoque sont prévus pour encaisser les efforts de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flambage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flexion et de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse des avions est limitée pendant la phase de sortie du train d'atterrissage parce que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse des avions est limitée pendant la phase de sortie du train d'atterrissage parce que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela nécessite un trop grand effort à la commande de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les efforts aérodynamiques imposés à la structure seraient trop importants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le train ne verrouillerai pas et s'effacerai au posé sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion monomoteur léger, la génération électrique de bord fournit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion monomoteur léger, la génération électrique de bord fournit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un courant alternatif 400 hz non régulé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un courant alternatif redressé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un courant continu 115 hz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs anti-givreurs, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs anti-givreurs, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le système pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'alcool</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le système à soufflage par air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications de l'anémomètre sont utilisées à la fois pour le pilotage et la navigation. Toutefois la même valeur de la vitesse n'est pas à considérer dans les deux cas. C'est ainsi que l'on utilise (voir tableau):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications de l'anémomètre sont utilisées à la fois pour le pilotage et la navigation. Toutefois la même valeur de la vitesse n'est pas à considérer dans les deux cas. C'est ainsi que l'on utilise (voir tableau):&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef_caea_1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>b</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "pendule de Schüller" un pendule ou fil à plomb imaginaires:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "pendule de Schüller" un pendule ou fil à plomb imaginaires:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dont la période est prise pour référence dans l'asservissement de certains gyroscopes de verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dont la masse se situe au centre de la terre et dont la longueur du fil est égale au rayon terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dont la période de 84,4 minutes serait idéale pour un érecteur d'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par son principe, un horizon artificiel présente une erreur systématique de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par son principe, un horizon artificiel présente une erreur systématique de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faux piqué en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>faux cabré à l'accélération</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fausse inclinaison au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pas d'erreur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour que l'hélice ne subisse pas de déformation, la répartition de la traction doit être adaptée en chaque section de la pale. Il faut donc que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour que l'hélice ne subisse pas de déformation, la répartition de la traction doit être adaptée en chaque section de la pale. Il faut donc que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle de calage soit constant tout au long de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'en chaque section l'angle de calage soit égal à l'angle d'avance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que l'angle de calage diminue du moyeu vers l'extrémité de pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'angle de calage augmente du moyeu vers l'extrémité de pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un monomoteur à hélice peut être l'objet d'une dissymétrie de traction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un monomoteur à hélice peut être l'objet d'une dissymétrie de traction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>non, car il n'y a qu'une seule hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>oui, lorsque pour une incidence avion, l'axe d'hélice n'est pas parallèle au vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>oui, s'il y a 2 hélices coaxiales contrarotatives. Cependant, ce système offre un meilleur rendement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On désigne l'essence 100/130. Ce grade représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On désigne l'essence 100/130. Ce grade représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indice d'octane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'indice de performance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indice de teneur en additifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mélange équivalent heptane/hexane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il existe une relation étroite entre la puissance effective développée par un moteur à pistons, sa consommation spécifique et la richesse du mélange carburé. C'est ainsi que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il existe une relation étroite entre la puissance effective développée par un moteur à pistons, sa consommation spécifique et la richesse du mélange carburé. C'est ainsi que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Csp est minimale pour des richesses voisines de 0,75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la puissance effective est maximale pour des richesses voisines de 1,25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Csp est directement proportionnelle à la richesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la puissance effective est maximale pour une richesse de 1/10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'altitude de rétablissement est l'altitude au-dessus de laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'altitude de rétablissement est l'altitude au-dessus de laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur ne peut plus fonctionner (altitude maximale de propulsion)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il faut utiliser le système injection d'eau/méthanol pour conserver la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il faut utiliser le compresseur de suralimentation pour conserver la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le fan d'un turboréacteur à grand taux de dilution a pour fonctions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le fan d'un turboréacteur à grand taux de dilution a pour fonctions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur basse pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation du flux massique d'air à l'éjection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur réacteur, les paramètres représentatifs de la poussée peuvent être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur réacteur, les paramètres représentatifs de la poussée peuvent être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nombre d'EPR qui représente la poussée brute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le régime qui représente la poussée nette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le nombre d'EPR qui représente la poussée nette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur est parfois soumis au phénomène appelé pompage. Ce pompage est une instabilité de fonctionnement due:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur est parfois soumis au phénomène appelé pompage. Ce pompage est une instabilité de fonctionnement due:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au décrochage aérodynamique des ailettes du compresseur par suite d'un bas régime de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décrochage aérodynamique des ailettes de la turbine de travail aux bas régimes de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une mauvaise alimentation air de la chambre de combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une trop grande richesse mélange air-carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les caractéristiques d'un lanceur spatial, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les caractéristiques d'un lanceur spatial, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indice de construction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport des masses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'impulsion spécifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orientation spatiale d'une sonde spatiale ou satellite et son orbite peuvent être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orientation spatiale d'une sonde spatiale ou satellite et son orbite peuvent être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaluée par un "astro tracker"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>corrigée par des moteurs au plasma</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>corrigée par des moteurs électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2012/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion effectue un virage à inclinaison constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion effectue un virage à inclinaison constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les indications du compas sont en avance ou en retard, les écarts sont maxi aux caps Nord et Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compas magnétique indique la valeur instantanée du cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les indications du compas sont en avance ou en retard, les écarts sont maxi aux caps Est et Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les écarts sont essentiellement fonction des accélérations longitudinales de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A vitesse vraie constante, la VMO d'un avion (vitesse limite ou vitesse maximale en opération) indiquée par l'anémomètre-machmètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A vitesse vraie constante, la VMO d'un avion (vitesse limite ou vitesse maximale en opération) indiquée par l'anémomètre-machmètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fixe quelle que soit l'altitude mais augmente quand le nombre de Mach augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue lorsque l'altitude augmente quel que soit le nombre de Mach</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente quand le nombre de Mach et l'altitude augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fixe quel que soit le nombre de Mach</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La tour de contrôle d'un aérodrome donne comme paramètres pour l'atterrissage: QFU 08 et vent 050° pour 30 kt, quel est le vent traversier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La tour de contrôle d'un aérodrome donne comme paramètres pour l'atterrissage: QFU 08 et vent 050° pour 30 kt, quel est le vent traversier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>voir cercle trigo
cos60 = 1/2
cos60 x 30 kt = 15 kt</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En navigation, l'erreur systématique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En navigation, l'erreur systématique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'erreur dont il faut tenir compte en navigation estimée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cercle d'incertitude de votre position dû à l'imprécision des cartes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une méthode consistant à altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caractéristique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incertitude que l'on tolère pour le connaissance de sa position</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion volant au cap magnétique 090° va passer le travers sud d'une balise NDB. Il a mesuré une vitesse sol de 180kt. Le vent est nul dans la région. A 17 h 55, le gisement de la balise est de 315°. A 18 h 01 le gisement de la balise est de 270°. Quelle est, à cet instant, sa distance à cette balise NDB:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion volant au cap magnétique 090° va passer le travers sud d'une balise NDB. Il a mesuré une vitesse sol de 180kt. Le vent est nul dans la région. A 17 h 55, le gisement de la balise est de 315°. A 18 h 01 le gisement de la balise est de 270°. Quelle est, à cet instant, sa distance à cette balise NDB:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>18 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous recevez d'une station radio des QDM qui vont en diminuant. Qu'en déduisez-vous de votre position par rapport à la station:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous recevez d'une station radio des QDM qui vont en diminuant. Qu'en déduisez-vous de votre position par rapport à la station:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la station est à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la station se rapproche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la station est éloignée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la station est à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un DME affiche la distance entre l'avion et la station émettrice en calculant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un DME affiche la distance entre l'avion et la station émettrice en calculant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude plus la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance oblique qui les sépare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arc DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le carburant réglementaire qui doit se trouver à bord d'un avion au départ doit comprendre au minimum la quantité nécessaire pour effectuer ce vol ainsi qu'une quantité pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le carburant réglementaire qui doit se trouver à bord d'un avion au départ doit comprendre au minimum la quantité nécessaire pour effectuer ce vol ainsi qu'une quantité pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 minutes de vol permettant les procédures de départ et d'arrivée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 minutes d'attente de jour ainsi que la quantité de carburant non utilisable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consommation pour un éventuel dégagement sur un terrain de replis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la somme des quantités énumérées ci-dessus en a, b et c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour voler en régime VFR à l'intérieur d'une voie aérienne, il faut, sauf instruction contraire, adopter un des niveaux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour voler en régime VFR à l'intérieur d'une voie aérienne, il faut, sauf instruction contraire, adopter un des niveaux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indifférent en VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pair ou impair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pair + 5 seulement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>impair +5 ou pair +5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec une licence de pilote privé vous ne pouvez pas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec une licence de pilote privé vous ne pouvez pas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pratiquer le largage de parachutistes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remorquer un planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous faire rémunérer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>emmener des passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En monomoteur, quelle est la hauteur minimale de survol d'une autoroute:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En monomoteur, quelle est la hauteur minimale de survol d'une autoroute:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Soit un vol Tokyo (Japon) vers Anchorage (Alaska), durée du vol 06h15. L'heure légale à Tokyo est UTC+9, l'heure légale à Anchorage est UTC-10. Le départ de Tokyo est à 10h10 légale le dimanche? à    qu'elle heure ce vol arrivera t-il à Anchorage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Soit un vol Tokyo (Japon) vers Anchorage (Alaska), durée du vol 06h15. L'heure légale à Tokyo est UTC+9, l'heure légale à Anchorage est UTC-10. Le départ de Tokyo est à 10h10 légale le dimanche? à    qu'elle heure ce vol arrivera t-il à Anchorage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dimanche à 17h25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>samedi à 20h25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>samedi à 08h25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dimanche à 08h25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte au 1/500 000ème OACI vous observez le symbole ci-après. Cet obstacle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte au 1/500 000ème OACI vous observez le symbole ci-après. Cet obstacle:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/2012_caea_nav01.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est balisé de nuit et la hauteur minimale de survol est de 1321 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas balisé de nuit et a une hauteur de 821 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n'est pas balisé de nuit, l'altitude minimale de survol est de 1321 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est balisé de nuit et a une hauteur minimale de survol de 493 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle correction de Givry:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle correction de Givry:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'erreur systématique pratiquée pour rejoindre un point situé au bord d'une ligne remarquable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le calcul de l'angle formé localement par une route orthodromique et une route loxodromique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle formé par le méridien local et la route loxodromique tracée sur une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la correction de cap à faire pour corriger la dérive de route due au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La durée du jour sidéral est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La durée du jour sidéral est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 54</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 55</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>23 h 56</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous survolez un aérodrome dont l'altitude est 110 m et QFE 993 hPa. Votre altimètre calé sur 1013 hPa indique 1000 m. Parmi les propositions ci-dessous, vous sélectionnez les conclusions exactes tirées de cette situation (calculs conduits avec 1 hPa pour 28 ft):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous survolez un aérodrome dont l'altitude est 110 m et QFE 993 hPa. Votre altimètre calé sur 1013 hPa indique 1000 m. Parmi les propositions ci-dessous, vous sélectionnez les conclusions exactes tirées de cette situation (calculs conduits avec 1 hPa pour 28 ft):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le QNE est 567 ft et l'altimètre calé sur le QFE indique environ 830 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNE est 567 ft et l'altitude pression du QFE est 110 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH est 1005 hPa et l'altimètre calé sur le QFE indique 890 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude pression du QFE est 110 m et l'altimètre calé sur le QNH indique environ 720 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion VFR suit une route vers l'ouest. Le relief se trouve à 3500 ft. Le QNH est de 973 hPa. Quel est le premier niveau de vol utilisable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion VFR suit une route vers l'ouest. Le relief se trouve à 3500 ft. Le QNH est de 973 hPa. Quel est le premier niveau de vol utilisable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse indiquée par l'anémomètre est de 150 kt, Tout en conservant cette vitesse, l'avion effectue une montée. La vitesse vraie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse indiquée par l'anémomètre est de 150 kt, Tout en conservant cette vitesse, l'avion effectue une montée. La vitesse vraie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente et le nombre de Mach diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et le nombre de mach augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente et le nombre de Mach aussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et le nombre de mach aussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène de désorientation spatiale, qui a causé de nombreux accidents, peut être le résultat:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène de désorientation spatiale, qui a causé de nombreux accidents, peut être le résultat:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une information insuffisante du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une différence de pression entre oreille interne et oreille externe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un conflit vestibulo-visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une hyperoxie non détectée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'approche visuelle d'une piste à pente montante peut créer l'illusion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'approche visuelle d'une piste à pente montante peut créer l'illusion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que l'avion est trop haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'avion est trop bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la pente de descente de l'avion est trop forte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2012/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1804, le physicien et chimiste GAY LUSSAC effectue deux ascensions en ballon dans le but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1804, le physicien et chimiste GAY LUSSAC effectue deux ascensions en ballon dans le but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étudier la composition de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>expérimenter la loi de dilatation des gaz qu'il découvrit en 1802</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étudier le magnétisme terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1857 le Français Félix DU TEMPLE a démontré par l'expérience:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1857 le Français Félix DU TEMPLE a démontré par l'expérience:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le décollage autonome d'un "plus lourd que l'air" en utilisant un modèle réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la possibilité du vol plané humain, en se faisant tracter par un cheval</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la possibilité de motoriser un ballon en le rendant ainsi dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nécessité d'un profil incurvé de l'aile pour développer une portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1907, Santos-Dumont conçut un aéroplane construit en série et commercialisé. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1907, Santos-Dumont conçut un aéroplane construit en série et commercialisé. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Libellule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Demoiselle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Sauterelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Obéissante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/demoiselle.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce brillant ingénieur fut le concepteur du monocoque Deperdussin qui, grâce son aérodynamique, dépasse les 200 km/h en 1912. Il conçu également les célèbres avions de chasse "SPAD" qui s'illustrèrent durant la guerre de 14-18. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce brillant ingénieur fut le concepteur du monocoque Deperdussin qui, grâce son aérodynamique, dépasse les 200 km/h en 1912. Il conçu également les célèbres avions de chasse "SPAD" qui s'illustrèrent durant la guerre de 14-18. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marcel BLOCH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis BECHEREAU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert ESNAULT-PELTERIE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1915, le tir synchronisé de la mitrailleuse à travers l'hélice a été mis au point par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1915, le tir synchronisé de la mitrailleuse à travers l'hélice a été mis au point par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antony FOKKER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hugo JUNKERS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier appontage d'un avion de chasse sur un porte-avions a eu lieu en 1917 par un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier appontage d'un avion de chasse sur un porte-avions a eu lieu en 1917 par un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Morane Saulnier MS type H</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Curtiss "Jenny"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sopwith Pup</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vikers FB.5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'escadrille que commandait Manfred VON RICHTOFEN en 1917-1918 était appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'escadrille que commandait Manfred VON RICHTOFEN en 1917-1918 était appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Grand Cirque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Baronnie Rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Diables Rouges</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Cirque Volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Elle obtient son premier brevet de pilote en 1930 et reçoit le commandement de la première escadrille de convoyage en 1939 avec Maryse Bastié. Cette célèbre aviatrice de l'Entre-deux-Guerres est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Elle obtient son premier brevet de pilote en 1930 et reçoit le commandement de la première escadrille de convoyage en 1939 avec Maryse Bastié. Cette célèbre aviatrice de l'Entre-deux-Guerres est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne Rolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marie-Antoinette HILSZ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fianna REITSCH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 1920, la recherche s'oriente en particulier vers le pilotage sans visibilité. Le premier instrument étudié à cet effet et utilisé par Lindbergh lors de sa célèbre traversée de l'Atlantique, est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 1920, la recherche s'oriente en particulier vers le pilotage sans visibilité. Le premier instrument étudié à cet effet et utilisé par Lindbergh lors de sa célèbre traversée de l'Atlantique, est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le contrôleur de vol Badin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel de Sperry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altimètre à fenêtre Kollsman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote automatique Alkan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 30, les grands hydravions de la compagnie « Air France » qui assuraient les liaisons aériennes à travers l'Atlantique sud utilisaient principalement comme base française:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 30, les grands hydravions de la compagnie « Air France » qui assuraient les liaisons aériennes à travers l'Atlantique sud utilisaient principalement comme base française:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marignane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Biscarrosse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lisbonne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la bonne association pilotes et avions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la bonne association pilotes et avions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lindbergh sur Croix du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mermoz et son Oiseau Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Costes et Bellonte sur le Point d'Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nungesser et Coli sur le Spirit of St Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel de ces avions n'était pas encore en service en mai 1940, lors de la campagne de France:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel de ces avions n'était pas encore en service en mai 1940, lors de la campagne de France:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junker JU-87 "Stuka"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bristol "Blenheim"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>De Havilland 98 "Mosquito"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing B-17 "Fortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>St-Exupery disparait en 1944 avec un avion de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>St-Exupery disparait en 1944 avec un avion de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dewoitine D-520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Supermarine Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerschmidt BF-109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed P-38 Lightning</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant la seconde guerre mondiale, les femmes furent employées du côté alliés comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant la seconde guerre mondiale, les femmes furent employées du côté alliés comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ouvrières dans l'industrie aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pilotes de convoyage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pilotes de combat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Bell X.1 fut construit pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Bell X.1 fut construit pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>explorer la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>servir d'avion-espion au-dessus de l'URSS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>franchir le mur du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>valider le concept d'avion de combat à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélicoptère Alouette II est motorisé par</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélicoptère Alouette II est motorisé par</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur à piston en étoile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une turbine Turboméca Astazou</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une turbine SNECMA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réacteur miniature</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 60, les grands constructeurs américains d'avions de transport civil sont Boeing, Douglas, Lockheed et MacDonnell, Lesquels subsistent aujourd'hui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 60, les grands constructeurs américains d'avions de transport civil sont Boeing, Douglas, Lockheed et MacDonnell, Lesquels subsistent aujourd'hui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Douglas et Boeing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed et Boeing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MacDonnell-Douglas et Boeing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing a absorbé tous les autres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les systèmes suivants lequel a été inventé après la seconde guerre mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les systèmes suivants lequel a été inventé après la seconde guerre mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Fowler du professeur LIPPISH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les winglets du Richard Whitcomb</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compresseur centrifuge de suralimentation moteur de l'ingénieur RATEAU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le système de radionavigation hyperbolique du professeur DECCA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1961, la France se lance dans la course à l'espace en décidant de construire la fusée à trois étages "Diamant". Cette dernière lancera et satellisera le premier satellite français « Astérix » en 1965, depuis la base de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1961, la France se lance dans la course à l'espace en décidant de construire la fusée à trois étages "Diamant". Cette dernière lancera et satellisera le premier satellite français « Astérix » en 1965, depuis la base de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Colomb-Béchard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'Hammaguir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kourou</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Djibouti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fusée Soyouz, toujours utilisée, fut conçue dans les années 50 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fusée Soyouz, toujours utilisée, fut conçue dans les années 50 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin Tsiolkowski</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Andrei NicolaTevitch TUPOLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sergueï KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alexandre YAKOVLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2013/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une carte des vents à 850 hPa correspond à une altitude de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une carte des vents à 850 hPa correspond à une altitude de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>5 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les anticyclones, synonymes de beau temps pour le grand public, doivent être considérés comme gênants au lever du jour pour l'aéronautique en raison:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les anticyclones, synonymes de beau temps pour le grand public, doivent être considérés comme gênants au lever du jour pour l'aéronautique en raison:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des forts courants subsidents qui les agitent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du fort degré d'hygrométrie de l'atmosphère généralement observé à ce moment de la journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la fréquence des vents forts et irréguliers occasionnant cisaillement et turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du risque élevé d'orages violents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de givrage de la cellule d'un avion est le plus important en présence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de givrage de la cellule d'un avion est le plus important en présence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>brouillards denses ou de nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nuages orographiques et de stratocumulus instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>précipitations surfondues, cumulus ou altocumulus très instables, cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nuages stratiforrnes et de brumes ou brouillards peu denses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En altitude, au-dessus des régions tempérées, la direction prédominante des vents est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En altitude, au-dessus des régions tempérées, la direction prédominante des vents est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'Ouest en Est toute l'année</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Est en Ouest toute l'année</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Ouest en Est l'hiver et d'Est en Ouest l'été</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Est en Ouest l'hiver et d'Ouest en Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les services météorologiques annoncent l'arrivée d'une traîne, on observera à son passage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les services météorologiques annoncent l'arrivée d'une traîne, on observera à son passage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une matinée très fraîche, à cause d'un ciel bien dégagé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ciel se couvrant progressivement de nuages stables (stratus) de plus en plus bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ciel très nuageux à couvert avec une forte probabilité de précipitations et une baisse de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un temps très frais, avec un ciel variable avec alternance de passages nuageux (cumulus) accompagnés d'averses, et d'éclaircies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La RVR (portée visuelle de piste) sur un aérodrome peut être mesurée par un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La RVR (portée visuelle de piste) sur un aérodrome peut être mesurée par un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>héliomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pyranomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les messages de type SIGMET sont des messages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les messages de type SIGMET sont des messages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fournissant à intervalles réguliers des prévisions météorologiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>émis sur répondeur, consultables uniquement avant le départ d'un vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>signalant aux équipages les phénomènes météorologiques dangereux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avertissant d'une proximité entre aéronefs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le site Internet officiel de Météo France, l'application permettant l'accès aux informations météorologiques intéressant l'aéronautique, validée par l'OACI, se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le site Internet officiel de Météo France, l'application permettant l'accès aux informations météorologiques intéressant l'aéronautique, validée par l'OACI, se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>METEOWEB</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>AEROWEB</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AEROMTO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AEROINFO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique varie en fonction de l'altitude:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique varie en fonction de l'altitude:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'altitude augmente, elle diminue uniformément de 1hPa tous les 8,5 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle augmente de façon uniforme quand l'altitude augmente (gradient de 1 hPa pour 27 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elle diminue de façon non linéaire quand l'altitude augmente gradient de 1 hPa pour environ 28 ft au niveau de la mer, et de 1hPa pour environ 50 ft vers 18 000 ft d'altitude (5 500 mètres)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa valeur est toujours de 1013,25 hPa au niveau de la mer, et 540 hPA à 5 000 m d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une masse d'air est dite instable si:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une masse d'air est dite instable si:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au cours d'un soulèvement, elle se refroidit moins vite que l'air ambiant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au cours d'un soulèvement, elle se refroidit plus vite que l'air ambiant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa température reste positive et évolue dans une zone d'inversion thermique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle est saturée et évolue dans une zone d'inversion thermique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La saturation se produit quand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La saturation se produit quand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tension de vapeur saturante diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré d'hygrométrie atteint 100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température diminue jusqu'à atteindre celle du point de rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température passe au-dessous du point de rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des averses peuvent se produire sous les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des averses peuvent se produire sous les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus congestus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On remarque souvent, à la sortie des réacteurs d'un avion croisant à très haute altitude, un long nuage dans le sillage de l'avion. Ceci est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On remarque souvent, à la sortie des réacteurs d'un avion croisant à très haute altitude, un long nuage dans le sillage de l'avion. Ceci est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la fusion et la condensation de la vapeur d'eau rejetée par les turboréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la congélation de la vapeur d'eau due aux tourbillons de sillage de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la congélation de la vapeur d'eau rejetée par les turboréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vaporisation et la sublimation des gaz de kérosène imbrûlés par les turboréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les phénomènes pouvant réduire la visibilité sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les phénomènes pouvant réduire la visibilité sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lithométéores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydrométéores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>photométéores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux qui se définit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux qui se définit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une turbulence forte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la présence de fortes précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la formation de rotors liés à un phénomène ondulatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un changement brutal de vitesse et/ou de direction du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En l'absence de tout vent synoptique, la brise de vallée montante souffle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En l'absence de tout vent synoptique, la brise de vallée montante souffle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vallée vers la montagne entre 21h et 7h le lendemain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du fond de vallée vers le versant ensoleillé entre 10h et 12h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans la vallée, de l'aval vers l'amont, entre 10 et 18 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vallée vers la montagne après 18 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France, si un orage est prévu vers 02 h 00 UTC, il a nécessairement pour origine:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France, si un orage est prévu vers 02 h 00 UTC, il a nécessairement pour origine:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la conduction thermique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le passage d'un front ou la formation d'un thalweg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une inversion de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par une matinée d'hiver il règne sur la France un temps sec et froid, avec des brouillards matinaux tenaces. C'est le produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par une matinée d'hiver il règne sur la France un temps sec et froid, avec des brouillards matinaux tenaces. C'est le produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un anticyclone dynamique à caractère de front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une masse d'air polaire à caractère cyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression thermique qui refroidit l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un anticyclone thermique d'air polaire continental</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'une masse d'air polaire maritime arrive et séjourne sur un continent chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'une masse d'air polaire maritime arrive et séjourne sur un continent chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle reste humide et froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle se réchauffe par le rayonnement solaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elle se réchauffe dans les basses couches au contact du sol et peut devenir instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle garde ses caractéristiques initiales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un jour d'été, le bulletin météorologique évoque un marais barométrique dépressionnaire. Cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un jour d'été, le bulletin météorologique évoque un marais barométrique dépressionnaire. Cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que le vent va se lever progressivement, car les isobares sont resserrées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que la situation est propice aux orages d'évolution diurne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'une perturbation cyclonique aborde la région</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'une goutte froide d'altitude vient de se former sur le pays</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2013/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nombre de Reynolds caractérisant un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nombre de Reynolds caractérisant un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la valeur la plus élevée pour ce profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>identique en tous points d'un même profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le même pour deux profils homothétiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'axe élastique d'une aile est défini par la ligne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'axe élastique d'une aile est défini par la ligne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'isopression représentant la répartition de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>médiane allant de l'extrémité de l'aile à l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des foyers de chaque section de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle traînée induite de l'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle traînée induite de l'aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée due à la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée induite par le frottement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'expression 1/2 ρ V² S Cxi avec Cxi = Cz²/πλ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le moment aérodynamique d'une aile est le produit de la portance par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le moment aérodynamique d'une aile est le produit de la portance par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance qui sépare le centre de poussée du centre de gravité du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance qui sépare le centre de poussée du bord d'attaque du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance qui sépare le centre de poussée et le foyer du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le contrôle de la couche limite par aspiration ou ELC (Ecoulement Laminaire Contrôlé):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le contrôle de la couche limite par aspiration ou ELC (Ecoulement Laminaire Contrôlé):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>consiste à reculer la zone de transition et de décollement au delà de 50 à 70% de la corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se fait par de fines fentes ou milliers de petits trous pratiqués dans le revêtement de l'aile. Ces aspérités provoquent des microturbulences qui réduisent considérablement le gain attendu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a été abandonné en raison de la difficulté à maintenir propres les orifices d'aspiration</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La loi des aires de Richard Whitcombe définit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La loi des aires de Richard Whitcombe définit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la relation entre la surface de l'aile et celle de ses hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la relation entre la surface de l'aile et celle de ses Winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la variation de section d'un fuselage d'avion supersonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la variation de surface alaire d'un avion à géométrie variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors du vol d'un avion de ligne avec empennage "T", les extrémités d'aile en flèche décrochent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors du vol d'un avion de ligne avec empennage "T", les extrémités d'aile en flèche décrochent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre de poussée avance. On constate alors un phénomène d'autocabrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion risque de s'enfoncer avec une incidence pouvant être supérieure à l'incidence de décrochage, il y a alors risque de super décrochage (deep stall1)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet inconvénient peut être atténué par une "aile vrillée" par une épaisseur relative décroissante du centre de l'aile vers les extrémités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l'empennage horizontal est généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l'empennage horizontal est généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>légèrement porteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>élément d'instabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inutile, on peut le supprimer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>légèrement déporteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La notion de moteur critique sur un bimoteur à hélices contrarotatives:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La notion de moteur critique sur un bimoteur à hélices contrarotatives:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est renforcée par un souffle hélicoïdal pénalisant, dans le cas d'hélices supra- convergentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est renforcée par un souffle hélicoïdal pénalisant dans le cas d'hélices supra-divergentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est renforcée par un couple de renversement plus important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n'existe pas sur un bimoteur à hélices contrarotatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En accélération transsonique, le recul du foyer de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En accélération transsonique, le recul du foyer de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a pour effet de réduire la marge statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>induit une instabilité statique longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être compensé par déplacement du centre de gravité vers l'avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les spoilers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les spoilers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaissent Cz et Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentent Cz et Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentent Cz et diminuent Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuent Cz et augmentent Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de formule canard avec empennage avant présente, par rapport à la configuration classique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de formule canard avec empennage avant présente, par rapport à la configuration classique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une plus grande stabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une plus grande maniabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une plus grande traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une portance plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le plafond de propulsion d'un monomoteur à pistons est à l'altitude où la seule possibilité de vol est à l'incidence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le plafond de propulsion d'un monomoteur à pistons est à l'altitude où la seule possibilité de vol est à l'incidence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vz max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cz max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maxi range</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur les courbes de puissance d'un avion à moteur à pistons figurées ci-contre, on peut identifier le point B comme étant le point correspondant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur les courbes de puissance d'un avion à moteur à pistons figurées ci-contre, on peut identifier le point B comme étant le point correspondant:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-caea2_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse optimale de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse minimale sans décrocher Vs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au vol de croisière instable de second régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au vol de croisière stable de premier régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On remplace le moteur d'un avion par un plus puissant. Les performances les plus améliorées sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On remplace le moteur d'un avion par un plus puissant. Les performances les plus améliorées sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vz, distance de décollage et plafond de propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale et rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rayon d'action et plafond de propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vso et distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent debout, le rayon d'action maximal d'un monomoteur à pistons est obtenu à une vitesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent debout, le rayon d'action maximal d'un monomoteur à pistons est obtenu à une vitesse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à celle par vent calme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à celle de finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à celle par vent calme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intermédiaire à celle par vent calme et à celle de finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'une rafale verticale ascendante, le facteur de charge est proportionnel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'une rafale verticale ascendante, le facteur de charge est proportionnel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'allongement de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par rapport à la vitesse de croisière maximale, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par rapport à la vitesse de croisière maximale, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure ou inférieure suivant le cas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ces deux vitesses sont obligatoirement égales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour qu'un vaisseau spatial se satellise sur une orbite circulaire terrestre, la vitesse d'injection VI doit avoir pour valeur:
NB : µ = constante gravitationnelle géocentrique, r = rayon terrestre, h = altitude du vaisseau</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour qu'un vaisseau spatial se satellise sur une orbite circulaire terrestre, la vitesse d'injection VI doit avoir pour valeur:
NB : µ = constante gravitationnelle géocentrique, r = rayon terrestre, h = altitude du vaisseau&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-caea1_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>b</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les caractéristiques définissant une orbite géostationnaire, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les caractéristiques définissant une orbite géostationnaire, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inclinaison = 90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>longitude nœud ascendant = 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>période = 23 h 56 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2013/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces caractéristiques des structures en matériaux composites, il faut en éliminer une:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces caractéristiques des structures en matériaux composites, il faut en éliminer une:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elles résistent à des températures de 120°C à 250 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lors d'un impact par la foudre sur un composite fibre carbone, la matrice se vaporise localement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elles résistent mieux aux efforts alternés (fatigue) que les structures métalliques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elles protègent l'avionique contre la foudre et l'électricité parasite contenue dans l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle point de flottement ou point de flutter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle point de flottement ou point de flutter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse à laquelle les fréquences de torsion et de flexion d'une cellule sont identiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse au-dessous de laquelle l'efficacité des gouvernes est nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la VNE (Vitesse à ne jamais dépasser) repérée par un trait rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la VNO (Vitesse Normale en Opération), limite supérieure de l'arc vert de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les diaphragmes du longeron d'une structure d'aile "bois et toile" sont destinés à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les diaphragmes du longeron d'une structure d'aile "bois et toile" sont destinés à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alléger la structure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maintenir l'équilibre des pressions dans les différents compartiments ou caissons du longeron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rigidifier les âmes en contre-plaqué du longeron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>encaisser la dissymétrie des efforts mécaniques sur les deux semelles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle suage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle suage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déformation irréversible d'une structure métallique suite à un effort de compression important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement de bord d'attaque d'aile supersonique par un liquide volatile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un procédé de couture de deux panneaux de toile d'une aile d'avion de construction bois et toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un procédé d'assemblage de deux panneaux de revêtement métallique d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion léger, la pompe électrique de bord appelée booster est utilisée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion léger, la pompe électrique de bord appelée booster est utilisée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour alimenter la cuve du carburateur avant la mise en route du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lutter contre la formation de vapor lock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour tous les cas ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A bord des avions, l'oxygène peut être stocké sous forme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A bord des avions, l'oxygène peut être stocké sous forme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gazeuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>liquide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chimique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les sources citées sont employées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de l'atterrissage, l'efficacité des freins de roues est proportionnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de l'atterrissage, l'efficacité des freins de roues est proportionnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la pression exercée au sol par le poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la portance de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque l'altitude augmente, l'anémomètre et le machmètre indiquent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque l'altitude augmente, l'anémomètre et le machmètre indiquent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vitesse indiquée constante, la vitesse vraie et le nombre de Mach augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à vitesse indiquée constante, l'équivalent de vitesse « EV » et le nombre de Mach augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à vitesse indiquée constante, la vitesse vraie diminue et le nombre de Mach augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à vitesse vraie constante, la vitesse indiquée et le nombre de Mach diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'indicateur de virage est un instrument gyroscopique qui, suivant les normes en vigueur, a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'indicateur de virage est un instrument gyroscopique qui, suivant les normes en vigueur, a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un degré de liberté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 degrés de liberté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 degrés de liberté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 degrés de liberté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compas magnétique présente une erreur de quadrantale. Cela est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compas magnétique présente une erreur de quadrantale. Cela est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'inclinaison de l'avion lors d'un virage sur 360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la structure métallique de l'avion qui est sensible au champ magnétique terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux champs magnétiques perturbateurs créés par les appareils électriques de bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux masses métalliques extérieures (hangars, mines de fer, etc...)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à calage fixe peut fonctionner:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à calage fixe peut fonctionner:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement en traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en traction, en moulinet et en frein</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en traction, en moulinet et en drapeau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en traction, en frein et en reverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice à calage fixe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice à calage fixe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue proportionnellement à sa fréquence de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est maximum que pour un seul régime de rotation en vol de croisière stabilisé horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comparé à un moteur à cylindres en ligne, et à masses moteurs égales, un moteur en étoile simple (une 
rangée de cylindres):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comparé à un moteur à cylindres en ligne, et à masses moteurs égales, un moteur en étoile simple (une 
rangée de cylindres):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>développe plus de puissance au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est pénalisant en terme de traînée aux grandes vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne nécessite pas toujours un circuit de liquide de refroidissement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le doublage du circuit d'allumage d'un moteur à pistons d'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le doublage du circuit d'allumage d'un moteur à pistons d'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est imposé par la réglementation pour raison de sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>améliore la combustion et par conséquent le rendement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facilite le réglage de l'avance à l'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>double la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un moteur est dit "suralimenté", cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un moteur est dit "suralimenté", cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il consomme un mélange trop riche en essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il consomme beaucoup de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'il est équipé d'un turbocompresseur d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La consommation spécifique d'un turboréacteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La consommation spécifique d'un turboréacteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à vitesse constante, augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le rapport consommation horaire/vitesse de l'avion. Il augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est le rapport consommation horaire / poussée. Il diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le rapport consommation horaire / vitesse de l'avion. Il diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le compresseur qui ne figure pas au nombre de ceux qui équipent les turbomachines d'aviation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le compresseur qui ne figure pas au nombre de ceux qui équipent les turbomachines d'aviation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbo-compresseur centrifuge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur inertiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur axial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur centrifuge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comparé à un GTP à turbine liée, le GTP à turbine libre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comparé à un GTP à turbine liée, le GTP à turbine libre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>présente une conduite plus souple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne permet pas l'alimentation des servitudes au sol en maintenant l'hélice freinée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>répond plus vite à une demande d'augmentation de puissance (1 seconde seulement)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'association d'un combustible solide avec un combustible liquide constitue un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'association d'un combustible solide avec un combustible liquide constitue un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>catergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hypergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lithergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'indice de construction d'un lanceur spatial est le rapport entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'indice de construction d'un lanceur spatial est le rapport entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa poussée et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa longueur et son diamètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa masse au décollage et celle en fin de propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa longueur et son maître couple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2013/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un VOR étant identifié, 180° est affiché sur la couronne graduée du récepteur. Le cap de l'avion est 000° et le vent calme, le voyant « TO » du récepteur apparaît et la barre de tendance est à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un VOR étant identifié, 180° est affiché sur la couronne graduée du récepteur. Le cap de l'avion est 000° et le vent calme, le voyant « TO » du récepteur apparaît et la barre de tendance est à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le radial sélectionné est à gauche de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion se dirige droit vers le QDM 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le radial sélectionné est à droite de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la balise est hors de portée du récepteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cap magnétique étant de 350° et l'affichage du radiocompas de 300°, le relèvement magnétique vers la station sera de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cap magnétique étant de 350° et l'affichage du radiocompas de 300°, le relèvement magnétique vers la station sera de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>050°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>290°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance à parcourir entre les points 60°N 3°E et 60°N 13° W est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance à parcourir entre les points 60°N 3°E et 60°N 13° W est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>480 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>540 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>600 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>960 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le temps UTC ou temps universel est utilisé pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le temps UTC ou temps universel est utilisé pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>noter l'heure dans le carnet de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indiquer les heures aéronautiques de lever et de coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>noter l'heure dans un plan de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 20 mars à Brest (48° 26' N / 004° 28' W) le soleil se couche à 18 h 29 UTC. A Strasbourg (48°33'N :/ 007°06'E) le même jour, il se couche à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 20 mars à Brest (48° 26' N / 004° 28' W) le soleil se couche à 18 h 29 UTC. A Strasbourg (48°33'N :/ 007°06'E) le même jour, il se couche à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17 h 43 UTC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 h 48 UTC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 h 13 UTC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 h 18 UTC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent est du 250° pour 20 kt. Un avion volant à 120 Kt suivant la route vraie 220° subit une dérive de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent est du 250° pour 20 kt. Un avion volant à 120 Kt suivant la route vraie 220° subit une dérive de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-15°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion à 100 kt de vitesse propre doit parcourir un trajet de 10 NM sur une route orientée au 330° magnétique. Si le vent vient du 170/20kt, quel sera le cap magnétique Cm:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion à 100 kt de vitesse propre doit parcourir un trajet de 10 NM sur une route orientée au 330° magnétique. Si le vent vient du 170/20kt, quel sera le cap magnétique Cm:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>342</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>326</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>318</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>340</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Suivre une route orthodromique c'est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Suivre une route orthodromique c'est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>suivre la route la plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>naviguer à cap constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre un parallèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre la route perpendiculaire à un cap donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La durée officielle du crépuscule aéronautique pour la France métropolitaine est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La durée officielle du crépuscule aéronautique pour la France métropolitaine est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En approche finale l'aide visuelle à l'atterrissage, vous indique 4 lumières blanches. Cela vous informe que vous êtes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En approche finale l'aide visuelle à l'atterrissage, vous indique 4 lumières blanches. Cela vous informe que vous êtes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à atterrir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le bon QFU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur un plan à 6 %</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au dessus du plan de descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tour de piste type s'effectue au moins à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tour de piste type s'effectue au moins à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 ft au-dessus de l'obstacle le plus haut du circuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 ft QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 ft QNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l O00 ft QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef vole en espace contrôlé à une altitude de 3500 ft au QNH 1019. Le contrôle lui précise, en dernière information, que le niveau de transition est 40. En conséquence, le pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef vole en espace contrôlé à une altitude de 3500 ft au QNH 1019. Le contrôle lui précise, en dernière information, que le niveau de transition est 40. En conséquence, le pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>règle son altimètre pour affiché 4000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en montée au niveau 45, règle son altimètre à 1013 hPa après avoir passé l'altitude de 4000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est autorisé à transiter dans l'espace aérien à partir de 4000 ft avec le même réglage altimétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas autorisé à monter à une altitude supérieure à 4000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole dans un espace contrôlé de classe D, le contrôle lui a donné un code transpondeur 7034. Lorsqu'il quittera cet espace, il devra:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole dans un espace contrôlé de classe D, le contrôle lui a donné un code transpondeur 7034. Lorsqu'il quittera cet espace, il devra:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en informer le contrôle et garder le même code transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en informer le contrôle et régler le transpondeur sur 7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en informer le contrôle et mettre le transpondeur sur stand by</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>régler le transpondeur sur 7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le canevas d'une carte est dit "ortomorphe" lorsqu'il est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le canevas d'une carte est dit "ortomorphe" lorsqu'il est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>équidistant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>équivalent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>conforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>convexe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La hauteur du nadir est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La hauteur du nadir est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au FL 60 à la vitesse indiquée de 130 kt. La température indiquée et corrigée à bord est de 8°C. La vitesse propre est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au FL 60 à la vitesse indiquée de 130 kt. La température indiquée et corrigée à bord est de 8°C. La vitesse propre est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>142 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>144 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>117 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>119 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote désire passer 500 ft au-dessus d'un relief côté à 9 000 ft QNH. Sachant que le QNH est de 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable par lui est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote désire passer 500 ft au-dessus d'un relief côté à 9 000 ft QNH. Sachant que le QNH est de 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable par lui est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 105</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 115</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température étant en standard + 9°C, on rencontrera -18°C à l'altitude de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température étant en standard + 9°C, on rencontrera -18°C à l'altitude de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>13 500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote peut être sujet à l'illusion autocinétique qui est une évaluation erronée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote peut être sujet à l'illusion autocinétique qui est une évaluation erronée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de mouvement qui se produit de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'orientation spatiale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vision centrale de l'œil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vision centrale de l'œil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne perçoit pas les couleurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inopérante la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a un champ limité à deux degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un champ limité à dix degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2013/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1796, un homme fut le premier à représenter les forces aérodynamiques. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1796, un homme fut le premier à représenter les forces aérodynamiques. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Léonard de VINCI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Marie LE BRIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges CAYLEY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère généralement que le manche à balai a été inventé en 1906 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère généralement que le manche à balai a été inventé en 1906 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orville WRIGHT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FABRE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antony FOKKER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Robert ESNAUT-PELTERIE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La soufflerie de Gustave Eiffel à Paris:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La soufflerie de Gustave Eiffel à Paris:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une soufflerie aspirée de type Venturi inventée en 1909. qui lui a permis d'étudier l'aérodynamique des profils</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Eiffel en a construit plusieurs pour étudier des maquettes d'avions et de dirigeables. Une de ces souffleries est encore en fonctionnement aujourd'hui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avant et durant la première guerre mondiale, Eiffel a pu expérimenter et étudier les célèbres hélices Chauvière dont le principe de construction est encore utilisé de nos jours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélice la plus réputée (mais pas la plus utilisée) de la première guerre mondiale est l'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélice la plus réputée (mais pas la plus utilisée) de la première guerre mondiale est l'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"Intégrale" de Lucien CHAUVIERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>"Eclair" de Marcel Bloch</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"Mégane" des Frères Voisin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>"Tonnerre" du Colonel Charles Renard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le plus célèbre des avions de chasse de la guerre de 1914-1918 est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le plus célèbre des avions de chasse de la guerre de 1914-1918 est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Farman XIV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>SPAD XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junkers J1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le tir synchronisé à travers l'hélice a été mis au point par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le tir synchronisé à travers l'hélice a été mis au point par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Raymond SAULNIER en 1914. Le système équipa l'avion Morane-Saulnier type N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Anthony FOKKER en 1915, qui l'applique sur l'avion Eindecker en avril 1915</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sergent français Robert ALKAN en 1916. Le système équipa le célèbre avion SPAD XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le directeur d'exploitation des ligues de l'aéropostale de 1920 à 1931 était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le directeur d'exploitation des ligues de l'aéropostale de 1920 à 1931 était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Beppo DE MASSIMI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre LATÉCOÈRE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de ST-EXUPÉRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de son illustre vol New-York-Paris de mai 1927, Charles Lindbergh:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de son illustre vol New-York-Paris de mai 1927, Charles Lindbergh:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>devait se servir d'un périscope pour voir devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bénéficia d'une météo exceptionnellement favorable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fut guidé par radio pendant une partie du trajet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faillit rater l'Irlande à la suite d'une erreur d'estime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Messerschmitt Bf 109, a été le plus construit des avions de combat allemands de la seconde guerre mondiale et le Focke-Wulf 190 le meilleur. Ils ont respectivement effectué leur premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Messerschmitt Bf 109, a été le plus construit des avions de combat allemands de la seconde guerre mondiale et le Focke-Wulf 190 le meilleur. Ils ont respectivement effectué leur premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1930 et 1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1933 et 1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1935 et 1939</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1939 et 1941</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le chasseur North American P 51:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le chasseur North American P 51:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était surnommé Mustang</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était surnommé Corsair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entra en service en 1937 dans la RAF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le De Havilland DH-98 "Mosquito", l'un des avions alliés les plus redoutés par l'armée allemande:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le De Havilland DH-98 "Mosquito", l'un des avions alliés les plus redoutés par l'armée allemande:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a été surnommé "la merveille de bois"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le premier chasseur de nuit équipé d'un radar centimétrique entré service en 1942</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a été mis en service en 1941, et fut produit à près de 8000 exemplaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aéronautique navale japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'armée de l'air japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des sous-marins japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des dirigeables japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René MOUCHOTTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de ST EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ingénieur Français René Leduc a mis au point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ingénieur Français René Leduc a mis au point:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la première aile delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la tuyère Thermopropulsive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1963, l'avion-fusée North American X-15 atteignit l'altitude record de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1963, l'avion-fusée North American X-15 atteignit l'altitude record de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 900 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65 730 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 120 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107 960 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1986</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1988</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1989</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1991</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Trois aéronefs ont effectué leur premier vol en 1955. Ce sont les trois aéronefs suivants:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Trois aéronefs ont effectué leur premier vol en 1955. Ce sont les trois aéronefs suivants:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 707, Fokker 27 et Hélicoptère Djinn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alouette III, Caravelle et Mirage 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mirage 1, Boeing 707, Hélicoptère Djinn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fokker 27, Alouette II et Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote d'essais français André TURCAT:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote d'essais français André TURCAT:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a fait les essais en vol du Dassault Ouragan et plus tard du Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a fait les essais en vol du Nord-Aviation 1500 Griffon (Mach 2)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le premier pilote français à avoir franchi le mur du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le spationaute Jean-Pierre Haigneré a effectué 2 vols habités à bord de la station:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le spationaute Jean-Pierre Haigneré a effectué 2 vols habités à bord de la station:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Atlantis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Columbia</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Mir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>I.S.S.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier télescope spatial mis en exploitation est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier télescope spatial mis en exploitation est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stumble, lancé en 1987</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Hubble, lancé en 1990</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Easybble, lancé en 1995</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tittle, lancé en 1997</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2014/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On dit que l'atmosphère est saturée en vapeur d'eau lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On dit que l'atmosphère est saturée en vapeur d'eau lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité relative est très voisine de 0%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’on observe des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il pleut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'humidité relative est égale à 100%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 90% de la masse de l'atmosphère se situent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 90% de la masse de l'atmosphère se situent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les 5 premiers kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les 30 premiers kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les 11 premiers kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les 16 premiers kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cumulonimbus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cumulonimbus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qui peuvent atteindre des épaisseurs d’une dizaine de kilomètres et plus et apparaissent plus particulièrement l’été en zone anticyclonique ou de manière isolée dans la traîne d’une perturbation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à forte extension horizontale sous lesquels apparaissent des ascendances verticales de 800 à 1500 ft/min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui ne sont pas dangereux pour l’aéronautique car on les aperçoit toujours de loin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le croquis, le nuage se déplace dans le sens de la flèche. Sous ce genre de nuages, on rencontre généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le croquis, le nuage se déplace dans le sens de la flèche. Sous ce genre de nuages, on rencontre généralement:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-1-caea-2014.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de forts courants subsidents en B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ascendances de 2 à 3 m/s en B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des courants subsidents en A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de forts courants subsidents en C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On qualifie de « circulation zonale », les vents:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On qualifie de « circulation zonale », les vents:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qui suivent un parallèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui suivent un méridien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>locaux comme le Mistral, l’Autan ou la Tramontane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourbillonnaires et spécifiques à certaines régions, par exemple les typhons du Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La rotation de la terre est à l’origine de l’effet de Coriolis qui se traduit par une déviation des vents:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La rotation de la terre est à l’origine de l’effet de Coriolis qui se traduit par une déviation des vents:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord-sud vers la gauche dans l’hémisphère nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord-sud vers la droite dans l’hémisphère nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sud-nord vers la gauche dans l’hémisphère nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vers la droite quel que soit le sens du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le siège de l’organisation météorologique mondiale (OMM) est à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le siège de l’organisation météorologique mondiale (OMM) est à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Chicago</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Londres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Genève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un abri de météorologie se trouve un psychromètre. Cet appareil permet de connaître:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un abri de météorologie se trouve un psychromètre. Cet appareil permet de connaître:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température et l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La convection est un échange thermique qui s'effectue par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une circulation de courants d’air verticaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction thermique adiabatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement infrarouge du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de l’humidité de l’air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On dispose de plusieurs modes et moyens techniques pour effectuer les relevés météorologiques:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On dispose de plusieurs modes et moyens techniques pour effectuer les relevés météorologiques:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mesures aérologiques, mesures spectrales et radiosondages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>satellites géostationnaires évoluant entre 500 et 1000 km au dessus de la surface terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stations météorologiques installées dans tous les avions de ligne commerciaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seules les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'échauffement général moyen de la troposphère terrestre est dû surtout au rayonnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'échauffement général moyen de la troposphère terrestre est dû surtout au rayonnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>infrarouge du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ultraviolet du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>infrarouge de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ultraviolet de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle subsidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle subsidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une convection lente du haut vers le bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une convection lente du bas vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un déplacement horizontal d’une masse d’air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La « couche d’ozone » qui filtre le rayonnement ultra-violet se trouve:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La « couche d’ozone » qui filtre le rayonnement ultra-violet se trouve:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans l’ionosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit, la formation de stratus est favorisée par l’apparition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit, la formation de stratus est favorisée par l’apparition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’une inversion de température entre 0 et 1500 m et d’un vent de 1 à 3 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’une inversion de température entre 3 000 m et 5000 m et l’absence totale de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’un vent fort et d’un gradient de température inférieur au gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’un vent faible et d’un gradient de température supérieur au gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arrivée sur un aéroport continental, par un jour très chaud d'été, d'une masse d'air froid et humide peut donner:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arrivée sur un aéroport continental, par un jour très chaud d'été, d'une masse d'air froid et humide peut donner:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front froid:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front froid:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est moins rapide que le front chaud qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>précède une masse d’air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>précède une masse d’air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle cellules de Hadley une circulation atmosphérique en circuit fermé dans un plan vertical situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle cellules de Hadley une circulation atmosphérique en circuit fermé dans un plan vertical situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre les 30 ème et 60 ème parallèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre les 45 ème et 60 ème parallèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entre l’équateur et les 30 ème parallèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre l’équateur et les 60 ème parallèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l’apparition du givrage carburateur sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les conditions atmosphériques les plus favorables à l’apparition du givrage carburateur sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression élevée, température inférieure à 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>basse pression, température inférieure à 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>forte humidité relative, air très froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>forte humidité relative, température entre 0°C et 10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs favorisant l'apparition de brouillards matinaux sont en général:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs favorisant l'apparition de brouillards matinaux sont en général:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>forte humidité, vent faible, ciel clair la nuit, situation anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>forte humidité, vent nul, ciel couvert la nuit, situation dépressionnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, vent nul, température élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible humidité, vent nul, température basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2014/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La loi de Saint-Venant s’applique en régime:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La loi de Saint-Venant s’applique en régime:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transsonique uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>subsonique supérieur à Mach 0,3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supersonique de Mach 1,1 à Mach 2,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hypersonique à partir de Mach 2,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer d'un profil d'aile symétrique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer d'un profil d'aile symétrique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un point situé environ au premier quart de la corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un point dont la position varie avec l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>confondu avec le centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> toujours en arrière du centre de gravité de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rapport entre les coefficients de portance Cz et de traînée Cx d’un profil aile usuel est d’environ</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rapport entre les coefficients de portance Cz et de traînée Cx d’un profil aile usuel est d’environ</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cz est plus de 100 fois plus grand que Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cz est 2 à 4 fois plus grand que Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cz est 2 à 4 fois plus petit que Cx</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-avant n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite est due à l'effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite est due à l'effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une rafale verticale montante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une rafale verticale descendante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des pennes marginales ou winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tourbillon d’apex est la turbulence tourbillonnaire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tourbillon d’apex est la turbulence tourbillonnaire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de sillage se développant à la pointe d’une aile delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des gaz éjectés par le réacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> résiduelle d’un winglet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>créée par un hypersustentateur de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les transporteurs commerciaux modernes sont dotés d’une aile en flèche à grand allongement ce qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les transporteurs commerciaux modernes sont dotés d’une aile en flèche à grand allongement ce qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un bon compromis sous condition que la flèche ne dépasse pas environ 30 à 35°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le nombre de Mach limite tout en présentant une faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est économique aux vols à grandes vitesses subsoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La stabilité d’une aile volante comme celle de Northrop nécessite un profil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La stabilité d’une aile volante comme celle de Northrop nécessite un profil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à double courbure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supercritique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> biconvexe symétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gothique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'efficacité de l'empenage horizontal d'un avion dépend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'efficacité de l'empenage horizontal d'un avion dépend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de ses dimensions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la distance qui le sépare du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de son calage sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de tous les éléments précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d’un avion est d’autant plus brutal que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d’un avion est d’autant plus brutal que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’appareil est centré arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’empennage horizontal décroche avant l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’aile décroche avant l’empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sortie des volets hypersustentateurs de bord de fuite d’un avion classique a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sortie des volets hypersustentateurs de bord de fuite d’un avion classique a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’augmenter l’incidence de l’aile et de provoquer un mouvement piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de reculer le centre de poussée de l’aile et de provoquer un mouvement piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’augmenter l’incidence de l’aile et d’avancer le centre de poussée de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants ont une importance favorable à la stabilité d'un avion, sauf un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants ont une importance favorable à la stabilité d'un avion, sauf un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flèche positive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérive ventrale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’un avion franchit Mach 1:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’un avion franchit Mach 1:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le centre de poussée recule avec un effet à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le foyer recule alors que le centre de poussée avance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> la variation d’épaisseur de la couche limite le long du profil est inversée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le foyer recule avec un dangereux effet à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On définit le facteur de charge « n » d’un avion comme étant le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On définit le facteur de charge « n » d’un avion comme étant le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids/portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance/poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance/traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inverse à la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’un avion vole au second régime à altitude constante, la puissance développée par son moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’un avion vole au second régime à altitude constante, la puissance développée par son moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inférieure à celle développée en régime de croisière économique (maxi range ou consommation distance minimale)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est définie comme étant égale à la puissance maximale que peut développer le moteur. Il y a donc risque de surchauffe du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est approximativement la même que pour un vol au premier régime, mais le vol est instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la même que pour un vol au premier régime, mais l’appareil vole à la vitesse économique d’attente (consommation horaire minimale)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour une vitesse et une masse avion données, le facteur de charge dû à une rafale ascendante de force définie sera plus important</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour une vitesse et une masse avion données, le facteur de charge dû à une rafale ascendante de force définie sera plus important</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par temps froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par temps chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par forte humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par rapport à la vitesse de croisière à puissance maxi, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par rapport à la vitesse de croisière à puissance maxi, la vitesse de calcul en manœuvre d'un appareil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure ou inférieure suivant le cas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de décollage d’un avion augmente quand la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de décollage d’un avion augmente quand la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et la pression statique diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente et que la pression statique diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et la pression statique augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et que la pression statique augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le plafond de propulsion d'un monomoteur à pistons est l'altitude où la seule possibilité de vol est à l'incidence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le plafond de propulsion d'un monomoteur à pistons est l'altitude où la seule possibilité de vol est à l'incidence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vz max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cz max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>finesse max</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maxi range</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle vitesse limite d’une fusée la vitesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle vitesse limite d’une fusée la vitesse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximale de sécurité à ne pas dépasser durant la phase de vol atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text> atteinte dans la phase balistique descendante lorsque la traînée équilibre le poids de la fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximale atteinte lors de la phase propulsée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>minimale d’éjection des gaz nécessaire pour atteindre l’orbite souhaitée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une fusée est propulsée verticalement. Lorsqu’elle atteint le point culminant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une fusée est propulsée verticalement. Lorsqu’elle atteint le point culminant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poussée est égale à la somme poids fusée + traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poussée est supérieure à la somme poids fusée + traînée + poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la poussée et la vitesse sont nulles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2014/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une structure métallique de type caisson, les couples de fuselage ont pour fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une structure métallique de type caisson, les couples de fuselage ont pour fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de donner la forme au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’absorber les efforts de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transmettre les efforts de flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle Karman:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle Karman:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le double winglet (intrados + extrados) ou « wing tip fence » qui limite la trainée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le congé de raccordement fuselage/voilure qui réduit la traînée de d’interaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuseau de raccordement turboréacteur/voilure qui réduit la traînée de d’interaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la barrière de couche limite (fence) limitant la propagation des décollements vers les extrémités d’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle point de flottement ou point de flutter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle point de flottement ou point de flutter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La vitesse à laquelle les fréquences de torsion et de flexion d’une cellule sont identiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse au-dessous de laquelle l’efficacité des gouvernes est nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la VNE (Vitesse à ne jamais dépasser) repérée par un trait rouge sur l’anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la VNO (Vitesse Normale en Opération), limite supérieure de l’arc vert de l’anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La masse maximale sans carburant (MZFW) d’un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La masse maximale sans carburant (MZFW) d’un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprend la masse totale de l'avion sans la charge utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la charge utile maximale si l’on souhaite faire le plein complet des réservoirs de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>signifie qu'au delà d'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>signifie qu'au delà d'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés en aviation. Judicieusement choisis, ils présentent de nombreux avantages sauf un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés en aviation. Judicieusement choisis, ils présentent de nombreux avantages sauf un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils présentent une plus grande légèreté par rapport aux matériaux traditionnels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on peut réaliser une plus grande variété dans les formes réalisables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils ont une très faible sensibilité face aux petits impacts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils sont insensibles à la corrosion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le circuit de soufflage d’air chaud est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le circuit de soufflage d’air chaud est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dégivreur utilisé par les avions à turboréacteurs. Il pénalise la poussée maximale de propulsion au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anti-givreur économique principalement utilisé par les avions à turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anti-givreur utilisé par les avions à turboréacteurs. Il pénalise les performances au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dégivreur économique principalement utilisé par les avions à turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe électrique de bord appelée booster est utilisée pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe électrique de bord appelée booster est utilisée pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faciliter la mise en route du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lutter contre la formation de vapor lock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tous les cas ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse des avions est limitée pendant la phase de sortie du train d'atterrissage parce que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse des avions est limitée pendant la phase de sortie du train d'atterrissage parce que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text> cela nécessite un trop grand effort à la commande de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les efforts aérodynamiques imposés à la structure seraient trop importants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le train ne verrouillerait pas et s'effacerait au posé sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La métallisation d'un avion désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La métallisation d'un avion désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'usage généralisé du métal pour la construction des structures, gouvernes comprises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la protection des structures par projection à chaud de fibres métalliques anticorrosives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une peinture anticorrosive à base de composés métalliques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la mise au même potentiel électrique de tous les éléments métalliques de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>10/ La technologie « fly by wire » (à commandes de vol électriques) comprend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>10/ La technologie « fly by wire » (à commandes de vol électriques) comprend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des calculateurs qui comparent les demandes du pilote aux évolutions de l’aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une bielle dynamométrique de restitution d’efforts accouplée au « manche à balai »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des accéléromètres et gyromètres qui fournissent des informations nécessaires aux calculateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La production d’énergie électrique sur un avion de ligne peut être obtenue par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La production d’énergie électrique sur un avion de ligne peut être obtenue par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des générateurs de démarrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’A.P.U (Auxiliary Power Unit)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la R.A.T. (Ram Air Turbine)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Toutes les réponses précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’hystérésis spécifique au principe de fonctionnement du variomètre à capacité se traduit par un retard de l’indication lors d’une mise en palier. Sur certains avions anciens, ce défaut est corrigé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’hystérésis spécifique au principe de fonctionnement du variomètre à capacité se traduit par un retard de l’indication lors d’une mise en palier. Sur certains avions anciens, ce défaut est corrigé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un accéléromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'indication fournie par l'anémomètre est corrigée de l'erreur de position d'antenne, de l'erreur instrumentale, de l'erreur due aux phénomènes de compressibilité, vous obtenez</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'indication fournie par l'anémomètre est corrigée de l'erreur de position d'antenne, de l'erreur instrumentale, de l'erreur due aux phénomènes de compressibilité, vous obtenez</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse conventionnelle Vc ou CAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un équivalent de vitesse Ev ou EAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse propre Vp ou TAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vitesse indiquée corrigée VIC ou CIAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les instruments manométriques de contrôle du vol sont entachés de l’erreur de densité de l’air, sauf un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les instruments manométriques de contrôle du vol sont entachés de l’erreur de densité de l’air, sauf un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>variomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéro-club est amené à choisir l’hélice qui convient le mieux à l’avion qu’il souhaite acquérir. L’appareil étant essentiellement destiné pour la formation des pilotes débutants, les voyages seront rares. Dans ce cas, il est préférable de choisir une l’hélice de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéro-club est amené à choisir l’hélice qui convient le mieux à l’avion qu’il souhaite acquérir. L’appareil étant essentiellement destiné pour la formation des pilotes débutants, les voyages seront rares. Dans ce cas, il est préférable de choisir une l’hélice de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand diamètre et de grand calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>grand diamètre et de petit calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit diamètre et de petit calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit diamètre et de grand calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La notion de « moteur critique » est souvent employée dans l’utilisation des multimoteurs. Il s’agit du moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La notion de « moteur critique » est souvent employée dans l’utilisation des multimoteurs. Il s’agit du moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dont la panne est la plus pénalisante sur la conduite de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dont la panne est la moins pénalisante sur la conduite de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dont la mise en drapeau est considérée comme la plus délicate</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui reste seul en service alors que les autres sont en drapeau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un moteur à pistons, la puissance maximale sera obtenue avec un mélange de 1 g d’essence pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un moteur à pistons, la puissance maximale sera obtenue avec un mélange de 1 g d’essence pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 g d’air soit une richesse égale à 1,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 g d’air soit une richesse égale à 1,25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 g d’air soit une richesse égale à 1,25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 g d’air soit une richesse égale à 1,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur est parfois soumis au phénomène appelé pompage. Ce pompage est une instabilité de fonctionnement due</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur est parfois soumis au phénomène appelé pompage. Ce pompage est une instabilité de fonctionnement due</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au décrochage aérodynamique des ailettes du compresseur par suite d’un bas régime de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décrochage aérodynamique des ailettes de la turbine de travail aux bas régimes de rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une mauvaise alimentation air de la chambre de combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une trop grande richesse mélange air-carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les caractéristiques d'un lanceur spatial, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les caractéristiques d'un lanceur spatial, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indice de construction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport des masses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'impulsion spécifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les satellites sont équipés d’un Système de Contrôle d’Attitude et d’Orbite comprenant des capteurs destinés à mesurer les variations d’attitude du satellite. La famille de ces capteurs ne comprend pas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les satellites sont équipés d’un Système de Contrôle d’Attitude et d’Orbite comprenant des capteurs destinés à mesurer les variations d’attitude du satellite. La famille de ces capteurs ne comprend pas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les magnétomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le GPS NAVSTAR et le GLONASS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les gyromètres laser ou à cardan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les capteurs stellaires (Star tracker ou Astro tracker)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2014/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap magnétique 30° à proximité d’un VOR. L'OBS du VOR est réglé sur le QDM 30° avec une indication TO, l'aiguille du VOR est positionnée à gauche de l'axe central. L’avion vole:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap magnétique 30° à proximité d’un VOR. L'OBS du VOR est réglé sur le QDM 30° avec une indication TO, l'aiguille du VOR est positionnée à gauche de l'axe central. L’avion vole:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le radial 30° mais a dépassé le VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le VOR sur le QDM 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vers le VOR, avec le radial 30° à gauche de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une centrale de navigation inertielle permet de faire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une centrale de navigation inertielle permet de faire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une navigation en suivant un astre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une navigation autonome en suivant une route orthodromique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une navigation automatique en suivant un plan de vol enregistré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote veut utiliser un GPS portable non homologué pour sa navigation. Dans ce cas, il:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote veut utiliser un GPS portable non homologué pour sa navigation. Dans ce cas, il:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut l'utiliser comme tout autre instrument de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>peut l'utiliser, mais son utilisation est à éviter, car il peut générer des erreurs sur le compas et le VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut pas l'utiliser car son utilisation est formellement interdite par la réglementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut l'utiliser en remplacement d'une navigation classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous faites une navigation suivant une route loxodromique, cela veut dire que vous:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous faites une navigation suivant une route loxodromique, cela veut dire que vous:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>êtes sur la route la plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>coupez les méridiens avec un cap constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>êtes sur route correspondante à une airway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faites une navigation en direction de l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent est du 250° pour 20 kt. Quelle est la dérive subie par un avion volant à 120 Kt et suivant une route vraie au 220°</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent est du 250° pour 20 kt. Quelle est la dérive subie par un avion volant à 120 Kt et suivant une route vraie au 220°</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-15°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la distance séparant les parallèles 46° et 47°</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la distance séparant les parallèles 46° et 47°</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 minutes ou 120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1° ou 60' ou 120 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 Nm ou 111,12 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 Nm ou 120 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Calculer le cap compas d’un avion évoluant à une vitesse propre de 120 kt sur une route vraie Rv = 303° avec un vent du 270/40 (D = + 10°):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Calculer le cap compas d’un avion évoluant à une vitesse propre de 120 kt sur une route vraie Rv = 303° avec un vent du 270/40 (D = + 10°):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>095°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>105°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>115°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>283°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion effectue un vol de 2 heures sur une route vraie plein Est (RV 90). Il doit recaler régulièrement son conservateur de cap (directionnel) en augmentant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion effectue un vol de 2 heures sur une route vraie plein Est (RV 90). Il doit recaler régulièrement son conservateur de cap (directionnel) en augmentant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ou en diminuant le cap indiqué en fonction des imperfections mécaniques de l’instrument</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cap indiqué en fonction de la latitude et de la durée de vol entre deux recalages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cap indiqué en fonction de sa vitesse de déplacement et de la durée de vol entre deux recalages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous devez effectuer un vol avec une navigation de 80 NM. L'appareil est équipé - entre autres - d'un récepteur GPS non classé à côté duquel est apposée la mention “ GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l’eau uniquement “. Pour votre navigation vous pouvez donc:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous devez effectuer un vol avec une navigation de 80 NM. L'appareil est équipé - entre autres - d'un récepteur GPS non classé à côté duquel est apposée la mention “ GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l’eau uniquement “. Pour votre navigation vous pouvez donc:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>utiliser le GPS comme moyen primaire de navigation à condition d'être à vue du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utiliser le GPS pour une navigation au dessus de la couche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utiliser le GPS comme indicateur de position en VFR ON TOP</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous ne pouvez pas utiliser le GPS comme moyen primaire de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote privé en qualité de commandant de bord d’un aéronef peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote privé en qualité de commandant de bord d’un aéronef peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>refuser un passager ou un bagage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>exiger un paiement pour transporter ses passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>emporter plus de carburant que n’en nécessite la législation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seules les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La licence de pilote ULM est validée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La licence de pilote ULM est validée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour une période illimitée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sous conditions d’expérience récente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sous condition d’aptitude médicale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les principales sources de bruit sur un aéronef lourd à propulsion par hélices sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les principales sources de bruit sur un aéronef lourd à propulsion par hélices sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les surfaces mobiles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les hélices</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La durée du jour sidéral est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La durée du jour sidéral est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 54</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 55</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text> 23 h 56</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 h 57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cylindrique obtenue à partir du centre de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plane obtenue à partir du centre de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cylindrique obtenue à partir du pole opposé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plane obtenue à partir du pôle opposé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque votre altimètre, en état de fonctionnement et calé sur le QNH, indique toujours la même valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque votre altimètre, en état de fonctionnement et calé sur le QNH, indique toujours la même valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous volez à hauteur constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous suivez une ligne isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous volez à niveau de vol (FL) constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous suivez la ligne d’horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote désire passer 500ft au-dessus d'un relief coté à 9 000ft QNH, Sachant que le QNH = 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote désire passer 500ft au-dessus d'un relief coté à 9 000ft QNH, Sachant que le QNH = 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 105</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 115</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion évolue à Mach 0,8 au FL 130 en conditions standards. Quelle est la valeur de l’équivalent de vitesse (E.A.S.):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion évolue à Mach 0,8 au FL 130 en conditions standards. Quelle est la valeur de l’équivalent de vitesse (E.A.S.):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>390 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>410 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>460 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>505 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour lutter contre le stress en situation critique, on peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour lutter contre le stress en situation critique, on peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ranger son cockpit et ses cartes, regarder le paysage et écouter la radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appeler par radio les organismes de la circulation aérienne en avouant la situation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrôler sa respiration, se concentrer sur l’essentiel pour faire voler l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions « b » et « c » ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'approche visuelle d'une piste à pente montante peut créer l'illusion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'approche visuelle d'une piste à pente montante peut créer l'illusion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'avion est trop haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'avion est trop bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la pente de descente de l’avion est trop forte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La manœuvre de Valsalva est recommandée pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La manœuvre de Valsalva est recommandée pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>éviter des douleurs d’oreille en montée rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter des douleurs lors d’une descente rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en cas d’aéroembolisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses « a » et « b » ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/CAEA/2014/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier ballon à air chaud qui emporta des humains en 1783 transportait à son bord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier ballon à air chaud qui emporta des humains en 1783 transportait à son bord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères Joseph et Etienne MONTGOLFIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-François PILATRE DE ROZIER et François Laurent D'ARLANDES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Pierre BLANCHARD et sa femme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques CHARLES et Louis Joseph GAY-LUSSAC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1857, le Français Félix DU TEMPLE est resté dans l'Histoire de l'aéronautique pour avoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1857, le Français Félix DU TEMPLE est resté dans l'Histoire de l'aéronautique pour avoir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réussi le décollage autonome d'un aérodyne modèle réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fait décoller un planeur piloté, tracté par un cheval</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> montré avec un modèle réduit motorisé la possibilité de réaliser des ballons dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>démontré par le calcul que l'aile doit avoir un profil incurvé pour développer une portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ingénieur Louis BECHEREAU est connu pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ingénieur Louis BECHEREAU est connu pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le créateur de l'hélice Eclair en 1916</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avoir démontré dès 1912 par les performances de ses avions SPAD l'importance de l'aérodynamique et la supériorité en ce domaine du monoplan sur le multiplan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le concepteur de l'Albatros -D III</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir construit en 1918 pour Henry FARMAN un gros bombardier quadrimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1907, Santos-Dumont conçoit un aéroplane qu'il construit en série, et qu'il appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1907, Santos-Dumont conçoit un aéroplane qu'il construit en série, et qu'il appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Libellule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Demoiselle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sauterelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Obéissante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/demoiselle.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile à structure cellulaire, aujourd'hui très utilisée pour les voilures souples (parapentes et paramoteur), est dérivée du cerf-volant mis au point en 1894 par l'ingénieur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile à structure cellulaire, aujourd'hui très utilisée pour les voilures souples (parapentes et paramoteur), est dérivée du cerf-volant mis au point en 1894 par l'ingénieur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lawrence HARGRAVE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis MOUILLARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alphonse PENAUD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le moteur Gnome et Rhône de 80 CV, très utilisé par les avions du premier conflit mondial, est un moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le moteur Gnome et Rhône de 80 CV, très utilisé par les avions du premier conflit mondial, est un moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rotatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en ligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Diesel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en étoile fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les As de la 1ère guerre mondiale ne figure pas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les As de la 1ère guerre mondiale ne figure pas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adolphe PEGOUD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>De ces quatre inventions, celle qui ne date pas de l’entre-deux-guerres est celle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>De ces quatre inventions, celle qui ne date pas de l’entre-deux-guerres est celle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l’autogyre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du turboréacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée sans escale de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée sans escale de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1939</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des femmes-pilotes soviétiques participèrent à la guerre dans les airs entre 1941 et 1945:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des femmes-pilotes soviétiques participèrent à la guerre dans les airs entre 1941 et 1945:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en assurant des convoyages d'avions depuis la Sibérie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en formant plusieurs escadrilles de chasse équipées de Yak</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en réalisant des missions de bombardement stratégique sur l'Allemagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en participant aux combats du front de l'Est où elles furent surnommées "les sorcières de la nuit"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le V-1 utilisé comme arme de représailles par les Allemands contre les Alliés était propulsé par un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le V-1 utilisé comme arme de représailles par les Allemands contre les Alliés était propulsé par un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbopropulseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pulsoréacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turboréacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moteur-fusée à oxygène liquide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à réaction au monde a avoir été engagé en combat aérien a été le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à réaction au monde a avoir été engagé en combat aérien a été le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster "Meteor"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt 262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lookheed P-80 "Shooting Star"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MiG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion le plus utilisé par les Occidentaux pour assurer le ravitaillement de Berlin par pont aérien lors du blocus soviétique entre juin 1948 et mai 1949 fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion le plus utilisé par les Occidentaux pour assurer le ravitaillement de Berlin par pont aérien lors du blocus soviétique entre juin 1948 et mai 1949 fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Junkers JU-52</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Boeing B-24 "Liberator"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Douglas C-54 "Skymaster"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord 2500 "Noratlas"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’avion Mercure 100 a été développé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’avion Mercure 100 a été développé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aerospatiale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>S.N.C.A.S.E</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sud-Aviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le premier avion à réaction français:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le premier avion à réaction français:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault "Ouragan"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le SO-30 "Bretagne"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le SNCASO "Vautour"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le SO-6000 "Triton"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A partir des années 1960, les performances des planeurs font des progrès considérables. Cela est dû principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A partir des années 1960, les performances des planeurs font des progrès considérables. Cela est dû principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'utilisation de matériaux composites pour la structure au lieu du bois et toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'apparition d'un nouvel instrument: le calculateur MacCready</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'amélioration de l'aérodynamique permettant des gains de finesse importants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’hélicoptère Eurocopter « Tigre » est une réalisation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’hélicoptère Eurocopter « Tigre » est une réalisation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>franco-italienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>franco-britannique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>franco-allemande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>franco-suédoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir quitté son vaisseau spatial en orbite fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir quitté son vaisseau spatial en orbite fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV en 1963</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alexeï LEONOV en 1965</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Edward WHITE en 1965</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank BORMAN en 1968</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier lancement d’une fusée à propergol liquide a été effectué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier lancement d’une fusée à propergol liquide a été effectué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1926 par GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1927 par TSIOLKOVSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1921 par KOROLEF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1942 par VON BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/14/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité absolue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec un gradient thermique vertical plus fort qu'en atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité conditionnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La stratosphère débute à une altitude moyenne de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La stratosphère débute à une altitude moyenne de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110 000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un risque de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un risque d'orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/congestus1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus, cirrocumulus, stratocumumulus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'isotherme 0 °C est à 1500 m, les nuages de l'étage moyen se composent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'isotherme 0 °C est à 1500 m, les nuages de l'étage moyen se composent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de cristaux de glace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement de gouttelettes d'eau liquide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gouttelettes en surfusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les nuages de l'étage moyen si situent à une altitude de plus de 2000 m. Or, l’isotherme 0° se trouvant en dessous, à 1500 m, la température des nuages de l'étage moyen sera négative donc, composée de cristaux de glace ou de goûtes d'eau en surfusion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/altocu1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages associés à un front froid sont majoritairement de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages associés à un front froid sont majoritairement de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratiformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle toujours dans le même sens, du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En situation CAVOK:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En situation CAVOK:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité est supérieure ou égale à 10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de nuages au-dessous de 1500 m, ni de cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de précipitations ou d'orages, ni de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa. Il s'agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa. Il s'agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une zone anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des conditions de l'atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une zone à risque important de givrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1031 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'élément sensible d'un hygromètre peut être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'élément sensible d'un hygromètre peut être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une capsule anéroïde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux thermomètres, l'un humide et l'autre sec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un cheveu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une éponge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température indiquée par un thermomètre est de 18 °C. Exprimée en kelvins, elle devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température indiquée par un thermomètre est de 18 °C. Exprimée en kelvins, elle devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>298 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>291 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>288 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>285 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;18° C = 15+273 = 291 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient négative à la tombée de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue plus vite que le gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La couche d'ozone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La couche d'ozone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constitue la limite entre troposphère et stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est particulièrement favorable aux vols supersoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se situe dans la stratosphère où elle absorbe les rayons ultraviolets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se situe dans la tropopause où elle fait effet de serre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Kelvin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Celsius</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre la masse d'humidité contenue dans l'air et la masse d'humidité que peut contenir l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence de température entre les deux thermomètres d'un hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brume sèche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brume sèche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est constituée de particules solides (sable, poussières, impuretés) en suspension dans l'air non saturé d'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est due en grande partie à l'activité industrielle qui se développe sur la planète</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se forme fréquemment en période de beau temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes ces affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone sur l'Islande et une dépression aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression sur l'Islande et un anticyclone aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression sur la Mer du Nord et un anticyclone sur l'Espagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d'Azur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone de surface géographique importante où la pression atmosphérique varie peu s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone de surface géographique importante où la pression atmosphérique varie peu s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>marais barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>marée barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>col barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'arrière d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de terre se lève:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de terre se lève:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en milieu de journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le soir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre 10 h et 12 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/14/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de portance nulle d'un profil dissymétrique est un angle d'incidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de portance nulle d'un profil dissymétrique est un angle d'incidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas conclure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend du dièdre de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage augmente le coefficient Cz de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage augmente le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage crée généralement un couple piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils autorisent une pente de descente plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa partie supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa partie inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les extrémités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'allongement d'une aile rectangulaire s'exprime par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'allongement d'une aile rectangulaire s'exprime par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le produit de l'envergure et de la profondeur moyenne de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre l'envergure et la profondeur moyenne de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre le carré de l'envergure et la surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance d'une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance d'une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la trajectoire de l'avion ou du planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde du profil d'une aile quelconque est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde du profil d'une aile quelconque est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La ligne d'égale distance entre l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment de droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m² tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, la portance est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m² tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, la portance est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>27 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
180km/h = 180 / 3,6 = 50 m/s
Donc :
&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.1,2.50².15.1,2 = 27000 N&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de son envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sa masse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile est due:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile est due:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'interférence des écoulements de l'air au niveau du karman (à l'emplanture)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au mauvais état de la peinture de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux tourbillons marginaux qui apparaissent aux extrémités de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la forme du profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle polaire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle polaire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incidence de plus haut coefficient de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point de plus grande épaisseur relative d'un profil d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la courbe présentant les variations du Cz et du Cx en fonction de l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre le Cx max d'un profil aérodynamique avec sont Cx minimal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rapport &lt;font color="blue"&gt;Cz/Cx&lt;/font color="blue"&gt; appelé rapport de finesse, est une mesure de l'efficacité d'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.
Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.

Le graphique ci-dessous est &lt;font color="blue"&gt;une polaire&lt;/font color="blue"&gt;. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- Le point correspondant à la portance maximum "C" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au point de traînée minimum, "A" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au-delà du point "D", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.
- &lt;font color="blue"&gt;Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?&lt;/font color="blue"&gt;
Graphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point "B".
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet gyroscopique peut être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet gyroscopique peut être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la galanterie du pilote en laissant passer avant lui la copilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>induit par l'hélice lors d'un virage autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>induit par l'aileron levé créant une traînée plus importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la réunion organisée avant le vol du pilote et du copilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante de la demi-aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une portance plus importante de l'aile extérieure au virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nervosité ou à l'émotivité du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position "vol dos"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile d'avion qui présente la plus grande stabilité est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile d'avion qui présente la plus grande stabilité est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse rectangulaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile droite avec dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse avec flèche positive et dièdre négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile basse avec flèche positive et dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse obtenue lorsque l'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse obtenue lorsque l'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rester en l'air le plus longtemps possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parcourir la plus grande distance possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler le plus vite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décoller le plus court possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compris entre 0 et 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. C'est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. C'est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre, sans moucherons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À vitesse constante, la consommation de carburant d'un avion diminue quand augmente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À vitesse constante, la consommation de carburant d'un avion diminue quand augmente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse volumique de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/14/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les commandes principales pour diriger l'aile d'un parapente et contrôler son incidence sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les commandes principales pour diriger l'aile d'un parapente et contrôler son incidence sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les freins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sellette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les élevons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les roues du train principal d'un avion sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les roues du train principal d'un avion sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en version tricycle, en avant du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en version classique, en avant du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en version tricycle, positionnées entre le centre de poussée et le centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en version classique, positionnées en arrière du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Suite à un décrochage dissymétrique un avion de voltige qui se retrouve en vrille stabilisée, tourne autour de son axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Suite à un décrochage dissymétrique un avion de voltige qui se retrouve en vrille stabilisée, tourne autour de son axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge d'un avion en configuration normale est de +3,8/-1,52. Le pilote effectue une ressource générant une accélération de 6 g. La conséquence principale risque d'être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge d'un avion en configuration normale est de +3,8/-1,52. Le pilote effectue une ressource générant une accélération de 6 g. La conséquence principale risque d'être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une rupture de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol en apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une perte de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vrillage du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_14.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aile basse à dièdre négatif et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aile médiane à dièdre positif pet empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Aile basse à dièdre positif et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aile médiane à flèche positive et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Structure de l'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Structure de l'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = poutre, 2 = longeron, 3 = semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = longeron, 2 = entretoise, 3 = traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile cantilever est une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile cantilever est une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supportée par des haubans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faite dans le matériau "cantilever"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dont les efforts sont encaissés par le longeron fixé au fuselage sans haubans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de type haute en bois dont les nervures ont un profil de type cantilever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui ne décroche pas (absence de décrochage au cabré)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage à rattrapage commandé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage automatiquement contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à décollage et atterrissage court (short take-off and landing)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À bord des avions légers, on rencontre presque toujours une alimentation électrique en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À bord des avions légers, on rencontre presque toujours une alimentation électrique en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>220 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 Hz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entraîne l'inversion des indications du variomètre et de l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut perturber l'indication des instruments gyroscopiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut pas perturber l'indication de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entraîne des indications fausses de vitesse, d'altitude et de vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est équipé d'un moteur diesel. L'explosion du mélange air carburant est déclenchée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est équipé d'un moteur diesel. L'explosion du mélange air carburant est déclenchée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux circuits électriques alimentés par des magnétos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des bougies spéciales dont l'allumage est commandé par des vis platinées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sonde gamma couplée au déclenchement électromagnétique d'une double étincelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'injection de carburant dans l'air comprimé par le piston</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage le long d'une pale d'hélice varie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage le long d'une pale d'hélice varie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour mieux répartir la traction en tous points de pale, du moyeu à l'extrémité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement pour mieux refroidir le moteur près de l'arbre d'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parcequ'il n'est pas possible de les construire droites</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour réduire le bruit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>kérosène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>super 98</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 LL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du propergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à 1 gramme d'essence pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à 1 gramme d'essence pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traction / vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance / traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Vs0 correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Vs0 correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse minimale de sustentation de l'aérodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la limite inférieure de l'arc blanc sur le cadran de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de décrochage de l'avion en configuration atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-avant sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à gauche, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille au centre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aiguille à droite, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à une vitesse supérieure à celles comprises dans l'arc blanc de l'anémomètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à une vitesse supérieure à celles comprises dans l'arc blanc de l'anémomètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote ne doit pas sortir le train d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pilote ne doit pas sortir les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote ne peut sortir qu'un seul cran de volet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse est plus proche de la vitesse d'atterrissage par temps neigeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déviation est une erreur concernant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déviation est une erreur concernant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/14/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'aire à signaux, le T indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'aire à signaux, le T indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens de décollage et d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des travaux sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol de planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le brevet de pilote d’aéronef est délivré à vie. La licence associée au brevet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le brevet de pilote d’aéronef est délivré à vie. La licence associée au brevet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un document permettant à son titulaire de piloter un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la licence d’un pilote d’avion se renouvelle périodiquement sous certaines conditions attestant du maintien de ses capacités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>celle du pilote ULM est donnée à vie en même temps que le brevet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa droite à la priorité, il poursuit sa trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa gauche doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- Lorsqu’un pilote sait que la manœuvrabilité d’un autre aéronef est entravée, il cède le passage à celui-ci.

En tenant compte des 2 règles précédentes, le planeur qui à la montagne à sa droite ne pouvant virer à droite, le planeur ayant la montagne à sa gauche doit donc se décaler suffisamment sur sa droite pour permettre un croisement sans risque.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessus celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessous celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En dehors des zones de forte densité, d’atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En dehors des zones de forte densité, d’atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 m au-dessus du sol ou de l’eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 ft au-dessus du sol ou de l’eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>500 ft au-dessus du sol ou de l’eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n’y a pas de hauteur minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/survol-eau02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle CTR:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle CTR:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Circuit de Transfert Régional</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Circuit de Trafic Régulé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Centre de Transit Régulé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Contrôle Terminal Régional</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une carte aéronautique au 1/500 000ème renseigne sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une carte aéronautique au 1/500 000ème renseigne sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la topographie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’hydrographie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’isotropie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le canevas d’une carte au 1/500 000ème est de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le canevas d’une carte au 1/500 000ème est de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stéréographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lambert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Expansor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de radionavigation dont l’échelle est de 1/1 000 000ème, 1 cm représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de radionavigation dont l’échelle est de 1/1 000 000ème, 1 cm représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/1 000 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l'aérodrome de destination, et que le temps de vol nécessaire est de 2 h 10, le pilote devra à la dernière limite décoller à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l'aérodrome de destination, et que le temps de vol nécessaire est de 2 h 10, le pilote devra à la dernière limite décoller à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 h 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 h 10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17 h 10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 h 25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>056°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>044°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>050°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>230°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d’un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d’un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est sur la même route que vous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vient en face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
Si vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu'il vient vers vous.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent n'a pas d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.
&lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un V.O.R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un GONIO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle « gisement » l’angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle « gisement » l’angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ligne de foi de l’avion et direction à prendre pour rejoindre une balise radioélectrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du nord géographique et la direction que suit l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du nord magnétique et la direction que suit l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d’un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d’un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour maîtriser son équilibre et son orientation, l’homme dispose de systèmes naturels d’évaluation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour maîtriser son équilibre et son orientation, l’homme dispose de systèmes naturels d’évaluation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vestibulaires pour son équilibre selon la verticale de pesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visuel pour l’évaluation de la vitesse, des distances et du relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proprioceptif pour la perception de lui-même</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-desssus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle « hypoxie »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle « hypoxie »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anoxémie d’altitude ou défaut d’oxygénation dû à l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux accélérations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la « suffocation » d’un sujet stressé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle « barotraumatismes » les effets physiologiques dus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle « barotraumatismes » les effets physiologiques dus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux fortes accélérations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux variations de pression avec l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux variations importantes de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une humidité relative insuffisante (inférieure à 40 %)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/14/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en survolant les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en traversant la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en sautant en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en décollant un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l'Histoire pour avoir inventé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l'Histoire pour avoir inventé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hélice à pas variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le manche à balai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1909 a eu lieu:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1909 a eu lieu:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traversée de la Manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'invention du manche à balais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol du premier hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vapeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand Von ZEPPELIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto SANTOS DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le SPAD XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Caudron G3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Fokker DR 7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>René Fonck, William Bishop, Manfred Von Richtofen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Clostermann, Charles Nungesser, Edward Rickenbaker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Francesco Baracca, Chuck Yeager, Ernst Udet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les pilotes ci-dessus désignés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henry FARMANN avec l’avion Goliath</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges LATECOERE avec des avions Breguet XIV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET avec des avions Breguet XIV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT avec des avions Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Croix du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Oiseau blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Albatros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Point d'interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fin de l’année 1933 et mise en œuvre durant l’hiver 1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>début de l’année 1935 et mise en œuvre durant l’été</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fin 1939 et mise en œuvre en 1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en janvier 1940 et déclarée opérationnelle deux mois plus tard en mars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aichi A6M Zero</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Mitsubishi A6M Zero</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kawsaki A6M Zero</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hitachi A6M Zero</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des hydravions catapultés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des bombardiers à long rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par des avions embarqués sur porte-avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n’est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la société française créée en 1945:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la société française créée en 1945:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Société Nationale de Construction Aéronautique Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Société Nationale de Construction Aéronautique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Société Nationale de Construction Aéronautique Centre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SE-210 Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Illyouchine 62</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>De Havilland Comet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>André TURCAT est connu pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>André TURCAT est connu pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier pilote de ligne à effectuer les vols commerciaux transatlantiques avec passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avoir été le pilote d'essais du Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier pilote français à avoir franchi le mur du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier parachutiste d'essai à avoir effectué une chute libre sans parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le Hawker Harrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Emeraude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Titan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Diamant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Topaze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Europe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Japon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Chine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1997/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ionosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité sur un aérodrome est de 3 000 mètres. On dit qu’il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité sur un aérodrome est de 3 000 mètres. On dit qu’il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une bonne visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage appelé cumulonimbus est souvent accompagné de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage appelé cumulonimbus est souvent accompagné de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>brouillards persistants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pluies continues avec vents faibles ou modérés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bruines et soleil alternés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fortes averses de pluies ou grêle, orages violents et rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/averse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En météorologie, un météore est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En météorologie, un météore est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fragment minéral provenant de l'espace et traversant l'atmosphère terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout phénomène météorologique autre qu'un nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout phénomène météorologique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout phénomène météorologique ne faisant pas intervenir l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ciel nous apparaît comme ici. Les nuages observés sont des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ciel nous apparaît comme ici. Les nuages observés sont des:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-4-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus, mais ils ne sont pas favorables à la pratique du vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus, mais ils ne sont pas favorables à la pratique du vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, et ils sont favorables à la pratique du vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus, et ils sont favorables à la pratique du vol voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>D'après le schéma, indiquez la position des différents fronts</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>D'après le schéma, indiquez la position des différents fronts&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-2-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AB = front froid AC = front chaud AD = occlusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AB = occlusion AC = front froid AD = front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>AB = front chaud AC = front froid AD = occlusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AB = front chaud AC = occlusion AD = front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique un vent du 270°/65 kt est représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique un vent du 270°/65 kt est représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-1-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>b</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une couche d'air, il y a "inversion de température" lorsque la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une couche d'air, il y a "inversion de température" lorsque la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fluctuante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu'il règne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu'il règne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vent fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une très forte ascendance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'au niveau de la mer la température atteint 20° C un pilote qui vole à l'altitude de 9000 ft est soumis à une température de</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'au niveau de la mer la température atteint 20° C un pilote qui vole à l'altitude de 9000 ft est soumis à une température de</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>+ 2°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 15°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 15°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un anémomètre sert à mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un anémomètre sert à mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si la tour de contrôle indique un vent de 30 noeuds, cette vitesse de vent peut s’exprimer également par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si la tour de contrôle indique un vent de 30 noeuds, cette vitesse de vent peut s’exprimer également par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>56 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette carte, le vent le plus fort en surface se situe en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette carte, le vent le plus fort en surface se situe en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-3-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome le vent souffle du sud de 15 à 20kt, on peut en déduire que</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome le vent souffle du sud de 15 à 20kt, on peut en déduire que</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression se situe au nord de l'aérodrome et un anticyclone à l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression se situe à l'ouest de l'aérodrome et un anticyclone à l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone se situe à l'ouest de l'aérodrome et une dépression à l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut rien en déduire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La zone appelée “ traîne ” est toujours située:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La zone appelée “ traîne ” est toujours située:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre un front froid et un front chaud d'une même perturbation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'arrière d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour mesurer correctement la température de l'air au voisinage du sol, il est nécessaire de placer le thermomètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour mesurer correctement la température de l'air au voisinage du sol, il est nécessaire de placer le thermomètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans un abri ventilé naturellement, à environ 1,50 m au dessus du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au soleil, à 10 cm au dessus d'une surface gazonnée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au soleil, à même le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans un abri hermétiquement clos, pour protéger le thermomètre du soleil, de la pluie et du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle “ isotherme ” une courbe qui joint tous les points où règne une même:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle “ isotherme ” une courbe qui joint tous les points où règne une même:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'appareil appelé “ hygromètre ” sert à mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'appareil appelé “ hygromètre ” sert à mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle information donne le QFE:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle information donne le QFE:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une pression atmosphérique au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression standard : 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérodrome fermé pour raison météorologique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mistral est un vent dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mistral est un vent dû à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-5-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses 1 et 3 sont justes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses 1 et 4 sont justes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses 2 et 3 sont justes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses 2 et 4 sont justes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1997/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique la traînée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point C), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 0</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fil de laine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'angle d'incidence d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'angle d'incidence d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à la flèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le calage de l'aile par rapport au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On peut définir le facteur de charge "n" d'un avion comme étant le rapport</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On peut définir le facteur de charge "n" d'un avion comme étant le rapport</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>charge alaire / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids / portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>charme alaire / envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la viscosité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la viscosité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une veine d'air en mouvement, la pression totale est égale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une veine d'air en mouvement, la pression totale est égale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique moins la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la somme des pressions dynamique et statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la somme des pressions statiques et atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre la pression atmosphérique et la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsque le moteur est stoppé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours au même angle d'incidence lorsque la vitesse est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toujours au même angle d'incidence, quelque soit la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un profil soumis à un vent relatif, la plus faible pression s'exerce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un profil soumis à un vent relatif, la plus faible pression s'exerce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sous l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La densité de l'air intervient dans la portance. Celle-ci est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La densité de l'air intervient dans la portance. Celle-ci est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus importante au sol quand il fait chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus importante au sol quand il fait froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus importante en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus importante en altitude quand il fait chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'assiette est l'angle formé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'assiette est l'angle formé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pente et la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'horizontale et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est multiple ou sous-multiple de 1,414 suivant le sens de la charge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur sert à évoluer autour du centre de gravité suivant l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur sert à évoluer autour du centre de gravité suivant l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance se traduit par l'expression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance se traduit par l'expression:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rz = ½.ρ.S.V².Cz

Rz est la portance.
ρ masse volumique de l’air.
S surface de l’aile.
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).
Cz est le coefficient de portance de l’aile.

&lt;b&gt; Pascal H &lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent relatif est toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent relatif est toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parallèle à la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle et de sens contraire à la trajectoire de l'appareil par rapport au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ventRelatif1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 32, en air calme, à la vitesse de 128 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 32, en air calme, à la vitesse de 128 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons de manière approximative la vitesse horizontale en m/s en divisant par 4 au lieu de 3,6 :
128 / 4 = 32 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 32 / 32 = &lt;font color="red"&gt;1 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion décroche à une vitesse de 100 kt en vol horizontal. Sa vitesse de décrochage en virage à 60° d'inclinaison sera de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion décroche à une vitesse de 100 kt en vol horizontal. Sa vitesse de décrochage en virage à 60° d'inclinaison sera de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>121 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>121 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>141 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance diminue, la traînée diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance augmente, la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance ne varie pas, la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance augmente, la traînée ne varie pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance de l'air est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance de l'air est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnelle à la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inversement proportionnelle à la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>proportionnelle au carré de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indépendante de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En air calme, pour un angle d'incidence donné, la valeur de l'angle de plané dépend directement</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En air calme, pour un angle d'incidence donné, la valeur de l'angle de plané dépend directement</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la charge alaire du planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la finesse correspondant à l'angle d'incidence considéré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pression dynamique de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vitesse sur trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1997/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaisse simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>relève simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure le freinage au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet d'assurer une conduite aisée au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'a à poser l'avion au sol sur 3 points</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'à protéger l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un variomètre mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un variomètre mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la variation de vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les variations d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'assiette de l'avion et son inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion pèse 20 000 Newton et a une surface alaire de 20 m2. Sa charge alaire est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion pèse 20 000 Newton et a une surface alaire de 20 m2. Sa charge alaire est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 000 N/m², car on prend la surface de la demi-aile droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 000 N/m²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 000 N/m², car on prend la surface de la demi-aile gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,001 N/m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La "VNE" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La "VNE" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse en noeuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse normale d'exploitation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale avec volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote tire le manche à balai ou le volant, il agit sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote tire le manche à balai ou le volant, il agit sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En considérant le plan ci-contre, quelles sont les combinaisons correctes avec A = bord d'attaque, B = bord de fuite, C = saumon:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En considérant le plan ci-contre, quelles sont les combinaisons correctes avec A = bord d'attaque, B = bord de fuite, C = saumon:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A1, B3, C4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A2, B3, C1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A1, B4, C3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A6, B2, C3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion représenté ici possède un train:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion représenté ici possède un train:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2-1997.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>monotrace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>double</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'axe de lacets est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'axe de lacets est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>longitudinal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>perpendiculaire à l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à calage variable est utilisé de la façon suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à calage variable est utilisé de la façon suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand calage au décollage, petit calage en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit calage au décollage, grand calage à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>petit calage au décollage, grand calage en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit calage au décollage, calage en drapeau pour la croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le palonnier se manoeuvre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le palonnier se manoeuvre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du bout des doigts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avec les pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement pour décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre est un instrument:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre est un instrument:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>précis et fiable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui indique une vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui mesure une variation de pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 g d'essence pour 15 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 g d'essence pour 1 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 g d'air pour 1 g d'essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 g d'air pour 10 g d'essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est parmi ces instruments, celui qui n'est pas un instrument de radionavigation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est parmi ces instruments, celui qui n'est pas un instrument de radionavigation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Radiocompas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Directionnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aux erreurs près, l'anémomètre indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aux erreurs près, l'anémomètre indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse sur trajectoire air de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le régime moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'anémomètre&lt;/font color="blue"&gt; ou indicateur de vitesse air, &lt;font color="blue"&gt;mesure la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion &lt;/font color="blue"&gt;. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l'air autour de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d'avion, on adopte généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d'avion, on adopte généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quatre soupapes par cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un double système d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le refroidissement par eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fréquences de rotation très élevées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage monobloc</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage monobloc</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comporte un plan fixe et une gouverne mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>comporte une seule partie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comporte deux parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comporte trois parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un “ point fixe ”</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un “ tour de chauffe ”</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une “ grande visite ”</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une “ visite prévol ”</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique résistent le mieux dans le sens axial des fibres:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique résistent le mieux dans le sens axial des fibres:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en cisaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1997/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison magnétique est l'angle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison magnétique est l'angle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appelé également dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>formé entre la direction du nord magnétique et la route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appelé également déviation du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>formé entre la direction du Nord géographique et celle du Nord magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille marin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 milles marins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>020°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>340°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>090°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.
- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).
- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.

Jacques Gleizes
	&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, votre position dans le circuit est dite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, votre position dans le circuit est dite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent traversier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pratique du CFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météorologiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28,5 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11,4 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>114 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5,7 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(57 x 1)/5 = 11,4 cm&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel temps met la terre pour tourner sur elle même de 45°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel temps met la terre pour tourner sur elle même de 45°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à condition d'avoir des pneus basse pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans condition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est strictement interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est vrai à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vol IFR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vol IFR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>effectué sous le régime d'un vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intérieur aux frontières réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué sous le régime d'un vol inhabituel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectueé toujours de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s'épelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s'épelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>François - Bernard - Jean - François - Ursule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox trot - Bravo - Juliette - Fox trot - Uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France - Bravo - Juliette - Fox trot - Uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effe - bé - ji - effe - hu (en phonétique)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant de partir un pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant de partir un pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doit prendre connaissance de la dernière météo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>doit prendre connaissance de la dernière météo et l'avoir par écrit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'en a pas besoin puisqu'il reste dans la région</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’en a pas besoin puisqu'il fait beau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol lorsque deux avions sont face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol lorsque deux avions sont face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chaque aéronef doit virer à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus léger doit s'arrêter pour laisser le passage à l'autre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi-tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ne convient</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est l'ordre de priorité entre aéronefs de performances différentes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est l'ordre de priorité entre aéronefs de performances différentes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planeur, avions en formation, avion seul, remorqueur, ballon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ballon, planeur, remorqueur, avions en formation, avion seul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion seul, planeur, ballon, remorqueur, avions en formation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> avions en formation, avion seul, ballon, planeur, remorqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les zones interdites sont signalées sur les cartes à l’usage du pilote par la lettre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les zones interdites sont signalées sur les cartes à l’usage du pilote par la lettre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La définition correcte de la nuit aéronautique en France est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La définition correcte de la nuit aéronautique en France est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la nuit aéronautique commence 30 mn après le coucher du soleil et se termine 30 mn avant son lever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit aéronautique commence 30 mn avant le coucher du soleil et se termine 30 mn après son lever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit aéronautique commence 20 mn après le coucher du soleil et se termine 20 mn avant son lever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit aéronautique commence 30 mn après le coucher du soleil et se termine 30 mn après son lever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour suivre une route vraie au 140° avec une dérive de 10° à droite, une déclinaison de 2° ouest, et une déviation de - 3°, quel cap compas faut-il adopter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour suivre une route vraie au 140° avec une dérive de 10° à droite, une déclinaison de 2° ouest, et une déviation de - 3°, quel cap compas faut-il adopter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>140</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>135</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un GONIO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1997/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a effectué la première ascension en ballon:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a effectué la première ascension en ballon:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilâtre De Rozier et le Marquis D'Arlande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les frères Montgolfier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Dolfus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Von Zeppelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'Éole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'Éole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1901</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1902</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1904</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aéronautique navale japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'armée de l'air japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des sous-marins japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des dirigeables japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X. 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MIG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de St Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de St Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 18</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'énoncé comportait une erreur. En effet, L'avion utilisé par Mermoz pour cette traversée était un Latécoère 28 et non 18 !&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/mermoz02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le MD 450 Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le S.O. 6000 TRITON</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le MD 452 Mystère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Leduc 010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale, laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale, laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>premier vol sur le dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>premier looping</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>premier atterrissage de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>premier atterrissage sur la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Charles Lindbergh a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Charles Lindbergh a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1919</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1930</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les américains, en 1969, s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les américains, en 1969, s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gémini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Soyouz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la nationalité des frères Orville et Wilburt Wright:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la nationalité des frères Orville et Wilburt Wright:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Etats Unis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Allemagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Italie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz disparut au large des côtes de Dakar en 1936 à bord de quel appareil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz disparut au large des côtes de Dakar en 1936 à bord de quel appareil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le point d'Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La croix du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L'Oiseau-Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre St Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre St Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne Bolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mermoz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orville</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Extrait du quotidien "Le Journal" du 24 septembre 1913.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Garros24sep13.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit “ courrier du sud ”:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit “ courrier du sud ”:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean Mermoz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Guillaumet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de St Exupéry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier Daurat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premiers voyages transatlantiques eurent lieu:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premiers voyages transatlantiques eurent lieu:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à bord d'hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à bord d'avions monomoteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à bord d'avions multimoteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à bord de dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier hydravion de l'histoire est dû aux travaux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier hydravion de l'histoire est dû aux travaux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un ingénieur américain, Mac Waterworld</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un scientifique allemand, Hugo Heland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du français Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des italiens Came et Leone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée aérienne de la Manche s'est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée aérienne de la Manche s'est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en ballon à air chaud et à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la première guerre mondiale, on va d'abord employer l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la première guerre mondiale, on va d'abord employer l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'observation du champ de bataille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'évacuation des blessés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'appui des troupes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au transport de troupes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: &lt;font color="blue"&gt;reconnaissance&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;réglage de tir au profit de l'artillerie&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;bombardement&lt;/font color="blue"&gt; et &lt;font color="blue"&gt;chasse&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Guynemer01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis sa mise en service, aucun avion commercial n'a encore remplacé le supersonique franco-britanique “ Concorde ”, éclatante preuve du savoir faire technologique européen. Cet appareil dont le prototype 001 est conservé au musée de l'air et de l'Espace du Bourget a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis sa mise en service, aucun avion commercial n'a encore remplacé le supersonique franco-britanique “ Concorde ”, éclatante preuve du savoir faire technologique européen. Cet appareil dont le prototype 001 est conservé au musée de l'air et de l'Espace du Bourget a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1978</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1982</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1974</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1969</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Antoine de St Exupéry disparaît, en 1944, à bord d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Antoine de St Exupéry disparaît, en 1944, à bord d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dewoitine 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerchmitt 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lightning</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l'Armée de l'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l'une des voix de la Résistance. Rêvant d'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. &lt;font color="blue"&gt;Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.&lt;/font color="blue"&gt; Il est déclaré « mort pour la France ». &lt;font color="blue"&gt;Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1998/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ionosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altocumulus est un nuage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altocumulus est un nuage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'étage inférieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'étage moyen de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'étage supérieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à grande extension verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un arbre situé à 1 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1,5 km ne l'est pas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un arbre situé à 1 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1,5 km ne l'est pas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité est insuffisante pour effectuer un vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rencontre de deux fronts chauds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie d'une perturbation où l'air froid postérieur rattrape l'air froid antérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie d'une perturbation où l'air chaud antérieur rattrape l'air chaud antérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le blocage d'une perturbation sur le relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un front occlus ou occlusion est l’endroit d’une perturbation où le front froid, plus rapide, a rattrapé le front chaud. Celui-ci, pris en tenaille entre l’air froid antérieur et l’air froid postérieur s’élève en altitude.
(source des l’illustrations: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les nuages suivants, quels sont ceux qui peuvent présenter un danger pour l'aéronautique:
1. Ci
2. Cb
3. As
4. St</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les nuages suivants, quels sont ceux qui peuvent présenter un danger pour l'aéronautique:
1. Ci
2. Cb
3. As
4. St</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les &lt;b&gt;cumulonimbus&lt;/b&gt; sont des nuages épais et orageux&lt;/font color="blue"&gt;, formés par de l'air instable qui monte rapidement. Ils peuvent provoquer des orages, de la grêle et de fortes turbulences Ils sont dangereux pour les avions et ressemblent à de grosses enclumes dans le ciel.
&lt;font color="blue"&gt; La base des &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; pouvant être très près du sol, ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; En revanche, ils ne génèrent pas de turbulences.

&lt;b&gt;Abréviation des nuages :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Ci : cirrus.&lt;/font color="blue"&gt; C'est un nuage fin de haute altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Cb : cumulonimbus.&lt;/font color="blue"&gt; C'est un nuage d'orage.
&lt;font color="blue"&gt;As : altostratus.&lt;/font color="blue"&gt; Il se situe entre 2 et 4 km de hauteur et peu générer de faibles précipitations.
&lt;font color="blue"&gt;St : stratus.&lt;/font color="blue"&gt; C'est un nuage peu actif qui peut avoir une base touchant le sol (brouillard).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Cb-St.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage de la mer, lorsqu'on s'élève de 28 ft, la pression atmosphérique diminue de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage de la mer, lorsqu'on s'élève de 28 ft, la pression atmosphérique diminue de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une brise de vallée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une brise de vallée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se renforce là où la vallée se resserre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est jamais turbulente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus forte sur les sommets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se rencontre en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans cette situation, nous pouvons raisonner par l'&lt;font color="blue"&gt;effet venturi&lt;/font color="blue"&gt;. En effet, l'effet venturi nous dit que lorsque la section, c'est-à-dire la place qu'a l'air pour passer diminue, la pression diminue et la vitesse de l'air augmente, et inversement.
&lt;b&gt;Louis Guilbaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le soir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une couche d'air, l'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une couche d'air, l'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fluctuante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égales pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 225° souffle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 225° souffle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le sud-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du sud-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isobares sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les isobares sont resserrées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont resserrées et les isobares éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le secteur "air chaud" situé entre deux secteurs d'air plus froid, on constate que l'air chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le secteur "air chaud" situé entre deux secteurs d'air plus froid, on constate que l'air chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est soulevé par l'air froid qui le suit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>soulève l'air froid qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être soulevé ou refoulé vers le bas selon la situation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se mélange avec l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour amener une masse d'air à saturation en humidité, il faut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour amener une masse d'air à saturation en humidité, il faut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer sa pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>derrière lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel instrument permet de mesurer l'humidité de l'air:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel instrument permet de mesurer l'humidité de l'air:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le psychrographe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le thermomètre sec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pluviomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la journée la température minimale se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la journée la température minimale se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>juste avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à minuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>juste après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début d'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1998/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'assiette d'un appareil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'assiette d'un appareil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours égale à l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n'est pas en relation directe avec l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours inférieure à l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours supérieure à l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>141 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>200 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sortie des volets hypersustentateurs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sortie des volets hypersustentateurs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue la finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la distance d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la pente max de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les affirmations a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale à 0 pour les profils creux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fil de laine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,08 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,75 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :
108 / 3,6 = 30 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 30 / 40 = 3 / 4 = &lt;font color="red"&gt;0,75 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le lacet inverse est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le lacet inverse est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron levé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la nervosité ou à l'émotivité du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la position "vol dos"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les caractéristiques d'un avion sont les suivantes:
- surface alaire = 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;
- vitesse de croisière = 100 m/s
- Cz = 0,5
- masse volumique de l'air = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;
Quelle est sa portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les caractéristiques d'un avion sont les suivantes:
- surface alaire = 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;
- vitesse de croisière = 100 m/s
- Cz = 0,5
- masse volumique de l'air = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;
Quelle est sa portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
Donc :
&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.1,2.100².20.0,5 = 60000 N&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile d'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile d'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>22,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Ici &lt;b&gt;allongement&lt;/b&gt; = &lt;font color="red"&gt;15² / 10 = 225 / 10 = &lt;b&gt;22,5&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La formule de la force aérodynamique &lt;font color="red"&gt;Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; est aussi celle de la portance.
Si la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: 
&lt;font color="blue"&gt;Rz = 1/2 ρ.(&lt;b&gt;3&lt;/b&gt;.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;(1/2 ρ.V².S.Cz)&lt;/font&gt;
La force aérodynamique est donc multipliée par &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface portante / poids total de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>poids total de l'aéronef / surface portante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids de l'équipage / surface des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids total de l'aéronef / poids des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / hauteur perdue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La force aérodynamique peut se décomposer en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La force aérodynamique peut se décomposer en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>force centrifuge et force centripète</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance et traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse et taux de chute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids et poids apparent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = +1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = +2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle formé par la corde de profil d'une aile et la trajectoire par rapport à l'air s'appelle angle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle formé par la corde de profil d'une aile et la trajectoire par rapport à l'air s'appelle angle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de plané</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dièdre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de flèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1998/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La manette de richesse d'un avion à moteur à piston sert:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La manette de richesse d'un avion à moteur à piston sert:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à augmenter la richesse quand la pression statique diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à diminuer la richesse lorsque la température diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pièce maîtresse de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'extrémité l'aile appelée aussi bord marginal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les systèmes suivants, lequel n'est pas un système hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les systèmes suivants, lequel n'est pas un système hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets fowlers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poutre longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle technologie n'est plus employée dans la construction des avions légers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle technologie n'est plus employée dans la construction des avions légers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>construction bois et toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>construction en matériaux composites</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>structure géodésique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>structure métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance absorbée / puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traction / puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance / traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un variomètre permet de mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un variomètre permet de mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'orientation de la trajectoire de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le VOR est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le VOR est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation permettant au pilote de se situer par rapport à une balise au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un ILS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage monobloc comporte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage monobloc comporte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une partie fixe et une partie mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trois parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une seule partie entièrement mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"V.N.E." signifie</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"V.N.E." signifie</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse en nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse normale d'exploitation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vitesse à ne jamais dépasser ("never exceed")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse maximale volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'entreprendre un vol, le pilote effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'entreprendre un vol, le pilote effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "point fixe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une "grande visite"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une "visite prévol"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "tour de chauffe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie assurant la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrémité de l'aile également appelée "saumon"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le logement des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse verticale (Vz)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'assiette longitudinale et l'inclinaison de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le cadran d'un anémomètre, l'arc blanc représente la plage d'utilisation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le cadran d'un anémomètre, l'arc blanc représente la plage d'utilisation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en air agité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>train rentré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à pleine charge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à pas variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à pas variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la tempétature&lt;/font color="blue"&gt; est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l'altitude</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La roulette de nez d'un train d'atterrissage tricycle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La roulette de nez d'un train d'atterrissage tricycle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure le freinage au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>facilite la conduite au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'à l'atterrissage dit "trois points"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'à protéger l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le déplacement du manche vers la gauche</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le déplacement du manche vers la gauche</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaisse simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>relève simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lève l'aileron droit et abaisse le gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lève l'aileron gauche et abaisse le droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l'aileron sur l'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile droite et descendre l'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une gouverne est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une gouverne est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une partie mobile permettant une rotation autour de l'un des 3 axes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un règlement d'utilisation d'un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un axe de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un additif au manuel de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1998/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle entre route vraie et route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décalage entre le compas et le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre le cap compas et le cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus forte aux latitudes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière, feu rouge à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On donne les paramètres suivants : Rv = 250, D = 3° W, vent du 010 / 20, dérive = 10°. Calculer le cap magnétique Cm:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On donne les paramètres suivants : Rv = 250, D = 3° W, vent du 010 / 20, dérive = 10°. Calculer le cap magnétique Cm:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>263</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>233</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>257</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>247</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, quelle distance représente 1 degré:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, quelle distance représente 1 degré:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>111 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,852 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,602 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par tous les temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seulement lorsque les conditions VMC sont remplies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement en IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement lorsque le vent est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'aire à signaux, qu'indique le T:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'aire à signaux, qu'indique le T:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens de décollage et d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des travaux sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol de planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les limitations concernant les vitesses d'utilisation d'un aéronef se trouvent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les limitations concernant les vitesses d'utilisation d'un aéronef se trouvent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans le manuel de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans le manuel d'entretien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le carnet de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la fiche de pesée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent venant de la droite et provoquant une dérive de + 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent venant de la droite et provoquant une dérive de + 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>140°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>150°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>130°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>145°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route magnétique 140°.
- Tracer la direction du vent (Vw) venant de la droite de l’avion.
- Pour compenser le vent avec une dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite de :  140 + 10 = 150°.

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi-tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus manœuvrant dégage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moins rapide passe en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'immatriculation d'un aéronef F-BOJM s'épelle à la radio par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'immatriculation d'un aéronef F-BOJM s'épelle à la radio par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>François, Bernard, Olivier, Jean, Marc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en phonétique: effe, bé, o, ji, emme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox, Bravo, Oscar, Juliette, Mike</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France, Bravo, Oscar, Juliette, Mike</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il demande une clairance radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet espace lui est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'est pas concerné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, le dépassement d'un aéronef par un autre s'effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, le dépassement d'un aéronef par un autre s'effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par dessus afin d'être vu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour régler un altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour régler un altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le cadran de son altimètre, zéro mètre lorsqu'il est au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la fenêtre des pressions de son altimètre, la pression au sol de son terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le cadran de son altimètre, l'altitude réelle du terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restreinte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>900 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de Radionavigation à l'échelle 1 / 1 000 000ème, 1 cm représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de Radionavigation à l'échelle 1 / 1 000 000ème, 1 cm représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/1 000 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1998/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite de télécommunication a été lancé le 10 juillet 1962. Ce satellite a été appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite de télécommunication a été lancé le 10 juillet 1962. Ce satellite a été appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spoutnick</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Téléstar 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Telstar 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Téléspace 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite Français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite Français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Emeraude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Topaze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Diamant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rubis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir posé le pied sur la lune s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir posé le pied sur la lune s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1921, la Française Adrienne Bolland franchit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1921, la Française Adrienne Bolland franchit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol sur le dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier looping</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier atterrissage de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier atterrissage sur la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MD 450 Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le S.O. 6000 Triton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le MD 452 Mystère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Leduc 010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1986</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1988</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1989</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1991</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Comet IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Boeing 737</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Tupolev 104</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année l'Eole de Clément ADER a-t-il effectué son premier essai:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année l'Eole de Clément ADER a-t-il effectué son premier essai:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1880</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1897</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henry FARMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier hélicoptère à avoir effectué un vol libre en 1907, est une création de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier hélicoptère à avoir effectué un vol libre en 1907, est une création de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orville WRIGHT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Paul CORNU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Igor SIKORSKY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1901</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1902</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1904</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fusée Ariane est une production:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fusée Ariane est une production:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la France seule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'Allemagne seule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de plusieurs pays européens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des Etats-Unis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Ariane&lt;/b&gt; est le nom générique d'une famille de lanceurs civils européens de satellites.&lt;/font color="blue"&gt; Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.
Le premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l'équateur.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nom de la première navette spatiale américaine est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nom de la première navette spatiale américaine est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Challenger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Discovery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Columbia</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Atlantis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Columbia&lt;/font color="blue"&gt; est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace le &lt;font color="blue"&gt;12 avril 1981&lt;/font color="blue"&gt;. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d'équipage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Rangez ces événements du plus ancien au plus récent:
A- premier passage du mur du son
B- premier vol d'un avion à réaction
C- premier vol du DC3 Douglas
D- premier vol de la Caravelle SE 210</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Rangez ces événements du plus ancien au plus récent:
A- premier passage du mur du son
B- premier vol d'un avion à réaction
C- premier vol du DC3 Douglas
D- premier vol de la Caravelle SE 210</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C B A D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B A C D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C A B D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B C D A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est l'aviatrice qui a traversé la première l'Atlantique entre Terre-Neuve et l'Irlande en 1932:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est l'aviatrice qui a traversé la première l'Atlantique entre Terre-Neuve et l'Irlande en 1932:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hélène BOUCHER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne BOLLAND</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Amélie EARHART</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Maryse BASTIE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Scott CARPENTER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Virgil GRISSOM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gus SHEPHARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a réussi le premier décollage d'un hydravion sur l'étang de Berre, en Provence, en 1910:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a réussi le premier décollage d'un hydravion sur l'étang de Berre, en Provence, en 1910:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Henry FABRE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alberto SANTOS-DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1999/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 15 °C et la pression de 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de - 17,5 °C et la pression de 700 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température est de + 5 °C et la pression de 850 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 25 °C et la pression de 750 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.
D’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous quels nuages peut-on observer des averses:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous quels nuages peut-on observer des averses:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gros cumulus, cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus, cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu'il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu'il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard dense</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un affaissement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement de l'air en altitude, au niveau des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le changement de saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orage est caractéristique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orage est caractéristique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.
(source: Wikipédia)
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En plaine, les conditions favorables à la pratique du vol à voile sont réunies dans le cas suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En plaine, les conditions favorables à la pratique du vol à voile sont réunies dans le cas suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>couverture végétale variée, bon ensoleillement, instabilité modérée de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>beau temps sec et froid, vent du nord-est modéré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>temps chaud, atmosphère instable, formation de gros cumulus dès le matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>atmosphère stable, couverture végétale variée, voile de stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone dont la position moyenne est sur l'Islande et une dépression aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur la Mer du Nord et un anticyclone sur l'Espagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d'Azur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage d'un front chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage d'un front chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid s'élève au-dessus de l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air chaud s'élève au-dessus de l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid s'avance en repoussant l'ait chaud devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud s'affaisse sous l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface séparant une masse d'air froid d'une masse d'air chaud, au voisinage de laquelle on observe des précipitations, est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface séparant une masse d'air froid d'une masse d'air chaud, au voisinage de laquelle on observe des précipitations, est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dorsale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>système nuageux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thalweg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>surface frontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Autan est un vent souvent fort:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Autan est un vent souvent fort:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de secteur nord soufflant dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de secteur ouest soufflant au Sud de la Corse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de secteur sud-est soufflant entre Carcassonne et Toulouse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce n'est pas un vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "stratus":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "stratus":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nuage isolé, à base horizontale, dont le sommet, d'un blanc éclatant, a souvent l'aspect d'un chou-fleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nuage semblable à de fins cheveux blancs et dont l'altitude est très élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un nuage uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une accumulation de neige sur plusieurs couches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isobares sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les isobares sont resserrées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont resserrées et les isobares sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-2-2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 315° de 31 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 135° de 61 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du nord-est de 35 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent du 135° de 65 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'arrière d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le soir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d'une surface géographique importante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d'une surface géographique importante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>marée barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>col barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>marais barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1999/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°))</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°))</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>127 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>151 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>99 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fort aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nul en vol dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fort sur les planeurs, faible sur les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela ne modifie pas le comportement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion devient plus agréable à piloter, il "répond" plus rapidement aux commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avion devient moins maniable mais plus stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à la flèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le calage de l'aile par rapport au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile représentée ici, on appelle point de finesse maximum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile représentée ici, on appelle point de finesse maximum:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale, le C est le point de portance maximale et en D il y a décrochage de l’aile.
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile représentée ici, on appelle point de traînée minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile représentée ici, on appelle point de traînée minimum:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique la traînée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la stabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_1999_1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,08 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,75 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :
108 / 3,6 = 30 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 30 / 40 = 3 / 4 = &lt;font color="red"&gt;0,75 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>envergure / corde de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réglage de la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement d'avant en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de transport a une aile de 100 m² et un allongement de 9. Quelle est son envergure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de transport a une aile de 100 m² et un allongement de 9. Quelle est son envergure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11,1 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>33 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'allongement de l'aile est le carré de l'envergure divisé par la surface alaire.&lt;/font color="blue"&gt;
donc envergure² = allongement x surface alaire
Ici envergure² = &lt;font color="red"&gt;9 x100&lt;/font color="red"&gt;
d'où &lt;font color="blue"&gt;envergure&lt;/font color="blue"&gt; = &lt;font color="red"&gt;√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = &lt;b&gt;30 mètres&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;.
&lt;b&gt;Anton Patusco&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l'air 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l'air 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
D’où :
Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).
g = 10 m/s²
180 /3,6 = 50 m/s
Donc :
Cz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)
Cz = 600000/300000
Cz = 6/3
&lt;font color="red"&gt;Cz = 2&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage, l'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage, l'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 60</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 0,6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible à calculer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Poids / Portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Portance / Poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Portance / Traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inverse à la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets de courbure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol normal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol normal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les affirmations a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction est supérieure à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1999/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquer un givrage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>enrichir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison déviatrice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la pression utilisée par un altimètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la pression utilisée par un altimètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression photonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression photonique&lt;/font color="blue"&gt; n'est pas utile ici. C'est la mesure de la force mécanique exercée par des photons sur une paroi.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,8 nautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 nautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,8 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>18 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile sur un moteur à quatre temps est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile sur un moteur à quatre temps est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>combustion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un moteur refroidi par air risque de chauffer:
1. au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés
2. par condition givrante
3. lors de montées prolongées
4. au cours de vols à haute altitude

Choisir la combinaison correcte :</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un moteur refroidi par air risque de chauffer:
1. au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés
2. par condition givrante
3. lors de montées prolongées
4. au cours de vols à haute altitude

Choisir la combinaison correcte :</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel appareil du tableau de bord n'utilise pas un gyroscope:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel appareil du tableau de bord n'utilise pas un gyroscope:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélice à pas variable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélice à pas variable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet de raccourcir la distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la vitesse de décrochage moteur réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut s'utiliser que sur des avions multimoteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arc blanc situé sur l'indicateur de vitesse signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arc blanc situé sur l'indicateur de vitesse signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone d'utilisation normale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone d'utilisation interdite de l'avion en atmosphère turbulente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>zone d'utilisation des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone de vitesse de manœuvre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une alarme sonore et / ou lumineuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère placé sur l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'utilisation des volets de courbure a pour but:
A. d'améliorer les performances de décollage
B. d'améliorer le freinage des roues lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif
C. d'augmenter la portance
D. d'augmenter la courbure de l'aile
E. d'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers
F. garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages

Choisir la combinaison correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'utilisation des volets de courbure a pour but:
A. d'améliorer les performances de décollage
B. d'améliorer le freinage des roues lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif
C. d'augmenter la portance
D. d'augmenter la courbure de l'aile
E. d'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers
F. garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages

Choisir la combinaison correcte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A, B, C, E</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A, C, D, E</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B, D, E, F</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A, C, D, F</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètres et profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètres et profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'approche, donc la sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'efficacité des gouvernes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les 3 propositions précédentes sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>verte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>incolore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bleue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment faut-il agir sur la commande associée à l'axe de tangage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment faut-il agir sur la commande associée à l'axe de tangage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche latéralement qui actionne les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune commande n'est associée à l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion qui est centré avant a:
A. sa stabilité qui augmente
B. sa stabilité qui diminue
C. sa manœuvrabilité qui augmente
D. sa manœuvrabilité qui diminue
E. nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important
F. nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important
G. sa traînée qui augmente
H. sa traînée qui diminue
I. sa consommation qui diminue
J. sa consommation qui augmente

Choisir la combinaison correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion qui est centré avant a:
A. sa stabilité qui augmente
B. sa stabilité qui diminue
C. sa manœuvrabilité qui augmente
D. sa manœuvrabilité qui diminue
E. nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important
F. nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important
G. sa traînée qui augmente
H. sa traînée qui diminue
I. sa consommation qui diminue
J. sa consommation qui augmente

Choisir la combinaison correcte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B, D, F, H, I</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A, D, E, G, J</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A, C, F, G, I</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B, C, E, H, J</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1999/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour régler l'altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour régler l'altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le cadran de son altimètre, zéro mètre lorsqu'il est au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la fenêtre des pressions de son altimètre, la pression au sol de son terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur le cadran de son altimètre, l'altitude réelle du terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à condition d'avoir des pneus "basse pression"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans condition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est strictement interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est vrai, à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de piloter l'avion automatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre votre vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pratiquer le vol en VFR au-dessus du FL 195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un document sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions, ou simplement à informer. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un document sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions, ou simplement à informer. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la note du service aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consigne opérationnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessus de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessous de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste:
1. Vent traversier
2. Finale
3. Vent arrière
4. Montée initiale
5. Dernier virage
6. Étape de base</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste:
1. Vent traversier
2. Finale
3. Vent arrière
4. Montée initiale
5. Dernier virage
6. Étape de base</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3-6-4-2-5-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4-6-3-1-5-2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>4-1-3-6-5-2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4-1-6-3-2-5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il demande une clairance radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet espace lui est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'est pas concerné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, un aéronef de même catégorie arrive sur votre droite avec une route convergente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, un aéronef de même catégorie arrive sur votre droite avec une route convergente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous devez céder la priorité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous gardez la priorité et accélérez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la priorité va à l'aéronef le plus gros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous négociez la priorité par radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le Cdt avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de différence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>360</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>340</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.
- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).
- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR sachant qu'un vent du NORD vous donne 15° de dérive:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR sachant qu'un vent du NORD vous donne 15° de dérive:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>090°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>105°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>075°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent du Nord fait chuter la température mais n'a pas d'incidence sur le Cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le V.O.R. (VHF Omnidirectional Range)&lt;/font color="blue"&gt; est une balise de radionavigation qui émet à 360° un signal différent pour chaque radial et permet au pilote d'un aéronef de déterminer son relèvement magnétique par rapport à elle.
&lt;font color="blue"&gt;Le QDR est le relèvement de l'aéronef par rapport à la balise.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Le QDM est le relèvement de la balise par rapport à l'aéronef.&lt;/font color="blue"&gt;

Pour conserver mon cap vrai à 90°, je dois compenser ma dérive en affichant un cap magnétique de 15° inférieur.
&lt;font color="red"&gt;Cm = 90 – 15 = 75°&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap_1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille marin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 milles marins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent n'a pas d'incidence sur la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.
&lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>56</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>44</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison n'est pas prise en considération</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le radiocompas indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le radiocompas indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un gisement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La dérive:
1. est l'angle entre la Route vraie et le Cap vrai
2. dépend de l'orientation et force du vent
3. fonction de la vitesse de l'aéronef
4. est l'angle compris entre la Rm et le Cm</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La dérive:
1. est l'angle entre la Route vraie et le Cap vrai
2. dépend de l'orientation et force du vent
3. fonction de la vitesse de l'aéronef
4. est l'angle compris entre la Rm et le Cm</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propositions bonnes: 1 et 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propositions bonnes: 1, 3 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont bonnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un GONIO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison magnétique est la différence angulaire existante entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison magnétique est la différence angulaire existante entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Vrai et le Nord Compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Géographique et le Nord Vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Nord Vrai et le Nord Magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Carte et le Nord Magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/1999/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean MERMOZ effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean MERMOZ effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme qui a permis la conquête de la lune par les américains, en 1969, s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme qui a permis la conquête de la lune par les américains, en 1969, s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gemini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Soyouz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires aériennes pendant la première guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires aériennes pendant la première guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Manfred Von RICHTOFFEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre CLOSTERNAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina TERECKHOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank BORMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Spoutnik 1, le premier satellite artificiel, a été lancé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Spoutnik 1, le premier satellite artificiel, a été lancé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1956</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1957</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1958</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1959</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l'ère spatiale.&lt;/font color="blue"&gt; Sa seule fonctionnalité a été l'émission d'un "bip-bip".
Ce lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un "Pearl Harbor technologique". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l'URSS pour la conquête de l'espace.
La désintégration dans l'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année John GLENN a effectué sa première mission spatiale autour de la Terre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année John GLENN a effectué sa première mission spatiale autour de la Terre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1961</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1962</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1963</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1964</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean Loup CHRETIEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André TURCAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie ANDRE-DESHAYS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1921, la française Adrienne BOLLAND franchit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1921, la française Adrienne BOLLAND franchit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'EOLE de Clément ADER avait la forme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'EOLE de Clément ADER avait la forme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aéropostale a été créée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aéropostale a été créée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>LE BRIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>BELMONDO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Emeraude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Titan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Diamant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Topaze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oiseau blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point d'interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Canari</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne BOLLAND</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean MERMOZ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul CORNU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier atterrissage de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier looping</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier atterrissage sur la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MD 450 Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SO 6000 Triton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>LEDUC 010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>MD 452 Mystère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion au monde à avoir atteint le mur du son est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion au monde à avoir atteint le mur du son est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>DE HAVILLAND Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>DASSAULT Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>BELL X.1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MIG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a effectué la première ascension en ballon:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a effectué la première ascension en ballon:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>PILATRE DE ROSIER et le Marquis D'ARLANDES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères MONGOLFIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles DOLFFUS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Von ZEPPELIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a le premier marché sur la lune (21 juillet 1969):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a le premier marché sur la lune (21 juillet 1969):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2000/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 15 °C et la pression de 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de - 17,5 °C et la pression de 700 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température est de + 5 °C et la pression de 850 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 25 °C et la pression de 750 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.
D’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages d'orage sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages d'orage sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un affaissement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement de l'air en altitude, au niveau des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le changement de saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous quels nuages peut-on observer des averses:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous quels nuages peut-on observer des averses:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gros cumulus, cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus, cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La turbulence d'origine thermique résulte de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La turbulence d'origine thermique résulte de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stabilité de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'échauffement du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échauffement des couches supérieures de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l'air génère des turbulences.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la situation décrite par la carte isobarique jointe, un avion se rendant de B à C rencontrera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la situation décrite par la carte isobarique jointe, un avion se rendant de B à C rencontrera:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2000_2.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des vents forts de sud-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vents modérés du sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vents forts de nord-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vents faibles d'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereux à cause des turbulences et précipitations qui lui sont associées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dangereux par la faible hauteur de leur base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent le vol à voile grâce aux ascendances qui leur donne naissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grande étendue verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Les &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; sont des nuages de l'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Ils ne génèrent ni turbulences, ni d'ascendances et ne sont pas très épais.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pression normalement moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il existe un risque important de givrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce symbole indique un vent du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce symbole indique un vent du:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_2000_1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90° force 25 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>270° force 25 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>270° force 25 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>90° force 25 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une couche d'air, l'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une couche d'air, l'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fluctuante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d'une surface géographique importante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d'une surface géographique importante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>marée barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>col barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>marais barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Autan est un vent souvent fort:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Autan est un vent souvent fort:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de secteur nord soufflant dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de secteur ouest soufflant au Sud de la Corse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de secteur sud-est soufflant entre Carcassonne et Toulouse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce n'est pas un vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone dont la position moyenne est sur l'Islande et une dépression aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur la Mer du Nord et un anticyclone sur l'Espagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d'Azur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température indiquée par un thermomètre est de 18°C. Cette même température exprimée en Kelvin est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température indiquée par un thermomètre est de 18°C. Cette même température exprimée en Kelvin est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>298 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>291 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>288 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>285 K</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;18° C = 15+273 = 291 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2000/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue légèrement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol normal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol normal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions "a et b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique la traînée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,08 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,75 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :
108 / 3,6 = 30 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 30 / 40 = 3 / 4 = &lt;font color="red"&gt;0,75 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 0</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;, et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;.S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;, et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;.S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
D’où :
Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.

Donc :
Cz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)
Cz = 48000/240000 
Cz = 48/240
&lt;font color="red"&gt;Cz = 0,2&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quel croquis est associé la légende correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quel croquis est associé la légende correcte:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2009.png' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>profil en lisse (a)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>volet braqué (b)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bec sorti (c)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>volet Fowler sorti (d)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre, sans moucherons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sortie des volets hypersustentateurs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sortie des volets hypersustentateurs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue la finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la distance d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la pente maximale de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les affirmations "a et b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans signe pouvant le prévenir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une vitesse fixe indiquée par l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient très important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface portante / poids total de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>poids total de l'aéronef / surface portante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids de l'équipage / surface des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids total de l'aéronef / poids des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure en flèche inversée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure à dièdre inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une voilure avec un dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure de forme elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec un bec de bord d'attaque sorti, un profil voit son Cz max:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec un bec de bord d'attaque sorti, un profil voit son Cz max:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer alors que Cx augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter alors que son incidence max diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter alors que son incidence max augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer alors que son incidence max diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction est supérieure à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réglage de la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement d'avant en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>envergure / corde de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la stabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela ne modifie pas le comportement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion devient plus agréable à piloter, il "répond" plus rapidement aux commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avion devient moins maniable mais plus stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2000/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaisse simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>relève simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un variomètre mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un variomètre mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la variation de vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la tempétature&lt;/font color="blue"&gt; est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l'altitude</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d'avion, on adopte généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d'avion, on adopte généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quatre soupapes par cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un double système d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le refroidissement par eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fréquences de rotation très élevées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance absorbée / puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traction / puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance / traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand pas au décollage, petit pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>petit pas au décollage, grand pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand pas au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit pas au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "point fixe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "tour de chauffe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une "grande visite"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une "visite prévol"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à gauche, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille au centre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aiguille à droite, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2009.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en virage à gauche avec une assiette à cabrer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à gauche avec une assiette à piquer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à droite avec une assiette à cabrer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage, à droite avec une assiette à piquer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le carburateur d'un moteur à pistons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le carburateur d'un moteur à pistons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>injecte directement du carburant dans les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure la mise en pression du circuit d'alimentation en carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>assure le mélange air/essence admis dans les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>refroidit les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La "VFE" correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La "VFE" correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vitesse maximale avec volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse minimale de sustentation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse à utiliser en phase finale d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le coffrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est un instrument qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est un instrument qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>donner le taux de montée de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mesurer la vitesse d'un aéronef par rapport au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indiquer l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mesurer la vitesse d'un aéronef par rapport à l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'anémomètre&lt;/font color="blue"&gt; ou indicateur de vitesse air, &lt;font color="blue"&gt;mesure la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion &lt;/font color="blue"&gt;. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l'air autour de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La casserole d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La casserole d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>favorise la mise en température du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les affirmations "a" et "c" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison déviatrice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une alarme sonore et / ou lumineuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère placé sur l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel appareil du tableau de bord n'utilise pas un gyroscope:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel appareil du tableau de bord n'utilise pas un gyroscope:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2000/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à estimer sa position à l'aide d'un GONIO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille marin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 milles marins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l'avion devra prendre un cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>360</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>340</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.
- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).
- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessus celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessous celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1 / 500 000 a pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1 / 500 000 a pour valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28,5 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11,4 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>114 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5,7 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(57 x 1)/5 = 11,4 cm&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel temps met la terre pour tourner sur elle-même de 45°.</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel temps met la terre pour tourner sur elle-même de 45°.</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi-tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus manœuvrant dégage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moins rapide passe en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à condition d'avoir des pneus "basse pression"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans condition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est strictement interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est vrai, à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...
&lt;font color="blue"&gt;FL35 est le premier niveau utilisable&lt;/font color="blue"&gt; car FL15 n'existe pas, du fait de l'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vol IFR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vol IFR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>effectué sous le régime d'un vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intérieur aux frontières réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué sous le régime d'un vol inhabituel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué toujours de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste en service est la 12. Quels caps successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste en service est la 12. Quels caps successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120° - 210° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120° - 30° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300° - 210° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300° - 30° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une double croix blanche disposée horizontalement sur l'aire à signaux d'un aérodrome indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une double croix blanche disposée horizontalement sur l'aire à signaux d'un aérodrome indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aérodrome est utilisé par des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des vols de planeurs sont en cours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précautions sont à prendre à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aire de manœuvre est temporairement inutilisable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 80 kt. La dérive est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 80 kt. La dérive est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>droite et négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gauche et négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>droite et positive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négligeable, compte tenu de la faible vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route magnétique 305°.
- Tracer la direction du vent venant du 265°.
- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>56</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>44</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison n'est pas prise en considération</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de différence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un document sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions, ou simplement à informer, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un document sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions, ou simplement à informer, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la note du service aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consigne opérationnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2000/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier ballon gonflé à l'hydrogène s'élève:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier ballon gonflé à l'hydrogène s'élève:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1783</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1795</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1888</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand Von Zeppelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto Santos-Dumont</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Farman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'Eole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'Eole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1901</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1902</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1904</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René MOUCHOTTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MIG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Paris - New-York est effectué en avion pour la première fois en 1930 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Paris - New-York est effectué en avion pour la première fois en 1930 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dieudonné COSTES et Maurice BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dieudonné COSTES et Joseph LE BRIX</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de ST EXUPERY et Maurice BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Geoffrey de HAVILLAND et Gleen CURTISS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Comet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Sud Aviation Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Tupolev 104</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à réaction au monde à avoir été engagé en combat aérien a été le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à réaction au monde à avoir été engagé en combat aérien a été le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster Meteor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt 262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lookeed P-80 Shooting Star</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MIG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1919</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1930</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944 à bord d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944 à bord d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dewoitine - 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerchmitt - 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lightning</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l'Armée de l'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l'une des voix de la Résistance. Rêvant d'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. &lt;font color="blue"&gt;Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.&lt;/font color="blue"&gt; Il est déclaré « mort pour la France ». &lt;font color="blue"&gt;Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a le premier marché sur la lune (21 Juillet 1969):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a le premier marché sur la lune (21 Juillet 1969):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne BOLLAND</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean MERMOZ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul CORNU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'AEROPOSTALE a été créée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'AEROPOSTALE a été créée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 2 mars 1969, le supersonique "Concorde" effectuait son premier vol. Le commandant de bord de ce vol était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 2 mars 1969, le supersonique "Concorde" effectuait son premier vol. Le commandant de bord de ce vol était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>André TURCAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bernard LINCH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1799</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1899</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1999</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été fait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première astronaute française:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première astronaute française:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marise BASTIE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Claudie-André DESHAYS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jeanne HEART</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2001/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard, la température est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard, la température est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 15 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 17,5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>+ 5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 25 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aux latitudes moyennes et en conditions moyennes, on trouve la tropopause à une altitude d'environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aux latitudes moyennes et en conditions moyennes, on trouve la tropopause à une altitude d'environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité absolue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec un gradient thermique vertical proche de l'atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité conditionnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages instables sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages instables sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus, cumulus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "dorsale":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "dorsale":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vallée de basses pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre d'un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une région dépourvue de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'étendant à l'avant d'un front froid et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de perturbations avec fortes averses et située entre un front froid et un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>calme située à l'arrière d'un cumulonimbus et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'étendant à l'arrière d'un front</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud et le vent d'Autan qui est un vent d'Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord on constate que les vents associés à une dépression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord on constate que les vents associés à une dépression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tournent dans le sens horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_1_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-2_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 315° de 31 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 135° de 61 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du nord-est de 35 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent du 135° de 65 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'élément sensible d'un hygromètre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'élément sensible d'un hygromètre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une capsule anéroïde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux thermomètres, l'un humide et l'autre sec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un cheveu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une éponge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le service météorologique annonce une température de 27° Celsius. La température absolue en kelvin est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le service météorologique annonce une température de 27° Celsius. La température absolue en kelvin est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>246</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>77</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;27° C = 27+273 = 300 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au sol, l'altimètre est calé de manière à ce qu'il indique zéro. Dans la fenêtre des pressions on peut lire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au sol, l'altimètre est calé de manière à ce qu'il indique zéro. Dans la fenêtre des pressions on peut lire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>760</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce qu'un front:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce qu'un front:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne d'orages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une étroite zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une large zone de pression atmosphérique uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;p&gt;La r&amp;eacute;ponse &amp;agrave; cette question est une &amp;eacute;troite zone de transition entre deux masses d&amp;#39;air de temp&amp;eacute;ratures diff&amp;eacute;rentes parce que un front est une zone de transition entre deux masses d&amp;#39;air ayant des temp&amp;eacute;ratures diff&amp;eacute;rentes, ce qui peut entra&amp;icirc;ner des ph&amp;eacute;nom&amp;egrave;nes m&amp;eacute;t&amp;eacute;orologiques tels que la pluie. &amp;Eacute;crit par chatgpt et Bruno&lt;/p&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>généralement peu active</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec orages fréquents mais toutefois avec une visibilité correcte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec orages fréquents et mauvaise visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nuageuse, pluvieuse et avec risque de plafond bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l'approche de la nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l'approche de la nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise de mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une brise de terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise montante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous observez le nuage ci-contre, un groupe de personnes situées au point "A" peut s'attendre dans un proche avenir à recevoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous observez le nuage ci-contre, un groupe de personnes situées au point "A" peut s'attendre dans un proche avenir à recevoir:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une averse de grêle ou une averse de pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie surfondue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une petite pluie fine pouvant durer toute la journée sans interruption</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2001/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,08 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,75 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :
108 / 3,6 = 30 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 30 / 40 = 3 / 4 = &lt;font color="red"&gt;0,75 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le lacet inverse est dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le lacet inverse est dû à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation de traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du coté de l'aileron levé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nervosité ou à l'émotivité du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position "vol dos"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur est une partie mobile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur est une partie mobile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'empennage horizontal qui permet de contrôler l'équilibre longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commandée par le palonnier lors des virages ou pour " décraber " à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive de l'avion, et le radôme conique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la dérive de l'avion et le dièdre positif de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre négatif, la flèche de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive et le dièdre négatif de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est parmi les avions ci-contre, celui qui dispose d'une aile en flèche négative:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est parmi les avions ci-contre, celui qui dispose d'une aile en flèche négative:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compris entre 0 et 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>141 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>200 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = +1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = +2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fil de laine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée d'une aile est la somme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée d'une aile est la somme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une traînée parasite et d'une traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une traînée et d'une portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une traînée et d'un moment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une portance et d'un moment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>forte aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nulle en vol dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>forte sur les planeurs, faible sur les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère l'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre. Quel est son allongement λ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère l'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre. Quel est son allongement λ:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 7,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>λ = 6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.&lt;/font color="blue"&gt;
Ici l'envergure est de :&lt;font color="red"&gt;7,5 + 7,5 = 15&lt;/font color="red"&gt;
La surface d'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2
Ici la surface d'une aile est de : &lt;font color="red"&gt;(2+3) x 7,5 / 2&lt;/font color="red"&gt;
Pour les deux ailes : &lt;font color="red"&gt;2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;L' allongement est donc = &lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;15²/(5x7,5) = &lt;b&gt;6&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;Marina Brodbeck&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le volet Fowler est représenté en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le volet Fowler est représenté en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les ailes d'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les ailes d'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assurent l'équilibre longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>assurent la sustentation aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commandent la rotation de l'avion autour de l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses "a" et "c" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;, et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;.S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;, et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;.S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
D’où :
Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.

Donc :
Cz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)
Cz = 48000/240000 
Cz = 48/240
&lt;font color="red"&gt;Cz = 0,2&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de finesse maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de finesse maximale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le coefficient Cz de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>crée un couple piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2001/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cisaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le pin d'Orégon et le pin d'épice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le fêt néant, l'épicéa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bouleau, le hêtre et le sapin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le balsa, le haut Koumé et le fresne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie assurant la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrémité de l'aile également appelée "saumon"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le logement des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une structure de fuselage dite "caisson" les couples (ou cadres):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une structure de fuselage dite "caisson" les couples (ou cadres):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont les systèmes d'accouplement rapide entre ailes et fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont des lisses accouplées par deux afin de supporter, sans déformation, les efforts longitudinaux du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train d'atterrissage dit "classique" comprend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train d'atterrissage dit "classique" comprend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez non orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un atterrisseur principal et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la réponse fausse parmi les propositions suivantes. Pour freiner l’avion à l’atterrissage, on peut utiliser:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la réponse fausse parmi les propositions suivantes. Pour freiner l’avion à l’atterrissage, on peut utiliser:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les freins de roue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’inversion de pas d’hélice si ce système existe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le freinage aérodynamique en sortant les aérofreins s’ils existent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’inversion du sens de rotation du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron gauche se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron gauche s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l'aileron sur l'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile droite et descendre l'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour la mise en route du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lutter contre la formation de "vapor lock"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour tous les cas ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à pas variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à pas variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'avion est immobilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur est au ralenti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur tourne à plein régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc ... )</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le diamètre de l'hélice multiplié par le coefficient de plénitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport la verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La manette de richesse d'un avion à moteur à piston sert:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La manette de richesse d'un avion à moteur à piston sert:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à ajuster la richesse en fonction des variations de température et de pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à augmenter la richesse quand la pression statique diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à diminuer la richesse lorsque la température diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l'indice de performance d'un carburant pour motopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l'indice de performance d'un carburant pour motopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80/87</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100/130</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe de gavage du circuit carburant d'un avion à moteur à piston:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe de gavage du circuit carburant d'un avion à moteur à piston:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>injecte l'essence dans les cylindres du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fonctionne électriquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fonctionne mécaniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5 °C et +5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux faibles régimes du moteur jusqu'à une température de l'air pouvant atteindre +25 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours lorsque la température de l'air est négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur à piston équipé d'un turbo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une turbomachine couplée à une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à double entrée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un horizon artificiel donne des informations de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un horizon artificiel donne des informations de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage et roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage et incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage et cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis et incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un anémomètre, l'extrémité supérieure de l'arc blanc correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un anémomètre, l'extrémité supérieure de l'arc blanc correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse nominale opérationnelle VNO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse maximum avec les hypersustentateurs sortis VFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de décrochage VSO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour mesurer la vitesse de l'avion, l'anémomètre utilise:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour mesurer la vitesse de l'avion, l'anémomètre utilise:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale et la pression d'impact</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique et la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression totale et la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur les avions équipés d'un indicateur bille aiguille, en virage dérapé à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur les avions équipés d'un indicateur bille aiguille, en virage dérapé à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la bille est à droite et l'aiguille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la bille est à gauche et l'aiguille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la bille est à gauche et l'aiguille à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'indicateur de virage&lt;/font color="blue"&gt; (Turn coordinator en anglais) est un instrument gyroscopique qui détecte et indique le sens et le taux de virage de l'avion. Le déplacement de l'aiguille (ou l'inclinaison de la maquette d'avion) se fait vers la droite pour un virage à droite ou vers la gauche lors d'un virage à gauche.
Il est souvent associé à &lt;font color="blue"&gt;un indicateur de symétrie à bille&lt;/font color="blue"&gt;. La bille se comporte comme un pendule et indique la direction du poids apparent. Tant que le vol est symétrique, la bille reste au centre du tube, entre les deux repères.
L'indicateur de virage et la bille permettent donc au pilote de savoir si le vol est rectiligne ou en virage et s'il est symétrique.
&lt;b&gt;Source : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/indicateurvirage1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2001/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le survol de l'eau, du sol, ou de tout autre obstacle artificiel, se fait au minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le survol de l'eau, du sol, ou de tout autre obstacle artificiel, se fait au minimum:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à 150 mètres au-dessus de l'obstacle artificiel le plus haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assez haut pour planer tout en évitant l'obstacle en cas de panne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il doit doubler par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il doit doubler par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux appareils étant en tour de piste, il double en passant par dessus pour ne pas s'écarter du tour de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu'il peut adopter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu'il peut adopter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 35, FL 40 et FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 55 et FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 65 et FL 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 55, FL 75 et FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un espace de classe G, le pilote VFR:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un espace de classe G, le pilote VFR:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doit contacter le service compétent dont la fréquence est indiquée sur la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n'a aucune obligation de contact radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a pas à pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une manche à air renseigne le pilote sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une manche à air renseigne le pilote sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la présence de planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens d'atterrissage, face au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sens d'atterrissage, dos au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'existence d'une activité parachutiste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome est doté d'un "AFIS". Cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome est doté d'un "AFIS". Cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aérodrome est un aérodrome contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le service rendu par le personnel au sol est un service d'information et non de contrôle de circulation dans l'espace de cet aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'aérodrome est équipé d'un répondeur automatique d'informations enregistrées toutes les heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend du type de planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quels sont les documents qui doivent obligatoirement être à bord lors de tout vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quels sont les documents qui doivent obligatoirement être à bord lors de tout vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion: brevet et licence du pilote, carnet de route...

ULM: brevet et licence du pilote, manuel de vol, carnet de vol...</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion: licence du pilote, carnet de route, carnet de vol...

ULM: brevet et licence du pilote, manuel de vol, carnet de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion: brevet et licence du pilote, certificat d'immatriculation...

ULM: brevet et licence du pilote, certificat d'immatriculation...</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avion: licence de pilote, carnet de vol, manuel de vol...

ULM: brevet et licence du pilote, certificat d'immatriculation...</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La licence de pilote privé ou PPL permet de piloter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La licence de pilote privé ou PPL permet de piloter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion de transport aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un avion d’aéroclub (sans condition des compétences requises)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte O.A.C.I au 1 / 500 000 ème, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte O.A.C.I au 1 / 500 000 ème, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>140 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(28 x 5)/1 = 140 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle entre route vraie et route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décalage entre le compas et le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a différence entre le cap compas et le cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus forte aux latitudes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le canevas d'une carte au 1 / 500 000ème est de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le canevas d'une carte au 1 / 500 000ème est de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stéréographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lambert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Expansor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 100 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>900 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à la Vp de 180 km/h, cap au nord-est, avec un vent de 045° pour 10 nœuds. Sa vitesse sol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à la Vp de 180 km/h, cap au nord-est, avec un vent de 045° pour 10 nœuds. Sa vitesse sol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>170 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>190 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>198 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>180 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 45° soit du Nord Est.
- Tracer la direction de la route de l’avion cap au NE, soit 45°.
- On constate que l'avion à du vent plein face.
Route et vent sont opposés. Donc la vitesse sol de l’avion est: 
Vs = Vp – Vw = 180 – 18 = 162 km/h
avec:
Vs : vitesse sol
 Vp: vitesse propre
 Vw: vitesse du vent
Attention aux unités :  10 nœuds = 18 km/h
&lt;strong&gt;Ce qui a été oublié dans le sujet, &lt;font color="red"&gt;qui ne propose donc aucune réponse juste…&lt;/font&gt;&lt;/strong&gt;

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap4.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>52°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>48°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>32°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR sachant qu'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR sachant qu'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>70°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>105°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour évaluer son orientation, l'homme dispose de différents sens naturels. Parmi ces modes d'évaluation, on peut citer les évaluations:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour évaluer son orientation, l'homme dispose de différents sens naturels. Parmi ces modes d'évaluation, on peut citer les évaluations:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vestibulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proprioceptives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visuelles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "hypoxie":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "hypoxie":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anoxémie d'altitude ou défaut d'oxygénation due à l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux accélérations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la "suffocation" d'une sujet stressé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2001/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 24 septembre 1852,un appareil volant piloté par Henry Giffard effectue une première. Il s'agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 24 septembre 1852,un appareil volant piloté par Henry Giffard effectue une première. Il s'agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du premier vol plané</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du premier vol plané avec augmentation d'altitude en cours de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du premier tour de Paris en ballon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du premier vol en dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Clément Ader est un précurseur de l'aviation. Un de ses amis ayant inventé le mot aviation (du grec avis voulant dire oiseau), il invente à son tour le mot "avion". Cependant il reste célèbre pour un autre fait. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Clément Ader est un précurseur de l'aviation. Un de ses amis ayant inventé le mot aviation (du grec avis voulant dire oiseau), il invente à son tour le mot "avion". Cependant il reste célèbre pour un autre fait. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a inventé et réalisé un cerf-volant cellulaire qui servira de modèle aux frères Wright lors de leurs premiers vols planés mais surtout pour le premier vol motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est le premier homme à avoir effectué des vols planés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il réalise un aéroplane en forme de chauve-souris avec lequel il effectuera un vol qualifié de saut de puce</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a inventé et réalisé le premier hélicoptère qui ne s'est élevé que d'une cinquantaine de centimètres sans personne à bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Roland Garros s'est rendu célèbre pour avoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Roland Garros s'est rendu célèbre pour avoir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué la première traversée de la Méditerranée en avion et gagné la 1ère coupe du monde en tennis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué le premier looping et gagné la 1ère coupe du monde en tennis la même année</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>effectué la première traversée de la Méditerranée en avion et réalisé le premier tir à travers l'hélice blindée avec une mitrailleuse en combat aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué le premier tir à travers l'hélice blindée avec une mitrailleuse en combat aérien et réalisé le premier looping la même année</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l'hélice. Le tir n'était pas encore synchronisé à la rotation de l'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d'une balle.
Son dispositif de tir lui permet d'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a traversé la manche pour la première fois en avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a traversé la manche pour la première fois en avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne BOLLAND</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Georges Guynemer s'est rendu célèbre pour avoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Georges Guynemer s'est rendu célèbre pour avoir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inventé le manche à balai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué le premier kilomètre en vol en circuit fermé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traversé l'Atlantique Nord seul à bord dans le sens New-York / Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>remporté 53 victoires en combat aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1932, l'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1932, l'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Australie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les appareils suivants, quel est celui qui a volé le premier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les appareils suivants, quel est celui qui a volé le premier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bombardier furtif F117</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le biréacteur Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Airbus A320</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Airbus A310</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Organisation Internationale de l'Aviation Civile (OACI) a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Organisation Internationale de l'Aviation Civile (OACI) a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1944</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1945</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1947</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1948</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier hélicoptère qui s'est élevé avec un homme à bord est une invention de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier hélicoptère qui s'est élevé avec un homme à bord est une invention de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Paul CORNU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marcel DASSAULT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion Lockheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion Lockheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été utilisé par la compagnie Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a traversé sans escale en équipage l'Atlantique Nord dans le sens Amérique / Europe pour la première fois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a traversé sans escale en équipage l'Atlantique Nord dans le sens Amérique / Europe pour la première fois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean MERMOZ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alfred HITCHCOCK et James BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>John ALCOCK et Arthur BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean CARPENTIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Chuck YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marion DAVIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 900 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65 730 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 120 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107 960 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée "V2" a été effectué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée "V2" a été effectué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1926 par GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1917 par TSIOLKOVSKY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1921 par KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1942 par VON BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol orbital humain a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol orbital humain a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank BORMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Véronique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Topaze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Diamant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rubis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Loup CHRETIEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André TURCAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie ANDRE-DESHAYS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Scott CARPENTER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Virgil GRISSOM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gus SHEPHARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier programme spatial habité américain s'appelle</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier programme spatial habité américain s'appelle</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gémini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Redstone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2002/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-2 °C par 1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2°C par 1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte des vents et températures, les lignes qui relient les points d'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte des vents et températures, les lignes qui relient les points d'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les vents sont forts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont faibles et qu'il va pleuvoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont forts et qu'il va pleuvoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température va augmenter durant les prochaines heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altocumulus est un nuage de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altocumulus est un nuage de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'étage inférieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'étage moyen de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'étage supérieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grande extension verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gros cumulus et cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbus et nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus et stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus et cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages d'orage sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages d'orage sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB4.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'arrivée d'une masse d'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement par rayonnement des basses couches de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un changement de temps dans les heures qui suivent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mise en place d'un air stable pour plusieurs jours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus, cirrocumulus, stratocumumulus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>généralement peu active</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec orages fréquents mais toutefois avec une visibilité correcte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours sans nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nuageuse, pluvieuse et risque de plafond bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isogone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de givrage probable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de crête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Kelvin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Celsius</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre la masse d'humidité contenue dans l'air et la masse d'humidité que peut contenir l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence de température entre les deux thermomètres d'un hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une masse d'air peut être amenée à saturation d'humidité par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une masse d'air peut être amenée à saturation d'humidité par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la pression à température constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, quand un pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, quand un pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>derrière lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment appelle-t-on une zone géographique où la pression atmosphérique varie peu à sa surface:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment appelle-t-on une zone géographique où la pression atmosphérique varie peu à sa surface:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>marée barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>col barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>marais barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fort Mistral sur l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une brise de terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise de mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_2002_1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulence en ciel clair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>averse de neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montagne russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>givrage fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2002/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 0° pour les profils creux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>confondu avec le centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>situé à 25% environ de la corde à partir du bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé à 25% environ de la corde à partir du bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage augmente le coefficient Cz de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage augmente le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage crée un couple piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils autorisent une pente de descente plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une faible surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre sans poussière ni insectes collés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 1,25 m/s. Quelle est sa finesse</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 1,25 m/s. Quelle est sa finesse</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>32</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>58</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
convertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h
Donc :
&lt;font color="red"&gt;finesse = 144 / 4,5 = 32&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans signe avertisseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à faible vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient très important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de portance maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de portance maximale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;Le point correspondant à la portance maximum est le point "D".&lt;/font color="blue"&gt;
- Le point "C" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
- Le point "A" est le point de traînée minimum.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt; tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt; la portance est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt; tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt; la portance est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>27 000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
180km/h = 180 / 3,6 = 50 m/s
Donc :
&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.1,2.50².15.1,2 = 27000 N&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roulis induit apparaît lorsqu'on:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roulis induit apparaît lorsqu'on:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionne les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionne la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>actionne la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sort les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un planeur, les aérofreins permettent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un planeur, les aérofreins permettent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la pente d'approche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la vitesse d'approche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter le taux de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s'étendant hors de l'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d'air autour de l'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l'efficacité aérodynamique de l'aile, ce qui réduit la portance. L'objectif principal des aérofreins est de ralentir l'avion, notamment lors de la descente ou avant l'atterrissage. 
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile rectangulaire a une surface de 36,75 m² pour une envergure de 21 m. Quel est son allongement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile rectangulaire a une surface de 36,75 m² pour une envergure de 21 m. Quel est son allongement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Ici &lt;b&gt;allongement&lt;/b&gt; = &lt;font color="red"&gt;21² / 36,75 = 441 / 36,75 = &lt;b&gt;12&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'assiette longitudinale d'un avion se défini comme étant l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'assiette longitudinale d'un avion se défini comme étant l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent relatif et la corde de profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle entre la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord d'attaque de l'aile et l'axe de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol rectiligne horizontal stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol rectiligne horizontal stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traction équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction équilibre la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilisé à 30° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilisé à 45° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stabilisé à 60° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué à 2 fois la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus maniable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoirement incontrôlable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance de l'air sur un corps:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance de l'air sur un corps:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'exprime en kilogrammes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est proportionnelle à la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec le carré de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique (traînée):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique (traînée):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue légèrement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol normal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol normal:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions "a" et "b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend du dièdre de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2002/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poutre longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fait partie des systèmes hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la partie fixe de l'empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est la partie mobile de l'empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une partie mobile de l'empennage horizontal commandée par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que la cellule d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que la cellule d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie du fuselage où se trouvent pilotes et passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout l'avion sauf les équipements et propulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les parties mécaniques de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du "pied" à droite et du manche (ou volant) à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du "pied" à droite et du manche (ou volant) à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du "pied" à gauche et du manche (ou volant) à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du "pied à gauche et du manche (ou volant) à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur s'arrête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par rapport au train d'atterrissage classique, le train d'atterrissage tricycle a pour avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par rapport au train d'atterrissage classique, le train d'atterrissage tricycle a pour avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure visibilité au roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus faible en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure stabilité au roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La casserole d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La casserole d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>favorise la mise en température du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les affirmations a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélice à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélice à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet de raccourcir la distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la vitesse de décrochage moteur réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est pourvue d'un pas constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un moteur refroidi par air risque de chauffer:
1. au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés
2. par condition givrante
3. lors de montées prolongées
4. au cours de vols à haute altitude
Choisir la combinaison correcte:
</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un moteur refroidi par air risque de chauffer:
1. au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés
2. par condition givrante
3. lors de montées prolongées
4. au cours de vols à haute altitude
Choisir la combinaison correcte:
</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la combustion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquer un givrage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>enrichir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert à compresser l'air admis dans les cylindres d'un moteur à pistons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la pression aux injecteurs d'un moteur à pistons à injection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une turbomachine sans turbine couplée à une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un propulseur sans hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de régler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre est un instrument de bord qui mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre est un instrument de bord qui mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2002-1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à gauche avec une assiette à cabrer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche avec une assiette à piquer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à cabrer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à piquer de 5°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une alarme sonore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère placé sur l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap (ou directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arc blanc situé sur l'indicateur de vitesse appelé "anémomètre", délimite une plage de vitesses d'utilisation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arc blanc situé sur l'indicateur de vitesse appelé "anémomètre", délimite une plage de vitesses d'utilisation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>normale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>interdite en atmosphère perturbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des volets hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec les trains sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La structure - identifier les éléments 1, 2 et 3:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La structure - identifier les éléments 1, 2 et 3:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2002/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>environ 1500 m (5000 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>environ 1000 m (3300 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>environ 500 m (1600 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>environ 100 m au-dessus du sol ou de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/foule01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d'Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d'Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 55</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 60</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion affiche un cap au 175° auquel le vent d'Est ajoute 15° de dérive. Il fait donc route au 190°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165.
&lt;font color="blue"&gt; FL65 est utilisable&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion. FL55 le serait si sa route était entre 0° et 179°. FL50 et FL60 sont réservés aux vols IFR.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aucun vol VFR de jour, hors vue de l’aérodrome, ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à la durée du vol prévu plus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aucun vol VFR de jour, hors vue de l’aérodrome, ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à la durée du vol prévu plus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1h de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1h 30 de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restreinte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un "taxiway":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un "taxiway":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à atterrir et à décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à l'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef, ou roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un service de taxi sur certains aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'isobare 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120° - 210° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120° - 30° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300° - 210° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300° - 30° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un document officiel sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions concernant la circulation aérienne, ou simplement à informer les pilotes, par exemple de la présence d'obstacles dans l'axe de la piste de l'aérodrome, ou le changement de fréquence VHF, ou encore l'interdiction provisoire d'atterrir sur cet aérodrome. Ce document est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un document officiel sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions concernant la circulation aérienne, ou simplement à informer les pilotes, par exemple de la présence d'obstacles dans l'axe de la piste de l'aérodrome, ou le changement de fréquence VHF, ou encore l'interdiction provisoire d'atterrir sur cet aérodrome. Ce document est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SIGMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TAF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>METAR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La préparation du vol comprend l'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La préparation du vol comprend l'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour les IFR seulement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour tous les vols IFR et VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour les vols VFR seulement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour les vols IFR et les vols VFR hors circuit d'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l'échelle de la carte est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l'échelle de la carte est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 50 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 200 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 / 500 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 1 000 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle est la distance qui les sépare:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle est la distance qui les sépare:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>42 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>095°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>096°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>105°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>119°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un goniomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous volez à bord d'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous volez à bord d'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus tôt qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus tard qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même heure qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela dépend de la saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min combien de temps va durer la descente jusqu'à intégration dans le circuit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min combien de temps va durer la descente jusqu'à intégration dans le circuit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le D.M.E. est un équipement qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le D.M.E. est un équipement qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indique la pente à suivre pour l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est réservé au trafic militaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est couplé au GPS et sert d'alarme de proximité du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pratique du VFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météorologiques en vol (VOMET)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les oreilles internes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'apprendre à piloter un aéronef (sauf un ULM), un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'apprendre à piloter un aéronef (sauf un ULM), un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2002/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'air comprimé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Éole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Éole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vapeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l'Histoire pour avoir inventé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l'Histoire pour avoir inventé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hélice à pas variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le manche à balai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le SPAD XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Caudron G3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Fokker DR 7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges Guynemer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René Fonck</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre Clostermann</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland Nungesser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question comporte une erreur car il y a confusion entre &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; !
En effet :
- &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l'atlantique en compagnie de François Coli.
- &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.

Cette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.

&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit "Vol de nuit" et "Le Petit Prince":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit "Vol de nuit" et "Le Petit Prince":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de Saint-Exupéry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean Mermoz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Joseph Kessel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre-Georges Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le seul avion à réaction qui ait été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le seul avion à réaction qui ait été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster Meteor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt 262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Loockeed P.80 "Shooting Star"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mig 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Croix du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Oiseau blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Albatros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Point d'interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ingénieur français René Leduc a mis au point dans les années 1950:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ingénieur français René Leduc a mis au point dans les années 1950:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le statoréacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;René Henri Leduc&lt;/font color="blue"&gt; (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la &lt;font color="blue"&gt;tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)&lt;/font color="blue"&gt;, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/statoréacteur01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolls-Royce</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>S.N.E.C.M.A.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>General Électric</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pratt et Whitney</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Concorde a eu un rival qui lui ressemblait et qui s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Concorde a eu un rival qui lui ressemblait et qui s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le C5 Galaxy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Antonov 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mig 25 "Blackjack"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Tupolev 144</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grande élégance de ses lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son équipement en commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses exceptionnelles capacités de long-courrier transocéanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>survolant les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollant un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traversant la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sautant en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Classez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:
1 - le manche à balai
2 - le parachute
3 - le turboréacteur
4 - le pilote automatique</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Classez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:
1 - le manche à balai
2 - le parachute
3 - le turboréacteur
4 - le pilote automatique</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1, 2, 3, 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2, 1, 4, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4, 2, 1, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2, 4, 1, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina Terechkova</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline Auriol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline Cochrane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine Baudry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Remarque&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Catherine Baudry&lt;/b&gt; est inconnue dans l'histoire de l'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de &lt;b&gt;Patrick Baudry&lt;/b&gt;, un spationaute français et &lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; une championne française de voltige aérienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a été le premier à marcher sur la Lune le 21 juillet 1969:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a été le premier à marcher sur la Lune le 21 juillet 1969:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John Glenn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan Shepard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil Armstrong</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri Gagarine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er pilote français à avoir franchi le "mur" du son en 1953 était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er pilote français à avoir franchi le "mur" du son en 1953 était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline Auriol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Constantin Rozanoff</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René Leduc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques Garnerin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navette spatiale américaine qui a été la première à voler le 12 avril 1981 s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navette spatiale américaine qui a été la première à voler le 12 avril 1981 s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Atlantis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Columbia</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Challenger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Discovery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Columbia&lt;/font color="blue"&gt; est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace le &lt;font color="blue"&gt;12 avril 1981&lt;/font color="blue"&gt;. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d'équipage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premières images filmées de la planète Saturne ont été transmises le 1er septembre 1979 par la sonde spatiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premières images filmées de la planète Saturne ont été transmises le 1er septembre 1979 par la sonde spatiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Viking 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pioneer 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Venera 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2003/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de pression en s'élevant en altitude correspond à une:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de pression en s'élevant en altitude correspond à une:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de pression de 28 hPa par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de pression de 1 hPa par 28 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de pression de 1 hPa par 28 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de pression de 28 hPa par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'atmosphère standard, est un modèle théorique et très simplifié de atmosphère réelle.&lt;/font color="blue"&gt; Il permet de faciliter les calculs, la réflexion et la compréhension des phénomènes. Par exemple, dans ce modèle, au niveau de la mer, la température est de 15°C et elle baisse de 2°C tous les 1000 ft d'altitude. La baisse de pression en s’élevant dans la troposphère est de 1hPa pour 28 ft...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un des groupes de nuages ne comporte que des nuages instables:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un des groupes de nuages ne comporte que des nuages instables:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>St - Cb - Ac - Ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>As - Cs - St - Ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cu - Sc - Cb</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ns - Cb - Ci - Ac</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité horizontale n'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit qu'il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité horizontale n'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit qu'il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CAVOK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du smok</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'étendant à l'avant d'un front froid et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de perturbations avec de fortes averses entre un front froid et un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>calme, située à l'arrière d'un cumulonimbus et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'étendant à l'arrière d'une perturbation et caractérisée par des nuages instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au passage d'un front chaud, si l'air est instable, on peut s'attendre à la formation de nuages de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au passage d'un front chaud, si l'air est instable, on peut s'attendre à la formation de nuages de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle toujours dans le même sens, du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_1_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression CAVOK veut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression CAVOK veut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visibilité supérieure ou égale à 10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pas de nuages au dessous de 1500 m, pas de cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pas de précipitations ou orages, ni brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m_2_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulence en ciel clair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>averse de neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montagne russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>givrage fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur les cartes météorologiques, l'isotherme est une ligne qui relie les points:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur les cartes météorologiques, l'isotherme est une ligne qui relie les points:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'égale température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un message de prévision du temps à un endroit donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un message d'observation du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un message de prévision du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un message d'observation du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;METAR&lt;/b&gt; : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. 
Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/

&lt;b&gt;Exemple de METAR&lt;/b&gt; : &lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; &lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; &lt;font color="DarkCyan"&gt;-DZRA BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; &lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt;

&lt;b&gt;Décodage de ce METAR&lt;/b&gt; :
&lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).
&lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).
&lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.
&lt;font color="DarkRed"&gt;-DZRA&lt;/font color="DarkRed"&gt; : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).
&lt;font color="DarkCyan"&gt;BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.
&lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt; : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui permet de mesurer l'humidité est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui permet de mesurer l'humidité est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pluviomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>micromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans un couche d'air donnée, que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans un couche d'air donnée, que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient négative à la tombée de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue plus vite que le gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la proximité d'une zone de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isolé, à base horizontale, dont le sommet est d'un blanc éclatant et qui a souvent l'aspect d'un chou-fleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>semblable à de fins cheveux blancs et dont l'altitude est très élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>noir très élevé et porteur de grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traîne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la marge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une occlusion, lorsque l'air froid postérieur est plus froid que l'air froid antérieur, on a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une occlusion, lorsque l'air froid postérieur est plus froid que l'air froid antérieur, on a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une occlusion à caractère de front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une occlusion à caractère de front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une occlusion à caractère polaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une occlusion à caractère de front sec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il n'y a pas de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que le vent est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que le vent est incertain, car il ne dépend pas de la pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que le vent est fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 230 / 15 vient du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 230 / 15 vient du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sud Ouest à une vitesse de 15 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nord Est à une vitesse de 15 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sud Ouest à une vitesse de 15 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nord Est à une vitesse de 15 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2003/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol dissymétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hélice en drapeau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse très proche de la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse nettement supérieure à la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage à droite dérapé, la bille est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage à droite dérapé, la bille est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au centre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>oscille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
d’où :
distance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue
Convertissons de manière approximative sa hauteur en kilomètres : 5000 ft ≈ (3 x 5000) = 1500 m. Soit 1,5 km
donc :
&lt;font color="red"&gt;distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage à 60° d'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage à 60° d'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>68 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>92 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>113 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;
&lt;p&gt;
    On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser, alors que celui-ci est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence, empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;
    &lt;span style="color: blue;"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence, notons-la i&lt;sub&gt;max&lt;/sub&gt;, pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/span&gt;
&lt;/p&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre, le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°.&lt;/i&gt;
&lt;p&gt;
    En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : 
    &lt;span style="color: red;"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt;z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt;z&lt;/sub&gt;.ρ.S.V² = constante&lt;/span&gt;
&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;
    &lt;span style="color: blue;"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques), plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage : pour une même incidence i&lt;sub&gt;max&lt;/sub&gt;, le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt;max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/span&gt;
&lt;/p&gt;
&lt;u&gt;Remarque :&lt;/u&gt; de même, quand on s’élève, plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;
&lt;p&gt;
    En virage, le poids semble augmenter en raison de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal à 
    &lt;span style="color: red;"&gt;Pa = n.P&lt;/span&gt;, 
    &lt;u&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/u&gt;.
&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;On peut en déduire que :&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;
    &lt;span style="color: blue;"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt;max&lt;/sub&gt;, la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n : &lt;/span&gt;
    &lt;span style="color: red;"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt; × √n&lt;/span&gt;
&lt;/p&gt;

&lt;u&gt;Exemples :&lt;/u&gt; 
&lt;ul&gt;
    &lt;li&gt;Si un avion décroche en ligne droite à 100 km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge 
        &lt;span style="color: red;"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/span&gt; 
        et la vitesse de décrochage sera 
        &lt;span style="color: red;"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt; × √2 = 141 km/h&lt;/span&gt;.
    &lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;Si le facteur de charge vaut 4, la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !&lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;Si un avion décroche en ligne droite à 90 km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge 
        &lt;span style="color: red;"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/span&gt; 
        et la vitesse de décrochage sera 
        &lt;span style="color: red;"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt; × √1,41 = 107 km/h&lt;/span&gt;.
    &lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;Si un avion décroche en ligne droite à 65 km/h, sous un facteur de charge de 3, il décrochera à 
        &lt;span style="color: red;"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt; × √3 = 113 km/h&lt;/span&gt;.
    &lt;/li&gt;
&lt;/ul&gt;

&lt;p&gt;De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au-dessus de la maison de la famille, mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol.&lt;/p&gt;

&lt;u&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/u&gt;
&lt;ul&gt;
    &lt;li&gt;En virage, l’équilibre est assuré par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical (Fz = P) et la déviation (Fd = Fi).&lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;En virage, la portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et 
        &lt;span style="color: red;"&gt;R’z = n × Rz&lt;/span&gt; 
        (1).
    &lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;En ligne droite, le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) 
        &lt;span style="color: red;"&gt;Rz = 1/2ρ.S.Cz.V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/span&gt;.
    &lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) 
        &lt;span style="color: red;"&gt;R'z = 1/2ρ.S.Cz.V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/span&gt;.
    &lt;/li&gt;
    &lt;li&gt;En combinant les trois relations, on a : 
        &lt;span style="color: red;"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n.V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/span&gt;, soit 
        &lt;b&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; = V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; × √n&lt;/b&gt;.
    &lt;/li&gt;
&lt;/ul&gt;

&lt;p&gt;&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, et l'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l'air est de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, et l'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,01</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,26</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>
Rz = ½.ρ.V².S.Cz

Rz est la portance.
ρ masse volumique de l’air.
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).
S surface de l’aile.
Cz est le coefficient de portance de l’aile.

Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.
g = 10 m/s²
126/3,6 = 35 m/s

Cz = 2.385.10 / (1,2.(126/3.6)².15)
Cz = 7700/22050
Cz = 0,35</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cadrans des instruments du tableau de bord d'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cadrans des instruments du tableau de bord d'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_1_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion est en montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion est en virage à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il faut mettre du pied à droite pour retrouver un vol symétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a vitesse augmente forcément</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son pilote tire de plus en plus sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa vitesse est constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son pilote pousse de plus en plus sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la puissance à afficher est la même que celle nécessaire au vol rectiligne à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est forcément supérieure au poids puisque l'avion monte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les volets ont pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les volets ont pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En air calme, la finesse d'un planeur peut s'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En air calme, la finesse d'un planeur peut s'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>envergure / corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / perte de hauteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_2_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;Le point correspondant à la valeur de portance nulle est le point "A".&lt;/font color="blue"&gt;
- Le point "C" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
- Le point "D" correspond à la valeur de Cz max.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_2_2003.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La position du centre de gravité d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La position du centre de gravité d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend de la masse volumique de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dépend de la répartition de la charge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend uniquement de la charge totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut "mettre du manche":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut "mettre du manche":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à droite et du pied à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche et du pied à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite et du pied à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche et du pied à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la stabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rendre tourbillonaire l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l'hélice fait que au décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l'hélice fait que au décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion s'incline à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la gauche
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fort aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constant quel que soit l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fort sur les planeurs, faible sur les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde de profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde de profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fil de laine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2003/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de direction est une surface:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de direction est une surface:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et horizontale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mobile et verticale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile et située à l'extrémité de chaque demi-aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et verticale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d'un aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d'un aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle surface alaire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle surface alaire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la somme des surfaces de deux ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la somme de la surface des ailes et de la totalité du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les volets sont sortis:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les volets sont sortis:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour voler aux faibles vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour voler aux grandes vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au moment de l'atterrissage et du décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b, c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déviation est une erreur concernant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déviation est une erreur concernant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la pression utilisée par l'altimètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la pression utilisée par l'altimètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression manométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression manométrique&lt;/font color="blue"&gt;, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La VNE signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La VNE signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse normale d'exploitation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse en nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert à limiter la course du cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement des soupapes aux bielles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement des pistons aux cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>transmet le mouvement des pistons à l'arbre de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La richesse du mélange:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La richesse du mélange:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec la pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l'aide d'un gyroscope:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l'aide d'un gyroscope:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle de calage soit nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence soit maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pas soit nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle de calage soit voisin de 90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turbo-réacteur l'air suit le trajet suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turbo-réacteur l'air suit le trajet suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, l'aileron gauche est abaissé, l'aileron droit levé, la bille est à droite, l'avion est en virage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, l'aileron gauche est abaissé, l'aileron droit levé, la bille est à droite, l'avion est en virage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à droite glissé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche glissé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite dérapé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche dérapé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le conservateur de cap est un instrument qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le conservateur de cap est un instrument qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est très fiable et permet de contrôler les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet de contrôler l'assiette et l'inclinaison de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne donne pas des indications fiables quand l'avion est en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aux erreurs instrumentales près, l'anémomètre indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aux erreurs instrumentales près, l'anémomètre indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse sur trajectoire air de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de l'air par rapport au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique au niveau du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse ascensionnelle de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'anémomètre&lt;/font color="blue"&gt; ou indicateur de vitesse air, &lt;font color="blue"&gt;mesure la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion &lt;/font color="blue"&gt;. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l'air autour de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poutre longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les couples transversaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage d'une aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage d'une aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire de l'avion et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire de l'avion et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2003/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est l'altitude minimale de survol d'une réserve naturelle protégée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est l'altitude minimale de survol d'une réserve naturelle protégée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 pieds au dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1000 pieds au dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1600 pieds au dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3300 pieds au dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.  Cas particuliers : - &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n'est pas réglementaire lors d'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n'est pas réglementaire lors d'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>4500 ft QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2600 ft QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 115</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 075</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 080° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL115, FL075 sont donc des niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion. &lt;font color="blue"&gt;2600 ft est utilisable&lt;/font color="blue"&gt; car ce niveau de vol se situe au-dessous de l'altitude de transition (3000 ft). &lt;font color="red"&gt;Seul 4500 ft lui est interdit car il est réservé aux vols VFR ayant une route entre 180° et 359°.&lt;/font color="red"&gt;

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pilote devra choisir un niveau de vol impair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote devra choisir un niveau de vol pair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion affiche un cap au 005° auquel le vent ajoute 9° de dérive droite. Il fait donc route au 005° + 9 = 014°, soit entre 0° et 179°, ce qui implique, pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL&lt;font color="red"&gt;03&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;05&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;07&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;09&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;11&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;13&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;15&lt;/font color="red"&gt;5, FL&lt;font color="red"&gt;17&lt;/font color="red"&gt;5.
Tous ces niveaux de vol ont en commun d'avoir comme &lt;font color="red"&gt;nombre de dizaines&lt;/font color="red"&gt; un nombre impair. On dit que le niveau de vol est impair.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le FL 55</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le FL 75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le FL 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion affiche un cap au 250°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Les deux possibilités parmi celles qui sont proposées sont FL65 et FL85.
Sachant que &lt;font color="blue"&gt;l'avion vole en niveau de vol, donc avec un altimètre calé à 1013 hPa&lt;/font color="blue"&gt; alors que la pression réelle (QNH) est de 1003, il faut réévaluer l'altitude-pression de la montagne pour ne pas risquer de la percuter. En effet, &lt;font color="blue"&gt;avec une pression plus basse que la pression standard, les hauteurs des obstacles naturels sont sous évaluées pour un altimètre réglé à la pression standard&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Quelle est l'altitude-pression de la montagne avec un QNH de 1003 hPa ?&lt;/b&gt;
L'écart entre la pression du jour et la pression standard étant de : &lt;font color="red"&gt;1013 – 1003 = 10h Pa&lt;/font color="red"&gt;
Convertissons 10hPa en ft, sachant que dans les basses couches de l'atmosphère la variation de pression avec l'altitude est de 1 hPa pour 28 ft : &lt;font color="red"&gt;10 x 28 = 280 ft&lt;/font color="red"&gt;
Il faut ajouter à la hauteur de la montagne ces 280 ft soit : &lt;font color="red"&gt;6000 + 280 = 6280 ft&lt;/font color="red"&gt;
Enfin, les règles de survol d'un obstacle naturel indiquent qu'il faut laisser un espace minimum de 500 ft. L'avion devra donc passer au moins à l'altitude-pression de &lt;font color="red"&gt;6280 + 500 = 6780 ft&lt;/font color="red"&gt;
Le niveau de vol FL65 qui correspond à 6500 ft et donc trop bas. En revanche, &lt;font color="blue"&gt;le niveau FL85 correspondant à 8500 ft laisse un écart de sécurité suffisant 8500 – 6280 = 2220 ft avec l'obstacle&lt;/font color="blue"&gt;.

&lt;b&gt;A savoir&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/altimetrie01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chacun poursuit sur sa trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux aéronefs virent à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aéronef qui voit l'autre sur sa droite laisse la priorité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aéronef qui voit l'autre sur sa gauche laisse la priorité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une double croix blanche disposée horizontalement sur l'aire à signaux d'un aérodrome indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une double croix blanche disposée horizontalement sur l'aire à signaux d'un aérodrome indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des vols de planeurs sont en cours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aérodrome est utilisé par des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précautions sont à prendre à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aire de manœuvre est temporairement inutilisable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comme le brevet complet, de voler partout en France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de voler dans un certain rayon autour de l'aérodrome sans passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'emmener des passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de remorquer des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s'épelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s'épelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox - Bravo - Xray - Juliett - Québec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox - Bravo - Xantia - Juliett - Québec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France - Bijave - Xray - Juliett - Québec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effe - bé - ics - ji - cu (en phonétique)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à condition d'avoir des pneus "basse pression"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans condition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est strictement interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de radionavigation dont l'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de radionavigation dont l'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/1 000 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille marin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 milles marins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La dérive:
1. est l'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l'orientation et de la force du vent
3. est fonction de la vitesse de l'aéronef
4. est l'angle compris entre la Rm et le Cm</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La dérive:
1. est l'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l'orientation et de la force du vent
3. est fonction de la vitesse de l'aéronef
4. est l'angle compris entre la Rm et le Cm</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propositions bonnes 1 et 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propositions bonnes 1, 3 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont bonnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>140°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>130°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>145°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route magnétique 140°.
- Tracer la direction du vent d’Est : 90°.
- Pour s’opposer au vent et compenser la dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa gauche de 10°, donc, seule la réponse du cap 130° est possible.

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>54 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h 06 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h 10 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:
1. navigation astronomique
2. navigation fluviale
3. navigation à l'estime
4. radio-navigation
5. cheminement</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:
1. navigation astronomique
2. navigation fluviale
3. navigation à l'estime
4. radio-navigation
5. cheminement</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1, 2, 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2, 3, 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3, 4, 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parler et écouter simultanément</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parler ou écouter avec l'aide d'une commande manuelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>écouter simultanément l'ensemble des émissions VHF captées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le radiocompas indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le radiocompas indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un gisement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que l'hypoxie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que l'hypoxie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une maladie d'origine encore méconnue touchant le système immunitaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une absorption d'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un manque de sucre dans le sang entraînant des malaises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un manque de pression de l'oxygène absorbé entraînant des altérations de la mémoire, du jugement et de l'attention</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant un vol, vous vous apercevez que l'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant un vol, vous vous apercevez que l'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>considérant que l'état du passager s'améliorera à la descente, vous décidez quand même d'effectuer le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous décidez de faire le vol, l'état du passager n'étant aucunement gênant pour effectuer un vol dans un avion non pressurisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>si l'état du passager ne s'améliore pas, vous décidez d'annuler le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>considérant que l'état du passager s'améliorera pendant la montée, vous décidez quand même d'effectuer le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2003/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol de Santos-Dumont sur son "XIV bis"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le kilomètre en circuit fermé, par Henry Farman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de la Manche, par Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décollage d'un hydravion, par Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1914, l'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1914, l'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en créant l'hélice "Eclair", très performante pour l'époque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en équipant certains avions de la T.S.F. (radio)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en concevant les célèbres chasseurs SPAD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en mettant au point la mitrailleuse synchronisée à l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Oiseau-Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Point-d'Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Oiseau-Canari</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Joseph Kessel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Romain Gary</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de Saint-Exupéry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Clostermann</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>juste avant la première guerre mondiale de 1914-1918</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pendant la première guerre mondiale 1914-1918</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entre les deux guerres mondiales, dès les années 1919 et 1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1933, en même temps que la compagnie Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1937, le "LZ 129 Hindenburg" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1937, le "LZ 129 Hindenburg" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>allemande "Zeppelin"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>belge "Lebaudy"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>américaine "Curtis"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>française "Caquot"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des hydravions catapultés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des bombardiers à long rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par des avions embarqués sur des porte-avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion américain appelé "Mustang" est l'un des plus fameux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. Il est aussi connu sous le nom de son constructeur suivi de sa désignation militaire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion américain appelé "Mustang" est l'un des plus fameux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. Il est aussi connu sous le nom de son constructeur suivi de sa désignation militaire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed P38</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing B24</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vought F4U</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>North Americain P51</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant la Seconde Guerre Mondiale, une escadrille de pilotes français s'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant la Seconde Guerre Mondiale, une escadrille de pilotes français s'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Normandie-Niémen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Cirque Volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Grand Cirque Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Tigres Volants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le groupe de pilote de chasse "Normandie-Niémen"&lt;/font color="blue"&gt;, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l'Est. C'est pour cette raison qu'il porte le double nom de "Normandie", la région française, et de "Niémen", un fleuve de l'ex-Union soviétique qui se jette dans l'Est de la mer Baltique. &lt;font color="blue"&gt;Il s'agit d'un cas presque unique d'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.&lt;/font color="blue"&gt; A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le &lt;font color="blue"&gt;Yak-3&lt;/font color="blue"&gt; sur lequel ils avaient volé.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Rangez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:
1 - le manche à balai
2 - le parachute
3 - le turboréacteur
4 - le pilote automatique</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Rangez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:
1 - le manche à balai
2 - le parachute
3 - le turboréacteur
4 - le pilote automatique</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2, 1, 4, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2, 1, 3, 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4, 2, 1, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2, 4, 1, 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel de ces avions n'est pas à réaction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel de ces avions n'est pas à réaction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Messerschmitt Me-262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le DC-3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le B-52</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier quadriréacteur de transport civil à avoir volé est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier quadriréacteur de transport civil à avoir volé est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SE-210 Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Illiouchine IL-62</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>De Havilland Comet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis les années 1960 (attention, la question date de 2003!), le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis les années 1960 (attention, la question date de 2003!), le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le Hawker Harrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion de chasse américain F35, dont le premier vol date de 2008, possède un système de décollage et d'atterrissage vertical. D'autres avions expérimentaux ont également eu cette fonction.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1934, l'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1934, l'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'océan Indien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1944</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1945</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1947</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1948</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les Américains en 1969 s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les Américains en 1969 s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gemini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Soyouz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les satellites SPOT sont destinés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les satellites SPOT sont destinés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux télécommunications</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la météorologie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'observation astronomique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'observation de la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ballon, en 1785</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable, en 1852</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion, en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hydravion, en 1911</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2004/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège de cisaillements</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu'il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu'il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard dense</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent à leur niveau est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur durée de vie étant très brève, ils ne se déplacent que sur une très courte distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils se forment à leur partie "au vent" et se désagrègent à leur partie "sous le vent"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils sont le signe d'un air calme et laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "dorsale":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "dorsale":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vallée de basses pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre d'un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une région dépourvue de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages de haute altitude annonçant l'arrivée d'un front chaud sont des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages de haute altitude annonçant l'arrivée d'un front chaud sont des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>strato-cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La turbulence d'origine thermique résulte de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La turbulence d'origine thermique résulte de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stabilité de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'échauffement du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échauffement des couches supérieures de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l'air génère des turbulences.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui indique la direction du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui indique la direction du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une manche à air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent tourne autour d'un anticyclone dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de météorologie, le symbole ci-contre représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de météorologie, le symbole ci-contre représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa correspond à une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa correspond à une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de givrage probable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de crête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la journée la température de l'air est minimale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la journée la température de l'air est minimale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>juste avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à minuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>juste après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début d'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause principale de la formation d'un nuage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause principale de la formation d'un nuage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la proximité d'une zone de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point "A" peut s'attendre dans un proche avenir à recevoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point "A" peut s'attendre dans un proche avenir à recevoir:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie surfondue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une averse de grêle ou une averse de pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une petite pluie fine pouvant durer toute la journée sans interruption</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de 310° est un vent qui vient du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de 310° est un vent qui vient du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nord-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Nord-Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sud-Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les heures les plus chaudes de la journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les heures les plus froides de la journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2004/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse obtenue lorsque l'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse obtenue lorsque l'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rester en l'air le plus longtemps possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parcourir la plus grande distance possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler le plus vite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décoller le plus court possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>point de portance maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point de finesse maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décrochage ou point de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point d'aboutissement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;Le point correspondant à la portance maximum est le point "D".&lt;/font color="blue"&gt;
- Le point "C" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
- Le point "A" est le point de traînée minimum.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le niveau de carburant dans les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire (montée, palier, descente)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante de la demi-aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une portance plus importante de l'aile extérieure au virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nervosité ou à l'émotivité du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position "vol dos"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Poids / Portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Portance / Poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Portance / Traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Inverse de la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ULM ou un avion "centré arrière" sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ULM ou un avion "centré arrière" sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoirement incontrôlable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus maniable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement une augmentation de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement une augmentation d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation de vitesse et une augmentation d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de vitesse ou bien d'altitude, cela dépend du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsqu’un pilote augmente la puissance de l’avion à l’aide de la manette des gaz sans bouger le manche, cela entraîne une rotation plus rapide de l'hélice (ou une poussée plus forte du réacteur) donc une augmentation de la vitesse de l’avion.
Cette augmentation de la vitesse entraîne à son tour une augmentation de la portance qui fait monter l'avion, augmentant ainsi son altitude.
Donc, augmenter la puissance sans toucher au manche entraîne une augmentation de la vitesse et une montée de l’avion.
&lt;b&gt;Anton Patusco&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température de l'air du jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la propreté de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse du vent local du jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence devient très faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient très important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>32</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>58</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
convertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h
Donc :
&lt;font color="red"&gt;finesse = 144 / 4,5 = 32&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m&lt;SUP&gt;2&lt;/SUP&gt;. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
D’où :
Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).
g = 10 m/s²
180 /3,6 = 50 m/s
Donc :
Cz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)
Cz = 600000/300000
Cz = 6/3
&lt;font color="red"&gt;Cz = 2&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface alaire d'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface alaire d'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11,1 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>33 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'allongement de l'aile est le carré de l'envergure divisé par la surface alaire.&lt;/font color="blue"&gt;
donc envergure² = allongement x surface alaire
Ici envergure² = &lt;font color="red"&gt;9 x100&lt;/font color="red"&gt;
d'où &lt;font color="blue"&gt;envergure&lt;/font color="blue"&gt; = &lt;font color="red"&gt;√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = &lt;b&gt;30 mètres&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;.
&lt;b&gt;Anton Patusco&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la V.N.E.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir une meilleure portance et une plus faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir un taux de montée inférieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions "a" et "b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée est toujours parallèle à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la trajectoire par rapport à la masse d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle formé par la corde de profil d'une aile et la direction du vent relatif s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle formé par la corde de profil d'une aile et la direction du vent relatif s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>angle de plané</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La formule de la force aérodynamique &lt;font color="red"&gt;Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; est aussi celle de la portance.
Si la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: 
&lt;font color="blue"&gt;Rz = 1/2 ρ.(&lt;b&gt;3&lt;/b&gt;.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;(1/2 ρ.V².S.Cz)&lt;/font&gt;
La force aérodynamique est donc multipliée par &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2004/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle manœuvre permet d'effectuer une rotation autour de l'axe de tangage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle manœuvre permet d'effectuer une rotation autour de l'axe de tangage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déplacement du manche en avant ou en arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacement des palonniers à gauche ou à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un petit hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un ULM dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un rotor et une hélice entraînés tous deux par le même moteur combinant ainsi tous les avantages de l'avion et de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'on coupe la batterie de bord d'un avion dont le moteur est en fonctionnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'on coupe la batterie de bord d'un avion dont le moteur est en fonctionnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur s'arrête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à calage variable le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à calage variable le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5°C et +5°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux faibles régimes du moteur jusqu'à une température de l'air pouvant atteindre +25°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pendant tout le vol lorsque la température de l'air est négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquer un givrage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>enrichir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le carburateur d'un moteur à pistons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le carburateur d'un moteur à pistons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>injecte directement du carburant dans les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure la mise en pression du circuit d'alimentation en carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>assure le mélange air / essence admis dans les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>refroidit les cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d'avion, on adopte généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d'avion, on adopte généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quatre soupapes par cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un double système d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le refroidissement par eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fréquences de rotation très élevées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur à piston équipé d'un turbo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à double entrée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une turbomachine couplée à une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du kérosène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du super 98 avec additif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une essence spéciale aviation du type 100LL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du propergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entraîne l'inversion des indications du variomètre et de l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut perturber l'indication des instruments gyroscopiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut pas perturber l'indication de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entraîne des indications fausses de vitesse, d'altitude et de vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne pas toucher à son conservateur de cap et doit effectuer un virage de 20° vers la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>continuer sa route sans virer car la valeur moyenne de son cap est 030</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas répondre à la question car il nous faut connaître la déclinaison locale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le cadran d'un anémomètre, l'arc blanc représente la plage d'utilisation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le cadran d'un anémomètre, l'arc blanc représente la plage d'utilisation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en air agité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>train rentré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à pleine charge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Structure de l'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Structure de l'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les freins du train d'atterrissage principal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'orientation de la roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réponses a, b et c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que la cellule d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que la cellule d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie du fuselage où se trouvent pilotes et passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout l'avion sauf les équipements et propulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les parties mécaniques de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaisse simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>relève simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2004/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il demande une clairance radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet espace lui est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'est pas concerné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:
1. finale
2. vent arrière
3. dernier virage
4. étape de base</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:
1. finale
2. vent arrière
3. dernier virage
4. étape de base</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4-2-3-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4-1-2-3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2-4-3-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2-1-3-4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après la mise en route, vous constatez que l'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après la mise en route, vous constatez que l'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer le vol, cet équipement n'étant pas indispensable pour votre navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'alerter le chef mécanicien pour avoir son avis et décoller ensuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'annuler le vol, votre aéronef n'étant pas en état de voler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de maintenir le vol en prévoyant de limiter la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En avion, le survol de l'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En avion, le survol de l'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au minimum à 1000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au minimum à 150 mètres au dessus de l'obstacle artificiel le plus haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une hauteur suffisante pour planer en cas de panne, tout en évitant l'obstacle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour, le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut recevoir un signal lumineux de la tour de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut recevoir une fusée éclairante de la tour de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suit les indications prévues sur la carte VAC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SIGMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>VOLMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ATIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>140 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(28 x 5)/1 = 140 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mille nautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nœud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit d'aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu'à l'intégration dans le circuit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit d'aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu'à l'intégration dans le circuit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à 40°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négligeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route magnétique 305°.
- Tracer la direction du vent venant du 265°.
- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000 l'angle formé entre le méridien et la route à suivre s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000 l'angle formé entre le méridien et la route à suivre s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la route compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cap vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le triangle des vitesses ci contre, l'angle marqué d'un point d'interrogation est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le triangle des vitesses ci contre, l'angle marqué d'un point d'interrogation est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/n1_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérivation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de piloter l'avion automatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au contrôleur, à l'aide de son radar, d'identifier et de suivre votre vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pratiquer le vol VFR au dessus du FL 195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au pilote de se repérer par rapport à une balise radio-électrique au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orientation spatiale du pilote s'effectue grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orientation spatiale du pilote s'effectue grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les yeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour piloter, seul, à bord d'un avion, un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour piloter, seul, à bord d'un avion, un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactesv</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h 30 de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>niveau 70</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>niveau 75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>niveau 80</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>niveau 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL75 est donc le seul niveau utilisable&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion.
Vérifions si FL75 permet de voler au-dessus de 2000 m :
Sachant qu'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.
&lt;font color="red"&gt;2000 X 3,28 = 6560 ft&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Le niveau de vol FL75 est donc au-dessus de 2000 m.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Remarques&lt;/b&gt;
FL85 est utilisé pour les vols VFR ayants une route entre 180° et 359°.
FL70 et FL80 sont réservés aux vols IFR.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En VFR, un plan de vol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En VFR, un plan de vol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif quelles que soient les conditions de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours inutile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire pour tout vol supérieur à 1 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire pour franchir une frontière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2004/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anglais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>allemand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée sans escale de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée sans escale de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer un transport régulier du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer les liaisons entre la France et ses colonies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des passagers, quand le temps le permettait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de concurrencer la Lufthansa sur l'Atlantique nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bréguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bréguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1939</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1941, avant l'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1941, avant l'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Antarctique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Océan Indien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le soviétique IVANOVITCH POKRICHKINE avec 65 victoires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le français Pierre CLOSTERMANN avec 33 victoires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le britannique Douglas BADER avec 22 victoires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'américain Richard I. BONG avec 40 victoires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B.17 "Flying Fortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P.38 "Lighting"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean CARPENTIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Chuck YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marion DAVIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lufthansa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>British Airways</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sabena</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concorde volait en croisière:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concorde volait en croisière:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Mach 1,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Mach 1,8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à Mach 2,02</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aussi vite que le SR 71 "Blackbird"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace en 1982:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l'espace en 1982:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Loup CHRETIEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Partick BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André TURCAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie ANDRE-DESHAYS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sergueï KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOVSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion Lockheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion Lockheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jamais, Air France n'utilisait que des avions français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'air comprimé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER (sur son "Avion III")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL (sur le prototype "XIV bis")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé "Aéroplane")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier décollage autonome d'un "plus lourd que l'air" piloté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier vol piloté d'un "plus lourd que l'air"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol d'un bimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol plané piloté avec atterrissage réussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en survolant les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en traversant la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en sautant en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en décollant un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland NUNGESSER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question comporte une erreur car il y a confusion entre &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; !
En effet :
- &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l'atlantique en compagnie de François Coli.
- &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.

Cette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.

&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2005/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est d'environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est d'environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-2°C par 1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2°C par 1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité absolue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec un gradient thermique vertical proche de l'atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en instabilité conditionnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orage est associé au type de nuage suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orage est associé au type de nuage suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages caractérisés par une masse d'air instable sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages caractérisés par une masse d'air instable sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus, cumulus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un arbre situé à 0,8 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1 km ne l'est pas:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un arbre situé à 0,8 km est visible alors qu'un immeuble situé à 1 km ne l'est pas:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il y a du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse d'air est proche de la saturation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nous sommes en conditions CAVOK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un jour de thermiques purs, vous recherchez préférentiellement les ascendances sur les zones:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un jour de thermiques purs, vous recherchez préférentiellement les ascendances sur les zones:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>marécageuses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fortement contrastées où les différences de température au sol sont bien marquées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au-dessus des forêts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au-dessus des plans d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "dorsale":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "dorsale":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vallée de basses pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre d'un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une région dépourvue de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.
(source: Wikipédia)
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère Nord, les vents associés à une dépression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère Nord, les vents associés à une dépression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tournent dans le sens horaire autour de centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tournent dans le sens anti-horaire autour de centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereux à cause des turbulences et précipitations qui lui sont associées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dangereux par la faible hauteur de leur base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent le vol à voile grâce aux ascendances qui leur donne naissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grande étendue verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Les &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; sont des nuages de l'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Ils ne génèrent ni turbulences, ni d'ascendances et ne sont pas très épais.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue d'environ 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa signifie. Il s'agit d'une:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa signifie. Il s'agit d'une:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>zone anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des conditions de l'atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone de risque important de givrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1031 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international (SI) et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international (SI) et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la journée la température minimale est relevée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la journée la température minimale est relevée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>juste avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à minuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>juste après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début d'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel instrument permet de mesurer l'humidité relative de l'air:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel instrument permet de mesurer l'humidité relative de l'air:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le psychrographe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le thermomètre sec</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pluviomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La transformation de l'état gazeux à l'état liquide de l'eau s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La transformation de l'état gazeux à l'état liquide de l'eau s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent fort apparaît lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isobares sont espacées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les isobares sont resserrées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isothermes sont resserrées et les isobares sont éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En planeur, vous n'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez au niveau des barbules d'un gros cumulus avec un variomètre fortement positif. Vous:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En planeur, vous n'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez au niveau des barbules d'un gros cumulus avec un variomètre fortement positif. Vous:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>profitez de l'aubaine pour gagner encore quelques centaines de mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentez l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>piquez pour échapper à l'influence ascensionnelle du nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montez pour tenter de traverser le nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La France est le plus souvent assujettie à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La France est le plus souvent assujettie à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone dont la position moyenne est sur l'Islande et une dépression aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur la mer du Nord et un anticyclone sur l'Espagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d'Azur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2005/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence devient très faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient trop important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmentation instantanée du taux de descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde du profil d'une aile quelconque est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde du profil d'une aile quelconque est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'égale distance entre l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment de droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>et du "pied" à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche et du "pied" à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et du "pied" à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite et du "pied" à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 0</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n = 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n = -1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 , 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 , 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 , 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 , 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la V.N.E.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir une meilleure portance et une plus faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir un taux de montée inférieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments ci-dessous quel sont ceux qui améliorent la stabilité:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments ci-dessous quel sont ceux qui améliorent la stabilité:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive de l'avion, et le radôme conique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la dérive de l'avion et le dièdre positif de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre négatif, la flèche de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive et le dièdre négatif de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de finesse maximale permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de finesse maximale permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rester en l'air le plus longtemps possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parcourir la plus grande distance possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler le plus vite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décoller le plus court possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique la traînée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La formule de la force aérodynamique &lt;font color="red"&gt;Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; est aussi celle de la portance.
Si la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: 
&lt;font color="blue"&gt;Rz = 1/2 ρ.(&lt;b&gt;3&lt;/b&gt;.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;(1/2 ρ.V².S.Cz)&lt;/font&gt;
La force aérodynamique est donc multipliée par &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage à 30° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage à 30° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égal à 1,15 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au double du poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieur au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'incidence de portance nulle d'un profil biconvexe dissymétrique est un angle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'incidence de portance nulle d'un profil biconvexe dissymétrique est un angle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lequel la traînée est maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'incidence négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lequel la traînée est nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'incidence positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer du profil d'une aile quelconque est situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer du profil d'une aile quelconque est situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en un point fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a portance est inférieure au poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est supérieure au poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la finesse d'un planeur qui vole en air calme à 144 km/h avec une descente de 1,25 m/s:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la finesse d'un planeur qui vole en air calme à 144 km/h avec une descente de 1,25 m/s:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>32</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>58</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
convertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h
Donc :
&lt;font color="red"&gt;finesse = 144 / 4,5 = 32&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sans changer les caractéristiques du profil, plus l'allongement d'une aile est grand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sans changer les caractéristiques du profil, plus l'allongement d'une aile est grand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les tourbillons marginaux sont moins violent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la traînée induite est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la vitesse augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :
- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.
- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.
La traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.
En augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.
&lt;i&gt;Rappel : l'allongement d'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.&lt;/i&gt;
Remarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/traineeinduite1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2005/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les spoilers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les spoilers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont des limiteurs de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont des réducteurs de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont toujours automatiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne servent qu'au sol pour ralentir l'avion afin de ne pas faire chauffer les freins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments ci-après, lequel n'est pas un constituant de la cellule:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments ci-après, lequel n'est pas un constituant de la cellule:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les empennages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avionique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la description correcte pour l'avion représenté:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre négatif et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif pet empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile basse cantilever à dièdre positif et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à flèche positive et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la stabilité d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée due aux tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent d'augmenter la portance d'une aile en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent d'augmenter la portance d'une aile en approche avant l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, un seul ne concerne pas le circuit carburant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, un seul ne concerne pas le circuit carburant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pompe électrique de gavage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'alternateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>220 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 Hz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour connaître la vitesse d'un aéronef, une antenne anémométrique permet la prise de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour connaître la vitesse d'un aéronef, une antenne anémométrique permet la prise de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression totale et la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique et la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale et la pression d'impact</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée à vitesse constante, l'avance par tour d'une hélice est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée à vitesse constante, l'avance par tour d'une hélice est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale au pas théorique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus petite que le pas théorique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus grande que le pas théorique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indépendant du pas théorique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Puissance utile / Puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Puissance absorbée / Puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Traction / Vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Puissance / Traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage d'une hélice est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage d'une hélice est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le diamètre de l'hélice multiplié par le coefficient de plénitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle formé par la verticale et une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cône d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cône d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>favorise le refroidissement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les affirmations "a" et "b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur à explosion, l'ensemble bielle-vilebrequin:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur à explosion, l'ensemble bielle-vilebrequin:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert à limiter la course du cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement des soupapes aux bielles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement alternatif des pistons aux cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du villebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir la combinaison la plus complète:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir la combinaison la plus complète:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 et 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 et 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la combustion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-3_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à gauche avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'indicateur de virage indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'indicateur de virage indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sens du virage et l'inclinaison de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens et le taux de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sens du virage et le facteur de charge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement le sens du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel instrument de bord n'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel instrument de bord n'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déviation est une erreur instrumentale concernant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déviation est une erreur instrumentale concernant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un Karman est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un Karman est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un célèbre appareil de compétition utilisé dans les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un chariot de déplacement d'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable gonflé au sulfure d'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2005/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'aire à signaux, le T indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'aire à signaux, le T indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens de décollage et d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des travaux sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol de planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux aéronefs arrivent face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux aéronefs arrivent face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chaque aéronef doit virer à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi-tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus manœuvrant dégage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moins rapide passe en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le port du parachute individuel en planeur non équipé d'un motopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le port du parachute individuel en planeur non équipé d'un motopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est obligatoire selon le type de planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est obligatoire que pour le vol en montagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le message relatif aux informations destinées à la navigation aérienne s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le message relatif aux informations destinées à la navigation aérienne s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la note du service aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consigne opérationnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le METAR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par tous les temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en conditions VMC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en conditions météorologiques "IFR"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement lorsque le vent est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>056°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>044°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>050°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>230°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les lignes d'égale déclinaison s'appellent des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les lignes d'égale déclinaison s'appellent des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isothermes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isogones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Les isogones sont les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique.&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La déclinaison magnétique (Dm) est l'&lt;b&gt;angle&lt;/b&gt; entre le nord vrai et le nord magnétique.&lt;/font color="blue"&gt;
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;EST ou positive&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'est du nord vrai.
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;OUEST ou négative&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai.
La déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps
(~ 1° tous les 6-7 ans en France)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/isogones1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle durée met la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle durée met la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restreinte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap 225° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap 225° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>145 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de l’avion cap 225° vers (le Sud-Ouest).
- Tracer la direction du vent Vw (vitesse du vent) qui vient du 45°.
- On constate que l'avion est le vent ont le même sens. En effet, un vent venant du 45° souffle vers le 45 + 180 = 225°.
- Route et vent ayant le même sens, la vitesse sol de l’avion est: 
Vs = Vp + Vw = 100 + 20 = 120 kt
avec:
Vs: vitesse sol
Vp: vitesse propre
Vw: vitesse du vent

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous devez parcourir une distance de 370 km de jour avec une Vp = 100 kt. Le coucher du soleil au point d'arrivée est à 16 h 30. Pour rejoindre votre destination, vous devez décoller au plus tard à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous devez parcourir une distance de 370 km de jour avec une Vp = 100 kt. Le coucher du soleil au point d'arrivée est à 16 h 30. Pour rejoindre votre destination, vous devez décoller au plus tard à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14 h 00</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14 h 30</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15 h 00</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 h 30</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un mille marin&lt;/font&gt; est une unité de mesure définie exactement comme &lt;font color="blue"&gt;1852 mètres&lt;/font&gt;. Historiquement, il était défini comme une minute de latitude, ce qui équivaut à un soixantième degré de latitude.
Nous avons une &lt;font color="blue"&gt;Vitesse Propre de 100 kt&lt;/font&gt; et aucune indication de vent, donc on peut en déduire une vitesse sol de &lt;font color="blue"&gt;100 kt&lt;/font&gt; soit &lt;font color="blue"&gt;185,2 km/h&lt;/font&gt;. Notre distance à parcourir est de 370 km. A 185 km/h cela nous prendra donc 2 heures (&lt;font color="blue"&gt;370/185 = 2&lt;/font&gt;). Sachant qu'il est permis de voler encore 30mn après l'heure légale du coucher du soleil, je devrai arriver au plus tard à 16h30mn + 30mn = &lt;font color="blue"&gt;17h&lt;/font&gt;, il faudra donc décoller au plus tard à &lt;font color="blue"&gt;17h - 2h = 15h&lt;/font&gt;.

&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tient la même route que vous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vient en face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
Si vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu'il vient vers vous.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le radiocompas indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le radiocompas indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un gisement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le taux maxi d'alcool autorisé pour piloter un avion est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le taux maxi d'alcool autorisé pour piloter un avion est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que "Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants".

Un seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.

Cependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.

Le pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.

Source B.E.A.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "Hypoxie":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "Hypoxie":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anoxémie d'altitude ou défaut d'oxygénation due à l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux accélérations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la "suffocation" d'un sujet stressé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le survol de l'eau en VFR est soumis à certaines exigences l'aéronef doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le survol de l'eau en VFR est soumis à certaines exigences l'aéronef doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir à bord une balise de détresse si l'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 100 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprendre un gilet par personne si l'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 50 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune obligation si l'aéronef peut rejoindre la côte en vol plané</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au FL 55. Quelle est l'indication de son deuxième altimètre calé au QNH = 1003 hPa:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au FL 55. Quelle est l'indication de son deuxième altimètre calé au QNH = 1003 hPa:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>55780 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5780 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>5220 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>54720 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Si l'on considère que la variation verticale de pression est de &lt;font color="blue"&gt;1hPa pour 28 ft&lt;/font color="blue"&gt;.
Sachant que la différence de calage entre les 2 altimètres est de &lt;font color="red"&gt;1013 -1003 = 10 hPa&lt;/font color="red"&gt;
Cela représente une différence d'altitude de &lt;font color="red"&gt;10 x 28 = 280 ft&lt;/font color="red"&gt;.
Le niveau de vol FL55 signifie que l'altitude (calée à 1013 hPa) est de 5500 ft. Le second altimètre va donc indiquer &lt;font color="red"&gt;5500 – 280 = 5220 ft&lt;/font color="red"&gt;.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>doit obtenir une clairance avant d'entrer dans cet espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a aucune obligation de contact radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a pas à y pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2005/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B.17 "Flying Fortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P.38 "Lightning"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean CARPENTIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Chuck YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marion DAVIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle compagnie aérienne a fêté en 2003 ses 70 ans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle compagnie aérienne a fêté en 2003 ses 70 ans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lufthansa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>British Airways</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sabena</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concorde volait en croisière maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concorde volait en croisière maximale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Mach 1,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Mach 1,8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à Mach 2,02</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aussi vite que le SR 71 "Blackbird"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier spationaute français est allé dans l'espace en 1982. Il s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier spationaute français est allé dans l'espace en 1982. Il s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Loup CHRETIEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André TURCAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie ANDRE-DESHAYS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOVSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion Lookheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion Lookheed "Constellation" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1952</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1937, avant l'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1937, avant l'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Antarctique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Océan Indien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René MOUCHOTTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine DE SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en survolant les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en traversant la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en sautant en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en décollant un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland NUNGESSER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question comporte une erreur car il y a confusion entre &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; !
En effet :
- &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l'atlantique en compagnie de François Coli.
- &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.

Cette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.

&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé "Baron rouge" était un As:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé "Baron rouge" était un As:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anglais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>allemand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée sans escale, d'est en ouest, de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée sans escale, d'est en ouest, de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer un transport régulier du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer les liaisons entre la France et ses colonies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des passagers, quand le temps le permettait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de concurrencer la Lufthansa sur l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1939</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'air comprimé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol humain sur un plus lourd que l'air a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Marie LE BRIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul BELMONDO</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier décollage autonome d'un "plus lourd que l'air" piloté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier vol piloté d'un "plus lourd que l'air"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol d'un bimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier vol plané piloté avec atterrissage réussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2006/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 5 000 ft d'altitude selon l'atmosphère standard:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 15 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de - 17,5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température est de + 5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est de + 25 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité horizontale n'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu'il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité horizontale n'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu'il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CAVOK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du smok</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gros cumulus et cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbus et nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus et stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>irrus et cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège de cisaillements</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent à leur niveau est nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur durée de vie étant très brève, ils ne se déplacent que sur une très courte distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils se forment à leur partie "au vent" et se désagrègent à leur partie "sous le vent"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils sont le signe d'un air calme et laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au passage d'un front chaud, si l'air est instable, on peut s'attendre à la formation de nuages de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au passage d'un front chaud, si l'air est instable, on peut s'attendre à la formation de nuages de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;p&gt;La r&amp;eacute;ponse &amp;agrave; cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l&amp;#39;air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l&amp;#39;atmosph&amp;egrave;re. &amp;Eacute;crit par chatgpt.&lt;/p&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isogone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle toujours dans le même sens, du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud et le vent d'Autan qui est un vent d'Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l'humidité de l'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l'humidité de l'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>psychromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>246</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>77</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;27° C = 27+273 = 300 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Kelvin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Celsius</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre la masse d'humidité contenue dans l'air et la masse d'humidité que peut contenir l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence de température entre les deux thermomètres d'un hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient négative à la tombée de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue plus vite que le gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une masse d'air peut être amenée à saturation d'humidité par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une masse d'air peut être amenée à saturation d'humidité par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la pression à température constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce qu'un front:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce qu'un front:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne d'orages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une étroite zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une large zone de pression atmosphérique uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la proximité d'une zone de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fort Mistral sur l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une brise de terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise de mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2006/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance de l'air sur un corps:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance de l'air sur un corps:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'exprime en kilogrammes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est proportionnelle à la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec le carré de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d'un profil est le segment qui joint:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d'un profil est le segment qui joint:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplanture à l'extrémité d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux extrémités d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bord de fuite au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les tourbillons dus à la portance et à l'origine de la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'épaisseur relative d'un profil d'aile est le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'épaisseur relative d'un profil d'aile est le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>envergure / corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>épaisseur maximale / corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface alaire / (corde)²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>profondeur / épaisseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil d'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil d'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une faible surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre sans poussière ni insectes collés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'approche, donc la sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'efficacité des gouvernes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les 3 propositions précédentes sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'assiette longitudinale d'un avion se définit comme étant l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'assiette longitudinale d'un avion se définit comme étant l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent relatif et la corde de profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle entre la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord d'attaque de l'aile et l'axe de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réduire les efforts à fournir sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d'un avion, dans le but d'améliorer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d'un avion, dans le but d'améliorer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la stabilité latérale du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stabilité de route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la maniabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / cos(inclinaison)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids apparent / poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche par un déplacement latéral</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roulis induit apparaît lorsqu'on actionne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roulis induit apparaît lorsqu'on actionne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2006/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pièce maîtresse de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie d'extrémité de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle technologie n'est plus employée dans la construction des avions légers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle technologie n'est plus employée dans la construction des avions légers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>construction bois et toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>construction en matériaux composites</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>structure géodésique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>structure métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, il devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, il devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie assurant la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrémité de l'aile également appelée "saumon"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le logement des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il existe plusieurs classes d'ULM:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il existe plusieurs classes d'ULM:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pendulaire, multiaxes, parachute motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pendulaire, parapente, autogire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multiaxes, hélicoptère, aérostat motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parachute motorisé, autogire, montgolfière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La VFE correspond:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La VFE correspond:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse minimale de sustentation de l'avion en configuration atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la limite supérieure de l'arc blanc sur le cadran de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse maximale de vol avec les volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La poutre longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur s'arrête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour la mise en route du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lutter contre la formation de "vapor lock"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour tous les cas ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure le freinage au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet d'assurer une conduite aisée au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'à poser l'avion au sol sur 3 points</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sert qu'à protéger l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer à l'intérieur de la cabine, une pression ambiante compatible avec la physiologie de l'homme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer la puissance nécessaire à la manoeuvre des commandes de vol et du train d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'alimenter les masques à oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gonfler les canots de secours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote cale son hélice afin qu'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l'hélice est en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote cale son hélice afin qu'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l'hélice est en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>drapeau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>frein</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moulinet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor principal d'un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor principal d'un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>assure la sustentation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>participe à la propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure la propulsion et la sustentation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est entraîné par le moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La commande de richesse d'un avion à moteur à piston agit sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La commande de richesse d'un avion à moteur à piston agit sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indice d'octane de l'essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le taux de mélange essence/huile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le taux de mélange air/essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrivée d'air dans le carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turbo-réacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turbo-réacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fonction des ailettes d'un bloc moteur à refroidissement par air est d'améliorer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fonction des ailettes d'un bloc moteur à refroidissement par air est d'améliorer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aérodynamisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la résistance de la structure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement des cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rapport poids/puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2006.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche de 20° avec une assiette à cabrer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche de 10° avec une assiette à piquer de 20°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à droite de 20° avec une assiette à cabrer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite de 10° avec une assiette à piquer de 20°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap (ou directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontal artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression utilisée par l'altimètre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression utilisée par l'altimètre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression manométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression manométrique&lt;/font color="blue"&gt;, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2006/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>I.F.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>V.F.E.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>V.M.C.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>I.M.C.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,5 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 min avant le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en fonction des conditions météorologiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En dehors des zones de forte densité, d'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En dehors des zones de forte densité, d'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 m au dessus du sol ou de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 ft au dessus du sol ou de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>500 ft au dessus du sol ou de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il n'y a pas de hauteur minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un "taxiway":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un "taxiway":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à atterrir et à décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à l'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef, ou roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un service de taxi sur certains aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'isobare 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vols de planeurs en cours sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vols de canadairs en cours sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le TWY ne peut être utilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'atterrissage est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avoir des pneus "basse pression"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avoir l'autorisation du maire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans condition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La préparation du vol comprend l'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La préparation du vol comprend l'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vols IFR seulement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tous les vols IFR et VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vols VFR seulement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vols IFR et les vols VFR hors circuit d'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l'échelle de la carte est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l'échelle de la carte est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 50 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 200 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 / 500 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 / 1 000 000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l'aéronef est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l'aéronef est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous volez à bord d'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous volez à bord d'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus tôt qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus tard qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même heure qu'à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela dépend de la saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>09 h 30 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 h 00 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>09 h 50 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9 h 12 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pratique du VFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les oreilles internes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 48 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 12 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>après un délai de 24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2006/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier ballon gonflé à l'hydrogène s'élève:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier ballon gonflé à l'hydrogène s'élève:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1783</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1795</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1852</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>André Garnerin (1769-1823) s'est illustré par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>André Garnerin (1769-1823) s'est illustré par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses ascensions en montgolfière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de la Manche en ballon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier saut en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'invention de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vapeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de l'Atlantique par Coste et Bellonte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de l'Atlantique par Charles Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traversée de la Manche par Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de la Méditerranée par Roland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la cigogne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le faucon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hirondelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges Guynemer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>René Fonck</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Manfred von Richtoffen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Closterman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Amelia Earhardt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne Bolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Maryse Bastié</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina Tereshkova</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les lignes aériennes commerciales sont apparues:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les lignes aériennes commerciales sont apparues:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pendant la première guerre mondiale de 1914-1918</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>juste après la guerre de 14-18, dans les années 1919-1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après 1925</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers 1930, après l'époque des grands raids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réalisateur de cinéma</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constructeur d'avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recordman de vitesse en avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1942</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Oiseau Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le Point d'Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Oiseau Canari</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Normandie-Niémen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Cirque Volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Grand Cirque Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Tigres Volants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le groupe de pilote de chasse "Normandie-Niémen"&lt;/font color="blue"&gt;, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l'Est. C'est pour cette raison qu'il porte le double nom de "Normandie", la région française, et de "Niémen", un fleuve de l'ex-Union soviétique qui se jette dans l'Est de la mer Baltique. &lt;font color="blue"&gt;Il s'agit d'un cas presque unique d'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.&lt;/font color="blue"&gt; A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le &lt;font color="blue"&gt;Yak-3&lt;/font color="blue"&gt; sur lequel ils avaient volé.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster Meteor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt Me-262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed P.80 "Shooting Star"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Heinkel 178</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le MiG-15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grande élégance de ses lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son équipement en commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> ses exceptionnelles capacités de long-courrier trans-océanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1986</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1988</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1989</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1991</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jusqu'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jusqu'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France Inter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air Inter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Air France Inter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1956</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1957</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1958</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1959</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l'ère spatiale.&lt;/font color="blue"&gt; Sa seule fonctionnalité a été l'émission d'un "bip-bip".
Ce lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un "Pearl Harbor technologique". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l'URSS pour la conquête de l'espace.
La désintégration dans l'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John Glenn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan Shepard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil Armstrong</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri Gagarine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l'espace sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l'espace sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Etats-Unis, URSS (devenue Russie), Union Européenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>URSS (devenue Russie), Etats-Unis, Chine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>URSS (devenue Russie), Etats-Unis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>URSS (devenue Russie), Etats-Unis, Japon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2007/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 2°C par l000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>- 2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2°C par l000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2 °C par 1000 pieds.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages d'orage sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages d'orage sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altocumulus est un nuage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altocumulus est un nuage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'étage inférieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'étage moyen de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'étage supérieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à grande extension verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "traîne", une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'étendant à l'avant d'un front froid et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de perturbations avec fortes averses et située entre un front chaud et un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>calme située à l'arrière d'un cumulonimbus et se caractérisant par des nuages bas de type stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'étendant à l'arrière du front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible près du sol et faible humidité de l'air.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>faible près du sol et forte humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fort près du sol et forte humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fort près du sol et faible humidité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d'eau présente dans l'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à mesurer la direction du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.
(source: Wikipédia)
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereux à cause des turbulences et précipitations qui lui sont associées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dangereux par la faible hauteur de leur base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permettent le vol à voile grâce aux ascendances qui leur donnent naissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grande étendue verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Les &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; sont des nuages de l'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Ils ne génèrent ni turbulences, ni d'ascendances et ne sont pas très épais.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>246</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>300</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>77</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;27° C = 27+273 = 300 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome se trouve à 850 m d'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égales pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le givrage de la cellule d'un avion se traduit par une:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le givrage de la cellule d'un avion se traduit par une:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la vitesse et de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérive due au déséquilibrage latéral de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>perte des qualités aérodynamiques de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage en vol détériore la circulation normale de l'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.&lt;/font color="blue"&gt; Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. 
Le givre s'accumule sur toutes les surfaces exposées de l'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu'il est impossible de poursuivre le vol. L'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s'avérer impossible.
Le givre peut également causer l'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d'air du moteur.
&lt;b&gt;&lt;font color="blue"&gt;Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le risque de brouillard par saturation de l'air est d'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>voisines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éloignées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'une positive et l'autre négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes deux négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le psychromètre
Il est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l'eau. C'est le thermomètre mouillée.
Lorsque l'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l'air est sec, plus l'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l'humidité relative. Si l'air est saturé d'humidité, il n'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 225° souffle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 225° souffle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le Sud-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du Sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le Sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du Sud-ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dérive droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dérive tantôt gauche tantôt droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit en bord de mer, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit en bord de mer, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fort Mistral sur l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une brise de terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise de mer.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l'envol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l'envol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent n'a pas d'importance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il attend que le vent soit nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il s'élance du côté sous le vent du relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il s'élance du côté au vent du relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2007/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compris entre 0 et 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa partie supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa partie inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les extrémités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La charge alaire est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>surface portante / poids total de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>poids total de l'aéronef / surface portante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids de l'équipage / surface des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids total de l'aéronef / poids des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure en flèche inversée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure à dièdre inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une voilure avec un dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure de forme elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d'aile voit son Cz max:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d'aile voit son Cz max:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer alors que son incidence max augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter alors que son incidence max diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter alors Cx diminue.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter alors que son incidence max augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée d'une aile est la somme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée d'une aile est la somme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une traînée parasite et d'une traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une traînée et d'une portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une traînée et d'un moment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une portance et d'un moment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aéronefs munis d'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aéronefs munis d'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en dessous du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sur l'empennage en V et servent également de gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'ont pas de gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets de courbure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus maniable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoirement incontrôlable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilisé à 30° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilisé à 45° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stabilisé à 60° d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué à 2 fois la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>confondu avec le centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>situé environ à 25% de la corde à partir du bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le roulis induit est dû à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante de la demi-aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation de portance plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nervosité ou à l'émotivité du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position "vol dos"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dièdre négatif favorise:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dièdre négatif favorise:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stabilité en roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'instabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'instabilité en roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stabilité en tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet de précession gyroscopique peut être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet de précession gyroscopique peut être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la galanterie du pilote en laissant passer avant lui la copilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>induit par l'hélice lors d'un virage autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>induit par l'aileron levé créant une traînée plus importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la réunion organisée avant le vol du pilote et du copilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2007/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur est une surface:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur est une surface:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mobile située en général à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et verticale en général à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et horizontale en général à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile située au bord de fuite de part et d'autre du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les commandes principales permettant de diriger l'aile parapente et de contrôler son incidence sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les commandes principales permettant de diriger l'aile parapente et de contrôler son incidence sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les freins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sellette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les élevons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout l'avion sauf les équipements et propulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la cabine des pilotes et passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les mécanismes de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à décollage et atterrissage court (Short Take Off and Landing)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage à rattrapage commandé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage automatiquement contrôlé.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui ne décroche pas (Absence de Décrochage Au Cabré)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Structure de l'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Structure de l'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = poutre, 2 = longeron, 3 = semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = longeron, 2 = entretoise, 3 = traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron droit s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron droit se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La casserole d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La casserole d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>favorise la mise en température du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les affirmations "a" et "c" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d'un double système d'allumage. Cela signifie que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d'un double système d'allumage. Cela signifie que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaque bougie est alimentée séparément par la batterie grâce à un filtre électronique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les bougies sont alimentées en même temps à partir de la batterie par un même fil dédoublé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chaque cylindre est doté de 2 bougies, chacune alimentée par une magnéto indépendante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaque cylindre est doté d'une bougie alimentée par 2 magnétos indépendantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une prise d'air statique obstruée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entraîne l'inversion des indications du variomètre et de l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut perturber l'indication des instruments gyroscopiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut pas perturber l'indication de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entraîne des indications fausses de vitesse, d'altitude et de vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une alarme sonore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère placé sur l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système électronique couplé avec l'anémomètre. Il provoque des vibrations au manche pour prévenir le pilote de l'imminence du décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand calage au décollage, petit calage en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>petit calage au décollage, grand calage en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand calage au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit calage au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à calage variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à calage variable, le "plein petit pas" est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'entreprendre un vol, le pilote effectue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'entreprendre un vol, le pilote effectue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "point fixe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une "grande visite"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une "visite prévol"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un "tour de chauffe"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l7 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l5 g d'air.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur à piston équipé d'un turbo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une turbomachine couplée à une hélice.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à double entrée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d'admission nécessite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d'admission nécessite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune précaution particulière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune précaution particulière si la température de l'air est comprise entre -7 °C et +20 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'utilisation du "réchauffage carburateur" si la température de l'air est comprise entre +5 °C et +25 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'appelle une "remise de gaz"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications du variomètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications du variomètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont précises et utilisables immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont précises mais exploitables avec un temps de retard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont peu précises et utilisables immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Vso correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Vso correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse minimale de sustentation de l'aérodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la limite inférieure de l'arc blanc sur le cadran de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de décrochage de l'avion en configuration atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre fonctionne par mesure de la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la tempétature&lt;/font color="blue"&gt; est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l'altitude</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage glissé à droite, l'indicateur de virage indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à gauche, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aiguille à droite, bille au centre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aiguille à droite, bille à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2007/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En dehors des manœuvres de décollage et d'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En dehors des manœuvres de décollage et d'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 500 ft au dessus du sol ou 1 000 ft au dessus de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de 500 ft au dessus du sol ou de l'eau et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 500 ft au dessus de l'eau et 1000 ft au dessus du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 1000 ft au dessus de l'eau et du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 30</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 35</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...
&lt;font color="blue"&gt;FL35 est le premier niveau utilisable&lt;/font color="blue"&gt; car FL15 n'existe pas, du fait de l'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en passant par dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en passant par dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'isobare 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une "croix blanche"  sur la piste signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une "croix blanche"  sur la piste signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone d'atterrissage d'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdiction d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol de planeurs en cours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol sanitaire en cours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 feux blancs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 feu blanc et 3 feux rouges</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2 feux rouges et 2 feux blancs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 feux rouges</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend du type de planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite pré vol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite pré vol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SIGMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TAF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>METAR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison magnétique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison magnétique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle entre route vraie et route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décalage entre le compas et le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre le cap compas et le cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus forte aux latitudes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de différence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 mn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un V.O.R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un goniomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre "P" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restreinte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 100°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y pas de dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de l’avion cap 230°.
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 130°.
- Le vent pousse l’avion vers sa droite. La dérive est donc droite et positive (caps croissants).

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap7.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>42 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le D.M.E. est un équipement qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le D.M.E. est un équipement qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indique la pente à suivre pour l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est réservé au trafic militaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est couplé au GPS et sert d'alarme de proximité du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pratique du VFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l'Aviation Civile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hypoxie (diminution d'apport d'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hypoxie (diminution d'apport d'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'amplitude de la diminution de pression, la vitesse de cette diminution, la santé du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du taux d'alcool dans le sang, du poids du pilote, du système visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la température, de la pression, du système auditif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'altitude, du taux d'alcool dans le sang, du système visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2007/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand Von Zeppelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto Santos Dumont</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Farman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol humain sur un "plus lourd que l'air" a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol humain sur un "plus lourd que l'air" a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER (sur son "Avion III")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL (sur le prototype "XIV bis")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé "Aéroplane")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d'un des premiers pilotes de planeur, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d'un des premiers pilotes de planeur, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Santos DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces "as" de la Première Guerre Mondiale, quel est l'intrus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland NUNGESSER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question comporte une erreur car il y a confusion entre &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; et &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; !
En effet :
- &lt;b&gt;Charles Nungesser&lt;/b&gt; est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l'atlantique en compagnie de François Coli.
- &lt;b&gt;Roland Nungesser&lt;/b&gt; est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.

Cette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.

&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nieuport Ni.D 29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Avro Lancaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Morane saulnier H</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les "Lignes Latécoère", compagnie créée en 1918, avait pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les "Lignes Latécoère", compagnie créée en 1918, avait pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer un transport régulier du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer les liaisons entre la France et ses colonies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des passagers, quand le temps le permettait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de concurrencer la Lufthansa sur l'Atlantique nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bréguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bréguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel auteur a écrit "Courrier Sud":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier DAURAT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des hydravions catapultés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des bombardiers à long rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par des avions embarqués sur porte-avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B.17 "Flying Fortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P.38 "Lightning"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er pilote français à avoir franchi le "mur" du son en 1953 était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er pilote français à avoir franchi le "mur" du son en 1953 était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Constantin ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René LEDUC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques GARNERIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le Hawker Harrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1799</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1899</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1999</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été fait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 900 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65 730 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 120 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107 960 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRANE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Remarque&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Catherine Baudry&lt;/b&gt; est inconnue dans l'histoire de l'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de &lt;b&gt;Patrick Baudry&lt;/b&gt;, un spationaute français et &lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; une championne française de voltige aérienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOWSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1922</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1987</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d'essai allemand du Heinkel He 280.
&lt;font color="blue"&gt;En 1946, a lieu le premier essai réussi d'un siège éjectable aux États-Unis.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier&lt;/font color="blue"&gt; à l'aide d'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour une latitude de 45°, en atmosphère standard, la tropopause se situe à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour une latitude de 45°, en atmosphère standard, la tropopause se situe à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 5000 mètres sera de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 5000 mètres sera de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 °C.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-17 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard la température diminue de 6,5°C tous les 1 000 m. Ici, nous devons trouver la température à 5000 m. Nous faisons donc 5 x 6,5 = 32,5. Il nous restent plus qu’à soustraire 32,5 de 15, ce qui fait -17,5. La température pour l’atmosphère ISA à 5 000m d’altitude est donc de -17°C. C’est la réponse proposée la plus proche de celle que nous avons calculé.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>De nuit, les basses couches de l'atmosphère sont chauffées principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>De nuit, les basses couches de l'atmosphère sont chauffées principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les rayonnements lunaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la couche d'ozone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recalculée périodiquement par Météo France pour chaque pays</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa par convention internationale (pour faciliter les calculs)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible à déterminer en raison du réchauffement climatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>"hecto" signifie 100.
1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal
Par ailleurs:
En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages instables sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages instables sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus, cumulus, startocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus. stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrivée d'une masse d'air froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement par rayonnement des basses couches de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un changement de temps dans les heures qui suivent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mise en place d'un air stable pour plusieurs jours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "dorsale":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "dorsale":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vallée de basses pressions prolongeant un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centre d'un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une région dépourvue de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cirrus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cirrus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>très épais et très étendus, donnant beaucoup de pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'étage supérieur (+ de 6000 mètres)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gaz d'échappement des avions de ligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>typiques des latitudes équatoriales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stratiformes et cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>boulimiques et filiformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bourgeonnants et laminaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>positifs et négatifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mistral qui est un vent du sud et l'autan qui est un vent d'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tramontane qui est un vent du nord-ouest et l'autan qui est un vent du nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mistral qui est un vent du sud, la tramontane qui est un vent du nord-ouest et l'autan qui est un vent du sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le mistral qui est un vent du nord, la tramontane qui est un vent du nord-ouest et l'autan qui est un vent du sud-est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord on constate que les vents dominants associés à une dépression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord on constate que les vents dominants associés à une dépression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tournent dans le sens horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-1-2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ l hPa quand on s'élève de 28 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI?&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-2-2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 315° de 31 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du 135° de 61 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent du nord-est de 35 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent du 135° de 65 nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une température de 15 °C correspond en kelvin à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une température de 15 °C correspond en kelvin à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>258</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>288</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.
Donc :
&lt;font color="red"&gt;15° C = 15+273 = 288 K&lt;/font color="red"&gt;
&lt;B&gt;Sacha Kril&lt;/B&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pluie, le vent, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le givre, le vent la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la brume, le brouillard, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la brume, le vent, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne d'orages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une étroite zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une large zone de pression atmosphérique uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de d'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de d'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La nuit, en l'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s'attendre en bord de mer à rencontrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un fort mistral sur l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une brise de terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une brise de mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa partie supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa partie inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les extrémités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire ci-contre, quel point correspond au cas de l'avion volant sur le dos (vol inversé)?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire ci-contre, quel point correspond au cas de l'avion volant sur le dos (vol inversé)?&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air. Elle est obtenue en mesurant la portance et la traînée pour différentes valeurs d’incidence de l’aile.
En vol dos stabilisé, l’aile doit produire une portance négative (point A), qui se produit probablement avec un angle d’incidence négatif.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérofreins d'un planeur sont utilisés pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérofreins d'un planeur sont utilisés pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter le lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter la pente d'approche et réduire la vitesse à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter le taux de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s'étendant hors de l'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d'air autour de l'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l'efficacité aérodynamique de l'aile, ce qui réduit la portance. L'objectif principal des aérofreins est de ralentir l'avion, notamment lors de la descente ou avant l'atterrissage. 
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol horizontal stabilisé: (Quelle est la proposition exacte la plus complète?)</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol horizontal stabilisé: (Quelle est la proposition exacte la plus complète?)</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions "a et b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de portance nulle d'un profil dissymétrique est un angle d'incidence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de portance nulle d'un profil dissymétrique est un angle d'incidence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas conclure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le coefficient de traînée induite d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fort aux grands angles d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la somme des coefficients de portance et de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fort sur les planeurs, faible sur les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance d'une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance d'une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la trajectoire de l'avion ou du planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le volet Fowler est représenté ici en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>b</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement &amp;#955? </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement &amp;#955? &lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2008.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>&amp;#955 = 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>&amp;#955 = 7,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>&amp;#955 = 8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>&amp;#955 = 6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.&lt;/font color="blue"&gt;
Ici l'envergure est de :&lt;font color="red"&gt;7,5 + 7,5 = 15&lt;/font color="red"&gt;
La surface d'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2
Ici la surface d'une aile est de : &lt;font color="red"&gt;(2+3) x 7,5 / 2&lt;/font color="red"&gt;
Pour les deux ailes : &lt;font color="red"&gt;2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;L' allongement est donc = &lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;15²/(5x7,5) = &lt;b&gt;6&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;Marina Brodbeck&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence devient très faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient très important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / hauteur perdue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre, sans moucherons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmente la stabilité de l'avion?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmente la stabilité de l'avion?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure en flèche inversée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure à dièdre inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une voilure avec un dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une voilure de forme elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids / portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inverse à la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 2, il décroche à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 2, il décroche à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>141 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>400 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage à 60° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage à 60° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1,15 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égal au double du poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieur au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne verticale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne verticale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est inférieure au poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion léger à train classique, les palonniers commandent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion léger à train classique, les palonniers commandent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'orientation de la roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un Karman est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un Karman est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un célèbre appareil de compétition utilisé dons les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un chariot de déplacement d'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable gonflé au sulfure d'hydrogène.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments ci-après, lequel n'est pas un constituant de la cellule:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments ci-après, lequel n'est pas un constituant de la cellule:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les empennages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avionique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie assurant la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrémité de l'aile également appelée "saumon"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le logement des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un parapente est constitué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un parapente est constitué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une voile souple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de suspentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une sellette de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>220 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 Hz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train d'atterrissage classique comprend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train d'atterrissage classique comprend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez non orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un atterrisseur principal et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe de gavage du circuit de carburant d'un avion léger à moteur à pistons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe de gavage du circuit de carburant d'un avion léger à moteur à pistons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une pompe de secours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fonctionne électriquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fonctionne mécaniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à vitesse constante, le "plein régime" (petit calage d'hélice) est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à vitesse constante, le "plein régime" (petit calage d'hélice) est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cône d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cône d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>favorise le refroidissement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les affirmations a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel matériau n'est pas utilisé pour la réalisation d'une hélice d'avion léger ou ULM:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel matériau n'est pas utilisé pour la réalisation d'une hélice d'avion léger ou ULM:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>alliage tungstène-céramique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bois</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composite à fibres de carbone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous certaines conditions de température et d'humidité, on utilise le réchauffage du carburateur pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous certaines conditions de température et d'humidité, on utilise le réchauffage du carburateur pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réchauffer l'air entrant dons la cabine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter le givrage du carburant contenu dans la cuve du carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vaporiser l'essence injectée dons le circuit d'admission du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>éviter le givrage autour du papillon d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquer un givrage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>enrichir le mélange</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la combustion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur a pour rôle de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur a pour rôle de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresser l'air admis dans les cylindres d'un moteur à pistons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la pression aux injecteurs d'un moteur à pistons à injection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entraîner une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>servir de génératrice auxiliaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une prise de pression statique obstruée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une prise de pression statique obstruée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entraîne des indications fausses du variomètre et de l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perturbe l'indication de l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perturbe l'indication du conservateur de caps (directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est sans effet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un de ces instruments de bord n'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s'agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un de ces instruments de bord n'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s'agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est un instrument essentiel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est un instrument essentiel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour la navigation malgré l'erreur due à la variation de densité de l'air en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour le vol aux basses vitesses car son information peut éviter au pilote de faire décrocher son avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décollage pour savoir quand l'appareil est capable de s'élever</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 35, FL 40 et FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 55 et FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 65 et FL 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 55, FL 75 et FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour voler selon les règles VFR, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales désignées comme suit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour voler selon les règles VFR, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales désignées comme suit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>I.F.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>V.F.E.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>V.M.C.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>I.M.C.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus manœuvrant dégage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moins rapide passe en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tous types d'aéronefs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base, montée initiale, dernier virage et vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent arrière, étape de base, montée initiale, vent traversier, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montée initiale, étape de base, vent traversier, vent arrière, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au décollage, la montée à pente maximale permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au décollage, la montée à pente maximale permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de prendre le plus d'altitude possible sur une distance donnée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'obtenir le meilleur compromis vitesse propre, vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'atteindre une altitude donnée en un temps minimal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les propositions a et c sont exactes.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite pré-vol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite pré-vol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comme tout événement inhabituel, un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comme tout événement inhabituel, un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SIGMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>VOLMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ATIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après la mise en route, vous constatez que l'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après la mise en route, vous constatez que l'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer le vol, cet équipement n'étant pas indispensable pour votre navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'alerter le chef mécanicien pour avoir son avis et décoller ensuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'annuler le vol, votre aéronef n'étant pas en état de voler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de maintenir le vol en prévoyant de limiter la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atlas VAC regroupe les cartes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atlas VAC regroupe les cartes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'aérodromes avec leurs consignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des organismes de l'aviation civile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à projection Lambert conformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On détermine la position d'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On détermine la position d'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 180° et les longitudes de 0° à 90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 90° et les longitudes de 0° à 360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0° à 90° et les longitudes de 0° à 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 180° et les longitudes de 0° à 360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 kilomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre les lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 minutes 30 secondes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>25 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière, feu rouge à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pratiquer le vol VFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'assurer que l'appareil est homologué pour les conditions du vol projeté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir une connaissance suffisante de l'équipement utilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mettre régulièrement à jour la base de données</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "hypoxie":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "hypoxie":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anoxémie d'altitude ou défaut d'oxygénation due à l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'asphyxie due aux accélérations transversales intenses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la "suffocation" d'un sujet stressé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le système de détection vestibulaire nécessaire à l'orientation de l'homme est situé dans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le système de détection vestibulaire nécessaire à l'orientation de l'homme est situé dans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les articulations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les oreilles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'estomac</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cerveau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt; (système vestibulaire)
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'air comprimé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol humain sur un "plus lourd que l'air" a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol humain sur un "plus lourd que l'air" a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER (sur son "Avion III")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL (sur le prototype "XIV bis")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henry FARMAN (sur un planeur baptisé "Aéroplane")</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand von ZEPPELIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto SANTOS-DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les frères MONGOLFIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premières liaisons commerciales aériennes avec passagers ont commencé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premières liaisons commerciales aériennes avec passagers ont commencé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1908 avec des dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1914 aux Etats-Unis, avec un avion Curtiss</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n 1918 avec l'avion Farman "Goliath"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1935 avec le célèbre Douglas DC-3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le SPAD XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Caudron G3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Fokker DR 7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Edouard de NIEUPORT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Avro LANCASTER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre FITERMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l'hélice. Le tir n'était pas encore synchronisé à la rotation de l'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d'une balle.
Son dispositif de tir lui permet d'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On associe pilote et avion. La bonne association est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On associe pilote et avion. La bonne association est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERG et "Croix du Sud"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean MERMOZ et son "Oiseau blanc"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dieudonné COSTE et Maurice BELLONTE et le "Point d'Interrogation"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland NUNGESSER et François COLI et le "Spirit of St-Louis"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L'oiseau blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le point d'interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Canari</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel des ces personnages n'a pas été un constructeur français de l'Entre deux-guerres?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel des ces personnages n'a pas été un constructeur français de l'Entre deux-guerres?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>George LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Hugo JUNKERS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Emile DEWOITINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Heinkel "He-178":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Heinkel "He-178":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fut le premier avion à participer au bombardement de la ville de Guernica en 1936</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fut le premier avion à réaction à avoir volé en 1939</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fut l'avion le plus construit pour la Luftwaffe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était un hydravion allemand qui traversa l'Atlantique sud en 1922</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le chasseur North American P-51:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le chasseur North American P-51:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>était surnommé "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était surnommé "Corsair"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était surnommé "Spitfire"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est entré en service en 1937 dans la RAF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed L1049</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed B-25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing B-29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing B-l7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la première aile delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la tuyère thermopropulsive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;René Henri Leduc&lt;/font color="blue"&gt; (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la &lt;font color="blue"&gt;tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)&lt;/font color="blue"&gt;, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/statoréacteur01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1923</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1944</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1958</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le premier avion de chasse à réaction français?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le premier avion de chasse à réaction français?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Dassault Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mirage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le SO 6000 Triton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le SO 30 Bretagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'attitude atteinte?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'attitude atteinte?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56900 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65730 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90120 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107960 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Airbus A-380 est entré en service commercial en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Airbus A-380 est entré en service commercial en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2005</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2006</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2007</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2008</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank BORMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir marché sur la Lune (21 Juillet 1969)?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir marché sur la Lune (21 Juillet 1969)?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La troisième puissance à avoir envoyé un homme dans l'espace est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La troisième puissance à avoir envoyé un homme dans l'espace est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Europe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Japon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Chine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2008/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les ailerons d'un avion sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les ailerons d'un avion sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de direction s'appelle en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de direction s'appelle en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal stabilizer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>direction govern</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical tail</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gear box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tail landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nose gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>main landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, un avion à train tricycle se définit comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, un avion à train tricycle se définit comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a tricycle landing gear airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a tail wheel airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a tail-dragger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a) et b) sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the stick (or control wheel) changes the position of the ailerons and elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the foot pedal rudder are connected to the vertical fin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pushing the control column makes the rudder move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pulling the control column back makes the elevator go left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la poussée d'un moteur se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la poussée d'un moteur se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pull</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which force is used to overcome gravity to a plane in normal flight?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which force is used to overcome gravity to a plane in normal flight?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Weight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Uniform Tango Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ultimate Time Convention</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Universal Time Coordinated</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Universe Time Chart</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A constant speed propeller is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A constant speed propeller is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une autorisation donnée par le contrôle aérien d'effectuer une montée à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une hélice à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à vitesse de rotation fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What is drag?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What is drag?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The measure of the pull of the Earth on an object</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A force that propels an airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A force that acts at a 90 degree angle to the airflow</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A force that gives resistance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nose</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cabin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>canopy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrails</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>side thunderstorm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tachymetre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les volets sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les volets sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>foilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "Les essuie-glaces fonctionnent mal.":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "Les essuie-glaces fonctionnent mal.":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the windshield wipers don't work properly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the windscreen wipes badly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the glass suits badly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the glass strips glide badly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pitch, yaw, roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, tangy, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roll, pitch, yaw</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, hill, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left.":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left.":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "La région est couverte par une épaisse couche de nuages.":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "La région est couverte par une épaisse couche de nuages.":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the region is covered with a big couch of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the area is covered with a thick layer of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the surface is overcasted with a huge coach of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the region is overcasted with a big coach of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "Nous demandons priorité à l'atterrissage":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "Nous demandons priorité à l'atterrissage":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>we request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we ask for taking off priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we would like to take off firstly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request a first landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "The gear warning light has come on green.":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "The gear warning light has come on green.":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le phare de train d'atterrissage fonctionne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le feu de navigation droit est vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le voyant du train est dans le vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le voyant de boîte de transmission est au vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 5000 ft d'altitude, selon l'atmosphère standard, la pression et la température sont respectivement de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 5000 ft d'altitude, selon l'atmosphère standard, la pression et la température sont respectivement de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+15°C et 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-17,5°C et 700 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>+5°C et 850 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+25°C et 750 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.
D’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>très instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proche du gradient thermique vertical en atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vapeur d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages d'orage sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages d'orage sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages caractérisés par une masse d'air instable sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages caractérisés par une masse d'air instable sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus, cumulus, nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus, cumulus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un risque de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un risque d'orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/congestus1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isogone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle des basses pressions vers les hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>souffle toujours dans le même sens, du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles ou de demi-cercles indique la présence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles ou de demi-cercles indique la présence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un front</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une traîne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dorsale barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression CAVOK veut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression CAVOK veut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visibilité supérieure ou égale à 10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pas de nuages au-dessous de 1500 m, pas de cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pas de précipitations ou orages, ni brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de givrage probable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de courant jet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "inversion de température" signifie que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient négative à la tombée de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue plus vite que le gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Immédiatement au-dessus de la tropopause il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Immédiatement au-dessus de la tropopause il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la thermosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stratopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mésopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle provient du nuage suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mistral est un vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mistral est un vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'est qui souffle sur la Provence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud-ouet qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du nord-ouest qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du nord-ouest qui souffle sur la Provence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Voler dans un nuage peut provoquer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Voler dans un nuage peut provoquer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une perte des références visuelles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une exposition a une forte humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un risque de collision avec un autre aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont bonnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les heures les plus chaudes de la journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les heures les plus froides de la journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 180/10 vient du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 180/10 vient du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sud à une vitesse de 10 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sud à une vitesse de 10 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nord à une vitesse de 10 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nord à une vitesse de 10 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quel croquis est associé la légende correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quel croquis est associé la légende correcte:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2009.png' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>profil en lisse (a)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>volet braqué (b)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bec sorti (c)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>volet Fowler sorti (d)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m², et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V².S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m², et on prend une masse volumique d'air r = 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V².S.Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
D’où :
Cz = 2.Rz / ( ρ.V².S)
Rz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.

Donc :
Cz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)
Cz = 48000/240000 
Cz = 48/240
&lt;font color="red"&gt;Cz = 0,2&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre l'envergure et la profondeur moyenne de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre la longueur du fuselage et l'épaisseur de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnel à la surface de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à la longueur de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'effet sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'effet sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation instantanée du taux de descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol horizontal stabilisé, quelle est la proposition exacte la plus complète:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol horizontal stabilisé, quelle est la proposition exacte la plus complète:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est "décrochée"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse est définie par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / hauteur perdue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la stabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbuler l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2005.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La symétrie du vol de l'avion est gérée par la manœuvre suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La symétrie du vol de l'avion est gérée par la manœuvre suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>action conjuguée palonnier/gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réglage de la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement d'avant en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet du souffle hélicoïdal d'une hélice de propulseur peut être compensée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet du souffle hélicoïdal d'une hélice de propulseur peut être compensée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote qui agit sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commande dissymétrique des ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>calage déporté de la dérive par rapport à l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Classer ces avions dans l'ordre du plus stable au moins stable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Classer ces avions dans l'ordre du plus stable au moins stable:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1, 2, 3, 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3, 1, 4, 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1, 3, 4, 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3, 4, 2, 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Mesuré sur la corde du profil d'aile à partir du bord d'attaque, le foyer est situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Mesuré sur la corde du profil d'aile à partir du bord d'attaque, le foyer est situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au centre de poussée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en avant du centre de poussée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en arrière du centre de poussée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa stabilité augmente et sa maniabilité diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa stabilité et sa maniabilité diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa manœuvrabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa stabilité et sa maniabilité augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de finesse maximale permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de finesse maximale permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rester en l'air le plus longtemps possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parcourir la plus grande distance possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler le plus vite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décoller le plus court possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sans changer les caractéristiques du profil, plus l'allongement d'une aile est grand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sans changer les caractéristiques du profil, plus l'allongement d'une aile est grand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus les tourbillons marginaux sont faibles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la traînée induite est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la finesse est grande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :
- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.
- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.
La traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.
En augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.
&lt;i&gt;Rappel : l'allongement d'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.&lt;/i&gt;
Remarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/traineeinduite1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le cas d'un virage très serré, le facteur de charge d'un avion atteint la valeur +2,5. Le pilote, dont le poids réel est 800 N (sa masse est proche de 80 kg):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le cas d'un virage très serré, le facteur de charge d'un avion atteint la valeur +2,5. Le pilote, dont le poids réel est 800 N (sa masse est proche de 80 kg):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un poids apparent égal à 320 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne ressent aucun effet dû au virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a un poids apparent égal à 2000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perd forcément connaissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérapage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>glissade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse proche de la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>virage à forte inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus courte en configuration lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus courte lorsque les volets sont entièrement sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est définie comme la distance nécessaire à un avion pour passer 15 m de hauteur au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur est la partie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur est la partie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile de la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe de l'empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mobile de l'empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile d'un volet hypersustentateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est généralement une hélice verticale qui permet de contrôler les rotations lacet de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert de soutien au rotor principal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet d'éviter que la structure de l'hélicoptère ne tourne sur elle-même</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un aéronef dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante libre en rotation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un petit hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est conçu pour décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un rotor et une hélice entraînés tous deux par le même moteur combinant ainsi tous les avantages de l'avion et de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les spoilers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les spoilers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont des limiteurs de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont des réducteurs de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont toujours automatiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne servent qu'au sol pour ralentir l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, la structure de l'aile d'un avion doit être capable de subir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, la structure de l'aile d'un avion doit être capable de subir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une compression à l'extrados et une traction à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction à l'extrados et une compression à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction à l'extrados et à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression à l'intrados et à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le pin d'Orégon et le pin d'épice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le fêt néant, l'épicéa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bouleau, le hêtre et le sapin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le balsa, le haut Koumé et le fresne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le flutter explosif:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le flutter explosif:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un accident causé par une fuite de carburant dans le circuit d'alimentation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>survient toujours au même nombre de Mach, quel que soit l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un flotteur de sécurité, présent sur les hydravions et dont le gonflement rapide a donné le qualificatif d'«explosif»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un phénomène de vibrations subies par la structure d'un avion qui entrent en résonance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le train classique d'un avion se compose de 2 roues:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le train classique d'un avion se compose de 2 roues:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>directives et d'une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>principales et d'une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>principales et d'une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>directives et d'une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une structure de fuselage dite "caisson", les couples (ou cadres):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une structure de fuselage dite "caisson", les couples (ou cadres):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont les systèmes d'accouplement rapide entre ailes et fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont des lisses accouplées par deux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole en croisière. Si l'on place l'interrupteur batterie sur «arrêt», on constate:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole en croisière. Si l'on place l'interrupteur batterie sur «arrêt», on constate:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une baisse de régime du moteur (environ I00 tr/min)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrêt du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Puissance utile / Puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Puissance absorbée / Puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Traction / vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Puissance / Traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand pas au décollage, petit pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>petit pas au décollage, grand pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grand pas au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>petit pas au décollage, drapeau en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur avion multimoteur à hélices, si l'un des moteurs s'arrête en cours de vol, il faut mettre son hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur avion multimoteur à hélices, si l'un des moteurs s'arrête en cours de vol, il faut mettre son hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en moulinet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en drapeau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en transparence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en reverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turboréacteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turboréacteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>présente un meilleur rendement à une altitude de 11000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est équipé d'une hélice (fan) qui assure environ 70% de la poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comprend un compresseur, une chambre de combustion, une turbine et une tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions ci-dessus sont vraies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d'essence pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 g d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turbopropulseur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turbopropulseur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur à pistons équipé d'un turbo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une fusée d'appoint pour le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une turbomachine couplée à une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à double entrée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre fonctionne par mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre fonctionne par mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la tempétature&lt;/font color="blue"&gt; est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l'altitude</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après décollage, volets sortis [et vitesse croissante], l'aiguille de l'anémomètre sortira bientôt de l'arc blanc. Dans cette situation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après décollage, volets sortis [et vitesse croissante], l'aiguille de l'anémomètre sortira bientôt de l'arc blanc. Dans cette situation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>je dois rentrer les volets au plus vite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>je suis proche de la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>je dois réduire mon assiette pour éviter le décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2009.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>incliné à gauche avec une assiette à cabrer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>incliné à gauche avec une assiette à piquer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>incliné à droite avec une assiette à cabrer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>incliné à droite avec une assiette à piquer de 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression 1 013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la zone dont le survol est strictement interdit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la zone dont le survol est strictement interdit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parc naturel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone "D"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>zone "R"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>zone "P"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>140 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(28 x 5)/1 = 140 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Deux points sont situés par 42°N / 6°E et 45°N / 6°E. La distance qui les sépare est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Deux points sont situés par 42°N / 6°E et 45°N / 6°E. La distance qui les sépare est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>180 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>180 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome, l'altimètre indique l'altitude du terrain quand il est calé sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome, l'altimètre indique l'altitude du terrain quand il est calé sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le calage standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QFU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min, la descente, jusqu'à intégration dans le circuit, durera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min, la descente, jusqu'à intégration dans le circuit, durera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap 360° à 80 kt, le vent est du 270° pour 15 kt. La dérive est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap 360° à 80 kt, le vent est du 270° pour 15 kt. La dérive est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>droite et négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gauche et négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>droite et positive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négligeable, compte tenu de la faible vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer le cap de l’avion 360° (0°).
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 270°.
- Le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens positif (la mesure de sa route vraie augmente).

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap8.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de piloter automatiquement l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et suivre le vol à l'aide d'un radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pratiquer le vol en VFR au dessus du FL195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut s'orienter dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles et les articulations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d'aptitude physique et mentale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d'aptitude physique et mentale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doit être établi par un médecin agréé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en vol VFR au cap 150°, en atmosphère standard, désire voler au-dessus de 2000 m d'altitude. Le plus proche niveau de vol utilisable sera le FL ou niveau de vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en vol VFR au cap 150°, en atmosphère standard, désire voler au-dessus de 2000 m d'altitude. Le plus proche niveau de vol utilisable sera le FL ou niveau de vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>75</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL75 et FL95 sont les seuls niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion parmi les propositions de solution.
Sachant qu'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.
&lt;font color="red"&gt;2000 X 3,28 = 6560 ft&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Le niveau de vol FL75 est donc à la fois au-dessus de 2000 m et plus proche de 2000 m que le niveau vol FL95.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Remarques&lt;/b&gt;
FL60 et FL80 sont réservés aux vols IFR.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En VFR, le plan de vol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En VFR, le plan de vol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif quelles que soient les conditions de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inutile sauf cas de force majeure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire pour tout vol supérieur à une heure en espace contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire pour franchir une frontière et pour survoler une zone inhospitalière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aux latitudes tempérées, la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aux latitudes tempérées, la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand la lumière au sol est inférieure à 30 lux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au coucher du soleil moins 10 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au coucher du soleil plus 30 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La responsabilité d'un avion en évolution, revient en dernier ressort:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La responsabilité d'un avion en évolution, revient en dernier ressort:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à son propriétaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à son constructeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au service d'information en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au commandant de bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour qu'un avion puisse être utilisé, son carnet de route doit porter la mention:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour qu'un avion puisse être utilisé, son carnet de route doit porter la mention:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation "I"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation "R"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>situation "V"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situation "F"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il doit demander une clairance radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet espace lui est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il suffit d'informer le contrôleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base, montée initiale, dernier virage et vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent arrière, étape de base, montée initiale, vent traversier, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montée initiale, étape de base, vent traversier, vent arrière dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dewoitine D-520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerchmitt Bf-109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed P-38 Lightning</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l'Armée de l'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l'une des voix de la Résistance. Rêvant d'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. &lt;font color="blue"&gt;Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.&lt;/font color="blue"&gt; Il est déclaré « mort pour la France ». &lt;font color="blue"&gt;Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la Seconde Guerre Mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la Seconde Guerre Mondiale, lequel est un bimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junkers Ju-87 "Stuka"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed P-38 "Lightning"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Republic P-47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>North American P-51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed L-1049</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed B-25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing B-29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing B-17</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grande élégance de ses lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son équipement en commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses exceptionnelles capacités de long-courrier trans-océanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier turboréateur opérationnel français a été:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier turboréateur opérationnel français a été:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Junkers Jumo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le SNECMA «ATAR»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Hispano Suiza «Verdon»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Rolls-Royce «Nene»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier Airbus A380 mis en service a été livré a la compagnie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier Airbus A380 mis en service a été livré a la compagnie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Singapore Airlines en 2007</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Malaysia Airlines en 2001</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Qatar Airways en 2006</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Australian Airlines en 2009</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion ATR 42 est motorisé par deux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion ATR 42 est motorisé par deux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moteurs à pistons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turboréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>statoréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>turbopropulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1922</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1987</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d'essai allemand du Heinkel He 280.
&lt;font color="blue"&gt;En 1946, a lieu le premier essai réussi d'un siège éjectable aux États-Unis.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier&lt;/font color="blue"&gt; à l'aide d'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée "Saturn V", qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée "Saturn V", qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOWSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fusée Ariane a été tirée pour la première fois en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fusée Ariane a été tirée pour la première fois en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1979</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1982</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1985</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Ariane&lt;/b&gt; est le nom générique d'une famille de lanceurs civils européens de satellites.&lt;/font color="blue"&gt; Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.
Le premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l'équateur.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Joseph KESSEL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Romain GARY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dirigeable qui contourna la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dirigeable qui contourna la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ferdinand von Zeppelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Farman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto Santos Dumont</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'EOLE de Clément ADER a été inspirée par celle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'EOLE de Clément ADER a été inspirée par celle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé le premier vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1903, les frères Wright ont réalisé le premier vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un "plus lourd que l'air" motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un "plus lourd que l'air" non motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un bimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plané piloté avec atterrissage réussi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'une de ces performances aéronautiques a été réalisée en 1913. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'une de ces performances aéronautiques a été réalisée en 1913. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La traversée de la Manche par Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le franchissement de la Cordillère des Andes par Henri Guillaumet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traversée de la Méditerranée par Roland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le survol de la Loire par Hélène Boucher</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Extrait du quotidien "Le Journal" du 24 septembre 1913.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Garros24sep13.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron rouge » était un As:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron rouge » était un As:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anglais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>allemand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion métallique de l'histoire est né en 1915. Cet appareil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion métallique de l'histoire est né en 1915. Cet appareil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Fokker E-1 1 «Endeker»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le monomoteur Junkers «J-1»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le chasseur Spad XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le monoplace Staube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord pour la première fois en solitaire en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord pour la première fois en solitaire en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1919</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1938</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Aéropostale a été créée en 1919 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Aéropostale a été créée en 1919 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On associe pilote et avion. La bonne association est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On associe pilote et avion. La bonne association est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH et «Croix du Sud»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean MERMOZ et «Oiseau blanc»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland NUNGESSER et François COLI et «Spirit of St Louis»</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dieudonné COSTE et Maurice BELLONTE et «Point d'Interrogation».</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2009/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les volets d'un avion sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les volets d'un avion sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur s'appelle en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur s'appelle en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal stabilizer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lift tail</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, sortir le train d'atterrissage se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, sortir le train d'atterrissage se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to extend the landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to open the landing box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to open the main landing wheels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take out the wheels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, un hydravion se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, un hydravion se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flying boat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>floatting plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a) et b) sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the plane command</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flying setup</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the flight controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wings and tail controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What is thrust:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What is thrust:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A force that propels an airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The measure of the pull of the Earth on an object</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A force that acts at a 90 degrees angle to the airflow</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A force that gives resistance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le commandant de bord d'un avion vous indique "missed approach", vous en déduisez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le commandant de bord d'un avion vous indique "missed approach", vous en déduisez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'il a interrompu son approche parce qu'il l'a ratée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il s'est perdu lors de l'approche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il approche du terme de sa mission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il est en approche basse et donc invisible au radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire: "The airplane A340 use the reverse thrust to reduce taxi on the runway.":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire: "The airplane A340 use the reverse thrust to reduce taxi on the runway.":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 utilise un inverseur de traînée pour réduire sa taxe d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'A340 utilise les inverseurs de poussée pour raccourcir sa distance de roulage sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 use moins la piste lorsque son roulage est diminué</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 utilise un échangeur à double sens sur les taxiways amenant à la piste principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "prendre un cap" se traduirait par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "prendre un cap" se traduirait par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a heading road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to proceed a magnetic track</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set a heading</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to engage a magnetic road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Instrument Landing System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Information Leading Service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Intelligent Landing Safer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Increase Leading System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un "slotted wing flap" fait référence à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un "slotted wing flap" fait référence à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile extensible automatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un volet à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système de dégivrage des ailes et des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un volet d'extrados utilisé uniquement par les hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après votre atterrissage vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d'aérodrome vous annonce l'arrivée prochaine d'un "dust storm" vous en déduisez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après votre atterrissage vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d'aérodrome vous annonce l'arrivée prochaine d'un "dust storm" vous en déduisez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrivée prochaine d'un avion allemand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la possibilité de pouvoir faire procéder à un nettoyage de votre appareil par les services de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que votre avion va subir un contrôle inopiné de fond en comble</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'une tempête de poussières arrive sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT"... vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT"... vous comprenez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous devez utiliser des points de transferts (Ceiling Airport Transfert)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous risquez de rencontrer des turbulences en air clair (Clear Air Turbulence)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>certaines zones sont temporairement fermées (Closed Area Temporary)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous pouvez échanger des informations avec les autres aéronefs sur des fréquences radio réservées (Chat Airport Transmission)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'une recherche sur internet concernant le "TB 10 Tobago GT", vous lisez les informations jointes. Vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'une recherche sur internet concernant le "TB 10 Tobago GT", vous lisez les informations jointes. Vous comprenez que:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2009.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le TB 10 Tobago est un monomoteur pouvant accueillir 5 personnes. Il est équipé d'une hélice à pas fixe mais d'une grande efficacité. En outre la maintenance de cet avion s'effectue pour un coût élevé.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le TB 10 Tobago est un avion monomoteur équipé d'une hélice à vitesse constante. Le TB 10 allie simplicité et sécurité. Cet avion, remarquablement stable même dans les conditions de vol les plus difficiles, dispose d'ailerons très efficaces.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est un monomoteur pouvant évoluer à vitesse constante grâce à un pilote automatique de croisière. Il est est très stable sauf à basse vitesse lorsque la charge alaire trop importante nécessite d'avoir recours aux très efficaces ailerons.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le TB 10 Tobago est un monomoteur pouvant accueillir 4/5 personnes. Son turbopropulseur lui permet d'évoluer à vitesse constante ce qui diminue son coût d'exploitation.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduisez en anglais: "bougies d'allumage du moteur"</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduisez en anglais: "bougies d'allumage du moteur"</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Engine candles of ignition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Motor fan sparking plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ignition motor candles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Engine spark plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I turn to the left the control wheel of my Piper PA 28:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I turn to the left the control wheel of my Piper PA 28:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-2_2009.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left flaps moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the left aileron moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the nose wheel turns to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the vertical tail turns to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I push the stick forward of my Piper PA 28:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I push the stick forward of my Piper PA 28:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left flap moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left aileron moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the elevator moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps and airbrakes move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The flight controls are:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The flight controls are:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air administration controllers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air administration controllers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>all the warning lights systems</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the stick and the rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>In horizontal and stabilized flight, when I push on the left rudder:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>In horizontal and stabilized flight, when I push on the left rudder:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the vertical tail turn to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The nose of my airplane goes to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the ball of the "turn indicator" goes to the right</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>All the answers are correct</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The message of the Airport control tower is: "OK for landing, number two, runway eleven". Vous comprenez que vous êtes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The message of the Airport control tower is: "OK for landing, number two, runway eleven". Vous comprenez que vous êtes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 11 après l'avion qui vous précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au décollage piste 2 ou piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage uniquement piste 2, sortie 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 11, vous dégagerez sur la sortie n°2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vers 11000 m d'altitude aux latitudes tempérées, on observe une surface de séparation entre deux couches de l'atmosphère. Elle est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vers 11000 m d'altitude aux latitudes tempérées, on observe une surface de séparation entre deux couches de l'atmosphère. Elle est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2° C par 1 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+2° C par 1 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-2° C par 1 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-2° C par 1 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au sommet de la troposphère, on peut rencontrer un vent très fort, qui peut atteindre 300 km/h. Un tel vent est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au sommet de la troposphère, on peut rencontrer un vent très fort, qui peut atteindre 300 km/h. Un tel vent est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alizé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gulf Stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>courant jet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tramontane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orage est caractéristique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orage est caractéristique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB4.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages qui peuvent donner des averses sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages qui peuvent donner des averses sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulus congestus et le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nimbus et le nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus et le stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrus et le cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Indiquez lequel de ces groupes de nuages ne contient que des nuages stables:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Indiquez lequel de ces groupes de nuages ne contient que des nuages stables:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus, cirrocumulus, stratocumulus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la troposphère, aux latitudes tempérées, les nuages de l'étage moyen sont situés entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la troposphère, aux latitudes tempérées, les nuages de l'étage moyen sont situés entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 000 et 6 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2 000 et 6 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 000 et 20 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 000 et 12 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de prévision du temps à un endroit donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est un message de prévision météorologique concernant un aérodrome.
Un TAF court est émis toutes les 3h et est valide 9h.
Un TAF long est émis toutes les 6h et est valide 24h ou 30h.
La forme d'un TAF et constante. Il y est indiqué sous forme codée:
- le lieu
- le vent en surface
- la visibilité
- les phénomènes météorologiques
- les nuages ou la visibilité verticale
- les changements significatifs prévus

Exemple : LFLS 010800Z 0109/0209 02006KT 9999 SCT025 PROB40 TEMPO 0109/0111 BKN025 BECMG 0111/0113 CAVOK BECMG 0113/0116 09005KT BECMG 0207/0209 VRB03KT&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/TAF1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à indiquer la direction du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à indiquer la direction du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un directionnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.
(source: Wikipédia)
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dorsale barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereux à cause des turbulences et précipitations qui leur sont associées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dangereux par la faible hauteur de leur base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>résultant d'ascendances qui permettent le vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grande étendue verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Les &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; sont des nuages de l'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Ils ne génèrent ni turbulences, ni d'ascendances et ne sont pas très épais.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l'atmosphère est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un affaissement d'un ensemble de particules d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement de l'air en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une montée rapide des températures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le degré hygrométrique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Kelvin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le degré de température utilisé dans l'échelle de mesure Celsius</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre la masse de vapeur d'eau contenue effectivement dans l'air et celle que cet air peut contenir au maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence de température entre les deux thermomètres d'un hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pollution atmosphérique liées aux activités humaines:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pollution atmosphérique liées aux activités humaines:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a pour effet d'élever la température de la surface terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>appauvrit la stratosphère en ozone qui nous protège des rayons ultraviolets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entraîne des mutations importantes de la faune et de la flore</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes ces affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brume sèche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brume sèche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est constituée de particules solides (sable, poussières, impuretés) en suspension dans l'air non saturé d'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est due en grande partie à l'activité industrielle qui se développe sur la planète</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se forme fréquemment en période de beau temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes ces affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>généralement peu active</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec orages fréquents mais toutefois avec une visibilité correcte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours sans nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nuageuse, pluvieuse, avec le plus souvent des plafonds bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La lecture sur une carte de prévision de ce symbole signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La lecture sur une carte de prévision de ce symbole signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo-1-2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>givrage fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>averses de pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>turbulence modérée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dérive droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive tantôt gauche tantôt droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique la traînée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d'un profil est le segment qui joint:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d'un profil est le segment qui joint:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplanture à l'extrémité de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux extrémités d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bord de fuite au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h ; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h ; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue légèrement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnelle à la masse volumique de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnelle au carré de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>proportionnelle au carré de la surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

La formule nous montre que la portance est proportionnelle à ρ ainsi qu’à V².
Cela signifie que si l’on multiplie ρ ou V² par un nombre, Cz est aussi multipliée par ce nombre.

Attention ce qui est vrai pour V² ne l’est pas pour V ! En effet, si l’on multiplie V par un nombre, Cz est multipliée par le carré de ce nombre !

Démonstration :
Multiplions V² par le nombre n :
Rz′ = ½.ρ.n.V².S.Cz = n.( ½.ρ.V².S.Cz) = n.Rz
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = n.Rz&lt;/font color="red"&gt;
Multiplions V par le nombre n :
Rz′ = ½.ρ.(n.V)².S.Cz = ½.ρ.n².V².S.Cz =  n².( ½.ρ.V².S.Cz) = n².Rz
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = n².Rz&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique sauf un (indiquer lequel):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique sauf un (indiquer lequel):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température de l'air du jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la propreté de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le poids de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>confondu avec le centre de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé au bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>situé environ à 25% de la corde à partir du bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réduire les efforts à fournir sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de son envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de sa masse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet ne dépendant pas du sens de rotation du moteur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet ne dépendant pas du sens de rotation du moteur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le couple gyroscopique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le couple de renversement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le souffle hélicoïdal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un avion est centré avant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa stabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa stabilité diminue et sa maniabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa maniabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa maniabilité et sa stabilité diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La commande permettant de gérer la symétrie du vol d'un avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La commande permettant de gérer la symétrie du vol d'un avion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche par un déplacement latéral</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur de finesse 40 vole en air calme, sa vitesse-air est de 108 km/h. Sa vitesse verticale est donc:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur de finesse 40 vole en air calme, sa vitesse-air est de 108 km/h. Sa vitesse verticale est donc:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,75 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,08 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,33 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
vitesse verticale = vitesse horizontale / finesse
Convertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :
108 / 3,6 = 30 m/s
d’où &lt;font color="red"&gt;vitesse verticale =&lt;/font color="red"&gt; 30 / 40 = 3 / 4 = &lt;font color="red"&gt;0,75 m/s&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la traction de l'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la traction de l'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est supérieure à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inférieure à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance/poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1/cos(inclinaison)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids apparent/poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions précédentes sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur piste horizontale, la longueur du roulage nécessaire au décollage augmente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur piste horizontale, la longueur du roulage nécessaire au décollage augmente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec l'altitude pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec la température de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réglage de la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement d'avant en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de direction est une surface:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de direction est une surface:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et horizontale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mobile et verticale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile et située à l'extrémité de chaque demi-aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et verticale placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Identifier les éléments 1, 2 et 3 de la structure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Identifier les éléments 1, 2 et 3 de la structure:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour déterminer l'envergure de cet avion, vous effectuez la somme des longueurs suivantes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour déterminer l'envergure de cet avion, vous effectuez la somme des longueurs suivantes:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A + A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B + B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A + C + A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>B + C + B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une aile rectangulaire a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, longueur de la corde 1 mètre. Son allongement est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une aile rectangulaire a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, longueur de la corde 1 mètre. Son allongement est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion qualifié de « canard » est caractérisé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion qualifié de « canard » est caractérisé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la présence de becs de bord d'attaque, ayant la forme d'un bec de canard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son train d'atterrissage mixte (flotteurs avec roues déployables) permettant de se poser sur la terre ou sur l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nature de son revêtement d'aile comportant des micro-stries imitant celles des plumes d'un canard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une gouverne de profondeur placée en avant de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La description correcte de l'avion représenté est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La description correcte de l'avion représenté est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2-2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par rapport au train d'atterrissage classique, le train d'atterrissage tricycle a pour avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par rapport au train d'atterrissage classique, le train d'atterrissage tricycle a pour avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure. visibilité au roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus faible en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure stabilité au roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>220 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 volts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 Hz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pompe électrique de gavage est utilisée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour la mise en route du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour lutter contre la formation de « vapor lock »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour tous les cas ci-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La richesse du mélange:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La richesse du mélange:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec la pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion « Push Pull » est un avion qui est équipé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion « Push Pull » est un avion qui est équipé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un système de marche arrière permettant des manoeuvres aisées au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une motorisation à deux positions (tout ou rien)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de deux moteurs alignés sur l'axe longitudinal, fonctionnant l'un en traction l'autre en propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un pilotage automatique par GPS, enclenché par une simple pression sur un bouton situé sur le manche (push) et libéré en tirant sur ce même bouton (pull)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un des matériaux ci-dessous n'est pas utilisé pour la réalisation d'une hélice d'avion léger ou ULM. Indiquez lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un des matériaux ci-dessous n'est pas utilisé pour la réalisation d'une hélice d'avion léger ou ULM. Indiquez lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un alliage tungstène-céramique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bois</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un composite à fibres de carbone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle de calage soit nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence soit maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pas soit nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle de calage soit voisin de 90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turboréacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turboréacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réguler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur à pistons, le vilebrequin:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur à pistons, le vilebrequin:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert à limiter la course du cylindre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement des soupapes aux bielles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transmet le mouvement des pistons aux cylindres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>transmet le mouvement des pistons à l'arbre de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le cadran de l'anémomètre, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage « Vso », est représentée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le cadran de l'anémomètre, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage « Vso », est représentée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le début de l'arc vert,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le début de l'arc blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le début de l'arc jaune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un trait rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un variomètre permet de mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un variomètre permet de mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'orientation de la trajectoire de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, indiquez lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, indiquez lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap (ou directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion est en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010° tandis que le conservateur de cap indique 050°. Pour suivre le cap magnétique 030°, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion est en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010° tandis que le conservateur de cap indique 050°. Pour suivre le cap magnétique 030°, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne pas toucher à son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>continuer sa route sans virer car la valeur moyenne de son cap est 030°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas répondre à la question sans connaître la déclinaison locale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France, un pilote d'aéronef doit posséder un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France, un pilote d'aéronef doit posséder un certificat médical d'aptitude physique et mentale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans tous les cas. De plus, ce certificat doit être délivré par un médecin agréé par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce certificat est toujours facultatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucun certificat n'est exigible quel que soit le type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les conditions médicales dépendent du type d'aéronef à piloter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commence 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commence 2 heures après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa droite à la priorité, il poursuit sa trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa gauche doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- Lorsqu’un pilote sait que la manœuvrabilité d’un autre aéronef est entravée, il cède le passage à celui-ci.

En tenant compte des 2 règles précédentes, le planeur qui à la montagne à sa droite ne pouvant virer à droite, le planeur ayant la montagne à sa gauche doit donc se décaler suffisamment sur sa droite pour permettre un croisement sans risque.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste en service est la 21. Quels caps successifs devra prendre le pilote pour effectuer un tour de piste main gauche ? (vent traversier, vent arrière, étape de base, finale)</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste en service est la 21. Quels caps successifs devra prendre le pilote pour effectuer un tour de piste main gauche ? (vent traversier, vent arrière, étape de base, finale)</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300° - 30° - 120° - 210°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30° - l20° -300° - 210°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120° - 30° - 300° - 210°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>210° - 120° - 300° - 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression standard 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef doit changer d'espace aérien, le contact radio:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef doit changer d'espace aérien, le contact radio:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inutile car aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inutile en vol à vue (VFR) et obligatoire en vol aux instruments (IR)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est obligatoire ou non selon les espaces concernés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote effectuant un vol à vue (VFR) sur une route magnétique 200° peut adopter le niveau de vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote effectuant un vol à vue (VFR) sur une route magnétique 200° peut adopter le niveau de vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 55</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. &lt;font color="blue"&gt;La seule possibilité parmi celles qui sont proposées est donc FL45.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;remarques&lt;/b&gt;
FL55 est utilisé en VFR lorsque la route de l'aéronef est entre 0° et 179°.
FL40 et FL50 sont réservés aux vols IFR.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de radionavigation dont l'échelle est de 1/1 000 000 ème, 1 cm représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de radionavigation dont l'échelle est de 1/1 000 000 ème, 1 cm représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/1 000 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mile terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 mille nautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 milles nautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La différence d'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30' en longitude est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de différence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On détermine la position d'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On détermine la position d'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 180° et les longitudes de 0 à 90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 90° et les longitudes de 0 à 360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0° à 90° et les longitudes de 0 à 180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° à 180° et les longitudes de 0 à 360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La dérive:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La dérive:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est l'angle entre une route et un cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend de l'orientation et de la force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est fonction de la vitesse de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre des lignes naturelles ou artificielles du sol facilement reconnaissables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60/120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60/120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 min 30 s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>25 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un vol de nuit, vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation, vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un vol de nuit, vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation, vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suit la même route que vous,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vient face à vous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
Si vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu'il vient vers vous.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous volez à bord d'un avion d'une ville A qui se trouve située par 45°N 5°W vers une ville B située par 45°N 5°E. Le soleil se couchera à la ville B:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous volez à bord d'un avion d'une ville A qui se trouve située par 45°N 5°W vers une ville B située par 45°N 5°E. Le soleil se couchera à la ville B:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus tôt qu'à la ville A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus tard qu'à la ville A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même heure qu'à la ville A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela dépend de la saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, il est conseillé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, il est conseillé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de s'assurer que l'appareil est homologué pour les conditions du vol projeté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avoir une connaissance suffisante de l'équipement utilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mettre régulièrement à jour la base de données</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut se situer dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut se situer dans l'espace grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les boissons déconseillées ou interdites avant d'entreprendre un vol sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les boissons déconseillées ou interdites avant d'entreprendre un vol sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les jus de fruits non gazeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les boissons gazeuses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vin de table ou les apéritifs légers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le physicien Jacques CHARLES conçoit et essaye le ballon à hydrogène sur le Champ de Mars en l'année:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le physicien Jacques CHARLES conçoit et essaye le ballon à hydrogène sur le Champ de Mars en l'année:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1783</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1797</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910 est créée l'Inspection de l'aéronautique militaire, avec pour chef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910 est créée l'Inspection de l'aéronautique militaire, avec pour chef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Général PETAIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Général JOFFRE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Général ROQUES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Général NIVELLE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'ÉOLE de Clément ADER avait la forme d'une aile de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'ÉOLE de Clément ADER avait la forme d'une aile de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Indiquez lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Indiquez lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le vol de Santos-Dumont sur son "XIV bis"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le kilomètre en circuit fermé, par Henry Farman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La traversée de la Manche par Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le décollage d'un hydravion, par Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée réussie de la Manche en avion a été réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée réussie de la Manche en avion a été réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hubert LATHAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Eugène ELY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adolphe PÉGOUD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote surnommé Le Baron Rouge était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote surnommé Le Baron Rouge était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Manfred Von RICHTHOFFEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion de légende, sur lequel Georges GUYNEMER s'est rendu célèbre, est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion de légende, sur lequel Georges GUYNEMER s'est rendu célèbre, est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fokker D-7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mustang P-51</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>SPAD-XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bréguet XIV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L' « Arc en Ciel », un des premiers avions commerciaux de la compagnie Air France fut un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L' « Arc en Ciel », un des premiers avions commerciaux de la compagnie Air France fut un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conçu par René COUZINET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piloté par Jean MERMOZ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En juin 1929, l'avion transatlantique l'« Oiseau Canari » a été contraint de se dérouter vers l'Espagne alors que sa destination initiale était Paris à cause:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En juin 1929, l'avion transatlantique l'« Oiseau Canari » a été contraint de se dérouter vers l'Espagne alors que sa destination initiale était Paris à cause:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une erreur de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une tempête sur l'aéroport du Bourget</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une défaillance des moteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la surcharge résultant d'un passager clandestin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord dans le sens Est-Ouest fut effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée de l'Atlantique Nord dans le sens Est-Ouest fut effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dieudonné COSTES et Maurice BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John ALCOCK et Arthur BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1932, l'américaine Amelia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne océanique en solitaire. Ce fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1932, l'américaine Amelia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne océanique en solitaire. Ce fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'océan Indien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1944, l'OACI fut créée. Le sigle O.A.C.I. signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1944, l'OACI fut créée. Le sigle O.A.C.I. signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>organisation aéronautique de la circulation internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>organisation de l'aviation civile internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>organisation de l'aéronautique commerciale internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>organisation aéronautique de construction industrielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster Meteor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt Me-262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed P-80 Shooting Star</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MiG-15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolls-Royce</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>S.N.E.C.M.A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>General Electric</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pratt et Whitney</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le MiG-15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grande élégance de ses lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son équipement en commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses exceptionnelles capacités de long-courrier transocéanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Airbus A-380 a effectué son vol initial en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Airbus A-380 a effectué son vol initial en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2005</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2006</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2007</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2008</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une grande figure féminine de l'aéronautique est allée dans l'espace. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une grande figure féminine de l'aéronautique est allée dans l'espace. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRANE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Remarque&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Catherine Baudry&lt;/b&gt; est inconnue dans l'histoire de l'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de &lt;b&gt;Patrick Baudry&lt;/b&gt;, un spationaute français et &lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; une championne française de voltige aérienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Émeraude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Titan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Diamant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Topaze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée "V2", a été effectué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée "V2", a été effectué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1926 par Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1917 par Constantin TSIOLKOVSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1921 par Sergueï KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1942 par Wernher VON BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2010/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On vous parle de "tail landing gear" à propos d'un aéronef. Cette conversation est relative à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On vous parle de "tail landing gear" à propos d'un aéronef. Cette conversation est relative à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion à train tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un avion à train classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rotor situé dans la queue d'un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the stick (or control wheel) changes the position of the ailerons and elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the rudder pedals are connected to the vertical fin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pushing the control column makes the rudder move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pulling the control column back makes the elevator go left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airflow controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airspeed controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airdrag system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aéronef, l'anémomètre (ou Badin) est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aéronef, l'anémomètre (ou Badin) est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cruisecontrol tachymeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'altimètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'altimètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevation indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altimeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>highmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altipressuremeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which force is used to overcome drag to a plane in normal flight:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which force is used to overcome drag to a plane in normal flight:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Weight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous souhaitez indiquer que vous vous entraînez à l'approche aux instruments et employez l'expression suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous souhaitez indiquer que vous vous entraînez à l'approche aux instruments et employez l'expression suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to use entertainment approach with the instrument panel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to explore instrumental approach</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to practice instrument approach</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to entertain instrumental approach</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vols d'oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tempête de poussière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action suivante: "to push the stick forward":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action suivante: "to push the stick forward":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>agit sur la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet d'avancer votre siège</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ouvre le papillon des gaz au maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>met la richesse du mélange sur "plein riche"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "leading edge" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "leading edge" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>saumon d'extrémité d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bord de fuite d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bord d'attaque d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>carénage d'emplanture d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre instructeur vous demande d'utiliser l'ADF (Automatic Direction Finder). Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre instructeur vous demande d'utiliser l'ADF (Automatic Direction Finder). Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote automatique parfois intégré dans l'ordinateur de bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le radiocompas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap automatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un instrument permettant, entre autres, de déterminer la distance d'une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous avez reçu un message météo (TAF) comportant les trois informations suivantes : (SNSH) Snow Shower ; (SCT) Scattered ; (NOSIG) No Significant Change. Vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous avez reçu un message météo (TAF) comportant les trois informations suivantes : (SNSH) Snow Shower ; (SCT) Scattered ; (NOSIG) No Significant Change. Vous comprenez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des averses de neige sont attendues</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nébulosité est de 3 à 4 octas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le temps ne va pas changer dans les prochaines heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a, b, et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sigle NSC signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sigle NSC signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>No Significant Cloud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>No Subsidence Coming</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nimbo Stratus Crossing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>No Significant Ceiling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après avoir écouté la conversation radio suivante:
"Fox Hotel Lima - taxi to holding point runway two seven - QNH one zero one two - QFE one zero zero two"
Vous avez compris que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après avoir écouté la conversation radio suivante:
"Fox Hotel Lima - taxi to holding point runway two seven - QNH one zero one two - QFE one zero zero two"
Vous avez compris que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on demande au pilote de se rendre au point d'arrêt 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste en service est approximativement orientée au cap 270</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol est de 1002 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes ces réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A constant speed propeller is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A constant speed propeller is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une autorisation donnée par le contrôle aérien d'effectuer une montée à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une hélice à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à vitesse de rotation fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En recherchant "stall-warning indicator" sur le WEB, vous lisez l'information suivante:
"A device that determines the critical angle of attack for a given aircraft, at which point the lift stops increasing and the aircraft will no longer sustain itself in steady-state condition (level flight or climb/descent). The indicator usually operates from airflow pressure sensors and computing devices which include accelerometers, airspeed detectors, and vertical gyros. The indicator may be a pointer over a dial, lights, or an audible signal. In some cases, the computer may actuate a control-column shaker to alert the pilot."
Vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En recherchant "stall-warning indicator" sur le WEB, vous lisez l'information suivante:
"A device that determines the critical angle of attack for a given aircraft, at which point the lift stops increasing and the aircraft will no longer sustain itself in steady-state condition (level flight or climb/descent). The indicator usually operates from airflow pressure sensors and computing devices which include accelerometers, airspeed detectors, and vertical gyros. The indicator may be a pointer over a dial, lights, or an audible signal. In some cases, the computer may actuate a control-column shaker to alert the pilot."
Vous comprenez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avertisseur de décrochage utilise un capteur de pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avertisseur de décrochage peut déclencher un signal sonore ou visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>certains avertisseurs de décrochage peuvent faire vibrer le volant ou le manche pour prévenir le pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes ces réponses sont acceptables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:
"Edinburgh : the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we are advising passengers to contact their airline for further information and to allow extra time for their journey to the airport."
Vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:
"Edinburgh : the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we are advising passengers to contact their airline for further information and to allow extra time for their journey to the airport."
Vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des averses de neiges sont attendues la nuit prochaine et elles risquent de perturber légèrement le trafic</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a neigé la nuit précédente mais l'aéroport est totalement nettoyé et opérationnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la neige qui est déjà tombée a légèrement perturbé l'aéroport qui fonctionne quasi normalement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la neige tombe actuellement et de très nombreux vols sont retardés ou annulés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Around which axis is the aircraft shown turning:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Around which axis is the aircraft shown turning:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2010.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roll around the longitudinal axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pitch around the lateral axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Yaw around the vertical axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>All off the above</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The pilot of a plane asks for an emergency landing. What does he say on the radio:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The pilot of a plane asks for an emergency landing. What does he say on the radio:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>We ask for taking off priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Asking for taking off firstly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>We request a first landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Étude d’un cours de pilotage américain.
"Because the pitot tube and static ports will not be correctly aligned with the airflow during the slip, you cannot depend on accurate airspeed indications in this configuration. So, be particularly attentive to other indications of getting too slow, such as buffeting. If you get too close to a potential stall speed, lower the nose to increase airspeed and reduce the angle of attack."
Après lecture du texte vous avez compris que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Étude d’un cours de pilotage américain.
"Because the pitot tube and static ports will not be correctly aligned with the airflow during the slip, you cannot depend on accurate airspeed indications in this configuration. So, be particularly attentive to other indications of getting too slow, such as buffeting. If you get too close to a potential stall speed, lower the nose to increase airspeed and reduce the angle of attack."
Après lecture du texte vous avez compris que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les informations de pression envoyées à l’anémomètre ne dépendent pas du bon alignement du pitot et de la prise statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il est conseillé de baisser le nez de l’appareil pour augmenter la vitesse lorsque vous suspectez d’être trop proche de la vitesse de décrochage contrairement aux informations données par les sondes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un écoulement de l’air anormal entraîne des phénomènes vibratoires ressentis au travers des sondes de pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il ne faut réduire l’angle d’incidence de l’avion que si l’indicateur de vitesse vous indique la proximité de la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrivée d'une masse d'air froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un réchauffement par rayonnement des basses couches de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un changement de temps dans les heures qui suivent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mise en place d'un air stable pour plusieurs jours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cumulus, cirrocumulus, stratocumulus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages associés au front froid sont principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages associés au front froid sont principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages à développement vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d'égale pression est une ligne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, on constate que les vents dominants associés à une dépression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, on constate que les vents dominants associés à une dépression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tournent dans le sens horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les vents dominants en France sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud et le vent d'Autan qui est un vent d'Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mistral qui est un vent du Sud, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2011.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une courbe isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 28 hPa quand on s'élève de 1 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;La diminution de pression en fonction de l'altitude n'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu'elle l'est dans les basses couches atmosphériques.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone anticyclonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pression normalement moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il existe un risque important de givrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c'est une zone anticyclonique.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps à un endroit donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'observation du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;METAR&lt;/b&gt; : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. 
Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/

&lt;b&gt;Exemple de METAR&lt;/b&gt; : &lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; &lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; &lt;font color="DarkCyan"&gt;-DZRA BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; &lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt;

&lt;b&gt;Décodage de ce METAR&lt;/b&gt; :
&lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).
&lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).
&lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.
&lt;font color="DarkRed"&gt;-DZRA&lt;/font color="DarkRed"&gt; : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).
&lt;font color="DarkCyan"&gt;BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.
&lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt; : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil qui permet de mesurer l'humidité est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil qui permet de mesurer l'humidité est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pluviomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>micromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hygromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coalescence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subsidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "inversion de température" signifie, dans une couche d'air donnée, que la température:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient négative à la tombée de la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue plus vite que le gradient standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour amener une masse d'air à saturation en humidité, il faut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour amener une masse d'air à saturation en humidité, il faut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer sa température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la température et augmenter sa pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une des conditions favorables à la formation du brouillard est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une des conditions favorables à la formation du brouillard est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'augmentation du taux d'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une baisse du taux d'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que L'humidité relative?
L'humidité relative est le rapport de la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air sur la quantité de vapeur d'eau maximale possible. C'est cette donnée que mesurent les météorologues. L'humidité relative s'exprime en pourcentage. 100 % correspond à un air saturé en vapeur d'eau (risque de nuage, pluie, brouillard, rosée ou givre), 0 % à un air parfaitement sec (cette valeur d'humidité relative n'est jamais atteinte dans la nature, pas même dans les déserts). Donc si l'humidité relative est de 50 % cela signifie que l'air contient la moitié de la quantité maximale de vapeur d'eau qu'il peut contenir.
&lt;b&gt;L'Avionnaire&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stable à extension horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instable à extension verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en forme de choux fleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>situé à environ 6 000 m d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de terre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de terre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se lève le soir et se dirige vers la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se lève le soir et se dirige vers la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>résulte d'une dépression diurne sur la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'accompagne presque toujours d'entrées maritimes dangereuses pour la circulation aérienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage d'un front chaud, l'air:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage d'un front chaud, l'air:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid s'élève au-dessus de l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air chaud s'élève au-dessus de l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid pousse l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud s'affaisse sous l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé "traîne" est situé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'arrière d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'avant d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La polaire d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La polaire d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un graphique des formes de l'aile vue en plan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une soufflerie dotée d'un système reproduisant le froid d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la courbe représentative de la portance en fonction de la traînée d'un profil d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un revêtement en fibres synthétiques permettant de garder les ailes au chaud dans les hangars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rapport &lt;font color="blue"&gt;Cz/Cx&lt;/font color="blue"&gt; appelé rapport de finesse, est une mesure de l'efficacité d'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.
Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.

Le graphique ci-dessous est &lt;font color="blue"&gt;une polaire&lt;/font color="blue"&gt;. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- Le point correspondant à la portance maximum "C" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au point de traînée minimum, "A" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au-delà du point "D", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.
- &lt;font color="blue"&gt;Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?&lt;/font color="blue"&gt;
Graphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point "B".
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre sa longueur et sa corde moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le produit de sa longueur par sa surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation d'envergure due à l'échauffement aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le calage de l'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le calage de l'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'avion et la corde de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pièce métallique sur laquelle on boulonne les ailes sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle compris entre l'assiette de l'avion et le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un arrêt du moteur du moteur en vol à cause de la perte de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse d'un aéronef est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse d'un aéronef est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle du cône avant du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport entre la puissance et la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre la portance et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'équation de sustentation Fz = ½.ϱ.V².S.Cz permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'équation de sustentation Fz = ½.ϱ.V².S.Cz permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de calculer le coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévoir le poids des repas pouvant être servis à bord durant le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de déterminer la portance d'un avion en fonction de sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Fz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Fz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
Ni le poids des repas, ni le coefficient de traînée n’apparaissent dans la formule ! La seule réponse possible est donc la C.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il existe différents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces systèmes ne produit pas de portance, lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il existe différents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces systèmes ne produit pas de portance, lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>volet à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile à incidence variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aérofrein</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bec de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les aérofreins ne sont pas des dispositifs hypersustentateurs.&lt;/font color="blue"&gt; Au contraire, ils augmentent la traînée.
Les aérofreins servent à &lt;font color="blue"&gt;diminuer la vitesse&lt;/font color="blue"&gt; ou bien à &lt;font color="blue"&gt;augmenter le taux de descente sans augmenter la vitesse&lt;/font color="blue"&gt; ou bien encore à &lt;font color="blue"&gt;stabiliser l'avion&lt;/font color="blue"&gt; dans les phases d'approche et d'atterrissage.
&lt;b&gt;Tiago Castro&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de portance nulle d'un profil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 0° pour les profils creux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados d'une aile ou d'un profil désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa partie supérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa partie inférieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les extrémités</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'allongement λ de l'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'allongement λ de l'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2011.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 7,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>λ = 8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>λ = 6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.&lt;/font color="blue"&gt;
Ici l'envergure est de :&lt;font color="red"&gt;7,5 + 7,5 = 15&lt;/font color="red"&gt;
La surface d'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2
Ici la surface d'une aile est de : &lt;font color="red"&gt;(2+3) x 7,5 / 2&lt;/font color="red"&gt;
Pour les deux ailes : &lt;font color="red"&gt;2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;L' allongement est donc = &lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;15²/(5x7,5) = &lt;b&gt;6&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;
&lt;b&gt;Marina Brodbeck&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°1 :&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Allongement = envergure² / surface alaire&lt;/font color="blue"&gt;
Pour une aile rectangulaire on a : &lt;font color="blue"&gt;l'allongement = envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;
En effet, si l'aile est rectangulaire sa &lt;font color="blue"&gt;surface alaire = envergure x corde&lt;/font color="blue"&gt;
donc : &lt;font color="blue"&gt;Allongement&lt;/font color="blue"&gt; = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = &lt;font color="blue"&gt;envergure / corde&lt;/font color="blue"&gt;

&lt;b&gt;Remarque n°2 :&lt;/b&gt;
La formule de l'allongement nous dit que l'allongement est le rapport entre la surface qu'aurait une aile carrée de l'envergure de l'appareil et sa surface alaire.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La turbulence de sillage est un phénomène dangereux. Il est produit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La turbulence de sillage est un phénomène dangereux. Il est produit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le souffle de l'hélice ou des réacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation des roues quand le train est sorti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les tourbillons qui naissent aux extrémités des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a) et c) sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les éléments ayant une influence sur la stabilité d'un avion sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les éléments ayant une influence sur la stabilité d'un avion sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre et la flèche des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le poids et le centrage de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface des gouvernes et empennages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>courant induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le foyer de l'aile est un point important, c'est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le foyer de l'aile est un point important, c'est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point d'application des variations de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point d'application de la portance qui se déplace suivant le centrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le point de convergence des ondes de chocs en vol transsonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un abri destiné aux mécaniciens de piste lors d'un point fixe d'essai moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage d'un avion augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La longueur de roulage nécessaire au décollage d'un avion augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les trois cas précédents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;l'altitude&lt;/b&gt;. D'une part, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. D'autre part,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, &lt;b&gt;la composante de vent arrière&lt;/b&gt; est très importante car pour générer de la portance l'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une faible surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre sans poussière ni insectes collés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage à 60° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage à 60° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égal à 2 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1,15 du poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieur au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids / portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inverse à la charge alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 1500 m de hauteur. Quelle est approximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 1500 m de hauteur. Quelle est approximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
d’où :
distance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue
Convertissons sa hauteur en kilomètres : 1500 m = 1,5 km
donc :
&lt;font color="red"&gt;distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion, lors d'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la puissance à afficher est la même que celle nécessaire au vol rectiligne à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est forcément supérieure au poids puisque l'avion monte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote incline le manche à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote incline le manche à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron droit s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron droit se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à "ailes de mouette":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à "ailes de mouette":&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2011.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un Karman est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un Karman est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un célèbre avion des courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un chariot de déplacement d'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable gonflé au sulfure d'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le pin d'Orégon et le pin d'épice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sapin, le fêt néant, l'épicéa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bouleau, le hêtre et le sapin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le balsa, le haut Koumé et le fresne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout l'avion sauf les équipements et propulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la cabine des pilotes et passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les mécanismes de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à diminuer les efforts du pilote sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b, c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la stabilité d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite (et donc les tourbillons marginaux)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance d'une aile en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance d'une aile en approche avant l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une hélice verticale qui permet de contrôler les rotations lacet de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sert de soutien au rotor principal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet d'éviter que la structure de l'hélicoptère ne tourne sur elle-même</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur l'aile près de l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au bord de fuite de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers l'extrémité de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor d'un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor d'un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas entraîné par le moteur principal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être lancé en rotation avant le décollage par un moteur auxiliaire sur certains modèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est entraîné en rotation par le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère humide, le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère humide, le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5°C et +5°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux faibles régimes du moteur jusqu'à une température de l'air pouvant atteindre +25°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsque la température de l'air est négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'on coupe la batterie d'un moteur d'avion qui est en fonctionnement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur s'arrête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on constate une baisse de régime du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La casserole d'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La casserole d'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet un meilleur refroidissement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>améliore l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les affirmations "a" et "b" sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est défini par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>	puissance utile / puissance absorbée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>puissance absorbée / puissance utile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>	traction / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée / traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turbo-réacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turbo-réacteur, l'air suit le trajet suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La recherche pour améliorer notre environnement touche aussi l'aéronautique. On a pu voir évoluer des aéronefs pilotés (pilote à bord) dont l'hélice tourne grâce à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La recherche pour améliorer notre environnement touche aussi l'aéronautique. On a pu voir évoluer des aéronefs pilotés (pilote à bord) dont l'hélice tourne grâce à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur électrique alimenté par des batteries embarquées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un moteur électrique alimenté grâce à l'énergie solaire récupérée par des panneaux photovoltaïques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'énergie musculaire d'un cycliste agissant sur un pédalier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les trois réponses ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un seul de ces instruments n'est pas relié à une prise de pression de l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un seul de ces instruments n'est pas relié à une prise de pression de l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>variomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le compas magnétique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le compas magnétique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un instrument gyroscopique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est relié a une source de pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se lit en observant la position de la ligne de foi en regard de la rose des caps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nécessite d'être recalé après une série d'évolution serrées ou après un certain temps de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un anémomètre, l'extrémité supérieure de l'arc blanc correspond à la vitesse:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un anémomètre, l'extrémité supérieure de l'arc blanc correspond à la vitesse:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à ne jamais dépasser (VNE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nominale opérationnelle (VNO)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maximum avec les hypersustentateurs sortis (VFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de décrochage (VSO)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le conservateur de cap, appelé aussi directionnel, est un instrument qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le conservateur de cap, appelé aussi directionnel, est un instrument qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est très fiable et permet de contrôler les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet de contrôler l'assiette et l'inclinaison de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un instrument magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour la délivrance du brevet et de la licence de pilote privé, Il faut avoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour la délivrance du brevet et de la licence de pilote privé, Il faut avoir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 ans révolus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 ans révolus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17 ans révolus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 ans révolus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h 30 de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,5 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL35, FL 40 et FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 65 et FL 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 55 et FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 55, FL 75 et FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste d'orientation magnétique 203° est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>21</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées &lt;b&gt;20&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées &lt;b&gt;21&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite de celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessus celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par-dessous celui-ci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le passage de l'altitude de transition en montée implique le changement du calage altimétrique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le passage de l'altitude de transition en montée implique le changement du calage altimétrique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de passer du QNH à 1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de passer de 1013,25 au QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de passer du QFE au QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de passer du QFE au QFU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les lignes d'égale déclinaison s'appellent des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les lignes d'égale déclinaison s'appellent des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isothermes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isogones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isocèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Les isogones sont les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique.&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La déclinaison magnétique (Dm) est l'&lt;b&gt;angle&lt;/b&gt; entre le nord vrai et le nord magnétique.&lt;/font color="blue"&gt;
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;EST ou positive&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'est du nord vrai.
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;OUEST ou négative&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai.
La déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps
(~ 1° tous les 6-7 ans en France)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/isogones1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 mille terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le canevas d'une carte au 1 / 500 000 ème est de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le canevas d'une carte au 1 / 500 000 ème est de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stéréographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lambert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Expansor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur votre route le vent vient de la gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur votre route le vent vient de la gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>votre route est indépendante de votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>votre route est inférieure à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>votre route est supérieure à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>votre route est égale à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route de l’avion (Rm pour route magnétique). On choisi qu'il se dirige vers le Nord.
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent). Ici, pour qu'il vienne de la gauche on choisi un vent du 270°.
- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite dans le sens positif. 
- Donc, le cap de l'avion sera toujours à 0°, mais sa route vraie (Rv) sera supérieure, par exemple de 5° ou 13° ou 18° en fonction des vitesses de l'avion et du vent.

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap9.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent n'a pas d'incidence sur la vitesse propre (Vp)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.
&lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance qui sépare une ville A par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance qui sépare une ville A par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>42 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un DME est un équipement qui mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un DME est un équipement qui mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une distance horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une distance oblique entre la station et l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un angle formé entre le nord et la balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un relèvement magnétique de l'avion par la station</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuvent exploser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ont la particularité de n'agir qu'après plusieurs heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuvent bruler les yeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont inodores et incolores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 48 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 12 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>après un délai de 24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>André Garnerin (1769-1823) s'est illustré par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>André Garnerin (1769-1823) s'est illustré par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses ascensions en montgolfière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traversée de la Manche en ballon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier saut en parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'invention de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Clément ADER a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Clément ADER a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inventé le cerf-volant en 1573</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué le premier vol plané en 1786</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réussi le premier décollage d'un plus lourd que l'air motorisé en 1890 (l'Eole)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectué le premier vol soutenu d'un plus lourd que l'air motorisé en 1903 (le Flyer)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier hélicoptère qui s'est élevé avec un homme à bord est une invention de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier hélicoptère qui s'est élevé avec un homme à bord est une invention de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Paul CORNU</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Igor SIKORSKY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marcel DASSAULT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ballon, en 1785</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable, en 1852</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion, en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hydravion, en 1911</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Edouard de NIEUPORT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Avro LANCASTER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre FITERMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l'hélice. Le tir n'était pas encore synchronisé à la rotation de l'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d'une balle.
Son dispositif de tir lui permet d'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les as sont des pilotes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les as sont des pilotes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de chasse ayant obtenu 5 victoires ou plus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de bombardier ayant réussi 15 bombardements derrière les lignes ennemies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de reconnaissance ayant effectué 25 missions ou plus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous chefs d'escadrille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Charles LINDBERGH a traversé l'Atlantique Nord en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1919</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1930</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l'Entre-Deux-Guerres, sauf une. Laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l'Entre-Deux-Guerres, sauf une. Laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Amelia Earhardt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne Bolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Maryse Bastié</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina Tereshkova</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Amelia Mary Earhart&lt;/font color="blue"&gt;, née en 1897 et disparue dans l'océan Pacifique le 2 juillet 1937, est une aviatrice américaine célèbre notamment pour avoir été, en juin 1928, la première femme à traverser l'océan Atlantique en avion puis, en 1932, la première femme à le traverser en solitaire.
La Française &lt;font color="blue"&gt;Adrienne Bolland&lt;/font color="blue"&gt; (1895 - 1975) est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi la cordillère des Andes.
&lt;font color="blue"&gt;Maryse Bastié&lt;/font color="blue"&gt;, française (1898 – 1952), fut la première aviatrice française à accrocher de nombreux records féminins d'aviation à son palmarès. Ses exploits furent très rapidement médiatisés. Nombre d'établissements scolaires, théâtres, rues et avenues portent aujourd'hui son nom.
&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova&lt;/font color="blue"&gt;, russe, (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Bolland_Bastie_Earhart.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'armée de l'air française a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1901</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1914</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1947</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'AEROPOSTALE a été créée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'AEROPOSTALE a été créée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri GUILLAUMET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1937 le dirigeable Hindenburg brûle en faisant 36 victimes. Il était gonflé au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1937 le dirigeable Hindenburg brûle en faisant 36 victimes. Il était gonflé au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dihydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dioxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diazote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>butane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dewoitine 520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Supermarine Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerchmitt 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed P-38 Lightning</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l'Armée de l'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l'une des voix de la Résistance. Rêvant d'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. &lt;font color="blue"&gt;Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.&lt;/font color="blue"&gt; Il est déclaré « mort pour la France ». &lt;font color="blue"&gt;Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la bataille d'Angleterre de juillet à septembre 1940, lequel de ces avions n'a pas été engagé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la bataille d'Angleterre de juillet à septembre 1940, lequel de ces avions n'a pas été engagé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hawker Huricane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerschimitt Bf-109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Supermarine Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spad XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>André TURCAT est connu pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>André TURCAT est connu pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier pilote de ligne à effectuer les vols commerciaux transatlantiques avec passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avoir été un des pilotes d'essais du Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier pilote français à avoir franchi le mur du son</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>être le premier parachutiste d'essai à avoir effectué une chute libre sans parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion de combat français Mirage III était équipé d'un réacteur produit par la firme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolls-Royce</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>S.N.E.C.M.A.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>General Electric</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pratt et Whitney</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le MIG 15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s'explique principalement par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la grande élégance de ses lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son équipement en commandes de vol électriques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ses exceptionnelles capacités de long-courrier trans-océanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir marché sur la lune (21 Juillet 1969) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir marché sur la lune (21 Juillet 1969) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l'homme sur la Lune, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Werner von BRAUN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serguei KOROLEV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin TSIOLKOWSKI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert GODDARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'auteur du livre "Vol de nuit" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Joseph KESSEL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Romain GARY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Antoine de SAINT-EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2011/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pitch, yaw, roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, tangy, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roll, pitch, yaw</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, hill, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "windshear" concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "windshear" concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un terme de navigation concernant la dérive due au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un terme de connaissance des aéronefs désignant la forme particulière d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un terme aérodynamique lié à l'écoulement laminaire sur un profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un terme météorologique concernant les cisaillements de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression anglaise "taxi light" concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression anglaise "taxi light" concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un phare de roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'éclairage du taxiway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des feux de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un feu vert ou rouge autorisant, ou non, la circulation d'un avion au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot anglais "power plant" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot anglais "power plant" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bloc moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dépot d'un plan de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une manette de commande de puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une situation de test de puissance permettant d'évaluer le moteur après une phase de maintenance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la lecture de la description d'un avion vous découvrez le terme "fan". Vous êtes en train d'étudier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la lecture de la description d'un avion vous découvrez le terme "fan". Vous êtes en train d'étudier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie avant du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le système de train rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la soufflante d'un moteur à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les tubulures d'échappement d'un moteur à explosion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>choix initial de votre cap lors de l'alignement sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dispositif d'allumage du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglage initial de l'ordinateur de bord sur les gros porteurs ou plus simplement du pilote automatique sur les petits avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dispositif d'augmentation de poussée d'un réacteur par injection de carburant dans la tuyère (postcombustion)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le verbe anglais "to damp" fait référence à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le verbe anglais "to damp" fait référence à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recaler : par exemple le conservateur de cap sur le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>amortir : par exemple pour un train d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter ou contourner : par exemple un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fléchir ou plier : par exemple un longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "to push the stick forward" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "to push the stick forward" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pousser la manette des gaz vers l'avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pousser vers l'avant la commande de réchauffage carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionner la manette de pas d'hélice vers l'avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déplacer le manche à balai vers l'avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Interesting Lighting System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Instrument Landing System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Instrument Lighting System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Intense Lighting System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, un hydravion se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, un hydravion se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flying boat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>floating plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le commandant de bord d'un avion vous indique "missed approach" vous en déduisez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le commandant de bord d'un avion vous indique "missed approach" vous en déduisez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il approche du terme de sa mission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il s'est perdu lors de l'approche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il est en approche basse et donc invisible au radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'il a interrompu son approche parce qu'il l'a ratée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "nous demandons priorité à l'atterrissage"</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "nous demandons priorité à l'atterrissage"</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>We request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>We ask for taking off priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>We would like to take off first</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>We request a first landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En recherchant "attitude indicator" sur le Web, vous lisez ceci:
"If the wings are above the horizon bar, the aircraft is in a climb. The upper blue part of the ball represents the sky. The miniature airplane wings (fixed to the case) represent the wings of the aircraft. When in a left turn, the blue portion of the ball will have rolled to the right, as though you were looking at the horizon over the nose of the aircraft."
Trouvez le schéma prenant en compte la totalité de la description ci-dessus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En recherchant "attitude indicator" sur le Web, vous lisez ceci:
"If the wings are above the horizon bar, the aircraft is in a climb. The upper blue part of the ball represents the sky. The miniature airplane wings (fixed to the case) represent the wings of the aircraft. When in a left turn, the blue portion of the ball will have rolled to the right, as though you were looking at the horizon over the nose of the aircraft."
Trouvez le schéma prenant en compte la totalité de la description ci-dessus:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2011.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>b</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Universal Time Coordinated</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ultimate Time Convention</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Universe Tango Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Universe Time Chart</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT "… vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT "… vous comprenez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous devez utiliser des points de transferts (Ceiling Airport Transfert)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous risquez de rencontrer des turbulences en air clair (Clear Air Turbulence)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>certaines zones sont temporairement fermées (Closed Area Temporary)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous pouvez échanger des informations avec les autres aéronefs sur des fréquences radio réservées (Chat Airport Transmission)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "la région est couverte par une épaisse couche de nuages"</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "la région est couverte par une épaisse couche de nuages"</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The region is covered with a big couch of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The region is overcasted with a big coach of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The surface is overcasted with a huge coach of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>The area is covered with a thick layer of clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The message of the Airport control tower is: "Cleared to land, number two, runway one one". Vous comprenez que vous êtes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The message of the Airport control tower is: "Cleared to land, number two, runway one one". Vous comprenez que vous êtes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 11 en deuxième position</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au décollage piste 2 ou piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage uniquement piste 2, sortie 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 11, vous dégagerez sur la sortie n°2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous entendez un pilote collationner le message suivant:
"Lining up cleared for take-off runway 27 - heading one eight zero - (direct to St-Brieuc) not above one thousand feet."  
Vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous entendez un pilote collationner le message suivant:
"Lining up cleared for take-off runway 27 - heading one eight zero - (direct to St-Brieuc) not above one thousand feet."  
Vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste est orientée au cap 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet avion va se déplacer au dessus de 1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cet avion doit prendre un cap au 180</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après lecture du texte suivant extrait d'un cours destiné aux pilotes:
"If you ever look closely at the wings of an airplane from the side, you will notice that they are not flat. The wing has a curved shape to it. This shape is called an airfoil."
Ce texte explique, entre autre, que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après lecture du texte suivant extrait d'un cours destiné aux pilotes:
"If you ever look closely at the wings of an airplane from the side, you will notice that they are not flat. The wing has a curved shape to it. This shape is called an airfoil."
Ce texte explique, entre autre, que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile doit être fermée de chaque côté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en se plaçant sur les côtés d'une aile, on découvre la courbure du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile observée ici a une forme très spéciale ; elle présente un côté plat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En parlant d’une piste, vous entendez : « snow removal in progress runway 33 ». Vous comprenez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En parlant d’une piste, vous entendez : « snow removal in progress runway 33 ». Vous comprenez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il neige sur la piste 33</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>progression de la neige piste 33</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>piste 33 en cours de déneigement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste 33 est parfaitement dégagée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 2800 ft d'altitude, en atmosphère standard, on mesure une pression de l'ordre de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 2800 ft d'altitude, en atmosphère standard, on mesure une pression de l'ordre de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>913 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Nous savons qu’au niveau de la mer dans l’atmosphère ISA, la pression est de 1013 hPa (1013,25 exactement) et que la pression diminue de 1 hPa tous les 28 ft. D’autre part, 28000 ft c’est 28 ft fois 100. La pression à 28000 ft est donc inférieure de 100 hPa à la pression au niveau de la mer. D’où: 1013 - 100 = 913.
Donc la pression à 28000 ft et de 913 hPa.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température au sol est de 15 °C et le gradient de température est standard. La température à l'altitude de 6000 ft sera de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température au sol est de 15 °C et le gradient de température est standard. La température à l'altitude de 6000 ft sera de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-10 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-17 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En atmosphère standard, le gradient de température est de -2°C pour une montée de 1000 ft soit -6,5°C pour 1000 m de montée.&lt;/font color="blue"&gt;
A 6000 ft, la température aura baissée de 6 x 2 = 12°C
Donc 15 – 12 = 3
&lt;font color="red"&gt;La température sera de 3°C à 6000 ft.&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le "courant-jet" également appelé "jet-stream" est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le "courant-jet" également appelé "jet-stream" est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nuage formé à partir d'un courant chaud venant des tropiques et d'un courant froid venant des pôles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent venant de la mer Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>courant d'air à grande vitesse se trouvant à des altitudes comprises entre 6 et 15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recalculée périodiquement par Météo France pour chaque pays</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa par convention internationale (pour faciliter les calculs)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible à déterminer en raison du réchauffement climatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>"hecto" signifie 100.
1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal
Par ailleurs:
En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orage est associé au type de nuage suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orage est associé au type de nuage suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le brouillard de rayonnement est un phénomène apparaissant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le brouillard de rayonnement est un phénomène apparaissant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une averse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par vent fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en milieu de journée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par ciel clair, sans nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d'eau présente dans l'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stratiformes et cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>boulimiques et filiformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bourgeonnants et laminaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>positifs et négatifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte des "vents et températures", les lignes qui relient les points d'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte des "vents et températures", les lignes qui relient les points d'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont forts et qu'il va pleuvoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont faibles et qu'il va pleuvoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les vents sont forts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température va augmenter durant les prochaines heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, on constate que les vents associés à une dépression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, on constate que les vents associés à une dépression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplacent de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tournent dans le sens horaire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tournent dans le sens antihoraire autour du centre de cette dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les stratus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereux à cause des turbulences et précipitations qui lui sont associées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dangereux par la faible hauteur de leur base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui permettent le vol à voile grâce aux ascendances qui leur donne naissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grande étendue verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Les &lt;b&gt;stratus&lt;/b&gt; sont des nuages de l'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et sont donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Ils ne génèrent ni turbulences, ni d'ascendances et ne sont pas très épais.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur les cartes météorologiques, une isotherme est une ligne qui relie les points:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur les cartes météorologiques, une isotherme est une ligne qui relie les points:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égale humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'égale température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>condensation (liquéfaction)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Voler dans un nuage peut provoquer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Voler dans un nuage peut provoquer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une perte de visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une exposition à une forte humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un risque de collision avec un autre aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont bonnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne d'orages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une ligne de transition entre deux masses d'air de températures différentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une large zone de pression atmosphérique uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le trou de Fœhn est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le trou de Fœhn est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone d'air sec sous le vent d'une chaîne de montagnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone de grand vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone neigeuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone pluvieuse sous le vent d'une chaîne de montagnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'effet de Fœhn est le fait que l'air en déplacement subit un soulèvement forcé à cause de la montagne, donc refroidi, condense et produit des précipitations sur le versant amont de la montagne. En aval de l'obstacle, l'air redescend et se réchauffe ce qui dégage le ciel par évaporation. Selon la quantité de vapeur d'eau perdue et la différence d'altitude avant et après l'obstacle, la température en aval sera plus chaude qu'en amont. En effet, en amont, l’air se refroidi d’abord selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m), puis dès que la condensation commence selon le taux adiabatique humide (0,5° C tous les 100 m) qui est plus lent que le sec. En revanche, en aval, l’air devenu sec après les précipitations, se réchauffe par compression en descendant la pente selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m).
ici, comme le village est situé à l'Est de la montagne l'effet de Fœhn se produit à l’Ouest
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/foehn.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'été, la brise de mer s'installe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le soir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égales pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le croquis associé à la légende correcte est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le croquis associé à la légende correcte est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation instantanée du taux de descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La formule de la force aérodynamique &lt;font color="red"&gt;Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; est aussi celle de la portance.
Si la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: 
&lt;font color="blue"&gt;Rz = 1/2 ρ.(&lt;b&gt;3&lt;/b&gt;.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;(1/2 ρ.V².S.Cz)&lt;/font&gt;
La force aérodynamique est donc multipliée par &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend du dièdre de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à l'assiette de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde de profil d'une aile quelconque est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde de profil d'une aile quelconque est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'épaisseur moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la ligne d'égale distance entre l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le segment de droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la stabilité en lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur est une partie mobile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur est une partie mobile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'empennage horizontal qui permet de contrôler l'équilibre longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commandée par le palonnier lors des virages ou pour "décraber" à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ULM de 14 m² de surface alaire, vole en palier stabilisé à la vitesse de 20 m/s. Son coefficient de portance (Cz) est de 1,25, la masse volumique p de l'air est 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. Le poids de cet ULM est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ULM de 14 m² de surface alaire, vole en palier stabilisé à la vitesse de 20 m/s. Son coefficient de portance (Cz) est de 1,25, la masse volumique p de l'air est 1,2 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;. Le poids de cet ULM est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4200 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>4200 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3600 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3600 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Rz = poids (en Newton) car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.
D’où :
&lt;font color="red"&gt;Poids de l’ULM =&lt;/font color="red"&gt; (½.ρ.V².S.Cz) = 1/2.1,2.20².14.1,25 = &lt;font color="red"&gt;4200 N&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le compensateur de profondeur d'un avion sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réduire les efforts à fournir sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence devient très faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toujours au même angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et plus maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins stable et moins maniable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La commande permettant de gérer la symétrie du vol de l'avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La commande permettant de gérer la symétrie du vol de l'avion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche par déplacement longitudinal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la manette de réglage de la puissance du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande du compensateur de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le facteur de charge augmente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le facteur de charge augmente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'incidence de décrochage ne varie pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incidence de décrochage augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incidence de décrochage diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incidence de décrochage augmente si la masse de l'avion est plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir une meilleure portance et une plus faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir un taux de montée inférieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion, en air calme à 10 000 m d'altitude, rejoint en plané en finesse max un aérodrome en bord de mer situé à 200 km. Sa finesse max est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion, en air calme à 10 000 m d'altitude, rejoint en plané en finesse max un aérodrome en bord de mer situé à 200 km. Sa finesse max est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
Convertissons la distance horizontale en km : 10000 m = 10 km
&lt;font color="red"&gt;finesse = 200 / 10 = 20&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les turbulences de sillage d'un avion (appelées "vortex") sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les turbulences de sillage d'un avion (appelées "vortex") sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquées par l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoquées par les turboréacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>provoquées par la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus dangereuses dans le cas d'un hélicoptère que dans celui d'un Boeing 747</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de décrochage en virage, en palier et à 60° d'inclinaison est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de décrochage en virage, en palier et à 60° d'inclinaison est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants contribuent à améliorer les performances aérodynamiques d'un planeur, sauf:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants contribuent à améliorer les performances aérodynamiques d'un planeur, sauf:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une faible surface alaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre sans poussière ni insectes collés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un Karman est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un Karman est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un célèbre appareil de compétition utilisé dans les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un chariot de déplacement d'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable gonflé au sulfure d'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ballast d'eau (water ballast) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ballast d'eau (water ballast) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une poche d'eau, placée dans la cloison pare-feu des petits avions de tourisme pour limiter la progression d'un début d'incendie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un équipement de toilettes compact spécialement destiné à l'aviation légère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un réservoir permettant d'emporter de l'eau sur certains planeurs afin d'augmenter leur vitesse dans certaines phases de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système de délestage des flotteurs améliorant le décollage des hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote d'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote d'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron droit s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron droit se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage monobloc comporte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage monobloc comporte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une partie fixe et une partie mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>trois parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une seule partie entièrement mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux parties</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, la structure de l'aile d'un avion doit être capable de subir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, la structure de l'aile d'un avion doit être capable de subir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une compression à l'extrados et une traction à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction à l'extrados et une compression à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction à l'extrados et à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression à l'intrados et à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'emplanture d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le logement des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrémité de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie assurant la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur est une surface:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur est une surface:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et verticale à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mobile située à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe et horizontale à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mobile située au bord de faite de part et d'autre du fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'approche, donc la sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'efficacité des gouvernes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les trois propositions précédentes sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la poutre longitudinale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le longeron d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les couples transversaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la visite prévol, il faut purger les réservoirs d'essence afin:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la visite prévol, il faut purger les réservoirs d'essence afin:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'éliminer les bulles d'air du circuit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'éliminer les impuretés piégées dans les filtres des pompes à carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'empêcher le phénomène de "vapor lock" en cas de surchauffe de la cellule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'évacuer l'eau venant de l'humidité de l'air qui s'est condensée au fond du réservoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit par une:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage carburateur se traduit par une:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à pas variable, le « plein petit pas » est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à pas variable, le « plein petit pas » est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>kérosène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>super 98</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100LL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turboréacteur possède entre autres:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turboréacteur possède entre autres:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tuyère et un vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une hélice quadripale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un compresseur et une tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une turbomachine couplée à une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les systèmes suivants, le seul qui n'est pas utilisé pour freiner l'avion à l'atterrissage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les systèmes suivants, le seul qui n'est pas utilisé pour freiner l'avion à l'atterrissage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les freins de roue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inversion de pas d'hélice si ce système existe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le freinage aérodynamique en sortant les aérofreins s'ils existent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'inversion du sens de rotation du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une capsule de Vidie est une capsule anéroïde qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une capsule de Vidie est une capsule anéroïde qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet de préserver les derniers paramètres du vol en cas de crash</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une cabine étanche et pressurisée suspendue à un ballon stratosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un capteur de pression dont la déflection permet d'évaluer l'intensité de cette pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une référence de cap destinée au conservateur de cap inventé par Monsieur Vidie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à gauche avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> à droite avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La VNE signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La VNE signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse normale d'exploitation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse en nœuds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap (ou directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'antenne anémométrique communément connue sous le nom de "tube de Pitot" est une sonde:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'antenne anémométrique communément connue sous le nom de "tube de Pitot" est une sonde:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui permet aussi de déclencher l'avertisseur de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>exclusivement destinée à évaluer la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>destinée à alimenter un instrument gyroscopique pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qui permet d'évaluer la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En VFR, un plan de vol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En VFR, un plan de vol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif quelles que soient les conditions de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours inutile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire pour tout vol supérieur à 1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire pour franchir une frontière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Piloter un hydravion nécessite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Piloter un hydravion nécessite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un brevet de base marine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une licence de pilote d'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une licence de pilote avion valide et un permis côtier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une licence de pilote avion valide et une qualification de classe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tour de piste s'effectue dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tour de piste s'effectue dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base - vent arrière- dernier virage - finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base - finale - vent arrière - dernier virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent arrière - étape de base - dernier virage - finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent arrière - finale - dernier virage - étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plus manoeuvrant dégage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils doivent faire demi tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moins rapide passe en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>doit obtenir une clairance avant d'entrer dans cet espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a aucune obligation de contact radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a pas à y pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un "taxiway":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un "taxiway":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à atterrir et à décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut servir à l'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un service de taxi sur certains aéroports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre " P " est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone à statut particulier identifiée par la lettre " P " est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>restreinte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Vrai et le Nord Compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Géographique et le Nord Vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Nord Vrai et le Nord Magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Nord Compas et le Nord Magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de mesure d'altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de mesure d'altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hectopascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pied / minute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>140 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>280 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(28 x 5)/1 = 140 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base de 0,5 (60/120 = 0,5). Pour parcourir une distance de 50 NM, Il mettra:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base de 0,5 (60/120 = 0,5). Pour parcourir une distance de 50 NM, Il mettra:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 minutes 30 secondes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>25 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur votre carte une route vraie 050°. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est donc:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur votre carte une route vraie 050°. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est donc:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>050°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>044°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>056°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>230°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'heure du coucher du soleil dans la ville A (46°N, 7°E) est 17 h 00. Quelle est l'heure du coucher du soleil dans la ville B (46°N, 1°E):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'heure du coucher du soleil dans la ville A (46°N, 7°E) est 17 h 00. Quelle est l'heure du coucher du soleil dans la ville B (46°N, 1°E):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 h 36</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 h 46</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 h 06</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17 h 24</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un VOR est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un VOR est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef à la verticale d'une balise, un DME indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef à la verticale d'une balise, un DME indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une hauteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un barotraumatisme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un barotraumatisme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>détériore la mesure de pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a un effet dangereux sur l'oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut se produire lors d'une descente rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orientation spatiale du pilote s'effectue grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orientation spatiale du pilote s'effectue grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les yeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le ballon qui transporta pour la 1ère fois des êtres humains en 1783, était gonflé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le ballon qui transporta pour la 1ère fois des êtres humains en 1783, était gonflé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au gaz de ville</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le grand inspirateur des frères Wright a été:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le grand inspirateur des frères Wright a été:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gabriel Voisin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Lindberg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Eole de Clément Ader était équipé d'un moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vapeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a traversé la Manche pour la 1ère fois en avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a traversé la Manche pour la 1ère fois en avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René Fonck</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Guillaumet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne Bolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>André-Jacques Garnerin connu pour avoir inventé le parachute:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>André-Jacques Garnerin connu pour avoir inventé le parachute:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était pilote d'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a remporté des concours de vol à voile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>était aérostier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a participé à la mise au point des premiers moteurs fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Aéropostale a été créée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Aéropostale a été créée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Didier Daurat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean Mermoz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Paris — New-York est effectué en avion pour la 1ère fois en 1930 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Paris — New-York est effectué en avion pour la 1ère fois en 1930 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dieudonné Costes et Maurice Bellonte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dieudonné Costes et Joseph Le Bris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de Saint-Exupéry et Maurice Bellonte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Geoffrey de Havilland et Glenn Curtiss</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aéronautique navale japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'armée de l'air japonaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des sous-marins japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des dirigeables japonais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La ville qui fut la première victime d'un bombardement aérien massif par la Légion Condor de l'aviation allemande est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La ville qui fut la première victime d'un bombardement aérien massif par la Légion Condor de l'aviation allemande est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hambourg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pearl Harbor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Guernica</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Londres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'as des as des pilotes de chasse français de la seconde guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'as des as des pilotes de chasse français de la seconde guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René MOUCHOTTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine DE SAINT EXUPERY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Kostia ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre CLOSTERMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nom des premiers avions d'affaires de la Société Dassault est suivi d'un numéro. Ce nom est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nom des premiers avions d'affaires de la Société Dassault est suivi d'un numéro. Ce nom est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Mystère puis Falcon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Challenger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cougar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le « Concorde » a eu un rival qui s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le « Concorde » a eu un rival qui s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le C5 Galaxy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Antonov 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mig 25 « Blackjack »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Tupolev 144</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le De Havilland « Comet »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Sud Aviation SE-210 « Caravelle »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Tupolev 104</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ces dernières années, les constructeurs européens ont conçu et créé plusieurs avions, sauf:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ces dernières années, les constructeurs européens ont conçu et créé plusieurs avions, sauf:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus A380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Falcon 7X</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Airbus A400M</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lockheed F-35 Lightning II</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La station spatiale internationale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La station spatiale internationale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constitue le plus grand des objets artificiels placés en orbite terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>depuis 2009, a un équipage international permanent qui séjourne et qui est relevé régulièrement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a été créée par la NASA, l'agence spatiale fédérale russe, et les agences spatiales européenne (ESA), japonaise, brésilienne et canadienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les affirmations sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée « V2 », a été effectué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier lancement d'une fusée balistique stratosphérique appelée « V2 », a été effectué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1926 par Goddard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1917 par Tsiolkovski</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1921 par Korolev</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1942 par Von Braun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri Gagarine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan Shepard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina Terechkova</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank Borman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil représenté ci-contre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil représenté ci-contre est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/hist-1_2012.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Voyager de Burt Rutan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Solar Impulse de Bertrand Piccard et André Borschberg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile volante de Francis Rogallo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Cricri électrique de Michel Colomban et Francis Sellier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Solar Impulse est un avion solaire.&lt;/font color="blue"&gt; C'est le premier avion à avoir effectué un tour du monde sans carburant ni émission polluante pendant le vol.
Solar Impulse 2 décolle le 9 mars 2015 d'Abou Dabi avec des escales pour changer de pilote et présenter l’aventure au public ainsi qu'aux autorités politiques et scientifiques. Il achève avec succès son tour du monde le 26 juillet 2016, en atterrissant à Abou Dabi après avoir parcouru 43 041 km en 17 étapes uniquement grâce à l'énergie solaire1.
Ses pilotes étaient Bertrand Piccard et André Borschberg.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Solar_Impulse-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Replacez ces avions mythiques dans l'ordre chronologique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Replacez ces avions mythiques dans l'ordre chronologique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire, Spad XIII, Bell X-1, Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire, Spad XIII, Concorde, Bell X-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spad XIII, Spitfire, Bell X-1, Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spad XIII, Spitfire, Concorde, Bell X- 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2012/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment dit-on "vent de face" en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment dit-on "vent de face" en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tachymeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les volets sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les volets sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>foilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduisez en anglais : "bougies d'allumage du moteur":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduisez en anglais : "bougies d'allumage du moteur":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engine candles of ignition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>motor fan sparking plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ignition motor candles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>engine spark plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "les essuie-glaces fonctionnent mal":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "les essuie-glaces fonctionnent mal":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the windshield wipers don’t work properly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the windshield snipers don’t work properly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the windshield snipers don’t walk properly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the windshield snipers work properly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quel instrument de mesure fait référence l’EGT:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quel instrument de mesure fait référence l’EGT:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est un instrument de mesure de distance Echoradar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est un instrument Gyroscopique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C'est un instrument qui mesure une Température des gaz d’échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C’est un instrument qui donne des informations pour le roulage dans un aéroport</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What is "drag":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What is "drag":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La force de l’attraction terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La force de propulsion de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La trainée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un "slotted wing flap" fait référence à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un "slotted wing flap" fait référence à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile extensible automatiquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un volet à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système de dégivrage des ailes et des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un volet d'extrados utilisé uniquement par les hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust ". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust ". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vols d'oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tempête de sable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "the A340 uses the reverse thrust to reduce taxy on the runway":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "the A340 uses the reverse thrust to reduce taxy on the runway":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 utilise un inverseur de traînée pour réduire la distance de roulage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'A340 utilise les inverseurs de poussée pour raccourcir sa distance de roulage sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 use moins la piste lorsque son roulage est diminué</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'A340 utilise un inverseur à double sens pour réduire le roulage sur la piste principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "CREW " désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "CREW " désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce particulière d’un moteur à piston de type 4 temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’équipage d’un appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce spécifique d’un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which part of a plane doesn’t belong to the tail:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which part of a plane doesn’t belong to the tail:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The vertical stabiliser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>The aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nose</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cabin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>canopy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT "… Vous comprenez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l'existence de "CAT "… Vous comprenez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous devez utiliser des points de transferts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous risquez de rencontrer des turbulences par temps clair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>certaines zones sont temporairement fermées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous pouvez échanger des informations avec les autres aéronefs sur des fréquences radio réservées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dialogue suivant:
- « Tower, American Airlines flight fifty-seven. »
- « American Airlines flight fifty-seven, Phoenix tower, runway two six clear to land. »</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dialogue suivant:
- « Tower, American Airlines flight fifty-seven. »
- « American Airlines flight fifty-seven, Phoenix tower, runway two six clear to land. »</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le pilote communique avec la tour de Phoenix</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il s’agit du vol American Airlines 57</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le pilote est autorisé à se poser piste 26</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les 3 réponses sont justes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which definition best sums up this short article?
"The engine sucks air in at the front with a fan. A compressor raises the pressure of the air. The compressed air is then sprayed with fuel and an electric spark lights the mixture. The burning gases expand and blast out through a turbine and then through the nozzle, at the back of the engine. As the jets of gas shoot backward, the engine and the aircraft are thrust forward."</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which definition best sums up this short article?
"The engine sucks air in at the front with a fan. A compressor raises the pressure of the air. The compressed air is then sprayed with fuel and an electric spark lights the mixture. The burning gases expand and blast out through a turbine and then through the nozzle, at the back of the engine. As the jets of gas shoot backward, the engine and the aircraft are thrust forward."</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The combustion chamber</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The role of the fan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A turboprop engine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>How a turbofan works</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après lecture du texte suivant extrait d’un cours destiné aux pilotes:
"If you ever look closely at the wings of an airplane from the side, you will notice that they are not flat. The wing has a curved shape to it. This shape is called an airfoil. Airfoils are specially designed to produce lift."     
Vous avez compris que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après lecture du texte suivant extrait d’un cours destiné aux pilotes:
"If you ever look closely at the wings of an airplane from the side, you will notice that they are not flat. The wing has a curved shape to it. This shape is called an airfoil. Airfoils are specially designed to produce lift."     
Vous avez compris que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile doit être fermée de chaque coté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>En se plaçant sur le coté d’une aile on découvre la forme du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L’aile observée ici à une forme anormale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le profil de cette aile est mal calé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:
"Edinburgh: the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we are advising passengers to contact their airline for further information and to allow extra time for their journey to the airport."
Vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:
"Edinburgh: the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we are advising passengers to contact their airline for further information and to allow extra time for their journey to the airport."
Vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des averses de neiges sont attendues la nuit prochaine et elles risquent de perturber légèrement le trafic</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a neigé la nuit précédente mais l'aéroport est totalement nettoyé et opérationnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la neige qui est déjà tombée a légèrement perturbé l'aéroport qui fonctionne quasi normalement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la neige tombe actuellement et de très nombreux vols sont retardés ou annulés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous lisez l'information suivante:
"An atitude indicator (AI), also known as gyro horizon or artificial horizon, is an instrument used in an aircraft to inform the pilot of the orientation of the aircraft relative to earth. It indicates pitch (fore and aft tilt) and bank or roll (side to side tilt) and is a primary instrument for flight in instrument meteorological conditions. Attitude indicators also have significant application under visual flight rules, though some light aircraft do not have them installed."     
Vous pouvez déduire de ce texte que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous lisez l'information suivante:
"An atitude indicator (AI), also known as gyro horizon or artificial horizon, is an instrument used in an aircraft to inform the pilot of the orientation of the aircraft relative to earth. It indicates pitch (fore and aft tilt) and bank or roll (side to side tilt) and is a primary instrument for flight in instrument meteorological conditions. Attitude indicators also have significant application under visual flight rules, though some light aircraft do not have them installed."     
Vous pouvez déduire de ce texte que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel permet de connaitre la position de l'avion par rapport à la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet instrument gyroscopique est primordial lors d'un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet instrument fait référence à seulement deux des trois axes de référence d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La tropopause:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La tropopause:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours située à une altitude de 12 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se trouve généralement à une altitude plus élevée aux pôles qu'à l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se trouve généralement à une altitude plus élevée à l'équateur qu'aux pôles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est généralement située à la limite inférieure des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Selon l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2 °C par 1 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2 °C par 1 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>- 2 °C par 1 000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 2 °C par 1 000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand la visibilité sur un aérodrome est supérieure à 8 km, on dit qu'il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand la visibilité sur un aérodrome est supérieure à 8 km, on dit qu'il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la brume</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une bonne visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage caractéristique d'une situation d'orage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage caractéristique d'une situation d'orage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus annonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En été, par une chaude journée, l'apparition de gros cumulus annonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la chaleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un risque de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un risque d'orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/congestus1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>généralement peu active</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec orages fréquents mais toutefois avec une visibilité correcte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours sans nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nuageuse, pluvieuse, avec le plus souvent des plafonds bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages annonçant l'arrivée d'un front chaud sont généralement des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>strato-cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous apercevez un cumulus dont vous estimez le sommet à 2 000 m d'altitude ; vous savez que l'isotherme 0°C est à 3 000 m. Ce nuage est donc constitué:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous apercevez un cumulus dont vous estimez le sommet à 2 000 m d'altitude ; vous savez que l'isotherme 0°C est à 3 000 m. Ce nuage est donc constitué:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vapeur d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gouttelettes d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un mélange d'air de vapeur d'eau et de cristaux de glace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un mélange d'air, de vapeur d'eau et de gouttelettes d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le haut des nuages se situant à une altitude inférieure à celle de l’isotherme 0°, leur température est positive. Il sont donc, composée d'un mélange d'air, de vapeur d'eau et de gouttelettes d'eau.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chabre1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de prévision du temps sur un aérodrome donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps sur un aérodrome donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps sous terme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est un message de prévision météorologique concernant un aérodrome.
Un TAF court est émis toutes les 3h et est valide 9h.
Un TAF long est émis toutes les 6h et est valide 24h ou 30h.
La forme d'un TAF et constante. Il y est indiqué sous forme codée:
- le lieu
- le vent en surface
- la visibilité
- les phénomènes météorologiques
- les nuages ou la visibilité verticale
- les changements significatifs prévus

Exemple : LFLS 010800Z 0109/0209 02006KT 9999 SCT025 PROB40 TEMPO 0109/0111 BKN025 BECMG 0111/0113 CAVOK BECMG 0113/0116 09005KT BECMG 0207/0209 VRB03KT&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/TAF1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à mesurer l'orientation du vent s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à mesurer l'orientation du vent s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un transmissomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.
(source: Wikipédia)
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dorsale barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formation au métier d'ingénieur météorologue est faite en France par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formation au métier d'ingénieur météorologue est faite en France par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ENAC (École Nationale de l'Aviation Civile) à Toulouse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ENM (École Nationale de la Météorologie) à Toulouse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CFA des métiers de l'aérien à Massy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ISAE (Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace) à Toulouse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La transformation de l'état de l'eau lorsqu'elle passe de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote exposé au soleil sous sa verrière reçoit la chaleur par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote exposé au soleil sous sa verrière reçoit la chaleur par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conviction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On aperçoit un mince voile blanchâtre couvrant partiellement le ciel, à travers lequel on peut distinctement voir le soleil entouré d'un halo. Ceci est un nuage de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On aperçoit un mince voile blanchâtre couvrant partiellement le ciel, à travers lequel on peut distinctement voir le soleil entouré d'un halo. Ceci est un nuage de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause principale de formation d'un nuage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la proximité d'une zone de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une brise de vallée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une brise de vallée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se renforce là où la vallée se resserre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est jamais turbulente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus forte sur les sommets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se rencontre en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans cette situation, nous pouvons raisonner par l'&lt;font color="blue"&gt;effet venturi&lt;/font color="blue"&gt;. En effet, l'effet venturi nous dit que lorsque la section, c'est-à-dire la place qu'a l'air pour passer diminue, la pression diminue et la vitesse de l'air augmente, et inversement.
&lt;b&gt;Louis Guilbaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une ville est située à l'est d'une chaîne de montagnes proche. L'effet de Fœhn se fera sentir sur la ville par vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une ville est située à l'est d'une chaîne de montagnes proche. L'effet de Fœhn se fera sentir sur la ville par vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'effet de Fœhn est le fait que l'air en déplacement subit un soulèvement forcé à cause de la montagne, donc refroidi, condense et produit des précipitations sur le versant amont de la montagne. En aval de l'obstacle, l'air redescend et se réchauffe ce qui dégage le ciel par évaporation. Selon la quantité de vapeur d'eau perdue et la différence d'altitude avant et après l'obstacle, la température en aval sera plus chaude qu'en amont. En effet, en amont, l’air se refroidi d’abord selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m), puis dès que la condensation commence selon le taux adiabatique humide (0,5° C tous les 100 m) qui est plus lent que le sec. En revanche, en aval, l’air devenu sec après les précipitations, se réchauffe par compression en descendant la pente selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m).
Ici, comme le village est situé à l'Est de la montagne l'effet de Fœhn se produit par vent d'ouest.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/foehn.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mistral est un vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mistral est un vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'est qui souffle sur la Provence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud-ouest qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du nord-ouest qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du nord qui souffle dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu'il règne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu'il règne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vent fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une très forte ascendance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l'avion en trajectoire rectiligne est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l'avion en trajectoire rectiligne est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche par un déplacement latéral</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 0,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La formule de la force aérodynamique &lt;font color="red"&gt;Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz&lt;/font&gt; est aussi celle de la portance.
Si la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: 
&lt;font color="blue"&gt;Rz = 1/2 ρ.(&lt;b&gt;3&lt;/b&gt;.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;(1/2 ρ.V².S.Cz)&lt;/font&gt;
La force aérodynamique est donc multipliée par &lt;b&gt;9&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le coefficient Cz de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>crée un couple piqueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La bonne association légende-croquis est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La bonne association légende-croquis est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'assiette est définie par la relation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'assiette est définie par la relation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>assiette = incidence + pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assiette = incidence - pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assiette = incidence + 2 × pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assiette = incidence × pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol horizontal stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol horizontal stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile est décrochée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions b et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les winglets servent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les winglets servent à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la traînée induite,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter les tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rendre turbulant l'écoulement de l'air sur les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer le vortex</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, sachant que: 
Point A : Cx = 0,015   Cz = 0,25
Point B : Cx = 0,017   Cz = 0,3
Point C : Cx = 0,02   Cz = 0,4
Point D : Cx = 0,12   Cz = 1,15
la valeur de la finesse max est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, sachant que: 
Point A : Cx = 0,015   Cz = 0,25
Point B : Cx = 0,017   Cz = 0,3
Point C : Cx = 0,02   Cz = 0,4
Point D : Cx = 0,12   Cz = 1,15
la valeur de la finesse max est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>f = 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>f = 16,7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>f = 20</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>f = 25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font&gt;

La polaire indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
La finesse max est indiquée par le point de contact entre la bourbe et sa tangente passant par l’origine. Donc ici, le point C.
&lt;i&gt;&lt;font color="green"&gt;Pourquoi cette tangente indique-t-elle la finesse max ?
Parce que l’on cherche le point de la courbe ayant le rapport Cz/Cx le plus grand, autrement dit le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande.&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;
Utilisons la formule avec la portance et la traînée :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = portance / traînée&lt;/font&gt;
&lt;font color="red"&gt;finesse =&lt;/font&gt; 0,4 / 0,02 = 40 / 2 = &lt;font color="red"&gt;20&lt;/font&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados d'une aile est principalement le siège d'une force appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados d'une aile est principalement le siège d'une force appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet du souffle hélicoïdal de l'hélice peut être compensé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet du souffle hélicoïdal de l'hélice peut être compensé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote qui agit sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande dissymétrique des ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le calage déporté de la dérive par rapport à l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité d'un avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité d'un avion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le niveau de carburant dans les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire (montée, palier, descente)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion centré arrière est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion centré arrière est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable qu'un avion centré avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus maniable qu'un avion centré avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoirement incontrôlable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus lourd que le même avion centré avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Classer ces avions dans l'ordre du plus stable au moins stable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Classer ces avions dans l'ordre du plus stable au moins stable:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1, 2, 3, 4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3, 1, 4, 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1, 3, 4, 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3, 4, 2, 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des facteurs suivants, celui qui pénalise les performances aérodynamiques d'un planeur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des facteurs suivants, celui qui pénalise les performances aérodynamiques d'un planeur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile propre, sans moucherons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train rentrant (escamotable)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage à 30 ° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage à 30 ° d'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égal à 1,15 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au double du poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieur au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compris entre 0 et 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage se fait face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage se fait face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir un taux de montée inférieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage en palier incliné à 60 °, le poids apparent d'un pilote dont la masse est de 50 kg est de (avec g = 10 N.kg-1):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage en palier incliné à 60 °, le poids apparent d'un pilote dont la masse est de 50 kg est de (avec g = 10 N.kg-1):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1000 N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les propositions suivantes, identifiez les dispositifs mobiles placés sur le bord de fuite produisant un effet hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les propositions suivantes, identifiez les dispositifs mobiles placés sur le bord de fuite produisant un effet hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets Krüger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les pennes ou les winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle cellule d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout l'avion sauf les équipements et propulseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la cabine des pilotes et passagers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les mécanismes de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ballon à air chaud ou montgolfière est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ballon à air chaud ou montgolfière est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérophage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aérostat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aéroplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Un aérodyne&lt;/b&gt; est un type d'aéronef qui tire sa portance en vol de réactions aérodynamiques sur des surfaces&lt;/font color="blue"&gt;, alors que la sustentation d'&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;un aérostat&lt;/b&gt; est assurée principalement par une force aérostatique, la poussée d'Archimède&lt;/font color="blue"&gt;. Un ballon à air chaud est dans la catégorie des aérostats.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ballon01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les erreurs de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les réponses a, b et c sont correctes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron gauche se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron gauche s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l'aileron sur l'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile droite et descendre l'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, l'allongement est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, l'allongement est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un train d'atterrissage comporte des boggies cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un train d'atterrissage comporte des boggies cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'il comporte nécessairement plusieurs roues par jambe de train</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que le freinage des roues entraîne un dispositif d'éclairage de la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il est constitué d'un système hybride pouvant présenter lors de l'atterrissage, au choix du pilote et en fonction du terrain : des roues, des skis, des flotteurs ou des chenilles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il n'utilise pas de freins à disque qui sont donc ici remplacés par des freins à boggies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un statoréacteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un statoréacteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hélice est entraînée par la turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compresseur est entraîné par la turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>on ne trouve aucune partie mobile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la turbine est située sur le même axe que le compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le système d'allumage des moteurs à pistons utilisés en aéronautique comporte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le système d'allumage des moteurs à pistons utilisés en aéronautique comporte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours 2 bougies par cylindre par mesure de sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours 2 bougies par cylindre pour un meilleur rendement du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une ou deux bougies par cylindre. La deuxième bougie améliore essentiellement la sécurité du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementairement 2 bougies par cylindre pour tous les avions et ULM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La richesse du mélange:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La richesse du mélange:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec la pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rendement d'une hélice est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rendement d'une hélice est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'avion est immobilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur est au ralenti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur tourne à plein régime</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des réponses ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole en croisière. Si l'on place l'interrupteur batterie sur "arrêt":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole en croisière. Si l'on place l'interrupteur batterie sur "arrêt":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur s'arrête</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le moteur continue de tourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tous les instruments cessent de fonctionner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer dans la cabine, une pression ambiante compatible avec la physiologie de l'homme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de fournir la puissance nécessaire à la manoeuvre des gouvernes et du train d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'alimenter les masques à oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gonfler les canots de secours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les zones de givrage sur l'aile d'un avion se situent essentiellement en premier lieu sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les zones de givrage sur l'aile d'un avion se situent essentiellement en premier lieu sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'extrados et le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados et le bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'extrados et le bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'intrados et le bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La "VFE" correspond à la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La "VFE" correspond à la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vitesse maximale avec volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse minimale de sustentation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse à utiliser en phase finale d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'erreur instrumentale du compas magnétique d'un avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'erreur instrumentale du compas magnétique d'un avion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déviation,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison déviatrice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avertisseur de décrochage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une alarme sonore et / ou lumineuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère rouge sur l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un repère placé sur l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications du variomètre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications du variomètre sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>précises et utilisables immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>précises mais exploitables avec un temps de retard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peu précises et utilisables immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression utilisée par l'altimètre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression utilisée par l'altimètre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression manométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression manométrique&lt;/font color="blue"&gt;, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un variomètre mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un variomètre mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la variation de vitesse propre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le circuit de piste doit s'effectuer dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base, montée initiale, dernier virage et vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent arrière, étape de base, montée initiale, vent traversier, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>montée initiale, vent traversier, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montée initiale, étape de base, vent traversier, vent arrière, dernier virage et finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d'aérodrome (TMA) de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune formalité n'est requise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il doit demander une clairance radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cet espace lui est interdit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il suffit d'informer le contrôleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression 1 013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression au sol (QFE)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa droite a la priorité, il poursuit sa trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chacun doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le planeur ayant la montagne à sa gauche doit dégager sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- Lorsqu’un pilote sait que la manœuvrabilité d’un autre aéronef est entravée, il cède le passage à celui-ci.

En tenant compte des 2 règles précédentes, le planeur qui à la montagne à sa droite ne pouvant virer à droite, le planeur ayant la montagne à sa gauche doit donc se décaler suffisamment sur sa droite pour permettre un croisement sans risque.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orientation d'une piste (QFU) s'exprime par rapport au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orientation d'une piste (QFU) s'exprime par rapport au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nord magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 115°; 116° ; 117°; 118° ; 119° ; 120° ; 121° ; 122° ; 123° et 124° seront numérotées &lt;b&gt;12&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 125° ; 126° ; 127° ; 128° ; 129° ; 130° ; 131° ; 132° ; 133° et 134°  seront numérotées &lt;b&gt;13&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste8-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.
&lt;b&gt;Mathis Mougne&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5,7 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28,5 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11,4 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>114 cm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(57 x 1)/5 = 11,4 cm&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Entre deux points, sur une carte O.A.C.I. au 1/500 000, on mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Entre deux points, sur une carte O.A.C.I. au 1/500 000, on mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cheminement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par vent de travers, la dérive:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par vent de travers, la dérive:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue lorsque la vitesse de l'avion augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente lorsque la vitesse de l'avion augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue lorsque la vitesse de l'avion diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas avec la vitesse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Quel que soit ma direction, lorsque mon cap magnétique est inférieur à la route prévue, c'est que le vent météo vient de ma gauche.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, le vent vient de la gauche, votre route est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, le vent vient de la gauche, votre route est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indépendante de votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à votre cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la route de l’avion (Rm pour route magnétique). On choisi qu'il se dirige vers le Nord.
- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent). Ici, pour qu'il vienne de la gauche on choisi un vent du 270°.
- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite dans le sens positif. 
- Donc, le cap de l'avion sera toujours à 0°, mais sa route vraie (Rv) sera supérieure, par exemple de 5° ou 13° ou 18° en fonction des vitesses de l'avion et du vent.

Jacques Gleizes
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap9.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance qui sépare une ville "A" par 40 ° N - 10 ° W et une ville "B" par 42 ° N - 10 ° W est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance qui sépare une ville "A" par 40 ° N - 10 ° W et une ville "B" par 42 ° N - 10 ° W est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>42 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap 90° à une vitesse propre de 100 kt. Avec un vent du 270° pour 20 kt, sa vitesse sol est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap 90° à une vitesse propre de 100 kt. Avec un vent du 270° pour 20 kt, sa vitesse sol est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80 kt avec une dérive de 200°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 kt avec une dérive de 20°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 kt sans dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80 kt sans dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent vient du &lt;font color="blue"&gt;270°&lt;/font color="blue"&gt;, il se dirige donc vers le &lt;font color="blue"&gt;90°&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="red"&gt;(270 – 180 = 90)&lt;/font color="red"&gt;, comme l'avion. Celui-ci est donc vent arrière et ne subit aucune dérive. Sa vitesse air est de&lt;font color="blue"&gt; 100 kt&lt;/font color="blue"&gt;, sa vitesse sol est la somme de sa vitesse air et de la vitesse du vent soit : &lt;font color="red"&gt;Vitesse sol = 100 + 20 = 120 kt&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation à l'estime consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d'un goniomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur est un équipement permettant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de piloter automatiquement l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et suivre le vol à l'aide d'un radar secondaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pratiquer le vol en VFR au-dessus du FL 195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, il est conseillé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour l'utilisation d'un GPS en vol VFR, il est conseillé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de s'assurer que l'appareil est adapté aux conditions du vol projeté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avoir une connaissance suffisante de l'équipement utilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mettre régulièrement à jour la base de données</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les indications d'un V.O.R. ont pour référence le nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>géographique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous devez effectuer un vol de nuit. Dans le meilleur des cas, le temps minimal d'adaptation à la vision nocturne est d'environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous devez effectuer un vol de nuit. Dans le meilleur des cas, le temps minimal d'adaptation à la vision nocturne est d'environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuvent exploser,</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'agissent qu'après plusieurs heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peuvent brûler les yeux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont inodores et incolores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il fit décoller un ballon gonflé avec de l'hydrogène quelques jours après le premier vol d'une montgolfière transportant des êtres humains. Son nom est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il fit décoller un ballon gonflé avec de l'hydrogène quelques jours après le premier vol d'une montgolfière transportant des êtres humains. Son nom est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Jacques CHARLES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-François PILATRE DE ROZIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol d'un dirigeable fut réalisé en 1852, ce dirigeable était piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol d'un dirigeable fut réalisé en 1852, ce dirigeable était piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Henry GIFFARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Marie LE BRIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLÉRIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aile de l'Éole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aile de l'Éole de Clément Ader a une forme d'aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol motorisé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol motorisé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1900</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1912</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Edouard de NIEUPORT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Avro LANCASTER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre FITERMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l'hélice. Le tir n'était pas encore synchronisé à la rotation de l'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d'une balle.
Son dispositif de tir lui permet d'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale en créant une hélice très performante pour l'époque, il s'agit de l'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale en créant une hélice très performante pour l'époque, il s'agit de l'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Éclair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion "tout métal" entièrement revêtu (aile et fuselage) est né en 1915. Cet appareil est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion "tout métal" entièrement revêtu (aile et fuselage) est né en 1915. Cet appareil est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Fokker E-11 « Endeker »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le monomoteur Junkers « J-1 »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le chasseur Spad XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le monoplace Staube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du sud est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henry FARMANN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée sans escale, d'Est en Ouest, de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée sans escale, d'Est en Ouest, de l'Atlantique Nord est réalisée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>COSTES et BELLONTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ALCOCK et BROWN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>NUNGESSER et COLI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Considéré par les historiens comme l'avion du 20ème siècle, le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Considéré par les historiens comme l'avion du 20ème siècle, le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1935</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1940</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1942</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des hydravions catapultés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par des bombardiers à long rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par des avions embarqués sur porte-avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune des propositions ci-dessus n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gloster Meteor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmidt Me-262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed P-80 Shooting Star</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MiG-15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Construit tout en bois et considéré par l'Allemagne comme un redoutable bimoteur chasseur de jour et de nuit, cet appareil britannique est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Construit tout en bois et considéré par l'Allemagne comme un redoutable bimoteur chasseur de jour et de nuit, cet appareil britannique est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Supermarine Sea-hawker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Curtiss P-40 Kittyhawk</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>De Havilland Mosquito</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lightning P-38 Skua</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Bell X-I</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Dassault Mystère IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le De Havilland Vampire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le MiG-15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er français a avoir franchi le « mur » du son en 1953 était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er français a avoir franchi le « mur » du son en 1953 était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Constantin ROZANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René LEDUC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques GARNERIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La compagnie aérienne qui aura 80 ans en 2013 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La compagnie aérienne qui aura 80 ans en 2013 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lufthansa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>British Airways</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sabena</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier tour du monde sans escale en ballon s'est déroulé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1799</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1899</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1999</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été fait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir posé le pied sur la Lune le 21 juillet 1969 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir posé le pied sur la Lune le 21 juillet 1969 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine MAUNOURY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRANE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; (née en 1954) est une championne française de voltige aérienne.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2013/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A plane flies because the air flows around:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A plane flies because the air flows around:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the engine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The rudders controls:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The rudders controls:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the pitch axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the roll axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the yaw axis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the horizontal axi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The angle between the direction a airplane is pointing (the heading) and the direction in which it is travelling over the ground (its ground track) is called:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The angle between the direction a airplane is pointing (the heading) and the direction in which it is travelling over the ground (its ground track) is called:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the lift angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the deviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the drift angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the tri angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which combinaison is the good one:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which combinaison is the good one:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: ailerons; 2: elevators; 3: rudder; 4: flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: elevators; 2: rudder; 3: flaps; 4: ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1: rudder; 2: flaps; 3: ailerons; 4: elevators</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: elevators; 2: rudder; 3: flaps; 4: ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The elevator is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The elevator is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the moving part of the vertical fin (or tail)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the horizontal empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the moving part of the horizontal empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the moving part of a flap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Navigation lights are:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Navigation lights are:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>red on the left wing, green on the right wing and white at the rear of the plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>white on the left wing, green on the right wing and white at the rear end</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>green on the left wing, red on the right wing, blue at the rear end</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>blue on the left wing, red on the right wing and white at the rear end</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which description of the wind is the good one:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which description of the wind is the good one:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-2_2013.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wind from 315° 31 kts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wind from 135° 61 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wind from North East 35 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Wind from 135° 65 kts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A stratus is a very dangerous cloud due to:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A stratus is a very dangerous cloud due to:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>both turbulence and showers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>its very low base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CAVOK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clear Air Turbulence (CAT)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>CAVOK means:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>CAVOK means:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>broken clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>locally cloudly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ceiling and visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flying is forbidden</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>In what kind of clouds can you very often find thunderstorms and lightnings:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>In what kind of clouds can you very often find thunderstorms and lightnings:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The pressure unit used in the international and aeronautical systems is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The pressure unit used in the international and aeronautical systems is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the "pascal"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the "newton"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the millimeter of quicksilver</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the isobaric</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On a meteorological chart, lines of equal pressures are:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On a meteorological chart, lines of equal pressures are:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isothinkymabobs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotherms</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isowhachamacallits</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isobars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que signifie FL:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que signifie FL:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fly low</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Follow the leader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Flight level</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fly level</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Standard atmosphere air pressure at sea level is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Standard atmosphere air pressure at sea level is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013.25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa everywhere (decided by ICAO)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>given each time by Meteo France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le bon ordre avec les bons termes pour une arrivée dans le tour de piste et atterrissage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le bon ordre avec les bons termes pour une arrivée dans le tour de piste et atterrissage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tailwind - baseleg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>downwind - baseleg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>high wing - baseleg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>low wind - baseleg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En fait, cette réponse n'est pas correcte bien que logique et sensée. En Anglais de la rue cela serait correcte mais en Anglais Aéronautique on utilise le mot "&lt;font color="blue"&gt;Downwind&lt;/font&gt;" pour parler de la branche vent arrière d'un circuit de piste et non le mot "&lt;font color="blue"&gt;Tailwind&lt;/font&gt;" même si celui ci décrit mieux la situation.  C'est une des différences entre l'Anglais courant et l'Anglais Aéronautique.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la clairance de décollage correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la clairance de décollage correcte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charly Fox is authorized for take-off track 22, wind 220°, 7 knots</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charly Fox is allowed to take off runway 22, wind 220°, 7 knots</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Charly Fox is cleared to take off runway 22, wind 220°, 7 knots</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charly Fox may take off runway 22, wind 220°, 7 knots</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>In july 1969, who did the first step on the moon:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>In july 1969, who did the first step on the moon:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Chuck YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil AMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Who was the first man in space:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Who was the first man in space:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Chuck YEAGER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Neil AMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles LINDBERGH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Who were the first men flying in a hot balloon:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Who were the first men flying in a hot balloon:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The MARX brothers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The WRIGHT brothers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The MONTGOLFIER brothers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilatre de Rosier and the Marquis d'Arlande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The wing of the ÉOLE (Clément ADER's plane) was looking like a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The wing of the ÉOLE (Clément ADER's plane) was looking like a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bat's wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>falcon's wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pigeon's wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vulture's wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 10 000 pieds sera de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 10 000 pieds sera de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-5 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-17 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En atmosphère standard, le gradient de température est de -2°C pour une montée de 1000 ft soit -6,5°C pour 1000 m de montée.&lt;/font color="blue"&gt;
A 10000 ft, la température aura baissée de 10 x 2 = 20°C
Donc 15 – 20 = -5
&lt;font color="red"&gt;La température sera de -5°C à 10000 ft.&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recalculée périodiquement par Météo France pour chaque pays</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa par convention internationale (pour faciliter les calculs)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible à déterminer en raison du réchauffement climatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>"hecto" signifie 100.
1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal
Par ailleurs:
En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les basses couches de l'atmosphère sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège de cisaillements</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vapeur d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On pourra trouver de la neige sous:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On pourra trouver de la neige sous:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un nimbostratus (Ns) est un genre de nuage stratiforme (base &lt; 2000 m) d'extension verticale importante (5000 à 10000 m), produisant des précipitations faibles à modérées mais sur de grandes superficies. Des orages (Cb) peuvent se développer au sein de ce nuage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils se forment dans le creux des ondulations du courant d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur durée de vie étant très brève, ils ne se déplacent que sur une très courte distance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ils se forment à leur partie "au vent" et se désagrègent à leur partie "sous le vent"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ils sont le signe d'un air calme et laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une rue de nuages cumuliformes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une rue de nuages cumuliformes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet à un planeur de parcourir de longues distances</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constitue la limite entre un secteur chaud et froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est aussi appelée ligne de grains</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est formée par l'ombre des nuages sur le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages. Lorsque les cumulus sont alignés et très proche les uns des autres, le pilote de planeur se déplaçant sous la rue de nuages est constamment dans une masse d’air ascendante, il n’a plus à « enrouler » les thermiques et gagne donc du temps dans sa progression sur le circuit qu’il s’est fixé.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rue1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un machmètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps à un endroit donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'observation du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observation du temps sous forme d'une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;METAR&lt;/b&gt; : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. 
Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/

&lt;b&gt;Exemple de METAR&lt;/b&gt; : &lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; &lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; &lt;font color="DarkCyan"&gt;-DZRA BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; &lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt;

&lt;b&gt;Décodage de ce METAR&lt;/b&gt; :
&lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).
&lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).
&lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.
&lt;font color="DarkRed"&gt;-DZRA&lt;/font color="DarkRed"&gt; : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).
&lt;font color="DarkCyan"&gt;BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.
&lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt; : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 180/10 vient du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 180/10 vient du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sud à une vitesse de 10 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sud à une vitesse de 10 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord à une vitesse de 10 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nord à une vitesse de 10 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les satellites géostationnaires permettant les observations météorologiques françaises sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les satellites géostationnaires permettant les observations météorologiques françaises sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Météosat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Telstar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Météociel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 3000 mètres d'altitude la température d'ébullition de l'eau a lieu:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 3000 mètres d'altitude la température d'ébullition de l'eau a lieu:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à 100 °C car c'est toujours la température d'ébullition de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à moins de 100 °C car la température de l'air est plus basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à moins de 100 °C car la pression est plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à plus de 100 °C car la masse volumique de l'air est plus faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique provient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du poids de l'air situé au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'échauffement de l'air par le soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>derrière lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "stratus", un nuage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isolé, à base horizontale, le sommet d'un blanc éclatant a souvent l'aspect d'un chou-fleur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>semblable à de fins cheveux blancs et dont l'altitude est très élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>uniforme, gris, dont la base souvent située prés du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>noir très élevé et porteur de grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Europe est le plus souvent soumise à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Europe est le plus souvent soumise à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone sur l'Espagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone sur l'Alsace et une dépression sur la Bretagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone sur la Côte d'Azur et une dépression sur les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une brise de vallée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une brise de vallée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se renforce là où la vallée se resserre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est jamais turbulente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est plus forte sur les sommets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se rencontre en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans cette situation, nous pouvons raisonner par l'&lt;font color="blue"&gt;effet venturi&lt;/font color="blue"&gt;. En effet, l'effet venturi nous dit que lorsque la section, c'est-à-dire la place qu'a l'air pour passer diminue, la pression diminue et la vitesse de l'air augmente, et inversement.
&lt;b&gt;Louis Guilbaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au voisinage d'un front chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au voisinage d'un front chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid s'élève au-dessus de l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air chaud s'élève au-dessus de l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid s'avance en repoussant l'air chaud devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud s'affaisse sous l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "anticyclone" une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'égales pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pluie, le vent, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le givre, le vent, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la brume, le brouillard, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la brume, le vent, la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le déplacement latéral du manche d'un avion a des effets sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le déplacement latéral du manche d'un avion a des effets sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la viscosité de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'écoulement laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une veine d'air en mouvement, la pression totale est égale à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une veine d'air en mouvement, la pression totale est égale à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique moins la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la somme des pressions dynamique et statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la somme des pressions statiques et atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre la pression atmosphérique et la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La densité de l'air intervient dans la portance. Celle-ci est plus importante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La densité de l'air intervient dans la portance. Celle-ci est plus importante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au sol quand il fait chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au sol quand il fait froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en altitude quand il fait chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé, la portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé, la portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue, la traînée diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne varie pas, la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente, la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente, la traînée ne varie pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'assiette d'un appareil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'assiette d'un appareil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours égale à l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>n'est pas en relation directe avec l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> est toujours inférieure à l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours supérieure à l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un ; lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un ; lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse horizontale / vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>envergure / corde de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence de pression entre l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toutes les propositions sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est toujours supérieure au poids, sinon l'avion tombe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction est supérieure à la traînée en descente rectiligne à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance aérodynamique d'un corps passe de 60 N à 540 N. La vitesse de ce corps a été:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance aérodynamique d'un corps passe de 60 N à 540 N. La vitesse de ce corps a été:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multiplié par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>divisée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>divisée par 6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La tangente à la courbe appelée polaire passant par l'origine:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La tangente à la courbe appelée polaire passant par l'origine:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indique le point de traînée minimum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>indique le point de finesse maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indique le point de portance maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les réponses sont fausses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur un graphique représentant une polaire, en abscisse il y a la traînée Cx et en ordonnée la portance Cz .
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point d’intersection entre la polaire et la tangente et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les facteurs suivants, sauf un, sont favorables à la stabilité d'un avion. Lequel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les facteurs suivants, sauf un, sont favorables à la stabilité d'un avion. Lequel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flèche positive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dièdre positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dièdre négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérive dorsale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'un profil se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'un profil se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand l'angle d'incidence devient très faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quand l'angle d'incidence devient très important</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela ne modifie pas le comportement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion devient plus agréable à piloter, il « répond » plus rapidement aux commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'avion devient moins maniable mais plus stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion léger "centré arrière" sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus stable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus maniable qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoirement incontrôlable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de décollage augmente quand la pression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de décollage augmente quand la pression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et la température diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue et que la température augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente et que la température diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>et la température augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un facteur de charge proche de zéro:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un facteur de charge proche de zéro:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne provoque aucune sensation particulière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>provoque une sensation proche de l'apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>provoque une sensation de tassement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas prévoir les effets provoqués</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à une hauteur de 1500 m. Approximativement, la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à une hauteur de 1500 m. Approximativement, la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
d’où :
distance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue
Convertissons sa hauteur en kilomètres : 1500 m = 1,5 km
donc :
&lt;font color="red"&gt;distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir une meilleure portance et une plus faible traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avoir un taux de montée inférieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote d'un avion léger peut sortir les volets:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote d'un avion léger peut sortir les volets:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lorsque la vitesse indiquée est dans l'arc blanc de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement lors de la visite pré-vol pour vérifier le braquage différentiel des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seulement lorsque le contrôleur l'autorise à atterrir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lors d'un virage pour éviter un « cabré » dangereux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La manœuvre qui permet d'effectuer une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La manœuvre qui permet d'effectuer une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le déplacement du manche en avant ou en arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le déplacement des palonniers à gauche ou à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune réponse n'est exacte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les volets sont sortis:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les volets sont sortis:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour voler aux faibles vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour voler aux grandes vitesses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au moment de l'atterrissage et du décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un hexamoteur est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un hexamoteur est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion propulsé par un moteur à hélice et dont la sustentation est assurée par une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aéronef hybride dont la sustentation est assurée par 8 moteurs à hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hélicoptère dont le rotor principal est composé de 8 pales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avion propulsé par 6 moteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, sous facteur de charge positif, l'aile d'un avion subit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, sous facteur de charge positif, l'aile d'un avion subit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une flexion supportée par le longeron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les propositions a et c dont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage « canard »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage « canard »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est synonyme d'un empennage en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est situé à l'avant d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remplace les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est celui des avions de la Patrouille de France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un water ballast:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un water ballast:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une poche d'eau, placée dans la cloison pare-feu des petits avions de tourisme pour limiter la progression d'un début d'incendie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un équipement de toilettes compact spécialement destiné à l'aviation légère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un réservoir permettant d'emporter de l'eau sur certains planeurs afin d'augmenter leur vitesse dans certaines phases de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un système de délestage des flotteurs améliorant le décollage des hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort le 1er cran de volet. Ce volet est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort le 1er cran de volet. Ce volet est un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hypersustentateur de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hypersustentateur de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hyposustentateur de bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hyposustentateur de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion STOL ou ADAC est un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui ne décroche pas (absence de décrochage au cabré)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage et à rattrapage commandé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à décollage et à atterrissage courts (short take-off and landing)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à décrochage automatiquement contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seules les ailes sont en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toute la structure est en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la visite prévol, le contrôle des purges de réservoir a pour objectif d'éliminer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la visite prévol, le contrôle des purges de réservoir a pour objectif d'éliminer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les bulles d'air du circuit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les impuretés piégées dans les filtres des pompes à carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le risque de "vapor lock" en cas de surchauffe de la cellule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'éliminer d'éventuelles traces d'eau qui seraient piégées dans les réservoirs de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, la richesse du mélange air-essence peut varier naturellement. Elle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, la richesse du mélange air-essence peut varier naturellement. Elle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quelle que soit l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>varie avec la pression d'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à pas variable, le « plein petit pas » est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à pas variable, le « plein petit pas » est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>kérosène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>super 98</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100LL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du propergol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pulso-réacteur (ou pulsoréacteur):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pulso-réacteur (ou pulsoréacteur):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais propulsé d'objets volants. C'est un système d'analyse de vibrations, sans chambre de combustion, uniquement destiné aux bancs d'essais des réacteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un moteur fusée à réaction qui ne comporte qu'une turbine mais aucun étage de compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un moteur fusée fonctionnant avec un couple carburant / comburant solide (poudre) injectés de manière pulsée (alternativement l'un puis l'autre)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un moteur à réaction qui ne comporte comme pièce mobile que des volets placés sur l'entrée d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le réchauffage carburateur doit être utilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5°C et +5°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux faibles régimes du moteur et forte humidité relative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pendant tout le vol lorsque la température de l'air est négative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux forts régimes du moteur et faible humidité relative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre d'un avion est un instrument qui donne la valeur de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre d'un avion est un instrument qui donne la valeur de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assiette de l'avion sur les trois axes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude par rapport au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'anémomètre&lt;/font color="blue"&gt; ou indicateur de vitesse air, &lt;font color="blue"&gt;mesure la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion &lt;/font color="blue"&gt;. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l'air autour de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l'avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2014.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à gauche avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un compas placé à bord d'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison déviatrice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le compas magnétique et le directionnel (conservateur de cap) n'indiquent pas le même cap:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le compas magnétique et le directionnel (conservateur de cap) n'indiquent pas le même cap:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il faut régulièrement recaler le conservateur de cap (directionnel)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il faut régulièrement recaler le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ce sont les perturbations magnétiques produites par les appareils électriques de bord qui dérèglent le directionnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on ne peut pas voler dans ces conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 min de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 h de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1h30 de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite pré-vol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite pré-vol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le matin par le mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une seule fois par jour avant le premier vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement après une réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un survol de l'eau, tout aéronef doit emporter pour chaque occupant un gilet de sauvetage lorsque l'aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un survol de l'eau, tout aéronef doit emporter pour chaque occupant un gilet de sauvetage lorsque l'aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est à une distance de la côte telle qu'avec un moteur en panne il ne peut rejoindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se trouve à plus de 50 milles marins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas un hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et b sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En dehors des manœuvres de décollage et d'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En dehors des manœuvres de décollage et d'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 500 ft au dessus du sol ou 1 000 ft au dessus de l'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>500 ft au dessus du sol et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 500 ft au dessus de l'eau et 1 000 ft au dessus du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de 1 000 ft au dessus de l'eau et du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, à contre QFU, votre position dans le circuit est dite en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, à contre QFU, votre position dans le circuit est dite en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent traversier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manoeuvre il doit doubler:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion s'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manoeuvre il doit doubler:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en passant par dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en passant par dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste en service est la 12. Les caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) que devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste en service est la 12. Les caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) que devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 120° - 210° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 120° - 30° - 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>- 300° - 210° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 300° - 30° - 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mille nautique vaut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000 (projection Lambert) les méridiens sont représentés par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000 (projection Lambert) les méridiens sont représentés par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des courbes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cercles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des droites parallèles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des droites convergentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de mesure d'altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de mesure d'altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hectopascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pied/minute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous lisez sur votre compas 185°. Sachant que vous avez une déviation de 4°W et une déclinaison magnétique de 6°E, votre cap vrai est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous lisez sur votre compas 185°. Sachant que vous avez une déviation de 4°W et une déclinaison magnétique de 6°E, votre cap vrai est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cv = 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cv = 195°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Cv = 187°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cv = 191°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu'il peut adopter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu'il peut adopter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 35, FL 40 et FL 45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 55 et FL 65</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FL 45, FL 65 et FL 85</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FL 55, FL 75 et FL 95</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175
&lt;font color="blue"&gt; FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables&lt;/font color="blue"&gt; par cet avion.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes à Bordeaux et vous devez rejoindre Nantes. Vous tracez sur une carte VFR un segment qui relie ces deux villes. Vous avez tracé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes à Bordeaux et vous devez rejoindre Nantes. Vous tracez sur une carte VFR un segment qui relie ces deux villes. Vous avez tracé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cap vrai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole au cap 225 ° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45 ° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole au cap 225 ° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45 ° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>145 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>120 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Commencer par représenter la rose des vents:
- Tracer la direction de l’avion cap 225° vers (le Sud-Ouest).
- Tracer la direction du vent Vw (vitesse du vent) qui vient du 45°.
- On constate que l'avion est le vent ont le même sens. En effet, un vent venant du 45° souffle vers le 45 + 180 = 225°.
- Route et vent ayant le même sens, la vitesse sol de l’avion est: 
Vs = Vp + Vw = 100 + 20 = 120 kt
avec:
Vs: vitesse sol
Vp: vitesse propre
Vw: vitesse du vent

Jacques Gleizes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le cheminement consiste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le cheminement consiste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à suivre les indications de l'aiguille du récepteur VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à demander son chemin par radio VHF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un V.O.R. est un équipement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pneumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>électronique fonctionnant avec un radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jouant le même rôle qu'un transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol vous affichez le code 7700 sur votre transpondeur. Vous êtes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol vous affichez le code 7700 sur votre transpondeur. Vous êtes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en panne radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en détresse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en détournement (intervention illicite)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en code par défaut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 48 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>immédiatement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après un délai de 12 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>après un délai de 24 h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le taux maxi d'alcool autorisé pour piloter un avion est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le taux maxi d'alcool autorisé pour piloter un avion est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que "Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants".

Un seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.

Cependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.

Le pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.

Source B.E.A.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s'épelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s'épelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>François - Bernard - Jean - François - Ursule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox trot - Bravo - Juliette - Fox trot - Uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France - Bravo - Juliette - Fox trot - Uniforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effe - bé - ji - effe - hu (en phonétique)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ballon, en 1785</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable, en 1852</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion, en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hydravion, en 1911</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2013, nous avons fêté l'anniversaire du premier vol effectué par les frères Wright, il y a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2013, nous avons fêté l'anniversaire du premier vol effectué par les frères Wright, il y a:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>70 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>110 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>130 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ballons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'astronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme « cellule d'un avion » provient de l'invention en 1893, du cerf-volant cellulaire. Ce cerf-volant est l'invention de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme « cellule d'un avion » provient de l'invention en 1893, du cerf-volant cellulaire. Ce cerf-volant est l'invention de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Laurence HARGRAVE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier "looping" en avion a été effectué en 1913 par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier "looping" en avion a été effectué en 1913 par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland GARROS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hubert LATHAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Adolphe PEGOUD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jules VÉDRINES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck, et qui existe toujours avait pour emblème:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck, et qui existe toujours avait pour emblème:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la cigogne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le faucon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hirondelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aigle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un As:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un As:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anglais</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>allemand</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les "Lignes Latécoère", compagnie créée en 1918, avait pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les "Lignes Latécoère", compagnie créée en 1918, avait pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assurer un transport régulier du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'assurer les liaisons entre la France et ses colonies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des passagers, quand le temps le permettait</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de concurrencer la Lufthansa sur l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Breguet 19</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron Simoun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Latécoère 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Howard Hughes (1905-1976), le héros du film intitulé « Aviator », fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Howard Hughes (1905-1976), le héros du film intitulé « Aviator », fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réalisateur de cinéma</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constructeur d'avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recordman de vitesse en avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a et c sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est l'aviatrice qui a traversé la première l'Atlantique entre Terre-Neuve et l'Irlande en 1932:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est l'aviatrice qui a traversé la première l'Atlantique entre Terre-Neuve et l'Irlande en 1932:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hélène BOUCHER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adrienne BOLLAND</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Amélia EARHART</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Maryse BASTIE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, le bimoteur est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, le bimoteur est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B.17 "Flying Fortress"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>P.38 "Lightning"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.47 "Thunderbolt"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P.51 "Mustang"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed L-1049</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed B-25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing B-29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing B-17</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier avion français à passer le mur du son est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MD 450 Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>SO 6000 Triton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>LEDUC 010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>MD 452 Mystère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1922</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1934</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1987</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d'essai allemand du Heinkel He 280.
&lt;font color="blue"&gt;En 1946, a lieu le premier essai réussi d'un siège éjectable aux États-Unis.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier&lt;/font color="blue"&gt; à l'aide d'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Depuis 1963, le record d'altitude est détenu par l'avion fusée North American X15. Quelle est l'altitude atteinte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>56 900 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>65 730 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 120 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>107 960 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>européenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>américaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chinoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent&lt;/font color="blue"&gt; conçu par Airbus Defence and Space, entré en service en 2013. Destiné à des missions de transport stratégiques et tactiques, l'A400M est capable de transporter jusqu'à 37 tonnes de fret sur 4 500 km. Ses commandes de vol électriques lui permettent d'être très maniable. Sa vitesse de croisière est de 800 km/h et son plafond de 12000 mètres.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/A400M.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ces évènements se sont déroulés dans l'ordre suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ces évènements se sont déroulés dans l'ordre suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d'un avion à réaction, 1er passage du mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er vol d'un avion à réaction, 1er vol du Douglas DC-3, 1er passage du mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er passage du mur du son, 1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d'un avion à réaction, 1er vol de la Caravelle SE-210</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1er vol d'un avion à réaction, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210, 1er vol du Douglas DC-3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol orbital a été effectué par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan SHEPARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Frank BORMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Apollo 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Voyager 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>USS Enterprise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Atlas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Voyager 1&lt;/font color="blue"&gt; est l'une des deux sondes spatiales jumelles du programme spatial Voyager de la NASA destinées à l'étude des planètes externes du Système solaire qui n'avaient jusque-là été observées qu'au moyen de télescopes situés sur Terre, notamment les systèmes de Jupiter et de Saturne. &lt;p&gt;Son lancement a eu lieu le 5 septembre 1977.&lt;/p&gt;
Voyager 1 est, avec sa sonde jumelle Voyager 2, à l'origine d'un grand nombre de découvertes sur le Système solaire. Parmi les résultats les plus remarquables figurent le fonctionnement complexe de la Grande Tache rouge de Jupiter, la découverte du volcanisme d'Io, la composition de l'atmosphère de Titan, la structure inattendue des anneaux de Saturne ainsi que la découverte de plusieurs petites lunes de Jupiter et de Saturne.
La sonde est à plus de 24 milliards de kilomètres (161 unités astronomiques) de la Terre, ce qui en fait l'objet d'origine humaine le plus éloigné de la Terre.
&lt;font color="blue"&gt;Voyager 1 est sortie du système solaire en août 2012&lt;/font color="blue"&gt; et Voyager 2 en novembre 2018.
&lt;b&gt;Cependant cette affirmation est à nuancer car, ces sondes sont toujours sous l'influence gravitationnelle du soleil qui s'étend jusqu'à environ une année lumière de celui-ci. La Nasa a surtout déclaré que les deux engins, qui alors avaient déjà parcouru plus de 18 milliards de kilomètres, venaient de sortir de la bulle du champ magnétique solaire, l'héliosphère, là où le vent solaire s'arrête, pour arriver dans le milieu interstellaire…&lt;/b&gt;
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Voyager03.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2014/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle entre le cap (the heading) et la route (the ground track) est appelé en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle entre le cap (the heading) et la route (the ground track) est appelé en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the lift angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the deviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the drift angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the tri angle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pitch, yaw, roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, tanguy, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roll, pitch, yaw</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, hill, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelles sont les 4 forces qui s'exercent sur l'avion et se compensent deux à deux en vol en palier à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelles sont les 4 forces qui s'exercent sur l'avion et se compensent deux à deux en vol en palier à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lift - weight - thrust - drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lift - wait - traction - drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Left - weight - friction - drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Loft - weight - thrust - drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'altimètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'altimètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevation indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altimeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>highmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altipressuremeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'étincelle de la bougie dans un moteur à pistons provient de la haute tension fournie par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'étincelle de la bougie dans un moteur à pistons provient de la haute tension fournie par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the battery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the battery on start-up and then the alternator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the magnetos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the starter motor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de direction s'appelle en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de direction s'appelle en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal stabilizer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>direction govern</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical tail</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gear box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tail landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nose gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>main landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tachymetre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the plane command</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flying setup</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the flight controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wings and tail controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>choix initial de votre cap lors de l'alignement sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dispositif d'allumage du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglage initial de l'ordinateur de bord sur les gros porteurs ou plus simplement du pilote automatique sur les petits avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dispositif d'augmentation de poussée d'un réacteur par injection de carburant dans la tuyère (postcombustion)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrails</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>side thunderstorm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vols d'oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tempête de poussière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment dit-on "vent de face" en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment dit-on "vent de face" en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "prendre un cap" se traduirait par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "prendre un cap" se traduirait par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a heading road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to proceed a magnetic track</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set a heading</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to engage a magnetic road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que signifie FL:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que signifie FL:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fly low</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Follow the leader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Flight level</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fly level</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que signifie le sigle UTC ? (Sachant que c'est la référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time) qui est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique.)</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que signifie le sigle UTC ? (Sachant que c'est la référence d'heure internationale dite "UTC", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time) qui est utilisée aussi bien en météo qu'en aéronautique.)</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Uniform Tango Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Universal Time Convention</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Universal Time Coordinated</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Universe Time Chart</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le bon ordre avec les bons termes pour une arrivée dans le tour de piste et un atterrissage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le bon ordre avec les bons termes pour une arrivée dans le tour de piste et un atterrissage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Tailwind - base leg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Downwind - base leg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>High wind - base leg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Low wind - base leg - final</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En fait, cette réponse n'est pas correcte bien que logique et sensée. En Anglais de la rue cela serait correcte mais en Anglais Aéronautique on utilise le mot "&lt;font color="blue"&gt;Downwind&lt;/font&gt;" pour parler de la branche vent arrière d'un circuit de piste et non le mot "&lt;font color="blue"&gt;Tailwind&lt;/font&gt;" même si celui ci décrit mieux la situation.  C'est une des différences entre l'Anglais courant et l'Anglais Aéronautique.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"To take off" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"To take off" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>prendre un œuf</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>prendre un bœuf</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>atterrir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "CREW " désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "CREW " désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce particulière d'un moteur à piston de type 4 temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'équipage d'un appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce spécifique d'un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 21 novembre 1783, Benjamin Franklin était au Bois de Boulogne pour être le témoin d'un évènement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 21 novembre 1783, Benjamin Franklin était au Bois de Boulogne pour être le témoin d'un évènement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilatre de Rozier and his friend the marquis d'Arlandes, were planning to ascend in a Montgolfier air balloon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>The Wright brothers made the first successful flight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri Gagarine became the first man to travel into space</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>One of the Aéropostale pilots was the writer Antoine de Saint-Exupéry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard et en dessous de la tropopause, lorsque l'on s'élève de 1000 ft, la température de l'air:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard et en dessous de la tropopause, lorsque l'on s'élève de 1000 ft, la température de l'air:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente de 2 degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue de 2 degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente de 6,5 degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue de 6,5 degrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le point de rosée est défini comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le point de rosée est défini comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplacement de l'aéroport où les données météorologiques sont mesurées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température qui permet l'évaporation de la rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température à laquelle il faut refroidir un volume d'air pour qu'il y ait condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La situation qui est la plus susceptible de générer du brouillard est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La situation qui est la plus susceptible de générer du brouillard est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un air très sec et une forte pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une température supérieure au point de rosée et un vent fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une température égale ou inférieure au point de rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une température largement supérieure au point de rosée et un vent faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une pluie durable et continue durant plusieurs heures provient du type de nuage 
suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une pluie durable et continue durant plusieurs heures provient du type de nuage 
suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un nimbostratus (Ns) est un genre de nuage stratiforme (base &lt; 2000 m) d'extension verticale importante (5000 à 10000 m), produisant des précipitations faibles à modérées mais sur de grandes superficies. Des orages (Cb) peuvent se développer au sein de ce nuage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une rue de nuages est une particularité météorologique que l'on rencontre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une rue de nuages est une particularité météorologique que l'on rencontre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les jours où il n'y a pas de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les jours où il y a du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement en montagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours parallèlement aux vallées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un anticyclone est un phénomène météorologique où l'on rencontre généralement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un anticyclone est un phénomène météorologique où l'on rencontre généralement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du beau temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vents pouvant atteindre voir dépasser 180 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des pressions très basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages épais accompagnés de fortes turbulences</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-2_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tempête tropicale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone dépressionnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage figurant sur la photographie ci-contre est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage figurant sur la photographie ci-contre est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mistral est un vent qui souffle globalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mistral est un vent qui souffle globalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud vers le nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de mer est la plus forte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de mer est la plus forte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tôt le matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en milieu d'après midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en milieu de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le givre qui se dépose sur un aéronef durant un vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le givre qui se dépose sur un aéronef durant un vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne survient que si l'aéronef est proche du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est jamais dangereux, car il se dépose
en couches très minces</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>peut être un phénomène très dangereux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne survient que si l'aéronef vole à très haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage en vol détériore la circulation normale de l'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.&lt;/font color="blue"&gt; Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. 
Le givre s'accumule sur toutes les surfaces exposées de l'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu'il est impossible de poursuivre le vol. L'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s'avérer impossible.
Le givre peut également causer l'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d'air du moteur.
&lt;b&gt;&lt;font color="blue"&gt;Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole dans l'hémisphère nord à basse altitude. Il se déplace d'une dépression vers un anticyclone. Le pilote constate que le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole dans l'hémisphère nord à basse altitude. Il se déplace d'une dépression vers un anticyclone. Le pilote constate que le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vient de la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente régulièrement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un régime dépressionnaire, on constate que le ciel de traîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un régime dépressionnaire, on constate que le ciel de traîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>suit le front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'existe que l'été</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suit le front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>précède le front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'effet de fœhn est un phénomène météorologique que l'on rencontre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'effet de fœhn est un phénomène météorologique que l'on rencontre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en bord de mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en montagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au dessus d'une forêt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'effet de Fœhn est le fait que l'air en déplacement subit un soulèvement forcé à cause de la montagne, donc refroidi, condense et produit des précipitations sur le versant amont de la montagne. En aval de l'obstacle, l'air redescend et se réchauffe ce qui dégage le ciel par évaporation. Selon la quantité de vapeur d'eau perdue et la différence d'altitude avant et après l'obstacle, la température en aval sera plus chaude qu'en amont. En effet, en amont, l’air se refroidi d’abord selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m), puis dès que la condensation commence selon le taux adiabatique humide (0,5° C tous les 100 m) qui est plus lent que le sec. En revanche, en aval, l’air devenu sec après les précipitations, se réchauffe par compression en descendant la pente selon le taux adiabatique sec (1° C tous les 100 m).
ici, comme le village est situé à l'Est de la montagne l'effet de Fœhn se produit à l’Ouest
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/foehn.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique est générée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique est générée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les forces de Coriolis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le poids de l'air qui est au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la présence d'humidité dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un régime dépressionnaire, la masse d'air chaud est associée à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un régime dépressionnaire, la masse d'air chaud est associée à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ciel de traîne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des éclaircies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ciel clair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formation d'un nuage est associée à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formation d'un nuage est associée à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un phénomène de condensation de la vapeur d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un phénomène de fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un phénomène de surfusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un phénomène d'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un cumulonimbus, on peut rencontrer des ascendances dont les valeurs maximales peuvent atteindre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un cumulonimbus, on peut rencontrer des ascendances dont les valeurs maximales peuvent atteindre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mach 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 à 3 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 à 200 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>20 à 40 m/s</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle est généralement associée à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle est généralement associée à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un altocumulus lenticulaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un talweg désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un talweg désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone de plus basse pression atmosphérique que les régions environnantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une surpression devant une chaîne de montagnes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone de ciel clair associée à l'effet de fœhn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone où l'on trouve des entrées maritimes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si l'on place un profil d'aile dans une soufflerie où l'écoulement s'effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si l'on place un profil d'aile dans une soufflerie où l'écoulement s'effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une surpression sur l'intrados et sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression sur l'intrados et sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression sur l'intrados et d'une surpression sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la figure 1, le point A est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la figure 1, le point A est appelé:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>foyer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>centre de poussée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>perpendiculaire à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perpendiculaire à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de l'aile et l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent relatif et l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text> la corde de l'aile et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance est légèrement inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance et la traction sont identiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge est défini comme le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge est défini comme le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge subi par un aéronef en virage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge subi par un aéronef en virage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue avec l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours égal à 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend que du type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente avec l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la résultante aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour passer d'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour passer d'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer
 la force de propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'une aile est lié:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'une aile est lié:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement à la vitesse du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à son incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la charge du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la valeur de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'incidence est positive lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'incidence est positive lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'écoulement est parallèle à la corde du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'écoulement attaque le profil du côté de l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'écoulement attaque le profil du côté de l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aéronef est en vol dos stabilisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un écoulement d'air, lorsque les particules d'air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l'écoulement est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un écoulement d'air, lorsque les particules d'air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l'écoulement est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourbillonnant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de couche limite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire représentée sur la figure 2, quel point représente l'incidence de portance maximale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire représentée sur la figure 2, quel point représente l'incidence de portance maximale:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air. Elle est obtenue en mesurant la portance et la traînée pour différentes valeurs d’incidence de l’aile.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;Le point correspondant à la portance maximum est le point "B".&lt;/font color="blue"&gt;
- Le point "C" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
- Le point "D" est le point de traînée minimum.
- Le point "A" correspond à la valeur de l’incidence de décrochage de l’aile.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire présentée en figure 2, le point C correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire présentée en figure 2, le point C correspond à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la finesse maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (D) est le point de traînée minimale, le B est le point de portance maximale et en A il y a décrochage de l’aile.
la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manoeuvres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la traînée pour certaines manoeuvres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'une aile approche l'incidence de décrochage, l'écoulement des filets d'air sur l'extrados devient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'une aile approche l'incidence de décrochage, l'écoulement des filets d'air sur l'extrados devient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulent au bord d'attaque et laminaire au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tourbillonnaire dès le bord d'attaque, les filets d'air "décollent" de la surface de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>laminaire sur tout le profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>laminaire sur les deux premiers tiers de l'aile, turbulent proche du bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l'hélice est fonction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l'hélice est fonction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la traînée, du poids et de l'angle de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement du poids et de la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du poids et de l'angle de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour une masse d'air donnée et à incidence fixée, si l'on multiplie par 2 la vitesse de l'air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour une masse d'air donnée et à incidence fixée, si l'on multiplie par 2 la vitesse de l'air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1, la portance ne dépendant pas de la vitesse relative</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Si l’on double la vitesse, dans la formule on remplace V par 2.V :
Rz′ = ½.ρ.(2.V)².S.Cz = ½.ρ.4.V².S.Cz = 4.(½.ρ.V².S.Cz) = 4.Rz
D’où :
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = 4.Rz&lt;/font color="red"&gt;
Nous venons de démontrer que lorsque la vitesse double la portance quadruple.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le profil présenté sur la figure 3 est de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le profil présenté sur la figure 3 est de type:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>convexe concave (ou creux)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>biconvexe symétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plan convexe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>biconvexe dissymétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Biconvexe veut dire que l’extrado et l’indrado de l’aile sont convexes (ils ne sont pas creux) et dissymétrique signifie l’extrado et l’indrado ne sont pas symétriques par rapport à la corde. Dans cas de la figure 3, on a donc un profil « biconvexe dissymétrique ».
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur dont la finesse maximale est de 40 vole en ligne droite à sa vitesse de finesse maximale dans une masse d'air calme. Pour parcourir 20 km, combien d'altitude va-t-il perdre au minimum:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur dont la finesse maximale est de 40 vole en ligne droite à sa vitesse de finesse maximale dans une masse d'air calme. Pour parcourir 20 km, combien d'altitude va-t-il perdre au minimum:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>250 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
hauteur perdue = distance horizontale parcourue / finesse
Convertissons les km en m : 20 km = 20000 m
donc :
&lt;font color="red"&gt;hauteur perdue =&lt;/font color="red"&gt; 20000 / 40 = 2000 / 4 = &lt;font color="red"&gt;500 mètres&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subit des forces de portance et de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>possède obligatoirement un moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est piloté depuis l'intérieur de son cockpit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une montgolfière:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une montgolfière:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'élève dans l'air car la masse volumique de l'air chaud est plus faible que celle de l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perd de l'altitude lorsque la température de l'air situé dans l'enveloppe augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fait partie de la catégorie des aérodynes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être dirigée à l'aide d'une gouverne de profondeur située sur la nacelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un convertible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un girodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un autogire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un appareil semi-rigide qui se pilote par déplacement de la position du pilote est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un appareil semi-rigide qui se pilote par déplacement de la position du pilote est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ballon à air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un deltaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un pulsoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un statoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un moteur thermique équipé d'un turbocompresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un turboréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur 4 temps, lors de l'explosion (ou combustion):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur 4 temps, lors de l'explosion (ou combustion):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une des soupapes est fermée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les soupapes sont ouvertes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les soupapes sont fermées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'ouverture ou la fermeture des soupapes n'a pas d'importance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion certifié, un moteur à pistons contenant 4 cylindres est pourvu au total de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion certifié, un moteur à pistons contenant 4 cylindres est pourvu au total de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2 bougies d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 bougies d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>8 bougies d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 bougie d'allumage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un moteur de fusée fonctionne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un moteur de fusée fonctionne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l'atmosphère et dans l'espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement dans l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement dans l'espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement à une altitude comprise entre 0 et 100 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vol d'un lanceur de type fusée commence par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vol d'un lanceur de type fusée commence par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une phase centrifuge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une phase tractive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une phase propulsée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une phase balistique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le petit pas de l'hélice à pas variable est utilisé pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le petit pas de l'hélice à pas variable est utilisé pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'atterrissage uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décollage uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le décollage et l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les avions de transport ont des réservoirs de carburant dans les ailes pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les avions de transport ont des réservoirs de carburant dans les ailes pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l'avion soit moins stable en vol quand l'air est turbulent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obtenir du carburant plus froid donc plus dense, ce qui améliore le rendement des moteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>limiter la consommation des moteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>limiter les efforts au niveau de l'emplanture de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les éléments 1, 2 et 3 de la structure de l'avion représentée ci-contre sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les éléments 1, 2 et 3 de la structure de l'avion représentée ci-contre sont:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2015' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 : longeron   -   2 : nervure   -   3 : entretoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : nervure   -   2 : couple   -   3 : lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : longeron   -   2 : traverse   -   3 : semelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : couple   -   2 : entretoise   -   3 : traverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'extrados de l'aile d'un avion en vol de croisière subit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'extrados de l'aile d'un avion en vol de croisière subit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cisaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La description correcte de l'aéronef représenté ci-contre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La description correcte de l'aéronef représenté ci-contre est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_2015.JPG' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage en « V »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage en « T »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur agit sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur agit sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le roulis et le lacet simultanément</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train tricycle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train tricycle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut pas être escamotable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>possède deux trains principaux et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>possède une roulette de queue et deux trains principaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est plus utilisé sur les avions de transport moderne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage tricycle&lt;/font color="blue"&gt; signifie qu'il y a trois points d'appui principaux : une roue sous le nez de l'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage.&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage classique&lt;/font color="blue"&gt; a deux roues principales et une roulette de queue.
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/train01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour indiquer l'altitude, l'altimètre utilise:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour indiquer l'altitude, l'altimètre utilise:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre la pression totale et la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la différence entre pression totale et dynamique&lt;/font color="blue"&gt; n'est pas directement mesurable. En revanche, la différence entre pression totale et pression statique permet de calculer la vitesse de l'appareil.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, celui qui utilise un gyroscope est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, celui qui utilise un gyroscope est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tachymètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les variations de régime moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, lorsque toutes les roues ont touché la piste, les spoilers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, lorsque toutes les roues ont touché la piste, les spoilers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>servent essentiellement à détruire la
 portance de l'aile afin de plaquer l'avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont une aide au pilotage qui permet à l'avion de conserver son axe durant cette phase de roulage. Ils sortent soit à droite soit à gauche. Cette fonction est utilisée sur piste contaminée (pluie, neige, glace, grêle ...)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne sont utiles que durant le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>servent essentiellement à augmenter la traînée de l'aile afin de freiner l'avion sur la piste. C'est le moyen de freinage le plus efficace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment est appelé l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment est appelé l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Déclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Déviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Erreur de parallaxe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Inclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Isogones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Isotopes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Isothermes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Les isogones sont les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique.&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La déclinaison magnétique (Dm) est l'&lt;b&gt;angle&lt;/b&gt; entre le nord vrai et le nord magnétique.&lt;/font color="blue"&gt;
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;EST ou positive&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'est du nord vrai.
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;OUEST ou négative&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai.
La déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps
(~ 1° tous les 6-7 ans en France)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/isogones1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la correspondance d'un mille nautique dans le système métrique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la correspondance d'un mille nautique dans le système métrique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 528 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 609 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8 km2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,852 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, la distance mesurée entre deux points est de 14 cm. Quelle est la distance qui les sépare réellement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte OACI au 1/500 000, la distance mesurée entre deux points est de 14 cm. Quelle est la distance qui les sépare réellement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>70 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>28 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 14 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(14 x 5)/1 = 70 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vol de Brest vers Strasbourg. Le pilote doit être vigilant au fait que le soleil se couchera à Strasbourg:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vol de Brest vers Strasbourg. Le pilote doit être vigilant au fait que le soleil se couchera à Strasbourg:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même heure que Brest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus tard qu'à Brest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus tôt qu'à Brest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la réponse dépend de la saison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En combien de temps la terre tourne-t-elle sur elle-même de 30°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En combien de temps la terre tourne-t-elle sur elle-même de 30°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une fréquence radio, comment s'identifiera un avion immatriculé F-GSBC:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une fréquence radio, comment s'identifiera un avion immatriculé F-GSBC:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France - Golf - Sierra - Bravo - Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>François - Gabriel - Solange - Bernard - Charles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Trot - Golf - Sierra - Bravo - Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bravo - Charlie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quoi consiste le cheminement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quoi consiste le cheminement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Suivre les indications d'un GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Suivre le chemin indiqué par le contrôle aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Suivre des repères sol caractéristiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Suivre uniquement les voies de chemins de fer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quoi sert le transpondeur dans un aéronef:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quoi sert le transpondeur dans un aéronef:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Recevoir les informations météorologiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voler sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Répondre automatiquement aux questions des contrôleurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Identifier l'aéronef et le suivre au radar sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment sera numérotée une piste d'orientation magnétique de 104°:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment sera numérotée une piste d'orientation magnétique de 104°:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>104</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 095°; 096° ; 097°; 098° ; 099° ; 100° ; 101° ; 102° ; 103° et 104° seront numérotées &lt;b&gt;10&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 105° ; 106° ; 107° ; 108° ; 109° ; 100° ; 111° ; 112° ; 113° et 114°  seront numérotées &lt;b&gt;11&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste11-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que permet d'indiquer la manche à air sur un aérodrome:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que permet d'indiquer la manche à air sur un aérodrome:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le numéro de la piste en service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La température de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le sens et la vitesse du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le sens d'atterrissage, dos au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la référence altimétrique d'un niveau de vol (FL = Flight Level):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la référence altimétrique d'un niveau de vol (FL = Flight Level):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La pression GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La pression au niveau de la mer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La pression au niveau du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La pression 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est la règle quand un aéronef souhaite en dépasser un autre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est la règle quand un aéronef souhaite en dépasser un autre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dépasser par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dépasser par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dépasser par au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dépasser par en-dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la position d'un avion qui vole en circuit de piste parallèlement à la piste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la position d'un avion qui vole en circuit de piste parallèlement à la piste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vent debout</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vent de travers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quel type de zone correspond une zone identifiée par la lettre « P »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quel type de zone correspond une zone identifiée par la lettre « P »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Une zone dont la pénétration est interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Une zone dont la pénétration est réservée aux vols professionnels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Une zone dont la pénétration est dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Une zone dont la pénétration est protégée par une couverture radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef vole pendant 6 minutes à une vitesse sol de 120 kt. Quelle distance a-t-il parcourue:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef vole pendant 6 minutes à une vitesse sol de 120 kt. Quelle distance a-t-il parcourue:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>22 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>22 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>12 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que peut-on dire de la vitesse sol (Vs) par vent de face:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que peut-on dire de la vitesse sol (Vs) par vent de face:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Elle est supérieure à la vitesse propre (VP) de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Elle est inférieure à la vitesse propre (VP) de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Elle est égale à la vitesse propre (VP) de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Elle n'est pas influencée par le vent mais par la route suivie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.
&lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les causes d'accident suivantes, quelle est celle qui est la plus souvent observée en aviation légère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les causes d'accident suivantes, quelle est celle qui est la plus souvent observée en aviation légère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La trop grande force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La panne mécanique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La consommation de substances toxiques (alcool, médicaments, drogues, etc.)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>L'obstination à vouloir atteindre la destination</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que l'hypoxie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que l'hypoxie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le défaut d'oxygénation dû à l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La présence d'alcool dans l'organisme à faible dose</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L'insuffisance respiratoire due aux accélérations et décélérations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La suffocation due au stress du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que l'effet tunnel:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que l'effet tunnel:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Un phénomène météorologique dû à un couloir de nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La concentration du pilote sur un nombre limité d'informations ou d'observations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le fait pour un aéronef d'être pris entre deux couches nuageuses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le fait pour un pilote d'être désorienté en raison de l'absence de repère visuel autre qu'une faible lumière au travers du nuage (Halo)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le drone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il y a plus de 500 ans, l'italien &lt;font color="blue"&gt;Léonard de Vinci&lt;/font color="blue"&gt;, un homme de génie, c'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. &lt;font color="blue"&gt;Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.&lt;/font color="blue"&gt;
Remarque: on rapporte qu'à cette époque, l'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l'une des tours de Venise.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/leonard.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1830</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1785</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1870</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1783, le premier vol d'un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1783, le premier vol d'un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wright</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Montgolfier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voisin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Boeing 737</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'A320</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'A320 est un appareil des années 80&lt;/font color="blue"&gt;, de type mono-couloir avec une capacité de 150 places en configuration double-classe. Il se distinguait par plusieurs innovations:
- &lt;font color="blue"&gt;des commandes de vol électriques, rendant l'appareil plus léger (car sans câbles) donc, moins de consommation de carburant et moins cher à l'entretien&lt;/font color="blue"&gt;;
- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération;
- une planche de bord tout écran;
- des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse;
- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).

En outre, l'A320 adopta une largeur légèrement plus grande que ses concurrents. Les compagnies aériennes pouvaient alors augmenter la taille des sièges.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/A320.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Henri Guillaumet est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Henri Guillaumet est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un as de la Seconde Guerre Mondiale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un as de la Première Guerre Mondiale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un pilote de l'Aéropostale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un personnage de fiction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le « Grand Cirque » est un récit de la seconde guerre mondiale écrit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le « Grand Cirque » est un récit de la seconde guerre mondiale écrit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre Clostermann</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Romain Gary</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Albert Camus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André Malraux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de sa traversée de l'Atlantique en 1927, Charles Lindbergh se pose:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de sa traversée de l'Atlantique en 1927, Charles Lindbergh se pose:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Pontoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Étampes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à Orly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au Bourget</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navette américaine Colombia a effectué son premier vol spatial en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navette américaine Colombia a effectué son premier vol spatial en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1981</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1992</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1974</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2001</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Columbia&lt;/font color="blue"&gt; est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace le &lt;font color="blue"&gt;12 avril 1981&lt;/font color="blue"&gt;. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d'équipage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1917, l'as allemand Mandfred Von Richtofen s'illustre aux commandes de son Fokker DRI, cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1917, l'as allemand Mandfred Von Richtofen s'illustre aux commandes de son Fokker DRI, cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>trois ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quatre ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le satellite Hubble est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le satellite Hubble est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un laboratoire spatial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un satellite de télécommunication</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un satellite espion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un télescope spatial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vecteur aérien de la bombe nucléaire française est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vecteur aérien de la bombe nucléaire française est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mirage 2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mirage III</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le mirage IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mirage F1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le président américain qui a prononcé le discours emblématique ayant lancé le programme d'exploration lunaire est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le président américain qui a prononcé le discours emblématique ayant lancé le programme d'exploration lunaire est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nixon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Kennedy</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Eisenhower</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Johnson</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Georges Guynemer a été abattu sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Georges Guynemer a été abattu sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un Breguet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un SPAD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1895</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1890</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1913</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Octave Chanute est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Octave Chanute est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier directeur de l'Aéropostale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier président d'Airbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ingénieur américain d'origine française pionnier de l'aviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier « ministre de l'air »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Concorde a été construit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Concorde a été construit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans le cadre d'une coopération franco-allemande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par Airbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans le cadre d'une coopération franco-britannique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La compagnie Air France a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La compagnie Air France a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1945</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Constellation est un avion de type:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Constellation est un avion de type:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quadrimoteur à hélices</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bimoteur à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydravion à hélices</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quadrimoteur à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol de l'A380 a eu lieu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol de l'A380 a eu lieu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2005</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1995</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voyager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Philae</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Opportunity</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Curiosity</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Rosetta est une mission spatiale de l'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko&lt;/font color="blue"&gt;, surnommée "Tchouri", et sur son comportement à l'approche du Soleil. La sonde spatiale, d'une masse de trois tonnes, s'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d'observation de plusieurs mois, &lt;font color="blue"&gt;a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure&lt;/font color="blue"&gt;.
Rosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Rosetta01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2015/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les ailerons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les ailerons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner la gouverne de direction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner la gouverne de direction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tail</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Direction system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les volets:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les volets:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Foilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les commandes de vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner les commandes de vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Flight control</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Plane commands</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fly stuff</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Flight commands</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner le train d'atterrissage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour désigner le train d'atterrissage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing wheels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, que signifie le sigle NSC:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, que signifie le sigle NSC:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>No Significant Clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>No Significant Ceilling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nimbus Stratus Cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>No Stratus Crossing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, que signifie le sigle CAT:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, que signifie le sigle CAT:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ceiling Around Tower</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Clear Air Turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Calm Air Temporary</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cumulus Avoid Turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which force is used to overcome gravity for a plane in normal flight:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which force is used to overcome gravity for a plane in normal flight:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Weight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que signifie le sigle ILS:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que signifie le sigle ILS:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Information Light System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Instrument Landing System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Intense Light System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Instrument Lighting System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choose the good proposition for a glider:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choose the good proposition for a glider:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un dispositif d'atterrissage aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un homme volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est un planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un dispositif permettant d'empêcher le givrage du carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The primary flight controls are:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The primary flight controls are:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons, elevator and rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps, spoilers and slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the captain and the first pilot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air controllers who work with primary radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I pull the stick:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I pull the stick:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the elevator moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the spoilers are deployed</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the elevator moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pitch, yaw, roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, tangy, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roll, pitch, yaw</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, hill, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'étincelle de la bougie dans un moteur à pistons provient de la haute tension fournie par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'étincelle de la bougie dans un moteur à pistons provient de la haute tension fournie par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the battery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the battery on start-up and then the alternator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the starter motor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the magnetos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tachymetre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que comprenez-vous dans ce message concernant une piste: « snow removal is in progress runway one seven »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que comprenez-vous dans ce message concernant une piste: « snow removal is in progress runway one seven »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La piste 17 est en cours de déneigement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le déneigement de la piste 17 a fait des progrès</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La neige a progressé sa couverture de la piste 17</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La piste 17 est à présent déneigée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot "ignition" fait référence au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>choix initial de votre cap lors de l'alignement sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglage initial de l'ordinateur de bord sur les gros porteurs ou plus simplement du pilote automatique sur les petits avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dispositif d'allumage du moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dispositif d'augmentation de poussée d'un réacteur par injection de carburant dans la tuyère (postcombustion)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concerning an airplane, choose the right answer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the stick changes the position of the ailerons and elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the rudder pedals are connected to the wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>when you pull back the control column the nose of the aircraft is lowered</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>when you push forward the control column the nose of the aircraft rises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mot CREW désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mot CREW désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce particulière d'un moteur à piston de type 4 temps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'équipage d'un appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce spécifique d'un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une vis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le co-pilote déclare "the gear warning light has come on green". Que doit comprendre le commandant de bord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le co-pilote déclare "the gear warning light has come on green". Que doit comprendre le commandant de bord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le phare du train d'atterrissage s'est allumé en vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le feu du train droit est allumé en vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le voyant du train d'atterrissage étant devenu vert, le train est maintenant sorti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le voyant d'alerte du train d'atterrissage étant allumé, il faut attendre qu'il passe au vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planisphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère standard, le gradient de température en s'élevant en altitude est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 2 °C par 1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>- 2 °C par 1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2 °C par1000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2 °C par 1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d'unité de mesure!
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome se trouve à l'altitude de 2800 ft, l'écart de pression avec le niveau de la mer y est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome se trouve à l'altitude de 2800 ft, l'écart de pression avec le niveau de la mer y est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard, au niveau de la mer, la pression est de 1013 hpa et la décroissance de pression avec l'altitude de 1hpa/28ft.
A l'altitude de 2800 ft, l'écart de pression est donc de :
2800 / 28 = 100 hPa</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère standard, la pression au niveau de la mer est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère standard, la pression au niveau de la mer est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>recalculée périodiquement par Météo France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 Pa par convention internationale pour faciliter les calculs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>"hecto" signifie 100.
1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal
Par ailleurs:
En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'orage est caractérisé par la présence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'orage est caractérisé par la présence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus et stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nimbus et nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la vapeur d'eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages sont classés en deux grandes catégories:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les positifs et les négatifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les moutonneux et les filiformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les stratiformes et les cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les catabatiques et les adiabatiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote de vol libre ou de planeur souhaitant voler longtemps privilégie le vol sous:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote de vol libre ou de planeur souhaitant voler longtemps privilégie le vol sous:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les alto-stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'appareil servant à mesurer la vitesse du vent au sol s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'appareil servant à mesurer la vitesse du vent au sol s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une rose des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un baromètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>- Une girouette indique la direction d'où vient le vent.
- Une rose des vents n'indique rien sur la direction du vent. C'est une figure indiquant les points cardinaux: nord, sud, est, ouest et les orientations intermédiaires. Mais couplé à une girouette, on sait alors la direction du vent.
- Un baromètre mesure la pression atmosphérique.
- Un anémomètre indique la vitesse du vent.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sens de rotation des vents dans l'hémisphère nord est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sens de rotation des vents dans l'hémisphère nord est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>horaire dans un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anti-horaire dans un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>identique à celui de l'hémisphère sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horaire dans une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte météorologique, cette représentation indique la présence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte météorologique, cette représentation indique la présence:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dorsale barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pascal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le newton</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le joule</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le millimètre de mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Système international d'unités (abrégé en SI), inspiré du système métrique, est le système d'unités le plus largement employé au monde. Il s’agit d’un système décimal (on passe d’une unité à ses multiples ou sous-multiples à l’aide de puissances de 10) sauf pour la mesure du temps et d'angle. C’est la Conférence générale des poids et mesures, rassemblant des délégués des États membres de la Convention du Mètre, qui décide de son évolution, tous les quatre ans, à Paris.
Aux États-Unis, il est possible de trouver dans la même documentation des données métriques et impériales (utilisées dans l’empire Britannique). Cette utilisation conjointe de deux types d'unités de mesure est à l'origine de la perte de la sonde spatiale Mars Climate Orbiter en septembre 1999.

- Le Pascal est une unité de pression exprimé en N.m&lt;SUP&gt;-2&lt;/SUP&gt; ou en J.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt; (Pression = force / surface)
- Le Newton est une unité de force exprimé en kg.m.s&lt;SUP&gt;-2&lt;/SUP&gt; (Force = masse × accélération)
- Le Joule est une unité d’énergie exprimé en N.m (Travail = force × distance)
- Le millimètre de mercure est une unité de pression qui ne fait pas partie du Système international

(source wikipédia)</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La transformation de l'eau de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La transformation de l'eau de l'état gazeux à l'état liquide s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent du 090/20 vient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent du 090/20 vient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'ouest à une vitesse de 20 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l'est à une vitesse de 20 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'est à une vitesse de 20 km.h-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'ouest à une vitesse de 20 km.h-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte ci-contre, la flèche représentant la circulation du vent d'Autan est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte ci-contre, la flèche représentant la circulation du vent d'Autan est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La pression atmosphérique est principalement due:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La pression atmosphérique est principalement due:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au poids de la vapeur d'eau contenue dans l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la force du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au rayonnement solaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours sans nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fréquemment orageuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de très haute pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle "traîne" une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle "traîne" une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'étendant à l'avant d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'étendant à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de fortes perturbations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de grand calme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montagne, un parapentiste rencontre les meilleures conditions pour du vol de pente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montagne, un parapentiste rencontre les meilleures conditions pour du vol de pente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début de matinée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en fin de soirée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la résultante aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la force de propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent relatif:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent relatif:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ventRelatif1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une poussée permanente et l'exploitation de l'attraction des astres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une poussée ponctuelle et l'exploitation de l'attraction des astres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement l'attraction des astres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement une poussée permanente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce profil d'aile, l'extrados est représenté par la lettre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce profil d'aile, l'extrados est représenté par la lettre:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de décollage augmente quand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de décollage augmente quand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression et la température de l'atmosphère diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression et la température de l'atmosphère augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fonction principale des winglets est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fonction principale des winglets est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la traînée de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la portance de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression à l'extrados et à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une surpression à l'intrados et à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de direction perpendiculaire au vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de direction perpendiculaire au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de direction parallèle au vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>créée par le bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue lorsque l'incidence augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est indépendante de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente lorsque la vitesse diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue lorsque la masse volumique de l'air diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Plus la finesse d'un planeur est élevée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Plus la finesse d'un planeur est élevée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la distance qu'il peut parcourir est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus son poids est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus la distance qu'il peut parcourir est élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus sa traînée est importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l'objectif est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l'objectif est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de conserver la portance à vitesse réduite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sustentation d'un aérostat est basée sur le principe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sustentation d'un aérostat est basée sur le principe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de Bernouilli</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vases communicants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'effet Venturi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le centrage de l'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le centrage de l'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gauchissement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour profiter de la vitesse d'entraînement de la base spatiale de Kourou, la direction du tir de lancement d'un satellite géostationnaire doit se faire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour profiter de la vitesse d'entraînement de la base spatiale de Kourou, la direction du tir de lancement d'un satellite géostationnaire doit se faire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre tourne d'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.
Lorsqu'une fusée est lancée vers l'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rotation terre.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une perte d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un gain d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un maintien de l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a2_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>point B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx et maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a2_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la finesse maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le point de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rapport &lt;font color="blue"&gt;Cz/Cx&lt;/font color="blue"&gt; appelé rapport de finesse, est une mesure de l'efficacité d'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.
Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
Le graphique est &lt;font color="blue"&gt;une polaire&lt;/font color="blue"&gt; qui indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- "A" est le point de traînée minimum.
- "B" est le point de finesse max.
- Le point correspondant à la portance maximum "C".
- Au-delà du point "D", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus. "D" est le point de décrochage.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque la vitesse est doublée la portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque la vitesse est doublée la portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>doublée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>divisée par deux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quadruplée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Si l’on double la vitesse, dans la formule on remplace V par 2.V :
Rz′ = ½.ρ.(2.V)².S.Cz = ½.ρ.4.V².S.Cz = 4.(½.ρ.V².S.Cz) = 4.Rz
D’où :
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = 4.Rz&lt;/font color="red"&gt;
Nous venons de démontrer que lorsque la vitesse double la portance quadruple.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rôle d'une sonde spatiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rôle d'une sonde spatiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'être habitée pour permettre à l'homme d'effectuer des expériences en apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'explorer le système solaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'évoluer en orbite basse pour analyser l'atmosphère terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'être satellisée en orbite géostationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère permet de contrôler:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple d'un hélicoptère permet de contrôler:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la rotation autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation autour de l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse ascensionnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur à 4 temps, la compression intervient après:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur à 4 temps, la compression intervient après:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un moteur à quatre temps, la phase qui produit de l'énergie mécanique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un moteur à quatre temps, la phase qui produit de l'énergie mécanique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut utiliser la postcombustion pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut utiliser la postcombustion pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter la poussée pendant une durée assez courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perdre de la vitesse très rapidement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>effectuer des virages à plat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>atterrir par vent de travers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si on la compare aux voilures d'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si on la compare aux voilures d'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une petite envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une très grande finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une grande épaisseur du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une très grande rigidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En considérant la figure ci-contre, les combinaisons correctes sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En considérant la figure ci-contre, les combinaisons correctes sont:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A2, B4, C3, D1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A2, B4, C1, D3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A4, B5, C2, D1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A4, B2, C3, D5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les pièces se situant dans le sens longitudinal de l'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les pièces se situant dans le sens longitudinal de l'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les raidisseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les couples:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les couples:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ont dans le fuselage le même rôle que les nervures dans les ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont situés en bout d'aile pour éviter les tourbillons marginaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont les pièces maîtresses du fuselage qui supportent les efforts de flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont toujours montés par paire pour augmenter leur solidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un empennage en T:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un empennage en T:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se situe en haut de l'empennage vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur est actionnée par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction permet la rotation autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur se situe en haut de l'empennage vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilotage en vol d'un deltaplane s'effectue à l'aide du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilotage en vol d'un deltaplane s'effectue à l'aide du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>trapèze</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>manche à balai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>barreau de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion au sol à l'arrêt, l'aile subit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion au sol à l'arrêt, l'aile subit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une flexion vers le bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aéronef multiaxes la commande permettant d'agir sur l'axe de lacet est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aéronef multiaxes la commande permettant d'agir sur l'axe de lacet est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche en le déplaçant latéralement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche en le déplaçant d'avant en arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la commande moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours d'un vol, l'action du pilote sur le palonnier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours d'un vol, l'action du pilote sur le palonnier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>agit sur la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>agit sur la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'agit sur aucun élément car le palonnier n'est utilisable qu'au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>agit sur la gouverne de gauchissement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un ULM multiaxes, si l'aileron droit se lève:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un ULM multiaxes, si l'aileron droit se lève:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'ULM pivote sur l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'ULM pivote sur l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron gauche se lève également</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque les volets sont en configuration atterrissage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque les volets sont en configuration atterrissage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la configuration est dite lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets sont rentrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la courbure de l'aile augmente pour augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>leur braquage est négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le fluide d'un circuit hydraulique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le fluide d'un circuit hydraulique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est de l'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est utilisé qu'au-delà de 0 °C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est utilisé sous pression pour actionner des commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sonde Pitot est un dispositif permettant de mesurer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sonde Pitot est un dispositif permettant de mesurer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces instruments, un seul est facultatif à bord d'un planeur. Il s'agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces instruments, un seul est facultatif à bord d'un planeur. Il s'agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arc blanc d'un anémomètre correspond:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arc blanc d'un anémomètre correspond:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au domaine de vitesses en lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au domaine d'utilisation des volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux vitesses à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fréquence radio de détresse est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fréquence radio de détresse est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le 121,5 MHz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 122,5 MHz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 123,5 MHz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 130 MHz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La hauteur minimale de survol d'un aéronef au-dessus de la campagne est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La hauteur minimale de survol d'un aéronef au-dessus de la campagne est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>150 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>250 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 m.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un mille nautique correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un mille nautique correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3048 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte au 1/500 000ème une distance mesurée de 15 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte au 1/500 000ème une distance mesurée de 15 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>75 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 15 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(15 x 5)/1 = 75 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef a une vitesse propre de 160 km/h et subit un vent d'ouest de 50 km/h. Pour faire route au Nord il devra suivre un cap de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef a une vitesse propre de 160 km/h et subit un vent d'ouest de 50 km/h. Pour faire route au Nord il devra suivre un cap de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>270°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>340°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>360°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'aéronef se dirige vers le Nord et subit une dérive vers sa droite qu'il compense en corrigeant son cap vers la gauche. On peut donc éliminer les réponses a et d qui ne tiennent pas compte de la correction de cap. Se diriger vers l'Ouest, réponse b, ne fera pas aller l'aéronef vers le Nord, quelle que soit sa vitesse propre ou la vitesse du vent.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-7.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 84 est numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 84 est numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>84</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 075° ; 076° ; 077° ; 078° ; 079° ; 080° ; 081° ; 082° ; 083° et 084° seront numérotées &lt;b&gt;08&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 085°; 086° ; 087° ; 088° ; 089° ; 090° ; 091° ; 092°; 093° et 094° seront numérotées &lt;b&gt;09&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste6-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité associée à une situation météorologique CAVOK est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité associée à une situation météorologique CAVOK est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à 5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure à 5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieure à 10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>supérieure à 10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La règle d'évitement de deux aéronefs qui se font face est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La règle d'évitement de deux aéronefs qui se font face est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évitement par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>évitement par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aéronef le plus bas est prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aéronef le plus haut est prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nom de la phase d'intégration d'un circuit d'aérodrome où l'aéronef est perpendiculaire à la piste est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nom de la phase d'intégration d'un circuit d'aérodrome où l'aéronef est perpendiculaire à la piste est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la courte finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une fréquence radio un aéronef immatriculé F-GTYB s'identifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une fréquence radio un aéronef immatriculé F-GTYB s'identifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Trot-Golf-Tango-Yako-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>French-Golf-Tango-Yankee-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Golf-Tango-Yankee-Borneo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox-Trot-Golf-Tango-Yankee-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une zone identifiée par la lettre « R » correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une zone identifiée par la lettre « R » correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone à la pénétration interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone à la pénétration restreinte sous certaines conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone interdite provisoirement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;R&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Restricted&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un NOTAM est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un NOTAM est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une notification qui mentionne l'état ou la modification d'une installation, d'un service, d'une procédure ou l'existence d'un danger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone d'interdiction militaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un manuel de procédures propres à chaque machine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un espace de classe A est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un espace de classe A est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au vol VFR sous certaines conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>interdit au vol IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdit au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le vol &lt;b&gt;VFR&lt;/b&gt; est interdit en classe A.&lt;/font color="blue"&gt; Il n'y a qu'une seule zone classée A en France c'est la région parisienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/espace-classeA-1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La réglementation ULM comporte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La réglementation ULM comporte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 classes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 classes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 classes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6 classes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'EASA est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'EASA est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Agence Européenne de Sécurité Aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Agence Européenne de l'Aéronautique et du Spatial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;EASA = European Union Aviation Safety Agency
En francais: Agence de l'Union européenne pour la Sécurité Aérienne.&lt;/font color="blue"&gt;
Aucune réponse ne correspond exactement à ce titre mais la réponse A est la plus proche.

&lt;font color="blue"&gt;L'EASA traite de la sécurité aérienne&lt;/font color="blue"&gt;, son siège est à Cologne (Allemagne), et elle est entrée en fonction en septembre 2003.

&lt;font color="blue"&gt;L'AESA&lt;/font color="blue"&gt; a, en autres, pour mission d'aider la &lt;b&gt;Communauté européenne&lt;/b&gt; à :
- promouvoir la sécurité et la protection environnementale de l'aviation civile
- faciliter la libre circulation des biens, des personnes et des services
- aider à remplir, sur une base commune, les obligations que leur impose l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ;
- procéder à la certification des aéronefs et équipements
&lt;b&gt;Christophe&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fédération française qui prend en charge les planeurs est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fédération française qui prend en charge les planeurs est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFPLUM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FFVP (anciennement FFVV)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Depuis 2018 la FFVV (Fédération Française de Vol à Voile) est devenue la FFVP (Fédération Française de Vol en Planeur).</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visite prévol est effectuée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une fois par jour par le commandant de bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>systématiquement par le commandant de bord avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une fois par jour par le chef mécanicien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>après chaque réparation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,2 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5 g/L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que "Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants".

Un seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.

Cependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.

Le pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.

Source B.E.A.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action prioritaire à entreprendre lors d'une panne moteur au décollage sur un aéronef monomoteur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action prioritaire à entreprendre lors d'une panne moteur au décollage sur un aéronef monomoteur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lancer un appel de détresse à la radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tenter de redémarrer le moteur pour faire un circuit basse hauteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tenter un demi-tour pour se poser sur la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se poser droit devant avec une altération de cap maximale de 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour la sécurité des vols, la qualité qu'il faut avoir en priorité est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour la sécurité des vols, la qualité qu'il faut avoir en priorité est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une grande habileté de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand nombre d'heures de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une bonne connaissance de la réglementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s'envole avec des ailes faites de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s'envole avec des ailes faites de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>soie et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coton et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plumes et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lin et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si le premier ballon emmène des animaux, les premiers humains à réaliser une ascension en ballon seront:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si le premier ballon emmène des animaux, les premiers humains à réaliser une ascension en ballon seront:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto Lilienthal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères Montgolfier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Anthony Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Peu de temps après le vol d'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Peu de temps après le vol d'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cerf-volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planeur à ailes battantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ballon à gaz (autre que l'air)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au milieu du 19ème siècle, un ingénieur anglais définit pour la première fois les notions de portance, traînée, poids et poussée, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au milieu du 19ème siècle, un ingénieur anglais définit pour la première fois les notions de portance, traînée, poids et poussée, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Reginald Mitchell</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges Cayley</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Geoffrey De Havilland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Franck Whittle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1890, Clément Ader développe son aérodyne « Eole », son aile ressemble à une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1890, Clément Ader développe son aérodyne « Eole », son aile ressemble à une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vautour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pigeon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de chauve-souris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pionnier de l'aéronautique qui a inspiré les frères Wright et réalisé plus de 2000 vols planés sur des collines, est: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pionnier de l'aéronautique qui a inspiré les frères Wright et réalisé plus de 2000 vols planés sur des collines, est: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto Lilienthal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adolphe Pégoud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gabriel Voisin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'exploit réalisé par les frères Wright avec l'envol de leur « Flyer » s'est déroulé en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'exploit réalisé par les frères Wright avec l'envol de leur « Flyer » s'est déroulé en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1897</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1908</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1914</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Orville et Wilbur Wright ont réalisé leur premier envol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Orville et Wilbur Wright ont réalisé leur premier envol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en Angleterre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux Etats-Unis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en Australie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en Irlande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1909, l'aviateur Louis Blériot se rend célèbre en traversant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1909, l'aviateur Louis Blériot se rend célèbre en traversant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>4 ans après l'exploit de Blériot, Roland Garros devient célèbre à son tour en traversant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>4 ans après l'exploit de Blériot, Roland Garros devient célèbre à son tour en traversant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Sahara</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la cordillère des Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Extrait du quotidien "Le Journal" du 24 septembre 1913.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Garros24sep13.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la première guerre mondiale, la vitesse moyenne des avions de chasse sera multipliée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la première guerre mondiale, la vitesse moyenne des avions de chasse sera multipliée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1930, le développement de l'aéropostale amène Jean MERMOZ, aux commandes du Latécoère 28, à traverser pour la première fois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1930, le développement de l'aéropostale amène Jean MERMOZ, aux commandes du Latécoère 28, à traverser pour la première fois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Pacifique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Atlantique Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Cordillère des Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1930, les pilotes français Costes et Bellonte traversent l'Atlantique Nord dans le sens Paris New-York aux commandes du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1930, les pilotes français Costes et Bellonte traversent l'Atlantique Nord dans le sens Paris New-York aux commandes du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Breguet 19 « Point d'Interrogation »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bernard 

191 GR « Oiseau Canari »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ryan NYP « Spirit of St-Louis »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Latécoère 28-3 « Comte de la Vaulx »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé "Point d'interrogation".&lt;/font color="blue"&gt; Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.
Charles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l'Atlantique de New-York à Paris.
Avant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur "oiseau blanc".
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 7 décembre 1941, les Japonais déclarent la guerre aux Etats Unis en attaquant la base de Pearl Harbor au moyen de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 7 décembre 1941, les Japonais déclarent la guerre aux Etats Unis en attaquant la base de Pearl Harbor au moyen de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bombardiers à très long rayon d'action</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bombardiers ravitaillés en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydravions armés de bombes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Wernher Von Braun est le père du programme spatial américain ayant amené un homme sur la Lune, il est également à l'origine de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Wernher Von Braun est le père du programme spatial américain ayant amené un homme sur la Lune, il est également à l'origine de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion Messerschmitt 262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'arme de représailles V2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion fusée Me163</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le lanceur Soyouz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1949, la barrière du mur du son est franchie par le pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1949, la barrière du mur du son est franchie par le pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Constantin Rozanoff</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hans Guido Mutke</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Chuck Yeager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John Derry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme américain visant à amener un homme sur la Lune avait été désigné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme américain visant à amener un homme sur la Lune avait été désigné:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>STS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gemini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme à avoir marché sur la Lune le 21 juillet 1969 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme à avoir marché sur la Lune le 21 juillet 1969 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John Glenn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil Amstrong</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan Shepard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Buzz Aldrin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1981, la NASA procède au premier lancement d'une navette spatiale, il s'agissait de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1981, la NASA procède au premier lancement d'une navette spatiale, il s'agissait de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Columbia</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Discovery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Challenger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Atlantis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Columbia&lt;/font color="blue"&gt; est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace le &lt;font color="blue"&gt;12 avril 1981&lt;/font color="blue"&gt;. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d'équipage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour répondre aux futurs enjeux environnementaux, le suisse Bertrand Picard a lancé en 2003 le projet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour répondre aux futurs enjeux environnementaux, le suisse Bertrand Picard a lancé en 2003 le projet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Orbiter »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« E-fan »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Eraole »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>« Solar impulse »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Solar Impulse est un avion solaire.&lt;/font color="blue"&gt; C'est le premier avion à avoir effectué un tour du monde sans carburant ni émission polluante pendant le vol.
Solar Impulse 2 décolle le 9 mars 2015 d'Abou Dabi avec des escales pour changer de pilote et présenter l’aventure au public ainsi qu'aux autorités politiques et scientifiques. Il achève avec succès son tour du monde le 26 juillet 2016, en atterrissant à Abou Dabi après avoir parcouru 43 041 km en 17 étapes uniquement grâce à l'énergie solaire1.
Ses pilotes étaient Bertrand Piccard et André Borschberg.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Solar_Impulse-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2016/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Décrochage" en anglais se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Décrochage" en anglais se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>spin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>stall</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fall</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le train d'atterrissage principal se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>main landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gear box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tail landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nose gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais le terme "runway" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais le terme "runway" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anneau de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un passage rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aire de dégagement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un pilote annonce "a landing gear position light has turned red", cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un pilote annonce "a landing gear position light has turned red", cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le phare du train d'atterrissage fonctionne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la lumière du contrôle de la boîte de vitesses est passée au rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le voyant du phare rouge est allumé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le voyant du train est rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le message radio suivant : "Air France one one six, please contact tower one one eight decimal one", signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le message radio suivant : "Air France one one six, please contact tower one one eight decimal one", signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol Air France 118 doit contacter la tour sur la fréquence 116,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vol Air France 116 doit contacter la tour sur la fréquence 118,1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol Air France 116 doit contourner la tour au cap 118 dans une minute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol Air France 116 a un contact avec la tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On which axis will the rudder move the aircraft:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On which axis will the rudder move the aircraft:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pitching</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rudding system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Yawing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais le terme « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais le terme « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale à vide de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maximale au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale embarquée par l'avion pour pouvoir décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids maximal supportable par la piste au moment du décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traduction de "Aligné piste 25, prêt au décollage" s'écrit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traduction de "Aligné piste 25, prêt au décollage" s'écrit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>holding short runway two five, ready for take off</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>clear for take off on runway two five</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>straight runway two five clear for take off</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>line up runway two five, ready for take off</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le terme employé pour désigner la gouverne de profondeur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le terme employé pour désigner la gouverne de profondeur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'alphabet aéronautique international, la lettre "M" s'énonce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'alphabet aéronautique international, la lettre "M" s'énonce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>monday</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mark</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>mike</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maverick</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque vous n'avez pas compris le message du contrôleur aérien vous dites:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque vous n'avez pas compris le message du contrôleur aérien vous dites:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>will co</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>say again</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>no comment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choose the good proposition for "glider":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choose the good proposition for "glider":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un dispositif permettant d'empêcher le givrage du carburateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est un dispositif d'atterrissage aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est une commande de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est un planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The primary flight controls are:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The primary flight controls are:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons, elevator and rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air controllers who work with primary radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps, spoilers and slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the captain and the first pilot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I pull the stick:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I pull the stick:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the elevator moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the spoilers are deployed</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the elevator moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedtachymeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical speed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrails</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sidewind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vols d'oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nuage de poussière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fortes précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Vent de face" en anglais se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Vent de face" en anglais se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En entendant à la radio "Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one", vous comprenez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En entendant à la radio "Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one", vous comprenez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d'arrêt de la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mike est félicité pour avoir su s'arrêter avant d'entrer sur la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d'arrêt de la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s'arrêter à 11 m du point d'arrêt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, vous lisez «BECMG». Cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, vous lisez «BECMG». Cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Backup Emergency Cabin Magnifying Glass</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Blast Effect Check Main Gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>BE Careful Major Gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>BECoMinG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère standard, la température au niveau de la mer est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère standard, la température au niveau de la mer est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>15°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage figurant sur cette photo est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage figurant sur cette photo est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage.
Si la montée continue au-delà de la saturation de l’eau, il y a apparition de cumulus.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>jet-stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jet-lag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En plaine, dans les basses couches de l'atmosphère, les turbulences sont générées par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En plaine, dans les basses couches de l'atmosphère, les turbulences sont générées par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'onde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les trous d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l'air génère des turbulences.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air saturée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assèchement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alto</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>strato</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirro</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'atmosphère standard, la température et la pression de 0 à 11 km d'altitude évoluent de la manière suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'atmosphère standard, la température et la pression de 0 à 11 km d'altitude évoluent de la manière suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température diminue, la pression augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text> la température diminue et la pression reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température et la pression sont constantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température et la pression diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere) décrit les variations moyennes en température, pression et masse volumique de l'atmosphère.
- La variation verticale de la température de la troposphère est fixe et constante: elle diminue de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m.
- La variation verticale de la pression n'est pas linéaire, mais plus on s’élève, plus elle diminue.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de pression une ligne qui joint les points d'égale pression est nommée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de pression une ligne qui joint les points d'égale pression est nommée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isocline</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isohypse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les deux principaux composants de l'air sec sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les deux principaux composants de l'air sec sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'azote et l'oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oxygène et le gaz carbonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'azote et l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oxygène et l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mélange de gaz atmosphériques sans vapeur d'eau est appelé "air sec". Il est composé de 78% diazote (N2), de 21% dioxygène (O2) et de 1% d'autres gaz: du gaz carbonique (CO2), du méthane (CH4), du protoxyde d’azote (NO2) et de l’ozone (O3). </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'instrument utilisé pour mesurer la vitesse du vent en surface est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'instrument utilisé pour mesurer la vitesse du vent en surface est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une girouette placée sur un pylône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anémomètre placé sur un pylône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un ballon sonde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un baromètre placé sur un pylône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"marais barométrique" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"marais barométrique" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone où la pression varie peu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone ou un axe de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone ou un axe de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone où le gradient de pression est très élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le schéma d'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le schéma d'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m1_2017.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau d'un front chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau d'un front chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air chaud repousse l'air froid devant lui et passe au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid repousse l'air chaud devant lui et passe au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid repousse l'air chaud devant lui et passe au-dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud repousse l'air froid devant lui et passe au-dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un observateur se place face au vent dans l'hémisphère nord, la dépression et l'anticyclone se situent de la manière suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un observateur se place face au vent dans l'hémisphère nord, la dépression et l'anticyclone se situent de la manière suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone devant lui, dépression derrière lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone derrière lui, dépression devant lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question peut admettre c ou d comme réponse</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de pente (montante) se forme en région:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de pente (montante) se forme en région:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>côtière et de jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>côtière et de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montagneuse et de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>montagneuse et de jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m4_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la formation de givrage possible en toutes saisons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la turbulence associée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la diminution de la visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le risque de foudroiement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Le &lt;b&gt; brouillard&lt;/b&gt; est un stratus qui touche le sol. Il masque les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et est donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Il ne génère ni turbulences, ni risque systématique de givrage (cela va dépendre de la température), ni éclair.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gain d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altération des profils aérodynamiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>amélioration des performances de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage en vol détériore la circulation normale de l'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.&lt;/font color="blue"&gt; Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. 
Le givre s'accumule sur toutes les surfaces exposées de l'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu'il est impossible de poursuivre le vol. L'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s'avérer impossible.
Le givre peut également causer l'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d'air du moteur.
&lt;b&gt;&lt;font color="blue"&gt;Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le profil de l'aile, la vitesse de l'écoulement de l'air:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le profil de l'aile, la vitesse de l'écoulement de l'air:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est constante sur l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue sur l'intrados et augmente sur l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue sur l'extrados et augmente sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue sur l'intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol normal, sur ce profil, l'écoulement entre le point A et le point T est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol normal, sur ce profil, l'écoulement entre le point A et le point T est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2017.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tourbillonnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbulent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>laminaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la résultante aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si en vol la température extérieure augmente fortement, la portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si en vol la température extérieure augmente fortement, la portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente fortement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente faiblement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les paramètres intervenant dans la formule de la portance sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les paramètres intervenant dans la formule de la portance sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse et la surface alaire de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse volumique et le poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le coefficient de portance et le poids des ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse et le coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Ni le poids de l’avion, ni celui des ailes, ni le coefficient de traînée n’apparaissent dans la formule de la portance. En revanche, on y trouve la vitesse et la surface  de l'aile.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec la polaire suivante, le Cz max est obtenu à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec la polaire suivante, le Cz max est obtenu à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-1,3° d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4° de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17° de température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17° d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air. Elle est obtenue en mesurant la portance et la traînée pour différentes valeurs d’incidence de l’aile.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;L’angle d’incidence correspondant à la portance maximale est de 17°.&lt;/font color="blue"&gt;
- L’angle d’incidence de 4° est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la figure suivante, l'angle Y représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la figure suivante, l'angle Y représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a3_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle de dièdre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle de flèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle de calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage d'une aile est compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage d'une aile est compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil de l'aile et le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan de l'aile et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord d'attaque et la perpendiculaire de l'axe avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de pente est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de pente est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle entre l'horizontale et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle entre la corde de profil de l'aile et le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'angle affiché sur l'horizon artificiel du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'angle entre l'horizontale et la trajectoire réelle de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'air autour du profil de l'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'air autour du profil de l'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en dépression sur l'extrados et en surpression sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en surpression sur l'extrados et en dépression sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en dépression sur l'extrados et l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en surpression sur l'extrados et l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un aéronef est en vol horizontal stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un aéronef est en vol horizontal stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la traction et le poids équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance équilibre le poids et la traînée équilibre la traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre la traînée et le poids équilibre la traction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toutes les forces sont différentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce qui assure la plus grande stabilité d'un aéronef est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce qui assure la plus grande stabilité d'un aéronef est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le dièdre et la flèche positifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre négatif et la flèche nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre et la flèche négatifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dièdre positif et la flèche nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour passer en régime de montée stabilisée, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour passer en régime de montée stabilisée, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réduire la puissance moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tirer sur le manche et conserver la même puissance moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tirer sur le manche et augmenter la puissance moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pousser sur le manche et réduire la puissance moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, si le pilote tire fortement sur le manche, le facteur de charge:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, si le pilote tire fortement sur le manche, le facteur de charge:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>devient nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un maintien de l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un gain d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une perte d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur de finesse 50 vole en ligne droite à 2000 m d'altitude dans un air stable. La distance maximale qu'il peut parcourir sans ascendance est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur de finesse 50 vole en ligne droite à 2000 m d'altitude dans un air stable. La distance maximale qu'il peut parcourir sans ascendance est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>25 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
donc :
distance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue
Convertissons les m en km : 2000 m = 2 km
donc :
&lt;font color="red"&gt;distance horizontale parcourue = 50 x 2 = 100 km&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Lorsque la somme des forces qui s'appliquent à un ballon libre est nulle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Lorsque la somme des forces qui s'appliquent à un ballon libre est nulle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le ballon est en situation d'équilibre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon est en montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon est en descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon se dégonfle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En cas d'élévation de température extérieure, la force ascensionnelle d'un aérostat:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En cas d'élévation de température extérieure, la force ascensionnelle d'un aérostat:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'évolue pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépend exclusivement du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En orbite circulaire à 36000 km, la durée d'une révolution (tour complet) d'un satellite est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En orbite circulaire à 36000 km, la durée d'une révolution (tour complet) d'un satellite est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120 min</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>24 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un satellite géostationnaire se trouve à 36 000 km d'altitude au-dessus de la surface de la Terre. Sa période de révolution est très exactement égale à la période de rotation de la Terre (soit 23 h 56 min 4 s) et son orbite obligatoirement dans le plan de l'équateur est parfaitement circulaire. Un satellite géostationnaire paraît immobile par rapport à un point de référence à la surface de la Terre. Cette propriété est utilisée par des satellites d'observation, de télécommunications, ou bien de télédiffusion.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt; </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compensé par sa force de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compensé par sa force centrifuge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compensé uniquement par ses moteurs fusées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nul car il est en apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette figure, les axes ZXY représentent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette figure, les axes ZXY représentent:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Z lacet, X roulis, Y tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Z roulis, X tangage, Y lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Z lacet, X tangage, Y roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Z tangage, X roulis, Y lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour effectuer une rotation autour de l'axe Z, il faut actionner:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour effectuer une rotation autour de l'axe Z, il faut actionner:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cette figure représente un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cette figure représente un avion:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à aile haute, train classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à aile médiane, train tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à aile basse, train classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à aile haute, train tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle emplanture de l'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle emplanture de l'aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la partie située à la jonction aile-fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dessous de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie la plus fine d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie extrême de l'aile aussi appelée « saumon »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au sol, le carburant contenu dans une aile, entraîne sur les longerons:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au sol, le carburant contenu dans une aile, entraîne sur les longerons:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un effort de cisaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un effort de flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un effort de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a pas d'influence sur la structure de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le plan ci-contre, la combinaison correcte est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le plan ci-contre, la combinaison correcte est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : volet, 2 : saumon, 3 : aileron, 4 : gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : aileron, 2 : tab, 3 : volet, 4 : gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les dispositifs suivants, lequel n'est pas un dispositif hypersustentateur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les volets à fente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les becs de bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les volets Fowler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètres, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, son allongement est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètres, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, son allongement est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un déplacement du manche vers la droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>abaisse simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>relève simultanément les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol à grande vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'indication donnée par cet instrument est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'indication donnée par cet instrument est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c3_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>virage à droite inclinaison 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>virage à gauche inclinaison 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en palier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>virage à droite inclinaison 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avions légers est équipée d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réguler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c4_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les variations d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'assiette de l'avion et son inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une des caractéristiques d'un autogire est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une des caractéristiques d'un autogire est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son rotor est constamment entraîné par le moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son rotor est entraîné par le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son rotor est utilisé pour la propulsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son rotor est doté d'un pas collectif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'instrument qui exploite les variations de volume d'une capsule soumise à une variation de pression est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'instrument qui exploite les variations de volume d'une capsule soumise à une variation de pression est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la centrale inertielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour afficher une vitesse, l'anémomètre mesure uniquement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour afficher une vitesse, l'anémomètre mesure uniquement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique et la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale et la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un indicateur de vitesse, VNE représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un indicateur de vitesse, VNE représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse conseillée en utilisation normale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse en vol croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> L'intérêt de l'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> L'intérêt de l'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure conductibilité électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure recyclabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un allègement de la structure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le coût de la matière première</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les lanceurs spatiaux utilisent principalement des propulseurs fonctionnant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les lanceurs spatiaux utilisent principalement des propulseurs fonctionnant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au kérosène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'oxygène et l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au méthane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au gasoil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La hauteur minimale de survol d'un rassemblement de plus de 100 000 personnes est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La hauteur minimale de survol d'un rassemblement de plus de 100 000 personnes est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.  Cas particuliers : - &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. &lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/foule02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vol VFR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vol VFR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vol effectué dans des conditions de vol à vue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol de type commercial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol limité au tour de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte au 1/500 000ème, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte au 1/500 000ème, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>50 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 10 cm c&lt;font color="blue"&gt;(10 x 5)/1 = 50 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La masse approximative d'un litre d'essence est de l'ordre de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La masse approximative d'un litre d'essence est de l'ordre de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>550 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>750 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1050 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1250 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;p&gt;La r&amp;eacute;ponse &amp;agrave; cette question est 750 g parce que ceci est la meilleure r&amp;eacute;ponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents &amp;agrave; cette question. &amp;Eacute;crit par chatgpt.&lt;/p&gt;
</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 113 sera numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 113 sera numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>29</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>110</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 105° ; 106° ; 107° ; 108° ; 109° ; 110° ; 111° ; 112° ; 113° et 114° seront numérotées &lt;b&gt;11&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 115° ; 116° ; 117° ; 118° ; 119° ; 120° ; 121 ; 122 ; 123° et 124° seront numérotées &lt;b&gt;12&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste5-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un METAR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un METAR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avis qui mentionne la modification d'une installation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un message d'alerte et de danger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un service d'assistance et de secours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un message météorologique régulier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La règle d'évitement d'un aéronef qui dépasse un autre aéronef est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La règle d'évitement d'un aéronef qui dépasse un autre aéronef est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évitement par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>évitement par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évitement par le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évitement par le bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le schéma ci-contre représentant le tour de piste, le repère X indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le schéma ci-contre représentant le tour de piste, le repère X indique:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/n1_2017.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dernier virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une fréquence radio un aéronef immatriculé F-GTAX s'identifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une fréquence radio un aéronef immatriculé F-GTAX s'identifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox-Trot-Golf-Tango-Alpha-X-Ray</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Golf-Tango-Alpha-Xilo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>French-Golf-Tango-Alpha-X-Ray</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Trot-Golf-Tango-Alpha-Xilo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte, une zone identifiée par la lettre « P » correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte, une zone identifiée par la lettre « P » correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone interdite provisoirement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone à la pénétration restreinte sous certaines conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone à la pénétration interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Rappelez-vous qu'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; signifie &lt;b&gt;Prohibited&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aérodrome ouvert à la CAP:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aérodrome ouvert à la CAP:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est ouvert qu'aux appareils d'Etat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est ouvert à la circulation aérienne publique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est interdit aux ULM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nécessite un certificat d'aptitude à se poser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une CTR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une CTR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un espace aérien militaire de haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone interdite jusqu'au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone d'expérimentation provisoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un espace aérien contrôlé aux abords d'un aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un paramoteur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un paramoteur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un aéronef classé dans la règlementation vol libre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un aéronef classé dans la règlementation du parachutisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un aéronef classé dans la réglementation ULM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un aéronef classé dans la règlementation des drones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome non contrôlé, l'éventuelle fréquence sur laquelle les pilotes peuvent échanger de l'information est nommée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome non contrôlé, l'éventuelle fréquence sur laquelle les pilotes peuvent échanger de l'information est nommée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>fréquence d'auto-information</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fréquence d'alerte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fréquence de courtoisie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fréquence de détresse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France les fédérations aéronautiques et sportives sont regroupées dans un organisme dont le sigle est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France les fédérations aéronautiques et sportives sont regroupées dans un organisme dont le sigle est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>GIFAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FNAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>DGAC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>CNFAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fédération française qui prend en charge l'aéromodélisme est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fédération française qui prend en charge l'aéromodélisme est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la FFAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FNAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;FFA : la Fédération Française Aéronautique&lt;/font color="blue"&gt; fondée en 1929 est une association qui regroupe, en France, la grande majorité des aéro-clubs pour, entre autre, développer et faciliter la connaissance et le rayonnement de l'aéronautique

&lt;font color="blue"&gt;FFAM : Fédération Française d'AéroModélisme&lt;/font color="blue"&gt; a été fondée en 1966

&lt;font color="blue"&gt;FFVL : La Fédération Française de Vol Libre&lt;/font color="blue"&gt; est une association fondée en 1974. Elle gère six activités : le deltaplane, le parapente, le cerf-volant, le kite terrestre, le speed riding et le boomerang.

&lt;font color="blue"&gt;FNAM : Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers&lt;/font color="blue"&gt;, créée en 1990, est la principale organisation professionnelle dans le transport aérien français. Elle représente plus de 370 entreprises, soit 95 % du secteur aérien dont 6 compagnies aériennes Françaises. Elle a pour but de promouvoir le dialogue social, l'emploi, la formation, la sécurité, la sûreté aérienne, le développement durable.
</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un planeur, le parachute est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un planeur, le parachute est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire pour tous les occupants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire uniquement pour le pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas obligatoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire uniquement en compétition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,2 gramme par litre de sang</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,3 gramme par litre de sang</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,4 gramme par litre de sang</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5 gramme par litre de sang</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que "Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants".

Un seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.

Cependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.

Le pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.

Source B.E.A.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, une remise des gaz doit être considérée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, une remise des gaz doit être considérée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comme une manœuvre à éviter dans l'aviation commerciale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comme une manœuvre spécifique au vol en instruction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>comme une saine décision en cas de mauvaise approche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comme une erreur de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des accidents ont lieu:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des accidents ont lieu:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en vol de croisière en raison d'un arrêt moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en vol par collision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au-dessus des zones maritimes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au décollage et à l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1752 Benjamin Franklin démontre l'origine électrique de la foudre à l'aide d'un engin en vol dans un ciel d'orage. Il s'agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1752 Benjamin Franklin démontre l'origine électrique de la foudre à l'aide d'un engin en vol dans un ciel d'orage. Il s'agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une fusée pyrotechnique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un cerf volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un ballon à air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1858, Felix Tournachon dit "Nadar", fut le premier à réussir depuis la nacelle d'un ballon à gaz:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1858, Felix Tournachon dit "Nadar", fut le premier à réussir depuis la nacelle d'un ballon à gaz:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un relevé de pression atmosphérique en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une mesure précise de vitesse d'ascension</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une photographie aérienne de Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mesure de la déclinaison du champ magnétique terrestre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d'une montgolfière le premier saut en parachute de l'Histoire. Cet aéronaute s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d'une montgolfière le premier saut en parachute de l'Histoire. Cet aéronaute s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le marquis d'Arlandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques Charles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>André-Jacques Garnerin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pilatre de Roziers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1871, Paris est assiégé par les prussiens. Toutefois, Léon Gambetta ministre du gouvernement provisoire parvient à s'évader grâce à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1871, Paris est assiégé par les prussiens. Toutefois, Léon Gambetta ministre du gouvernement provisoire parvient à s'évader grâce à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un parachute ascensionnel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier dirigeable qui, partant de Saint-Cloud, parvint à contourner la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier dirigeable qui, partant de Saint-Cloud, parvint à contourner la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gaston Tissandier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alberto Santos Dumont</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto Lilenthal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Louis Blériot accomplit le premier la traversée en avion de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Louis Blériot accomplit le premier la traversée en avion de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Manche en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Manche en 1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Atlantique en 1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les premières compétitions aériennes avant la première guerre mondiale ont été soutenues par de grands donateurs comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les premières compétitions aériennes avant la première guerre mondiale ont été soutenues par de grands donateurs comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Michelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Chanel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lacoste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant la première guerre mondiale, des ballons captifs furent utilisés pour observer les armées adverses. On les appelait familièrement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant la première guerre mondiale, des ballons captifs furent utilisés pour observer les armées adverses. On les appelait familièrement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flûtes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cigares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>saucisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hannetons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1916, Marcel Dassault (qui s'appelait Marcel Bloch à l'époque) a conçu:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1916, Marcel Dassault (qui s'appelait Marcel Bloch à l'époque) a conçu:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un profil d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un pilote automatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1921, Adrienne Bolland fut la première aviatrice à traverser:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1921, Adrienne Bolland fut la première aviatrice à traverser:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Cordillère des Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée entre le continent et la Corse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le continent antarctique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1930, un pilote de l'Aéropostale s'écrase dans les Andes. Après 5 jours et 4 nuits, il finit par retrouver la civilisation. À un ami il confie : " Ce que j'ai fait, je te le jure, aucune bête ne l'aurait fait ! ". Il s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1930, un pilote de l'Aéropostale s'écrase dans les Andes. Après 5 jours et 4 nuits, il finit par retrouver la civilisation. À un ami il confie : " Ce que j'ai fait, je te le jure, aucune bête ne l'aurait fait ! ". Il s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean Mermoz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre-Georges Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de Saint-Exupery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Guillaumet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Aucune réponse bonne!&lt;/font&gt; En effet, le prénom de Guillaumet était Henri et non Pierre!!!
(errare humanum est).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/guillaumet01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 1930, les allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 1930, les allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une absence totale d'approvisionnement en carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à leur industrie du balsa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux polymères qu'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1936, disparaît Jean-Mermoz à bord de son Latécoère 300 lors d'une traversée de l'Atlantique Dakar-Natal en équipage. L'avion s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1936, disparaît Jean-Mermoz à bord de son Latécoère 300 lors d'une traversée de l'Atlantique Dakar-Natal en équipage. L'avion s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Oiseau blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Spirit of Saint Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Croix du sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Eole</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Maryse Bastié fut la première aviatrice à traverser l'Atlantique sud de Dakar à Natal en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Maryse Bastié fut la première aviatrice à traverser l'Atlantique sud de Dakar à Natal en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1925</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1936</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1945</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1950</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1944, la Luftwaffe met en service un avion construit par Messerschmitt dont la particularité est d'être:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1944, la Luftwaffe met en service un avion construit par Messerschmitt dont la particularité est d'être:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entièrement en matériaux de synthèse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à voilure variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à voilure tournante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l'un des meilleurs spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l'un des meilleurs spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junkers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerschmitt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stuka</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Von Braun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les Etats-Unis pour explorer la Lune a été:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les Etats-Unis pour explorer la Lune a été:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>victime d'une grave avarie le mettant en péril</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier à s'être posé sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dernier à s'être posé sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>victime d'un accident au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Apollo 13&lt;/font color="blue"&gt; (11 avril 1970 - 17 avril 1970) est la troisième mission du programme spatial américain Apollo ayant pour objectif de faire atterrir des hommes sur la Lune.
Pendant le trajet vers la Lune, &lt;font color="blue"&gt;l'explosion d'un réservoir d'oxygène&lt;/font color="blue"&gt; met hors d'usage le module de service Apollo qui, dans un contexte normal, fournit à la fois l'énergie, l'eau, l'oxygène et le système propulsif durant la majeure partie de la mission. Pour survivre, l'équipage se réfugie dans le module lunaire Aquarius, dont il utilise les ressources relativement limitées. Le vaisseau ne peut pas faire demi-tour et doit contourner la Lune avant de revenir sur Terre, qu'il ne peut atteindre qu'au bout de plusieurs jours. Des procédures sont mises au point par les équipes au sol pour faire fonctionner le vaisseau dans ces conditions très dégradées et conserver suffisamment de consommables (en particulier l'énergie et l'eau) pour permettre la survie de l'équipage et la réalisation des manœuvres indispensables jusqu'au retour sur Terre.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/apollo_13_01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le développement d'Airbus s'est bâti sur une coopération franco-allemande à partir du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le développement d'Airbus s'est bâti sur une coopération franco-allemande à partir du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>milieu des années 70</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>milieu des années 80</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>début des années 90</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>début des années 2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'observer les éruptions solaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vérifier les conditions d'un voyage vers Mars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des témoignages pour d'éventuelles civilisations extra-terrestres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Rosetta est une mission spatiale de l'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko&lt;/font color="blue"&gt;, surnommée "Tchouri", et sur son comportement à l'approche du Soleil. La sonde spatiale, d'une masse de trois tonnes, s'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d'observation de plusieurs mois, &lt;font color="blue"&gt;a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure&lt;/font color="blue"&gt;.
Rosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Rosetta01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2009, Airbus inaugure le premier vol commercial du plus grand avion civil au monde. Cet avion s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2009, Airbus inaugure le premier vol commercial du plus grand avion civil au monde. Cet avion s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A400M</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Triple 7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>BELUGA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2017/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la gouverne de profondeur est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la gouverne de profondeur est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En décrivant un aéronef, l'expression "tailwheel airplane" est employée pour signifier qu'il s'agit d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En décrivant un aéronef, l'expression "tailwheel airplane" est employée pour signifier qu'il s'agit d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à train rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avec moteur de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à train classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airflow controlers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wingbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I pull the stick of an airplane backwards:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I pull the stick of an airplane backwards:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left aileron moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left flap moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps and airbrakes move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the elevator moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À la radio l'indication « number one, clear to land, runway one one » émise par le contrôleur signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À la radio l'indication « number one, clear to land, runway one one » émise par le contrôleur signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>numéro 1 autorisé à l'atterrissage sur la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 1 ou 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 11, vous dégagerez par la sortie n°1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au décollage piste 1 ou piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la poussée d'un moteur se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la poussée d'un moteur se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pull</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, le sigle CAVOK signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, le sigle CAVOK signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>capacity and visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ceiling and visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>capacity and view OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cloud and view OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On an airplane, the movement of the nose up or down is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On an airplane, the movement of the nose up or down is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rolling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pitching</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>banking</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>yawing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de face se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de face se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tailwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>face gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ahead gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>An auxiliary power unit is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>An auxiliary power unit is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a turbine engine that provides mechanical power for the accessory drive gear box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a ram air turbine that delivers mechanical power for accessories gearbox</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>an electric battery used in case of emergency</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a ram air turbine used in case of emergency</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>« Leading edge » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>« Leading edge » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>longeron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>« Trailing edge » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>« Trailing edge » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bord d'attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set a heading</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to fix a magnetic course</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression « the flight controls » fait référence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression « the flight controls » fait référence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux contrôles en vol des équipages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux contrôleurs aériens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux commandes de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la tour de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>You can read "two thousands feet" on:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>You can read "two thousands feet" on:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a voltmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a tachometer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>an altimeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>an airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les « strobe lights » sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les « strobe lights » sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les feux à éclat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La « True Air Speed », ou TAS, représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La « True Air Speed », ou TAS, représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse au sol d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse propre d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'un avion par rapport aux nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de croisière d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La « Ground Speed », ou GS, représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La « Ground Speed », ou GS, représente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a vitesse propre d'un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'un aéronef par rapport aux nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de croisière d'un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse sol d'un aéronef en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En Anglais un hydravion se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En Anglais un hydravion se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydroplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>floatting craft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seacraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À la latitude de Paris, l'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À la latitude de Paris, l'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7 km d'altitude et -45°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11 km d'altitude et -56°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 km d'altitude et -45°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 km d'altitude et -80°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;.
Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'atmosphère est composée majoritairement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'atmosphère est composée majoritairement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dioxyde de carbone (CO2)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dioxygène (O2)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diazote (N2)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'argon (Ar)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’atmosphère est composée de: 78% diazote (N2), 21% dioxygène (O2) et 1% d'autres gaz en proportion variable suivant le lieu et l’altitude.‏
Parmi les 1% on trouve: du gaz carbonique (CO2), du méthane (CH4), du protoxyde d’azote (NO2) et de l’ozone (O3). Ces 3 gaz sont pour 90% entre 10 et 50 km d’altitude.
La vapeur d’eau (en moyenne 0,25%) se trouve essentiellement près de la surface terrestre.
Le mélange de gaz atmosphériques sans vapeur d'eau est appelé: air sec.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La couche de l'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La couche de l'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thermosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages que l'on trouve dans l'étage supérieur de l'atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>constitués exclusivement de glace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des nuages cumuliformes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des nuages stables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2018.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'advection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d'eau présente dans l'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'ordre de grandeur de l'extension verticale des cumulonimbus est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'ordre de grandeur de l'extension verticale des cumulonimbus est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'onde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le soleil chauffant la surface de la terre, l’eau qui y est présente s’évapore. En s’élevant, l’air chaud qui contient cette vapeur d’eau se dilate et se refroidit. L’eau se condense alors en gouttes ou en cristaux qui grossissent et s’agglomérant et forme des nuages. Lorsque ces gouttes ou ces cristaux deviennent trop lourds pour rester en suspension dans l’atmosphère, ils tombent sous forme de &lt;font color="blue"&gt;précipitations liquides (bruine, pluie) ou solides (grésil, grêle, neige)&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;La visibilité&lt;/b&gt; est bien sur réduite quel que soit le type de précipitation.
&lt;b&gt;Un cisaillement&lt;/b&gt; du vent est une différence de la vitesse ou de la direction du vent entre deux points proches dans l'atmosphère. Il peut générer des très fortes turbulences.
&lt;b&gt;La grêle&lt;/b&gt; peut abîmer la structure de l'appareil.
&lt;b&gt;La pluie et autres précipitations&lt;/b&gt; entraînent le décollement des filets d'air de l’extrados de l'aile ce qui altère le profil aérodynamique.
&lt;b&gt;Le givrage&lt;/b&gt; dépend de la température et de l'humidité. Sous la pluie, l'humidité est maximale, si la température est basse, il y a risque de givrage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pluie01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la girouette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la manche à air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le ballon sonde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est caractérisé par la mesure de deux grandeurs: celle de sa direction, qui correspond à sa direction angulaire par rapport nord, et celle de sa vitesse. La girouette pour mesurer sa direction et l’anémomètre pour mesurer sa vitesse sont utilisés au niveau du sol. Les ballons captifs, réutilisables, prennent ces mesures à quelques centaines de mètres. Les radiosondes, ballons gonflés à l’hélium, équipés d’instruments et qui transmettent les données au sol par radio atteignent une altitude de 30 km. Certains radars, les SODAR ainsi que les LIDAR, permettent par effet Doppler, depuis le sol ou l’espace, des mesures en continu des caractéristiques du vent à différentes altitudes.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l'aéronautique (dossiers de vol) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l'aéronautique (dossiers de vol) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le nœud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le kilomètre par heure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mètre par seconde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pied par minute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le nœud (symbole nd ou kt, voire kn, ou kts) est une unité de mesure de la vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne. Un nœud est égal à un mille marin (1 852 mètres) par heure, soit approximativement 0,514 mètre par seconde.
Un mille marin correspond à la valeur moyenne d'une minute d'arc de méridien, un nœud correspond donc à une minute de latitude parcourue en une heure. Le nœud n'appartient pas au Système international d'unités (SI).

Le système officiel de mesure défini par l'OACI dans la convention relative à l'aviation civile internationale est cependant le système international, mais trois unités non-SI (mille marin, pied et nœud) restent utilisées à titre temporaire pour une durée encore indéterminée.
La transition vers le système international reste toujours débattue au sein de l'OACI.
l'informatisation des instruments de bord permettra, peut-être, une transition plus facile entre les deux systèmes.
(source Wikipédia)</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène de transformation de l'eau de l'état liquide à l'état gazeux est la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène de transformation de l'eau de l'état liquide à l'état gazeux est la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vaporisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Terre reçoit l'énergie solaire émise par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Terre reçoit l'énergie solaire émise par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conduction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>advection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène de convection est le plus intense:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène de convection est le plus intense:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hiver, pendant l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'hiver, pendant la nuit et tôt le matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'été, pendant l'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'été, pendant la nuit et tôt le matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une vaste région où la pression est inférieure à 1015 hPa, et dont la pression minimale est située au centre s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une vaste région où la pression est inférieure à 1015 hPa, et dont la pression minimale est située au centre s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dorsale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un thalweg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte des champs de pression ci-contre, la pression atmosphérique la plus élevée règne sur la ligne isobare:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte des champs de pression ci-contre, la pression atmosphérique la plus élevée règne sur la ligne isobare:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m1_2018.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le mouvement relatif de deux masses d'air autour d'un front froid est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le mouvement relatif de deux masses d'air autour d'un front froid est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid contourne l'air chaud par les côtés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud repousse et soulève l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air froid repousse et soulève l'air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud repousse l'air froid et passe par-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce schéma représentant une perturbation, l'occlusion est repérée par le chiffre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce schéma représentant une perturbation, l'occlusion est repérée par le chiffre:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2018.png' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un front occlus ou occlusion est l’endroit d’une perturbation où le front froid, plus rapide, a rattrapé le front chaud. Celui-ci, pris en tenaille entre l’air froid antérieur et l’air froid postérieur s’élève en altitude.
(source des l’illustrations: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La circulation du vent autour des centres de pression s'opère de souffle des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La circulation du vent autour des centres de pression s'opère de souffle des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Tramontane est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Tramontane est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assèchement de la masse d'air sous le vent d'un massif montagneux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une onde générée par la déviation d'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de mer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de mer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'établit parallèlement aux côtes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'établit en milieu de matinée et cesse en fin d'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'altocumulus lenticularis (lenticulaires)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de l'écoulement autour d'une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de l'écoulement autour d'une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente sur l'extrados et diminue sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue sur l'extrados et diminue sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue sur l'extrados et augmente sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente sur l'extrados et augmente sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au sein d'un écoulement fluide autour d'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au sein d'un écoulement fluide autour d'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est constante quelle que soit la variation de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'augmente que si la température augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'origine de la sustentation résulte de l'apparition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'origine de la sustentation résulte de l'apparition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une dépression à l'extrados et à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une surpression à l'extrados et à l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force générée par le moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours égale et de direction opposée au poids de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde du profil et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'axe longitudinal de l'avion et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent relatif et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde du profil et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A vitesse constante, si on augmente l'incidence du profil:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A vitesse constante, si on augmente l'incidence du profil:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance et la traînée augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée diminue et la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance augmente et la traînée diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km.h&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt;, son variomètre indique 0,8 m.s&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt;, sa finesse est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur vole en air calme à 144 km.h&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt;, son variomètre indique 0,8 m.s&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt;, sa finesse est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>50</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>180</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,02</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les vitesses :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale&lt;/font color="blue"&gt;
Convertissons les m.s&lt;SUP&gt;-1&lt;/SUP&gt; en km/h :
0,8 x 3,6 = 2,88
Donc :
&lt;font color="red"&gt;finesse = 144 / 2,88 = 50&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la quantité de carburant dans les réservoirs diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l'avion diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le facteur de charge augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'une ressource, le facteur de charge:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'une ressource, le facteur de charge:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue et la vitesse de décrochage augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue ainsi que la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'allongement d'une aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport envergure sur corde moyenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rapport corde moyenne sur envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fonction de l'épaisseur du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faible sur les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sortie des volets de bord de fuite provoque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sortie des volets de bord de fuite provoque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la diminution du coefficient de portance et l'augmentation du coefficient de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage arrière rend l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage arrière rend l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peu maniable mais stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instable autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>instable autour de l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, la masse volumique de l'air extérieur est de 1,225 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt; et la masse volumique de l'air chaud de 1,100 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt;. La masse totale maximale de la montgolfière est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;, la masse volumique de l'air extérieur est de 1,225 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt; et la masse volumique de l'air chaud de 1,100 kg.m&lt;SUP&gt;-3&lt;/SUP&gt;. La masse totale maximale de la montgolfière est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1250 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12250 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11000 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1100 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le poids de l'objet flottant: montgolfière plus l'air contenu dans l'enveloppe est, suivant le principe d'Archimède, compensé par le poids du volume d'air déplacé.
- soit M la masse de la montgolfière
- masse de l’air chaud à l’intérieur de la montgolfière: 1,1 × 10000
- masse de l’air extérieur déplacée, car cet espace est occupé par la montgolfière: 1,225 × 10000
On a donc l'égalité:

M + 1,1 × 10000 = 1,225 × 10000

d’où M = (1,225 × 10000) - (1,1 × 10000) = 12250 – 11000 = 1250
M = 1250 kg
La montgolfière a donc une masse, vide d’air, de 1250 kg.

Si l’on considère la montgolfière + l’air chaud qu’elle contient. Le tout a une masse de 1250 + 11000 = 12250 kg (proposition de réponse b).

Remarque: il y a toutefois une ambiguïté dans la formulation de la question, car la réponse attendue inclut la masse de la charge emportée (passagers...) et pas seulement celle de l'appareil lui-même.

Auteur: Roger Julien</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un ULM pendulaire est piloté:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un ULM pendulaire est piloté:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage en palier le facteur de charge augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage en palier le facteur de charge augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation du taux de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une diminution de la pente sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la pente sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du temps de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le but principal des spoilers est de diminuer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le but principal des spoilers est de diminuer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance et la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la portance de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacer le centre de gravité de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour profiter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour profiter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un climat tempéré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une pression atmosphérique faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un espace aérien réservé à cet usage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre tourne d'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.
Lorsqu'une fusée est lancée vers l'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rotation terre.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion, l'indicateur de virage présente cette configuration. L'avion se trouve:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion, l'indicateur de virage présente cette configuration. L'avion se trouve:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en virage à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à droite asymétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à gauche symétrique au taux standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La description correcte pour l'avion représenté est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La description correcte pour l'avion représenté est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c2_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à dièdre positif et empennage papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aile basse à flèche positive et empennage en T</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hélice à pas variable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hélice à pas variable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne peut s'utiliser que sur des avions multimoteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>permet de raccourcir la distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l'avion a:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l'avion a:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c3_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une assiette à piquer et vire à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une assiette à piquer et vire à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une assiette à cabrer et vire à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une assiette à cabrer et vire à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la mauvaise classification:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la mauvaise classification:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aérostat : parachutes, ballons, dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engins aérospatiaux : lanceurs, fusées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engins spatiaux : satellites, sondes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Un aérodyne&lt;/b&gt; est un type d'aéronef qui tire sa portance en vol de réactions aérodynamiques sur des surfaces&lt;/font color="blue"&gt;, alors que la sustentation d'&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;un aérostat&lt;/b&gt; est assurée principalement par une force aérostatique, la poussée d'Archimède&lt;/font color="blue"&gt;. Un parachute est dans la catégorie des aérodynes. Un ballon ou une montgolfière dans celle des aérostats.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre est un instrument de bord qui mesure</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre est un instrument de bord qui mesure</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse verticale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse propre de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grandeur d'entrée de l'altimètre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grandeur d'entrée de l'altimètre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la différence entre pression statique et dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la différence entre pression statique et dynamique&lt;/font color="blue"&gt; n'est pas utile. En revanche la différence entre pression totale et pression statique permet de calculer la vitesse de l'appareil.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la barre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la jonction entre l'aile et le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'extrémité de l'aile appelée aussi bord marginal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'instrument du tableau de bord n'utilisant pas un gyroscope est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'instrument du tableau de bord n'utilisant pas un gyroscope est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'indicateur de virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le compas magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d'avion représentée ici:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d'avion représentée ici:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c4_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = fuselage ; 2 = saumon d'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train d'atterrissage dit "Tricycle" comprend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train d'atterrissage dit "Tricycle" comprend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux atterrisseurs principaux et un patin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un atterrisseur principal et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage tricycle&lt;/font color="blue"&gt; signifie qu'il y a trois points d'appui principaux : une roue sous le nez de l'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage.&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage classique&lt;/font color="blue"&gt; a deux roues principales et une roulette de queue.
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/train01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'élément fléché correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'élément fléché correspond à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c5_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un aileron basse vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un volet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un winglet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron gauche se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de profondeur se braque vers le haut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron gauche s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l'aileron sur l'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile droite et descendre l'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un horizon artificiel donne des informations:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un horizon artificiel donne des informations:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de tangage et d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de tangage et de cap magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de roulis et d'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'assiette et d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'explosion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dirigeable fait partie de la famille des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dirigeable fait partie de la famille des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérodynes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engins spatiaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aérostats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engins aérospatiaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Un aérodyne&lt;/b&gt; est un type d'aéronef qui tire sa portance en vol de réactions aérodynamiques sur des surfaces&lt;/font color="blue"&gt;, alors que la sustentation d'&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;un aérostat&lt;/b&gt; est assurée principalement par une force aérostatique, la poussée d'Archimède&lt;/font color="blue"&gt;. Un dirigeable est dans la catégorie des aérostats.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/dirigeable01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour garantir la symétrie du virage d'un aéronef, on utilise:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour garantir la symétrie du virage d'un aéronef, on utilise:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compensateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la plage de vitesse où l'utilisation des volets est possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale avec le train d'atterrissage sorti</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>93 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>46 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9,3 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>46 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur la carte, le rapport des mesures entre d’une part les aérodromes de départ et d’arrivée et d’autre part la distance correspondant à 1 cm sur l’échelle donne 9,3. Or, 1 cm sur une carte au 1/500 000 correspond à 500 000 cm soit 5 km sur le terrain. Donc 9,3 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(9,3 x 5)/1 = 46,5 km&lt;/font&gt; sur le terrain. La réponse la plus approchante (on ne tombe pas exactement sur le résultat à cause des erreurs de mesure) étant la "b".
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérodromes de Péronne et d'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérodromes de Péronne et d'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>250°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>270°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre instructeur vous indique que la déclinaison magnétique est de 1 ° ouest, pour obtenir votre route magnétique vous devez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre instructeur vous indique que la déclinaison magnétique est de 1 ° ouest, pour obtenir votre route magnétique vous devez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>soustraire cette déclinaison à la valeur de la route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>additionner cette déclinaison à la valeur de la route vraie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ignorer cette indication car la route vraie est toujours identique à la route magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multiplier cette valeur par le facteur d'échelle de la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque le nord magnétique est à l’ouest du nord vrai.
Un angle de X° par rapport au nord magnétique correspond à un angle de moins de X° par rapport au nord vrai (angle colorié en bleu foncé). C’est pourquoi, dans le cas d’un nord magnétique à l’ouest, il faut ajouter la déclinaison magnétique pour obtenir la route magnétique.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-2018-1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vent est traversier et vient du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent est traversier et vient du Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent souffle en provenance de l'Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent souffle en provenance de l'Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Je vais vers l'Ouest (au 270°). Si mon cap magnétique doit être inférieur à 270°, ce sera pour compenser un vent qui me ferait dériver vers le Nord. J'en déduis que sa composante projetée sur un axe Nord-Sud sera dirigée du Sud vers le Nord. Ce vent pourrait donc avoir une direction allant du Sud-Ouest au Sud-Est en passant par le Sud.
Par élimination des autres réponses, on déduit qu'il vient du Sud.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l'altitude de 2000 ft, cela implique que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l'altitude de 2000 ft, cela implique que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les conditions de vols correspondent au vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les conditions de vol à vue sont respectées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un raccourci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les autoroutes qui constituent de très belles pistes d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aérodrome d'Albert car situé environ à mi-chemin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre aérodrome de départ étant situé à moins de 10 km de la CTA CREIL 2:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre aérodrome de départ étant situé à moins de 10 km de la CTA CREIL 2:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous demandez une clairance radio sur la fréquence 119,85 MHz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous contactez la CTA de CREIL pour obtenir l'autorisation de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous ne prévoyez pas de traverser cette zone, vous n'êtes pas obligé de la contacter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous déposez obligatoirement un plan de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes de vol au régime de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 minutes de vol au régime de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45 minutes de vol au régime de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>60 minutes de vol au régime de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour ce vol d'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour ce vol d'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visite pré-vol est donc inutile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n'est pas votre instructeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en tant qu'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Généralement l'élève fait la prévol sous le contrôle de l'instructeur qui en est le responsable&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/prevol01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>FFAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FFVP (anciennement FFVV)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;FFAM : Fédération Française d'AéroModélisme&lt;/font color="blue"&gt; a été fondée en 1966

&lt;font color="blue"&gt;FFA : la Fédération Française Aéronautique&lt;/font color="blue"&gt; fondée en 1929 est une association qui regroupe, en France, la grande majorité des aéro-clubs pour, entre autre, développer et faciliter la connaissance et le rayonnement de l'aéronautique

&lt;font color="blue"&gt;FFVP : La Fédération française de vol en planeur&lt;/font color="blue"&gt; est une association regroupant les club de vol en planeur. La Fédération française de vol à voile est créée en 1966. En 2018, elle prend le nom de fédération française de vol en planeur.
&lt;font color="blue"&gt;FFVL : La Fédération Française de Vol Libre&lt;/font color="blue"&gt; est une association fondée en 1974. Elle gère six activités : le deltaplane, le parapente, le cerf-volant, le kite terrestre, le speed riding et le boomerang.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après avoir pris le cap à destination d'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après avoir pris le cap à destination d'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre uniquement les autoroutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre les indications du GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>suivre des repères sol caractéristiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous utilisez votre phare d'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l'éviter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>faire demi-tour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n'est que passagère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>descendre rapidement pour voir le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un conflit vestibulo-visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une otite barotraumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une hypoxie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une embolie pulmonaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A proximité d'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A proximité d'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous devez obligatoirement éviter de la survoler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l'étendue de la ville</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.  Cas particuliers : - &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. &lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ville01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avant d'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avant d'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le numéro de la piste en service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens et la vitesse du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sens d'atterrissage, dos au vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température de l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous allez vous poser sur la piste 12, les caps à suivre dans le tour de piste situé au nord de l'aérodrome sont successivement: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous allez vous poser sur la piste 12, les caps à suivre dans le tour de piste situé au nord de l'aérodrome sont successivement: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>030° puis 300° puis 210° et enfin 120°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>030° puis 120° puis 210° et enfin 300°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300° puis 210° puis 120° et enfin 030°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120° puis 210° puis 300° et enfin 030°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l'axe de la piste, votre position est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l'axe de la piste, votre position est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent débout</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent de travers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre instructeur vous annonce que vous allez bientôt pouvoir obtenir votre licence de pilote privé mais vous devrez toutefois attendre d'avoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre instructeur vous annonce que vous allez bientôt pouvoir obtenir votre licence de pilote privé mais vous devrez toutefois attendre d'avoir:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18 ans</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces inventeurs, qui ne s'est pas inspiré des oiseaux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces inventeurs, qui ne s'est pas inspiré des oiseaux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Léonard de Vinci</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Marie le Bris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les frères Montgolfier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Tous, sauf les frères Mongolfier, se sont inspirés du vol d'animaux plus lourds que l'air. Notons cependant, que la chauve souris, à laquelle fait penser l'appareil de Clément Ader, n'est pas un oiseau mais un mammifère...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/chauvesouris01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères Montgolfier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Dédale et son fils Icare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilâtre de Rozier et le Marquis d'Arlandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Otto Lilienthal et Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier vol du Flyer des frères Wright s'est déroulé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier vol du Flyer des frères Wright s'est déroulé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au-dessus de la Manche en 1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aux États-Unis en 1903</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au-dessus de la Somme en 1914</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en Angleterre en 1908</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aviation s'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aviation s'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'observation de l'ennemi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le transport du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bombardement à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: &lt;font color="blue"&gt;reconnaissance&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;réglage de tir au profit de l'artillerie&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;bombardement&lt;/font color="blue"&gt; et &lt;font color="blue"&gt;chasse&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Guynemer01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spad XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Nieuport 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dewoitine D520</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fokker D.VII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces pilotes, celui ayant trouvé la mort au cours de la Première Guerre mondiale est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces pilotes, celui ayant trouvé la mort au cours de la Première Guerre mondiale est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Manfred Von Richthofen, dit le baron Rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Antoine de Saint Exupery</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Nungesser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adolf Galland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lindbergh a traversé l'Atlantique nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lindbergh a traversé l'Atlantique nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Est en Ouest 1925 à bord du Point d'Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Est en Ouest en 1927 à bord d'un Ryan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de transport surnommé « Dakota » a fait son apparition dans l'entre-deux-guerres. Il s'agit du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de transport surnommé « Dakota » a fait son apparition dans l'entre-deux-guerres. Il s'agit du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lockheed Constellation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>DC3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tupolev 144</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Plusieurs femmes se sont rendues célèbres pour des exploits aériens durant l'entre-deux guerres. Parmi elles on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Plusieurs femmes se sont rendues célèbres pour des exploits aériens durant l'entre-deux guerres. Parmi elles on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Adrienne Bolland et Amélia Earhart</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie-André Deshays et Maryse Bastié</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina Terechkova et Hélène Boucher</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hélène Boucher et Jacqueline Auriol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Me 262 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Me 262 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un bombardier américain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion qui a largué la première bombe atomique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un prototype d'avion à décollage vertical</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spad XIII et Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spitfire et Me 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hurricane et Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mig 21 et F14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Normandie-Niemen est une escadrille:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Normandie-Niemen est une escadrille:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de volontaires polonais se battant sur le Front de l'Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Américains engagés le Jour J</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le groupe de pilote de chasse "Normandie-Niémen"&lt;/font color="blue"&gt;, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l'Est. C'est pour cette raison qu'il porte le double nom de "Normandie", la région française, et de "Niémen", un fleuve de l'ex-Union soviétique qui se jette dans l'Est de la mer Baltique. &lt;font color="blue"&gt;Il s'agit d'un cas presque unique d'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.&lt;/font color="blue"&gt; A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le &lt;font color="blue"&gt;Yak-3&lt;/font color="blue"&gt; sur lequel ils avaient volé.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier exploit du lanceur Soyouz a été: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier exploit du lanceur Soyouz a été: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'envoyer dans l'espace le premier homme, Youri Gagarine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de rencontrer le vaisseau américain Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contribuer à la mise en place de l'ISS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mettre sur orbite le satellite Spoutnik</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Boeing B747</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Airbus Beluga</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Airbus A380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Boeing 747&lt;/font color="blue"&gt; est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son qualificatif, Jumbo Jet ou Reine des Cieux6. Sa "bosse" caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable.
Le 747-400, version en service la plus répandue peut accueillir selon les configurations 416 passagers en trois classes, 524 passagers en deux classes ou 660 passagers en classe unique. Il détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.
Le 747, à son lancement, avait le coût par siège le moins élevé du marché mais ce n'était vrai que lorsque l'avion était plein. Le coût par siège augmentait de manière significative avec la diminution du taux de remplissage. Un 747 rempli à 70 % avait une consommation de carburant par passager 95 % plus élevée qu'un 747 où tous les sièges étaient occupés.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/b747-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le F117</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Harrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Tornado</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tigre est un hélicoptère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tigre est un hélicoptère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>américain, complémentaire de l'Apache</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>soviétique, symbole de la Guerre froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>européen, de transport de troupes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>franco-allemand, capable d'effectuer un looping</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les propositions ci-dessous, celle qui est dans le bon ordre chronologique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les propositions ci-dessous, celle qui est dans le bon ordre chronologique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spoutnik – premier homme dans l'espace – Neil Amstrong sur la Lune – station orbitale internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Neil Amstrong sur la Lune – station orbitale internationale – Spoutnik – premier homme dans l'espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Station orbitale internationale – Spoutnik – premier homme dans l'espace – Neil Amstrong sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Premier homme dans l'espace – Spoutnik – Station orbitale internationale – Neil Amstrong sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de guidage des missiles de croisière américain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de navigation des fusées Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pilotage des fusées allemandes V2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>radar des intercepteurs furtifs F117</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fusée Ariane:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fusée Ariane:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a mis sur orbite le satellite français Astérix</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a amené Armstrong sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un lanceur européen basé à Kourou</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est liée au programme Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Ariane&lt;/b&gt; est le nom générique d'une famille de lanceurs civils européens de satellites.&lt;/font color="blue"&gt; Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.
Le premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l'équateur.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick Baudry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Loup Chrétien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Thomas Pesquet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudine Haigneré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le 17 novembre 2016, trois astronautes, dont le Français &lt;font color="blue"&gt;Thomas Pesquet&lt;/font color="blue"&gt;, un Russe et un Américain, ont décollé de Baïkonour, au Kazakhstan, à bord d'un vaisseau Soyouz à destination de la Station spatiale internationale (ISS) pour y passer six mois. L'une de ses missions est d'y réaliser une centaine d'expériences scientifiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pesquet01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2018/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The purpose of a trim tab is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The purpose of a trim tab is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to roll the aircraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to set the landing gear down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to reduce the force needed to move a control surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to communicate with the control tower</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les becs de bord d'attaque sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les becs de bord d'attaque sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The flight control which yaws an aircraft is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The flight control which yaws an aircraft is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the yoke</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the speed brakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression anglaise "Lack of awareness " signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression anglaise "Lack of awareness " signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un lac autorisé aux hydravions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une instruction de check-list</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une perte de connaissance liée à un manque d'oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'absence de conscience d'une situation donnée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What factors must be present for a thunderstorm to form:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What factors must be present for a thunderstorm to form:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stable air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>unstable air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fog</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression « Airworthiness Certificate » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression « Airworthiness Certificate » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>licence radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>certificat de navigabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'avion n'est pas en état de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>certificat de performances</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La couverture nuageuse correspond au terme anglais "Overcast" est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La couverture nuageuse correspond au terme anglais "Overcast" est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ciel clair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ciel partiellement couvert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ciel totalement couvert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>visibilité réduite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A piston is a technical term which refers to:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A piston is a technical term which refers to:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a turbine engine component</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>an electrical device</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a navigational instrument</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a reciprocating engine component</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisation de traverser la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remontez la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maintenez position au point d'arrêt piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>retournez au point de parking 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la gouverne de direction est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la gouverne de direction est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>blubber</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "Ramp" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "Ramp" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cales de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aire de trafic</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un deltaplane est appelé en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un deltaplane est appelé en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hang-glider</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>glider</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>paraglider</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>glider-plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre est appelé en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre est appelé en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turn and bank indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vertical speed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>attitude indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les tourbillons marginaux sont réduits par l'utilisation de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les tourbillons marginaux sont réduits par l'utilisation de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tailets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stabilons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What would be the best definition for the spaceshuttle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What would be the best definition for the spaceshuttle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A manned spacecraft that can glides to a landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A unmanned spacecraft that can be operated several times</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A spaceship that can take off like a conventional airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>An air carrier designed by the USA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "steerable nose wheel" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "steerable nose wheel" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une roulette de nez fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une roulette de queue orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une roulette de nez orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pneu avant orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The red navigation light is located:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The red navigation light is located:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on the right wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>on the left wing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on the lower part of the fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>on the engine cowling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A "sweptback wing aircraft" désigne un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A "sweptback wing aircraft" désigne un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à ailes hautes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à ailes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>équipé d'un plan canard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à ailes en flèches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "pitch" concernant une hélice fait référence à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "pitch" concernant une hélice fait référence à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa longueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son mode de fixation au moyeu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: "Loud and clear". Cela signifie que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: "Loud and clear". Cela signifie que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le volume de votre radio est trop élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>votre émission radio est hachée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est clair que votre radio ne fonctionne pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une température de l’ordre de -7°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une température de l’ordre de +6°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une température de l’ordre de 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une température de l’ordre de -20°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus froide que l’atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>conforme à l’atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus chaude que l’atmosphère standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus riche en dioxygène qu’au niveau du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans la troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au niveau de la tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression et la température vont diminuer et la densité de l’air va augmenter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression, la température et la densité de l’air vont augmenter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression va augmenter alors que la température et la densité de l’air vont diminuer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En atmosphère standard&lt;/font color="blue"&gt;, au niveau de la mer, &lt;font color="blue"&gt;la température&lt;/font color="blue"&gt; est de 15°C et elle &lt;font color="blue"&gt;baisse de 2°C tous les mille ft&lt;/font color="blue"&gt;. D’autre part, &lt;font color="blue"&gt;la baisse de pression est de 1hPa pour 28 ft&lt;/font color="blue"&gt;. &lt;font color="blue"&gt;La densité de l'air&lt;/font color="blue"&gt; (sa masse volumique) est de 1,22kg.m-3 au niveau de la mer et est directement liée à la pression : &lt;font color="blue"&gt;lorsque la pression baisse, la densité baisse.&lt;/font color="blue"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courbes fermées représentent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courbes fermées représentent:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m6_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lignes d’égale température</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les lignes d’égale pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lignes d’égale humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lignes d’égal ensoleillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque les isobares sont très serrées:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque les isobares sont très serrées:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m6_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont de faible intensité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les vents sont de forte intensité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents sont perpendiculaires aux isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’intensité des vents est indépendante de la position relative des isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d’un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d’un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>front occlus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>front stationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’air est sec car la température et le point de rosée sont très proches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le message ATIS ne me donne pas d’information sur l’humidité ambiante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène observé est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène observé est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gelée blanche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le taux d'humidité relative a atteint 100%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est passée en dessous de 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression a baissé en dessous de 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le taux d’humidité relative a atteint 75%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que L'humidité relative?
L'humidité relative est le rapport de la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air sur la quantité de vapeur d'eau maximale possible. C'est cette donnée que mesurent les météorologues. L'humidité relative s'exprime en pourcentage. 100 % correspond à un air saturé en vapeur d'eau (risque de nuage, pluie, brouillard, rosée ou givre), 0 % à un air parfaitement sec (cette valeur d'humidité relative n'est jamais atteinte dans la nature, pas même dans les déserts). Donc si l'humidité relative est de 50 % cela signifie que l'air contient la moitié de la quantité maximale de vapeur d'eau qu'il peut contenir.
&lt;b&gt;L'Avionnaire&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cristallisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front froid:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front froid:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>avance plus vite qu’un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avance à la même vitesse qu’un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avance moins vite qu’un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne se déplace pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m4_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le sens de déplacement d’une perturbation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le sens d’un jet stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position d’un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la position d’un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m4_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus de carburant que pour le trajet de Y vers X</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>moins de carburant que pour le trajet de Y vers X</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la même quantité de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’a pas à calculer sa quantité de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte TEMSI, parmi les 4 symboles ci-dessous, lequel n’est pas l’annonce d’un phénomène dangereux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte TEMSI, parmi les 4 symboles ci-dessous, lequel n’est pas l’annonce d’un phénomène dangereux:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m8_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.&lt;/font color="blue"&gt;
On trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/
ainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A l’aide de cette carte, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A l’aide de cette carte, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m5_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un thalweg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un marais barométrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’anticyclone est situé dans la zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’anticyclone est situé dans la zone:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m6_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte des isobares, la dépression est caractérisée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte des isobares, la dépression est caractérisée par:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m6_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent du centre vers l’extérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des isobares espacées et mal organisées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un axe de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent vers l’intérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote qui va de 1 vers 2 aura:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote qui va de 1 vers 2 aura:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m6_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent de face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent de dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une dérive vers la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dérive vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’il va décoller, le pilote peut s’attendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’il va décoller, le pilote peut s’attendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du vent de face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent de dos</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du vent de travers droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une absence de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance de l’air sur un corps:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance de l’air sur un corps:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dépend de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s’exprime en kilogrammes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est proportionnelle au carré de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la gouverne de profondeur, commandée par le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ailerons, commandés par le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ailerons, commandés par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; la densité de l'air (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;)
Or, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante.
Par ailleurs, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est plus dense, il y a plus de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant plus d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors plus d'air et d'essence ce qui engendre plus de puissance.
&lt;b&gt;Stephane Fuster&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La corde d’un profil de l’aile est le segment qui joint:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La corde d’un profil de l’aile est le segment qui joint:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’emplanture à l’extrémité de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux extrémités de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bord d’attaque au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la partie la plus large entre l’intrados et l’extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Corde d’un profil&lt;/h4&gt;&lt;font color="blue"&gt;La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.&lt;/font&gt; Elle permet de repérer l’angle d’incidence
(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)

&lt;h4 align="center"&gt;Angle de calage de l’aile&lt;/h4&gt;
Le constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La force de portance d’une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La force de portance d’une aile est toujours perpendiculaire à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’axe longitudinal de l’appareil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;
Si l’on triple la vitesse, dans la formule on remplace V par 3.V :
&lt;font color="red"&gt;Rz′ =&lt;/font color="red"&gt; ½.ρ.(3.V)².S.Cz = ½.ρ.9.V².S.Cz = 9.(½.ρ.V².S.Cz) = &lt;font color="red"&gt;9.Rz&lt;/font color="red"&gt;
Nous venons de démontrer que lorsque la vitesse triple la portance est multipliée par 9.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’un aéronef est centré avant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’un aéronef est centré avant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sa stabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa maniabilité augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa maniabilité et sa stabilité ne sont pas modifiées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa stabilité diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase de décollage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’effet sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase de décollage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’effet sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’augmenter la distance de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’augmenter la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’augmenter la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La bonne association légende-croquis est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La bonne association légende-croquis est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/d2-1_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion vole initialement à vitesse et altitude constantes. Sans agir sur le manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion vole initialement à vitesse et altitude constantes. Sans agir sur le manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement une augmentation de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation d’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution d’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de vitesse ou bien d’altitude, cela dépend du vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsqu’un pilote augmente la puissance de l’avion à l’aide de la manette des gaz sans bouger le manche, cela entraîne une rotation plus rapide de l'hélice (ou une poussée plus forte du réacteur) donc une augmentation de la vitesse de l’avion.
Cette augmentation de la vitesse entraîne à son tour une augmentation de la portance qui fait monter l'avion, augmentant ainsi son altitude.
Donc, augmenter la puissance sans toucher au manche entraîne une augmentation de la vitesse et une montée de l’avion.
&lt;b&gt;Anton Patusco&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse maximale permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse maximale permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rester en l’air le plus longtemps possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler le plus vite possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>parcourir la plus grande distance possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décoller le plus court possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur ayant une influence sur la position du centre de gravité d’un aéronef est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur ayant une influence sur la position du centre de gravité d’un aéronef est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le niveau de carburant dans les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, à altitude constante, le poids apparent est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>égal à 2 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égal à 1,15 fois le poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inférieur au poids réel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite est une conséquence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite est une conséquence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’interaction du fuselage et de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation de l’hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la différente de pression entre l’intrados et l’extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’usage d’un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette polaire, le point correspondant à la portance maximale est le point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette polaire, le point correspondant à la portance maximale est le point:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.
&lt;font color="blue"&gt;Une polaire&lt;/font color="blue"&gt; est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- &lt;font color="blue"&gt;Le point correspondant à la portance maximum est le point "C".&lt;/font color="blue"&gt;
- Le point "B" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.
- Le point "A" est le point de traînée minimum.
- Le point "D" correspond à la valeur de l’incidence de décrochage de l’aile.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de scanner le plus de surface possible du globe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’effectuer plusieurs révolutions de la Terre en 24 heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’entrer dans l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un satellite géostationnaire se trouve à 36 000 km d'altitude au-dessus de la surface de la Terre. Sa période de révolution est très exactement égale à la période de rotation de la Terre (soit 23 h 56 min 4 s) et son orbite obligatoirement dans le plan de l'équateur est parfaitement circulaire. Un satellite géostationnaire paraît immobile par rapport à un point de référence à la surface de la Terre. Cette propriété est utilisée par des satellites d'observation, de télécommunications, ou bien de télédiffusion.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt; </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’assistance gravitationnelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’assistance gravitationnelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet le retour du lanceur sur Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un propulseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un satellite qui tourne autour de la Terre exactement en 24 heures, placé à une altitude de 36000 km et qui reste toujours au-dessus du même lieu s’appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un satellite qui tourne autour de la Terre exactement en 24 heures, placé à une altitude de 36000 km et qui reste toujours au-dessus du même lieu s’appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un satellite défilant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un satellite GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un satellite quantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un satellite géostationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La soupape qui permet l’évacuation de l’air chaud pour faire descendre un ballon est placée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La soupape qui permet l’évacuation de l’air chaud pour faire descendre un ballon est placée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la première couronne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la deuxième couronne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la base de l’enveloppe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au sommet de l’enveloppe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un parapente, la liaison entre les élévateurs et l’aile s’appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un parapente, la liaison entre les élévateurs et l’aile s’appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ficelles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des suspentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des lignes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cordelettes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le schéma ci-contre, les lettres
correspondant aux différents éléments sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le schéma ci-contre, les lettres
correspondant aux différents éléments sont:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce schéma, le piston descend du point mort haut vers le point mort bas. Le temps
moteur correspondant est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce schéma, le piston descend du point mort haut vers le point mort bas. Le temps
moteur correspondant est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1-2_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La chambre de combustion d’un turboréacteur est située:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La chambre de combustion d’un turboréacteur est située:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre l’entrée d’air et le compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>entre la turbine et la tuyère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>entre le compresseur et la turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans le canal d’éjection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la visite prévol, la purge des réservoirs a pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la visite prévol, la purge des réservoirs a pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vidanger le carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’enlever les bulles d’air présentes dans le circuit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’éliminer les impuretés piégées dans les filtres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de contrôler d’éventuelles traces d’eau présentes dans le réservoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dispositif situé à l’emplanture d’aile permettant un meilleur écoulement de l’air est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dispositif situé à l’emplanture d’aile permettant un meilleur écoulement de l’air est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le volet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le winglet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le karman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le spoiler</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le profil d’une aile est donné par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le profil d’une aile est donné par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les raidisseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’âme d’une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’âme d’une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>servir de barrière anti-flot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>laisser passer les éléments de commande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>concentrer la masse aux points de torsion importants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>solidifier la nervure afin de garder le profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage dit « canard »:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage dit « canard »:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remplace les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est situé à l’avant de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est synonyme d’un empennage en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est situé à l’arrière de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train principal et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train principal et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train monotrace et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un diabolo avant et deux roulettes arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seules les ailes sont en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toute la structure est en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour effectuer une rotation autour de l’axe de roulis, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour effectuer une rotation autour de l’axe de roulis, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>modifier la profondeur à l’aide du compensateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacer le manche en avant ou en arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déplacer le manche à gauche ou à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionner le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'axe de roulis&lt;/font color="blue"&gt; est un axe imaginaire qui s'étend du nez à la queue de l'avion. Lorsque le pilote incline le manche latéralement (de gauche à droite ou inversement), il actionne les ailerons situés sur les ailes, ce qui fait pivoter l'avion autour de cet axe longitudinal. Cela fait monter une aile tout en descendant l'autre, créant un mouvement de roulis.
&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement autour d'un axe qui va d'une extrémité d'aile à l'autre et qui est perpendiculaire à l'axe de roulis. Il est contrôlé par les mouvements du manche vers l'avant ou l'arrière.
&lt;font color="blue"&gt;Le lacet&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement de rotation autour d'un axe perpendiculaire aux deux autres. Il est contrôlé par le palonnier.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/axes01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La gouverne de profondeur de l’avion représenté ici se lève, cela signifie que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La gouverne de profondeur de l’avion représenté ici se lève, cela signifie que:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c2_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote pousse le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pilote tire sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote met le manche à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote met le manche à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En aéromodélisme, un avion d’apprentissage « deux axes » est pilotable sur les axes de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En aéromodélisme, un avion d’apprentissage « deux axes » est pilotable sur les axes de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis et lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage et roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage et lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le grand pas d’une hélice à pas variable est utilisé pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le grand pas d’une hélice à pas variable est utilisé pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décollage et l’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vol de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre mesure la pression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre mesure la pression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>différentielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression différentielle&lt;/font color="blue"&gt; est la différence entre deux mesures de pression.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’horizon artificiel représenté sur cette figure indique que l’avion est incliné:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’horizon artificiel représenté sur cette figure indique que l’avion est incliné:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c3_2019.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à gauche avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à gauche avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à droite avec une assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La VNE que l’on peut lire sur l’anémomètre correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La VNE que l’on peut lire sur l’anémomètre correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse minimale avec un cran de volet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse à ne jamais dépasser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse maximale de sortie du train rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse d’utilisation avec les volets sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La hauteur minimale de survol d’une agglomération ne dépassant pas 1200m de largeur moyenne en monomoteur est de: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La hauteur minimale de survol d’une agglomération ne dépassant pas 1200m de largeur moyenne en monomoteur est de: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale au-dessus du sol:
- Pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci: 300 mètres (1000 ft).
- Pour le survol de tout rassemblement de personnes ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.): 500 mètres (1650 ft).
- Pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres: 500 mètres (1650 ft).
- Pour le survol de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres, ainsi que pour le survol de tout rassemblement supérieur à 10 000 personnes environ: 1 000 mètres (3300 ft)
- Pour le survol de toute ville (Paris excepté) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres, ainsi que pour le survol de tout rassemblement supérieur à 100 000 personnes environ : 1 500 mètres.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ville02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pied (ft) correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pied (ft) correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,3048 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte au 1/250 000éme, une distance mesurée de 10 cm correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte au 1/250 000éme, une distance mesurée de 10 cm correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2,5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>25 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/250 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 250 000 cm = 2,5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 10 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;(10 x 2,5)/1 = 25 km&lt;/font&gt; sur le terrain.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef faisant route vers le sud, a une vitesse propre de 140 km/h. Il subit un vent d’est de 50 km/h, il doit suivre approximativement un cap au:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef faisant route vers le sud, a une vitesse propre de 140 km/h. Il subit un vent d’est de 50 km/h, il doit suivre approximativement un cap au:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>160°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>180°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>190°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’aéronef fait route vers le Sud (soit à 180 degrés). Il y a un vent d’Est, c’est-à-dire un vent qui va pousser l’aéronef vers l’Ouest. Pour que l’aéronef continue à faire route vers le Sud, il faut qu’il compense cette dérive en se dirigeant au Sud Est, c’est pourquoi 160° est la bonne réponse.
On n’a pas besoin de faire de calcul plus précis.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-2019-1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le numéro d’une piste dont l’orientation magnétique est de 126° est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le numéro d’une piste dont l’orientation magnétique est de 126° est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>12</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>126</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>130</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 115°; 116° ; 117°; 118° ; 119° ; 120° ; 121° ; 122° ; 123° et 124° seront numérotées &lt;b&gt;12&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 125° ; 126° ; 127° ; 128° ; 129° ; 130° ; 131° ; 132° ; 133° et 134°  seront numérotées &lt;b&gt;13&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste3-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une carte VAC est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une carte VAC est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une carte pour le vol hors frontière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une carte de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une carte pour le vol IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une carte d’approche et d’atterrissage à vue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef doit dépasser un autre aéronef par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef doit dépasser un autre aéronef par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la droite et il n’est pas prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gauche et il n’est pas prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la droite et il est prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gauche et il est prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aérodrome en auto information, la première phase d’intégration d’un circuit
d’aérodrome est: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aérodrome en auto information, la première phase d’intégration d’un circuit
d’aérodrome est: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la courte finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef immatriculé F-GTIB s’identifiera à la radio comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef immatriculé F-GTIB s’identifiera à la radio comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Golf-Tango-India-Borneo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>French-Golf-Tango-India-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox-Trot-Golf-Togo-India-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une ZIT est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une ZIT est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone interdite temporaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone à la pénétration restreinte sous certaines conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone P</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Rex est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Rex est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dispositif de détresse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un rappel à la loi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un organisme de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un espace de classe G est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un espace de classe G est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>non contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>interdit au VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé en VFR spécial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le propriétaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un organisme agréé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le constructeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le mécanicien du club</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d’instruction du contrôle est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d’instruction du contrôle est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le 7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le GIFAS est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le GIFAS est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une instance européenne de certification</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un organisme de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un organisme regroupant les fédérations aéronautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un organisme représentant des industriels de l’aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVP (ex FFVV)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la FFH (ex FFG)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la radio, le signal de détresse est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la radio, le signal de détresse est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>« Mayday, Mayday, Mayday »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Mayday »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Panne, Panne, Panne »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>« Panne »</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les conditions les plus pénalisantes en termes de distance de décollage sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les conditions les plus pénalisantes en termes de distance de décollage sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>temps froid en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>temps chaud en plaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>temps froid et en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>temps chaud et en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les accidents sont principalement dus</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les accidents sont principalement dus</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à une succession de causes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une cause unique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au hasard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux machines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>James Reason propose donc un modèle d’organisation pour la lutte contre les défaillances dans lequel les défenses sont une série de plaques comportant chacune des faiblesses individuelles, représentées par des trous et liées à l'erreur humaine. Le système, dans son ensemble, subit une défaillance lorsque tous les trous sont alignés, ouvrant ainsi une opportunité de trajectoire à l'accident.
L'idée est donc d'agir sur les erreurs latentes du système par une surveillance proactive des plaques d’organisation. L'approche de Reason tente de dépasser le cadre de l'erreur humaine et de traquer les défaillances de l’organisation.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/reason1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, à contre QFU, votre position dans le circuit est dite en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, à contre QFU, votre position dans le circuit est dite en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>étape de base</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>finale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vent traversier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On attribue aux chinois l'invention d'un engin volant "plus lourd que l'air" qui est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On attribue aux chinois l'invention d'un engin volant "plus lourd que l'air" qui est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la lanterne céleste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cerf-volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé d'une voilure tournante en plumes d'oiseau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comportant quatre vis d’Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de forme hémisphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il y a plus de 500 ans, l'italien &lt;font color="blue"&gt;Léonard de Vinci&lt;/font color="blue"&gt;, un homme de génie, c'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. &lt;font color="blue"&gt;Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.&lt;/font color="blue"&gt;
Remarque: on rapporte qu'à cette époque, l'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l'une des tours de Venise.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/leonard.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première ascension en ballon gonflé à l'air chaud en 1783 est effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première ascension en ballon gonflé à l'air chaud en 1783 est effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gaston Tissandier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orville Wright</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wilbur Wright</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto Lilienthal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne.
Son exploit consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne.
Son exploit consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rejoindre son aire d'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier modèle d’hydravion autonome décolle de l’étang de Berre en 1910. Il est piloté par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier modèle d’hydravion autonome décolle de l’étang de Berre en 1910. Il est piloté par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gabriel Voisin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles-Alphonse Penaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Marie Lebris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la Première Guerre mondiale, le Fokker DR1 de l'as allemand Manfred Von Richthofen était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la Première Guerre mondiale, le Fokker DR1 de l'as allemand Manfred Von Richthofen était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un monoplan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un biplan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un triplan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion à "empennage canard"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le récit de Pierre Clostermann, as français de la Seconde Guerre mondiale s'intitule:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le récit de Pierre Clostermann, as français de la Seconde Guerre mondiale s'intitule:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Terre des hommes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Le grand cirque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vol de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le petit prince</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1907, une machine à 2 rotors s’élève de 1,5 mètre marquant ainsi la naissance de l'hélicoptère. Son inventeur s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1907, une machine à 2 rotors s’élève de 1,5 mètre marquant ainsi la naissance de l'hélicoptère. Son inventeur s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Paul Cornu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marcel Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un as de la Première Guerre mondiale a laissé son nom à une manœuvre acrobatique destinée à inverser rapidement la direction du vol. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un as de la Première Guerre mondiale a laissé son nom à une manœuvre acrobatique destinée à inverser rapidement la direction du vol. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René Fonck</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges Guynemer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Nungesser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Max Immelmann</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vers 1914, Lawrence Sperry met au point:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vers 1914, Lawrence Sperry met au point:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le manche à balai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le train d'atterrissage rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le premier pilote automatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dès novembre 1918, profitant des avancées techniques issues de la Grande Guerre, Pierre Latécoère fonde l'Aéropostale. Elle a pour but de développer des lignes aériennes vers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dès novembre 1918, profitant des avancées techniques issues de la Grande Guerre, Pierre Latécoère fonde l'Aéropostale. Elle a pour but de développer des lignes aériennes vers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les pays nordiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Afrique et l'Amérique du Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Europe de l'Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Asie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Entre les deux guerres, l'aviation de transport connut un formidable essor grâce au DC3 fabriqué par les établissements Douglas (USA). Cet appareil était également désigné</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Entre les deux guerres, l'aviation de transport connut un formidable essor grâce au DC3 fabriqué par les établissements Douglas (USA). Cet appareil était également désigné</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Super-Constellation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Comet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Dakota</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Beechcraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Arrivé trop tardivement, le moteur à réaction n'a pu renverser le cours de la Seconde Guerre mondiale. Un chasseur à réaction avait néanmoins été utilisé au combat, il s'agit du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Arrivé trop tardivement, le moteur à réaction n'a pu renverser le cours de la Seconde Guerre mondiale. Un chasseur à réaction avait néanmoins été utilisé au combat, il s'agit du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Me-262 de Messerschmitt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>P51 Mustang de North American</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D-520 de Dewoitine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Zéro de Mitsubishi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il a développé les premières fusées modernes et a participé au programme de la Nasa, il s’appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il a développé les premières fusées modernes et a participé au programme de la Nasa, il s’appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Wernher Von Braun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Konstantin Tsiolkovski</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Eugène Godard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave Chanute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première mise en orbite par les Soviétiques d'un satellite artificiel dénommé Spoutnik eut lieu en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première mise en orbite par les Soviétiques d'un satellite artificiel dénommé Spoutnik eut lieu en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1957</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1965</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1968</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l'ère spatiale.&lt;/font color="blue"&gt; Sa seule fonctionnalité a été l'émission d'un "bip-bip".
Ce lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un "Pearl Harbor technologique". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l'URSS pour la conquête de l'espace.
La désintégration dans l'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le programme final qui a permis la conquête de la lune par les Américains s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le programme final qui a permis la conquête de la lune par les Américains s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mercury</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Soyouz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gemini</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une mission spatiale américaine a failli connaître un destin tragique par suite d'une explosion accidentelle. Cette mission qui s'est finalement bien terminée est racontée dans le film:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une mission spatiale américaine a failli connaître un destin tragique par suite d'une explosion accidentelle. Cette mission qui s'est finalement bien terminée est racontée dans le film:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Star Wars (Georges Lucas)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Apollo 13 (Ron Howard)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les survivants (Franck Marshall)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le jour le plus long (Darryl Zanuck)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Apollo 13&lt;/font color="blue"&gt; (11 avril 1970 - 17 avril 1970) est la troisième mission du programme spatial américain Apollo ayant pour objectif de faire atterrir des hommes sur la Lune.
Pendant le trajet vers la Lune, &lt;font color="blue"&gt;l'explosion d'un réservoir d'oxygène&lt;/font color="blue"&gt; met hors d'usage le module de service Apollo qui, dans un contexte normal, fournit à la fois l'énergie, l'eau, l'oxygène et le système propulsif durant la majeure partie de la mission. Pour survivre, l'équipage se réfugie dans le module lunaire Aquarius, dont il utilise les ressources relativement limitées. Le vaisseau ne peut pas faire demi-tour et doit contourner la Lune avant de revenir sur Terre, qu'il ne peut atteindre qu'au bout de plusieurs jours. Des procédures sont mises au point par les équipes au sol pour faire fonctionner le vaisseau dans ces conditions très dégradées et conserver suffisamment de consommables (en particulier l'énergie et l'eau) pour permettre la survie de l'équipage et la réalisation des manœuvres indispensables jusqu'au retour sur Terre.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/apollo_13_02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2016, l'avion Solar Impulse 2 a bouclé le premier tour du monde aérien:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2016, l'avion Solar Impulse 2 a bouclé le premier tour du monde aérien:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sans consommer de carburant fossile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans aucun pilote à bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en moins de 80 jours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en une seule étape</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Solar Impulse est un avion solaire.&lt;/font color="blue"&gt; C'est le premier avion à avoir effectué un tour du monde sans carburant ni émission polluante pendant le vol.
Solar Impulse 2 décolle le 9 mars 2015 d'Abou Dabi avec des escales pour changer de pilote et présenter l’aventure au public ainsi qu'aux autorités politiques et scientifiques. Il achève avec succès son tour du monde le 26 juillet 2016, en atterrissant à Abou Dabi après avoir parcouru 43 041 km en 17 étapes uniquement grâce à l'énergie solaire1.
Ses pilotes étaient Bertrand Piccard et André Borschberg.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Solar_Impulse-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces fusées, celle qui a inspiré Hergé pour les aventures de Tintin « Objectif lune » et « On a marché sur la lune » est la fusée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces fusées, celle qui a inspiré Hergé pour les aventures de Tintin « Objectif lune » et « On a marché sur la lune » est la fusée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>V1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ariane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>V2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Space X</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2019/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le terme employé pour désigner le train d’atterrissage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le terme employé pour désigner le train d’atterrissage est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/angl1-1_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>landing system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>landing wheels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>landing flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de direction est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de direction est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/angl1-2_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de profondeur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de profondeur est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/angl1-3_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le terme "leading edge" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le terme "leading edge" désigne:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/angl1-4_2019.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bord d'attaque de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord de fuite de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la banderole tractée par l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais aéronautique, le terme "clearance" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais aéronautique, le terme "clearance" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nettoyage d’une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>autorisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ciel dégagé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éclairage d’une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance destroy system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air breaks</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request landing quickly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>we request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request to land in first</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request emergency procedure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale à vide de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maximale au décollage de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale utile de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse marchande maximale de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stand by to take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>holding short take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ready for take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>clear for take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il est fréquent que lors d'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d'équipage répondent "wilco", ceci signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il est fréquent que lors d'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d'équipage répondent "wilco", ceci signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>merci de changer de fréquence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>votre message a été compris et sera exécuté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>merci de répéter votre message</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The message from the tower is "Maintain holding point alpha", means that:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The message from the tower is "Maintain holding point alpha", means that:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you must wait for an alphajet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>you must stay at the holding point marked A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you have to wait at the airport</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you have to move to the point alpha</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les ballons dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les avions gros porteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>If somebody uses the term "airliner", you can imagine:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>If somebody uses the term "airliner", you can imagine:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a large aircraft intended for carrying passengers or cargo in commercial service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a small aircraf intended for specific air route</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a kind of international airline company dedicated to commercial purpose</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a specific airline company named AIRLINER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si vous n'avez pas compris le message d'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si vous n'avez pas compris le message d'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>will comply</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>no comment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>say again</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Primary flight controls" of airplane refer to:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Primary flight controls" of airplane refer to:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air controllers who work with primary radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps, spoilers and slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons, elevator and rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the captain and the first officer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When the pilot moves the stick to the right:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When the pilot moves the stick to the right:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elevator move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour désigner le vent de travers, il faut employer le terme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour désigner le vent de travers, il faut employer le terme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>back wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sidewind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le terme elevator désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le terme elevator désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une "pompe" dans le jargon des vélivoles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un contrôleur aérien vous dit "please squawk one zero two four", vous devez </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un contrôleur aérien vous dit "please squawk one zero two four", vous devez </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous reportez à l'altitude de 1024 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>caler l'altimètre sur la pression de 1024 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>afficher 1024 au transpondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>voler au-dessus de 1024 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour des parachutistes, le terme anglais "drop zone" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour des parachutistes, le terme anglais "drop zone" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la zone d'atterrissage des parachutistes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’endroit où il ne faut pas se poser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’atelier de pliage des parachutages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la zone de poser de l'avion largueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage figurant sur cette photo est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage figurant sur cette photo est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage.
Si la montée continue au-delà de la saturation de l’eau, il y a apparition de cumulus.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>jet-stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jet-lag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En plaine, dans les basses couches de l'atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En plaine, dans les basses couches de l'atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les trous d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l'air génère des turbulences.
Les autres options ne sont pas des causes directes de turbulences dans ce contexte:
A) le rayonnement affecte la température mais ne génère pas directement de turbulences
B) les "trous d'air", ou plus précisément les turbulences en air clair, sont souvent dus à des phénomènes de grande échelle et pas spécifiquement liés à la plaine ou aux basses couches
D) le brouillard est un phénomène lié à l'humidité et la température mais n'est pas une source directe de turbulences.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le refroidissement d'une masse d'air humide par soulèvement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'augmentation de la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le réchauffement d'une masse d'air saturée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assèchement d'une masse d'air humide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alto</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>strato</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirro</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de pression une ligne qui joint les points d'égale pression est nommée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de pression une ligne qui joint les points d'égale pression est nommée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isocline</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isohypse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène observé est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène observé est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gelée blanche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le taux d'humidité relative a atteint 100%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température est passée en dessous de 0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression a baissé en dessous de 1013 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le taux d’humidité relative a atteint 75%</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que L'humidité relative?
L'humidité relative est le rapport de la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air sur la quantité de vapeur d'eau maximale possible. C'est cette donnée que mesurent les météorologues. L'humidité relative s'exprime en pourcentage. 100 % correspond à un air saturé en vapeur d'eau (risque de nuage, pluie, brouillard, rosée ou givre), 0 % à un air parfaitement sec (cette valeur d'humidité relative n'est jamais atteinte dans la nature, pas même dans les déserts). Donc si l'humidité relative est de 50 % cela signifie que l'air contient la moitié de la quantité maximale de vapeur d'eau qu'il peut contenir.
&lt;b&gt;L'Avionnaire&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cristallisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sublimation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour échapper aux dégradations animales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour éviter les effets de la couche de frottements de surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour être représentatifs à l'échelle planétaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour donner une information à un moment clef de l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "marais barométrique" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "marais barométrique" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une zone où la pression varie peu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone ou un axe de basses pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone ou un axe de hautes pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone où le gradient de pression est très élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le schéma d'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le schéma d'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m1_2017.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau d'un front chaud:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau d'un front chaud:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'air chaud repousse l'air froid devant lui et passe au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid repousse l'air chaud devant lui et passe au-dessus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air froid repousse l'air chaud devant lui et passe au-dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'air chaud repousse l'air froid devant lui et passe au-dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si un observateur se place face au vent dans l'hémisphère nord, la dépression et l'anticyclone se situent de la manière suivante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si un observateur se place face au vent dans l'hémisphère nord, la dépression et l'anticyclone se situent de la manière suivante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone face à lui, dépression derrière lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anticyclone derrière lui, dépression face à lui</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La question peut admettre c ou d comme réponse</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de pente (montante) se forme en région:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de pente (montante) se forme en région:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>côtière et de jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>côtière et de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>montagneuse et de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>montagneuse et de jour</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m4_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la formation de givrage possible en toutes saisons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la turbulence associée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la diminution de la visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le risque de foudroiement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt; Le &lt;b&gt; brouillard&lt;/b&gt; est un stratus qui touche le sol. Il masque les reliefs, les obstacles, les pistes d'atterrissage et est donc très dangereux pour l'aviation.&lt;/font color="blue"&gt; Il ne génère ni turbulences, ni risque systématique de givrage (cela va dépendre de la température), ni éclair.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/St1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gain d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altération des profils aérodynamiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>amélioration des performances de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminution de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage en vol détériore la circulation normale de l'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.&lt;/font color="blue"&gt; Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. 
Le givre s'accumule sur toutes les surfaces exposées de l'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu'il est impossible de poursuivre le vol. L'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s'avérer impossible.
Le givre peut également causer l'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d'air du moteur.
&lt;b&gt;&lt;font color="blue"&gt;Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La résistance de l’air sur un corps:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La résistance de l’air sur un corps:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dépend de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s’exprime en kilogrammes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend pas de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est proportionnelle au carré de la surface du corps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne uniforme, la portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage se produit toujours:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en cas de panne moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la gouverne de profondeur, commandée par le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ailerons, commandés par le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ailerons, commandés par le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée rectiligne à vitesse constante:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est supérieur à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est égal à 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance est supérieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance est inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En l'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.

Auteur: Roger Julien&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En montée, le pilote d'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En montée, le pilote d'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue l'assiette en poussant sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue l'assiette en tirant sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente l'assiette en poussant sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente l'assiette en tirant sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>faire varier l'assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faire varier l'assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne rien faire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>adopter une incidence supérieure à l'assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage avant rend l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage avant rend l'avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>maniable et stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peu maniable et moins stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>peu maniable mais stable autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion léger, le décrochage se produit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion léger, le décrochage se produit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toujours à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand la masse de l'aéronef diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quand le facteur de charge diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La photo indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La photo indique:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody1_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d'action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d'action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En descente rectiligne uniforme sans moteur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En descente rectiligne uniforme sans moteur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance et le poids sont directement opposés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée et le poids sont directement opposés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la composante du poids parallèle à la trajectoire s'oppose à la traînée pour l'équilibrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s'oppose à la traînée pour l'équilibrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lors d'une descente rectiligne uniforme sans traction (c'est-à-dire sans poussée des moteurs), l'avion est dans un état d'équilibre où les forces sont alignées de manière à maintenir une vitesse constante. La composante du poids de l'avion parallèle à la trajectoire (vers l'avant et vers le bas) s'oppose à la traînée (qui agit vers l'arrière) et l'équilibre, permettant ainsi à l'avion de descendre à vitesse constante.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion6.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le lacet inverse est dû à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le lacet inverse est dû à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du coté de l'aileron abaissé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du coté de l'aileron levé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coefficient de traînée sur coefficient de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse verticale sur vitesse horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Pour la démonstration de ces équivalences voir :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de finesse maximum d'un planeur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de finesse maximum d'un planeur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente quand la charge alaire augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente quand la charge alaire diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la portance et une diminution de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la portance et une augmentation de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une diminution de la portance et une diminution de la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le virage d'un ULM pendulaire est commandé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le virage d'un ULM pendulaire est commandé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par déplacement du centre de gravité du chariot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par traction sur les suspentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par action sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le déplacement horizontal d'une montgolfière se fait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le déplacement horizontal d'une montgolfière se fait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au gré des vents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grâce à la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de l'enveloppe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>grâce à la poussée d'Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le déplacement latéral d'une montgolfière ne dépend que du vent dans la zone où elle se situe. Dans certaines conditions météorologiques, le vent en altitude peut être très différent de celui au ras du sol : cette particularité est utilisée par les pilotes pour se diriger, et par exemple atteindre une cible donnée en faisant varier l'altitude de l'engin.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt; </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contrôler les mouvements autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de modifier la portance pour le faire monter ou descendre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef1_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 bord d'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 bord d'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef2_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: longeron; 2: lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: lisse; 2: cadre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: nervure; 2: cadre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1: cadre; 2: lisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil: &lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef3_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d'ailes. Lorsqu'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d'ailes. Lorsqu'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traction de l'intrados et de l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression de l'extrados et une traction de l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une compression de l'intrados et de l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une traction de l'extrados et une compression de l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef4_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>caréné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rentrant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage tricycle&lt;/font color="blue"&gt; signifie qu'il y a trois points d'appui principaux : une roue sous le nez de l'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage.&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage classique&lt;/font color="blue"&gt; a deux roues principales et une roulette de queue.
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/train01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Durant un cycle de fonctionnement d'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l'énergie mécanique utile pour la propulsion est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la combustion-détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef5_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le radiocompas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le VOR ILS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand l'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand l'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef6_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cabré et incliné à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en piqué et incliné à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en piqué et incliné à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cabré et incliné à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En avion, l'action qui permet une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En avion, l'action qui permet une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un déplacement en avant ou en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'âme d'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'âme d'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>servir de barrière anti-flot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>laisser passer les éléments de commande</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>concentrer la masse aux points de torsion importants</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>solidifier la nervure afin de garder le profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage dit "canard":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage dit "canard":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remplace les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est situé à l'avant de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est synonyme d'un empennage en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est situé à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train principal et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train principal et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train monotrace et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un diabolo avant et deux roulettes arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seules les ailes sont en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toute la structure est en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour effectuer une rotation autour de l'axe de roulis, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour effectuer une rotation autour de l'axe de roulis, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>modifier la profondeur à l'aide du compensateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacer le manche en avant ou en arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déplacer le manche à gauche ou à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionner le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'axe de roulis&lt;/font color="blue"&gt; est un axe imaginaire qui s'étend du nez à la queue de l'avion. Lorsque le pilote incline le manche latéralement (de gauche à droite ou inversement), il actionne les ailerons situés sur les ailes, ce qui fait pivoter l'avion autour de cet axe longitudinal. Cela fait monter une aile tout en descendant l'autre, créant un mouvement de roulis.
&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement autour d'un axe qui va d'une extrémité d'aile à l'autre et qui est perpendiculaire à l'axe de roulis. Il est contrôlé par les mouvements du manche vers l'avant ou l'arrière.
&lt;font color="blue"&gt;Le lacet&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement de rotation autour d'un axe perpendiculaire aux deux autres. Il est contrôlé par le palonnier.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/axes01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet instrument, aux erreurs près, mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet instrument, aux erreurs près, mesure:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef7_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse de l'aéronef par rapport l'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse de l'aéronef par rapport au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse verticale d'un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse absolue d'un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'anémomètre est un instrument qui mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'anémomètre est un instrument qui mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression dynamique à partir des pressions totale et statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse verticale de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l'avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l'avion:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef8_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile n° 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aile n° 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aile n° 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un turbopropulseur l'air suit le trajet suivant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un turbopropulseur l'air suit le trajet suivant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un petit hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un drone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est équipé d'une hélice entrainée par le moteur et d'un rotor entraîné par le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple de l'hélicoptère permet de contrôler:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple de l'hélicoptère permet de contrôler:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la rotation autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation autour de l'axe de roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse ascensionnelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A votre arrivée à NICE-Côte d'Azur, le responsable "communication" de l'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A votre arrivée à NICE-Côte d'Azur, le responsable "communication" de l'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est à la droite de la piste 22R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est à la gauche de la piste 22R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une piste dont l'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>43</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>45</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées &lt;b&gt;04&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste4-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d'atterrissage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d'atterrissage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à vue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour les avions et les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement pour les hélicoptères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l'indication "VAR 2°E" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l'indication "VAR 2°E" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déviation magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la diffraction magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la réfraction magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La déclinaison magnétique est l'angle formé entre la direction du pôle Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est compté positivement vers l'est et négativement vers l'ouest.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/declinaisonmagnetique1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l'aéroport, la latitude de 43° 39' et 55" N est relevée par rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l'aéroport, la latitude de 43° 39' et 55" N est relevée par rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au méridien de Greenwich</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au pôle Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au tropique du Cancer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code OACI de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s'agit de LFMN. L'OACI est un organisme chargé d'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l'aviation civile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code OACI de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s'agit de LFMN. L'OACI est un organisme chargé d'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l'aviation civile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>uniquement au niveau de la France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sous la responsabilité du ministère des transports</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au niveau mondial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en Europe uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>l'&lt;font color="blue"&gt;OACI (Organisation de l'aviation civile internationale)&lt;/font color="blue"&gt; à pour rôle de maintenir un haut niveau de sécurité dans l'aviation civile internationale en élaborant un ensemble de normes et recommandations et en s'assurant que tout le monde suive les mêmes règles. Son travail touche les domaines de la navigation, du partage des fréquences radio, des brevets du personnel d'aviation, de la circulation aérienne, etc. L'OACI définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens.
&lt;font color="blue"&gt;Son siège social est situé à Montréal.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="green"&gt;Remarque : Dans l'énoncé, le mot "siège" est surprenant. On s'attend à un lieu, mais aucun n'est proposé ! Il s'agit probablement d'une coquille, "siège" est écrit à la place de "sigle". A partir de là, il est facile de répondre à la question.&lt;/font color="green"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s'effectuer tous les lundis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cette visite n'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote vous explique que son vol est à destination de l'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote vous explique que son vol est à destination de l'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>83 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>83 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>830 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>830 Nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/1 000 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 83 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;10 x 83 = 830 km&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après cette matinée passée au contact des professionnels de l'aviation, on vous permet d'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron.
Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après cette matinée passée au contact des professionnels de l'aviation, on vous permet d'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron.
Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est une zone non contrôlée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est une zone interdite au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>330°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>328°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>332°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>32°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>330°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>345°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>350°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>355°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent vient de la droite de l'avion donc le pousse vers la gauche. Pour compenser cette dérive, il doit afficher un cap magnétique supérieur à sa route vraie.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-4.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.
Or, dans cette situation, en restant à la base des nuages, je survolerais le relief d'une hauteur de 3000 – 2700 = 300 ft, ce qui est insuffisant pour respecter la réglementation. Je dois donc contourner l'obstacle.
Tenter un passage dans le nuage est interdit. C'est également est une idée qui a toute les chance de finir en accident car sans repère visuel, dans un environnement turbulent, il est impossible de garder le contrôle de l'appareil.
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le transpondeur qui équipe votre avion permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le transpondeur qui équipe votre avion permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'effectuer un vol sans visibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pratique du VFR en haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'augmentation d'altitude peut entrainer un risque d'hypoxie c'est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'augmentation d'altitude peut entrainer un risque d'hypoxie c'est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une absorption d'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un manque de pression de l'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l'attention</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une baisse de tension</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu'il y a sur votre route une zone notée PIB, c'est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu'il y a sur votre route une zone notée PIB, c'est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dangereuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réglementée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sans objet pour les vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c'est une méthode qui consiste à suivre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c'est une méthode qui consiste à suivre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des repères caractéristiques au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les chemins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les indications du GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction indiquée par le VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4 minutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l'atterrissage se fera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l'atterrissage se fera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>piste 34</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste 16</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la piste référentielle indiquée sur la carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur un autre terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro des pistes correspond aux dizaines de degrés. Ainsi, un numéro de piste 34 signifie que l’aéronef va se poser face au 340°.
Et 16 qu’il va se poser face au 160°.
Un aéronef se pose face au vent. Si le vent vient du nord, c’est-à-dire de 360°. Il faut se poser dans la direction 340° soit sur la piste 34.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-2020-1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vol VFR est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vol VFR est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vol effectué dans des conditions de vol à vue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol de type commercial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vol limité aux tours de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>50 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 10 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;10 x 5 = 50 km&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On attribue aux chinois l'invention d'un engin volant "plus lourd que l'air" qui est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On attribue aux chinois l'invention d'un engin volant "plus lourd que l'air" qui est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la lanterne céleste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cerf-volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé d'une voilure tournante en plumes d'oiseau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comportant quatre vis d’Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de forme hémisphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il y a plus de 500 ans, l'italien &lt;font color="blue"&gt;Léonard de Vinci&lt;/font color="blue"&gt;, un homme de génie, c'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. &lt;font color="blue"&gt;Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.&lt;/font color="blue"&gt;
Remarque: on rapporte qu'à cette époque, l'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l'une des tours de Venise.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/leonard.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première ascension en ballon gonflé à l'air chaud en 1783 est effectuée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première ascension en ballon gonflé à l'air chaud en 1783 est effectuée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gaston Tissandier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Orville Wright</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Wilbur Wright</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto Lilienthal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne.
Son exploit consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne.
Son exploit consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rejoindre son aire d'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bimoteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hydravion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autogire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l'engage et en fait la première femme pilote d'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l'engage et en fait la première femme pilote d'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hélène Boucher</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marylise Hilsz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Adrienne Bolland</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline Auriol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autogire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydroptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron G3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>SPAD 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c'était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c'était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Bréguet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Juan de la Cierva</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ernst Heinkel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Serge Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un peu avant la Première Guerre mondiale, l'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un peu avant la Première Guerre mondiale, l'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air dans lequel il évolue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tir à travers l'hélice sans heurter les pales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la disposition en étoile des cylindres d'un moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le siège éjectable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pierre Clostermann</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René Fonck</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges Guynemer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Manfred Von Richtoffen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le constructeur français impliqué dans la création de l'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l'Amérique du sud s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le constructeur français impliqué dans la création de l'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l'Amérique du sud s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Marcel Dassault</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Pierre-Georges Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claude Dornier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 1930 en France, un plan d'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c'est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 1930 en France, un plan d'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c'est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le lac de Biscarosse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le lac du Bourget</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'étang de Berre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'étang de Thau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Aéropostale fut à l'origine de la création d'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s'appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Aéropostale fut à l'origine de la création d'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s'appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Air Inter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Air Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Air Littoral</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>franchir la Cordillère des Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traverser la mer Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>survoler le Pôle Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>traverser l'océan Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s'agit d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s'agit d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chasseur Messerschmitt bf-109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dirigeable type Zeppelin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ballon de 25000 m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt; gonflé à l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avion sans pilote appelé V1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s'agit du:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s'agit du:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junker Ju 88</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Focke-wulf FW-190</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Messerschmitt Me-262</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Domier Do 335</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À l'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C'est le cas de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À l'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C'est le cas de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Wernher von Braun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Willy Messerschmitt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Helmut Gröttrup</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Robert Lusser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l'espace en 1961 fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l'espace en 1961 fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'américain Neil Armstrong (programme Apollo)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'américain Alan Shepard (programme Mercury)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'américain John Glenn (programme Mercury)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2020/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance destroy system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air breaks</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request landing quickly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>we request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request to land in first</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request emergency procedure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale à vide de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maximale au décollage de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale utile de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse marchande maximale de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stand by to take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>holding short take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ready for take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>clear for take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Ceiling And Visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clear And Visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Control And View OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cockpit And Vision OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la poussée d'un réacteur se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la poussée d'un réacteur se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pull</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When I turn the control wheel to the left:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When I turn the control wheel to the left:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the left flaps moves down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the nose wheel turns to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the left aileron moves up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the vertical tail turns to the left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire : "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire : "Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airflow controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airspeed controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airdrag system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>speedbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Il est fréquent que lors d'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d'équipage répondent "wilco", ceci signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Il est fréquent que lors d'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d'équipage répondent "wilco", ceci signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>merci de changer de fréquence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>votre message a été compris et sera exécuté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>merci de répéter votre message</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "leading edge" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "leading edge" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>saumon d'extrémité d'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>bord d'attaque d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>bord de fuite d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>carénage d'emplanture d'une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "constant speed propeller" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "constant speed propeller" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une autorisation donnée par le contrôle aérien d'effectuer une montée à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un turboréacteur à vitesse de rotation fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une hélice à vitesse constante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le "vent de face" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le "vent de face" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, les commandes de vol se nomment:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the plane command</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flying setup</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the flight controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wings and tail controls</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme VFR signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme VFR signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Very Famous Runway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Visual Flight Rules</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Visual Flight Runway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Visual Flight Radian</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind pipe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>windsock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind handle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air sock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The aircraft which lands only on water is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The aircraft which lands only on water is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a seaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a floating plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>an amphibious aircraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a water plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire en français: "the gear position light has turned green"</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire en français: "the gear position light has turned green"</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le phare du train d'atterrissage fonctionne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le feu de navigation droit est vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le voyant de position du train est passé au vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le voyant de boîte de transmission est au vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Intelligent Landing Safer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Instrument Landing System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Information Leading Service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Increase Leading System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduisez en anglais: "bougies d'allumage du moteur"</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduisez en anglais: "bougies d'allumage du moteur"</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engine candles of ignition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>motor fan sparking plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ignition motor candles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>engine spark plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vol se fera en conditions à +4°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à -4°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à -2°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à +2°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En atmosphère standard, la température diminue de 2°C pour une montée de 1000 ft.&lt;/font color="blue"&gt; On peut donc en déduire qu'en descendant de 1000 ft la température augmente de 2°C. Le niveau 80, ou FL80, correspond à une altitude de 8000 ft. Or, nous volons au FL60, soit 2000 ft en dessous de l'altitude où la température relevée est de 0°C. Donc, la température lors du vol sera de +4°C en atmosphère standard. 
&lt;b&gt;Louis Guilbaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage.
Si la montée continue au-delà de la saturation de l’eau, il y a apparition de cumulus.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulus, cirrostratus, stratocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altostratus, cirrostratus, cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus, altocumulus, cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formation la plus commune du brouillard est due:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formation la plus commune du brouillard est due:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la marée barométrique qui détend l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d'eau présente dans l'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.
Les autres options ne décrivent pas correctement la formation commune du brouillard:
A) implique un réchauffement, qui est contraire au processus de formation du brouillard
C) et D) décrivent des processus qui ne sont pas typiquement associés à la formation du brouillard le plus commun.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le vent est fort au sol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le vent est fort au sol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ciel va systématiquement se dégager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est nul en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque le vent passe au-dessus d’irrégularités du sol comme des arbres, des creux, des collines, des constructions..., des turbulences se créent en aval de celles-ci.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_9.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cyclones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du cisaillement et de la turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ascendances</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des mouvements laminaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cisaillement et la turbulence désignent des mouvements d'air désordonnés ou chaotiques&lt;/font color="blue"&gt; qui se produisent au sein d'un flux d'air autrement régulier. Ces mouvements peuvent être causés par différents facteurs, comme des obstacles au sol, des variations de température, ou des différences de vitesse de l'air dans différentes couches de l'atmosphère.
Les autres options ne correspondent pas :
A) les cyclones sont de grands systèmes météorologiques avec des mouvements d'air organisés
C) les ascendances sont des courants d'air verticaux qui montent
D) les mouvements laminaires sont des écoulements d'air réguliers et ordonnés, l'opposé de la turbulence.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Qu’est-ce que la surfusion ?&lt;/b&gt;
L’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>jet-stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jet-lag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être
générées par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être
générées par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les trous d’air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans les basses couches de l'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l'air chaud et moins dense près du sol s'élève et est remplacé par de l'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l'air génère des turbulences.
Les autres options ne sont pas des causes directes de turbulences dans ce contexte:
A) le rayonnement affecte la température mais ne génère pas directement de turbulences
B) les "trous d'air", ou plus précisément les turbulences en air clair, sont souvent dus à des phénomènes de grande échelle et pas spécifiquement liés à la plaine ou aux basses couches
D) le brouillard est un phénomène lié à l'humidité et la température mais n'est pas une source directe de turbulences.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/convection01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le gradient horizontal de pression est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents viennent du Nord-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nuages sont absents</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans l'hémisphère Nord, le vent s'enroule autour d'une dépression dans le sens anti-horaire et en suivant les lignes isobares. Ici, la zone 2 se trouve dans le quadrant Sud-Est de la dépression où le vent vient du Sud-Ouest. De plus comme ces lignes sont rapprochées le vent est modéré à fort.
&lt;b&gt;Vincent Paraboschi&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1-2_2021.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’une forte instabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de brouillard la nuit suivante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’une masse d’air assez sèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’un vent fort perpendiculaire à un relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cellule d’un avion peut givrer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cellule d’un avion peut givrer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en vol mais pas au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans les nuages uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dans les nuages, et hors nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage de la cellule d'un avion peut se produire aussi bien dans les nuages qu'en dehors des nuages.&lt;/font color="blue"&gt; Dans les nuages, le givrage est généralement causé par de minuscules gouttelettes d'eau en surfusion qui gèlent au contact de la structure de l'avion. Hors des nuages, le givrage peut également se produire en conditions de haute humidité ou lorsqu'il y a de la précipitation congelée, comme du grésil ou de la neige. Les autres options sont trop restrictives 
A) ne prend pas en compte la possibilité de givrage au sol dans certaines conditions
B) et D) limitent le givrage à des conditions spécifiques dans les nuages.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On peut dire que la zone 4 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On peut dire que la zone 4 est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>très certainement nuageuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone de vent fort</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dorsale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’anticyclone des Açores</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Remarquez que dans la zone 4 les lignes isobares forment une surface fermée indiquant des &lt;b&gt;valeurs de pression élevées (ici, plus de 1020 hPa)  : c’est la définition d’un anticyclone&lt;/b&gt;.
&lt;font color="blue"&gt;L'anticyclone des Açores&lt;/font color="blue"&gt; est une zone de haute pression atmosphérique située habituellement dans l'Atlantique Nord, près des îles des Açores. Il se caractérise par un temps généralement sec et stable.

En météorologie, &lt;font color="blue"&gt;une dorsale&lt;/font color="blue"&gt; (ou crête barométrique) est une longue zone de haute pression qui n'est pas enfermée par un isobare, tandis qu'un anticyclone est une vaste zone de haute pression entourée par des isobares.
&lt;font color="blue"&gt;Le vent fort&lt;/font color="blue"&gt; et &lt;font color="blue"&gt;les nuages&lt;/font color="blue"&gt; sont présents à proximité des fronts (dans les zones 2 et 3)
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une traîne de Sud-Ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les vents viennent du Nord-Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un secteur chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un secteur occlus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isotherme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isocline</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une isophyse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une isobare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une ligne isobare&lt;/font color="blue"&gt; joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.
Les lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu’ils se dirigent vers le pôle Sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Dans l'hémisphère Sud, les vents autour d'un anticyclone (une zone de haute pression) tournent dans le sens des aiguilles d'une montre.&lt;/font color="blue"&gt; Ceci est dû à &lt;font color="blue"&gt;la force de Coriolis&lt;/font color="blue"&gt;, un effet de la rotation de la Terre, qui dévie les mouvements de l'air vers la gauche dans l'hémisphère Sud.
Les autres options ne sont pas correctes:
A) décrit le sens de rotation des vents dans un anticyclone de l'hémisphère Nord
B) les vents ne soufflent pas vers le centre dans un anticyclone, mais s'en éloignent en tournant
D) n’a aucun sens
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/RotationVents01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des orages sont systématiquement à prévoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations continues sont probables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la masse d’air est instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface frontale est proche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cumulus1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concernant la pression atmosphérique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concernant la pression atmosphérique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La pression atmosphérique diminue avec l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, particulièrement rapidement dans les basses couches de l'atmosphère, parce que la densité de l'air y est plus élevée et donc la majorité des molécules d'air se trouve près de la surface de la Terre.
Les autres options ne sont pas correctes:
A) bien que les différences de pression soient à l'origine du vent, cela n'est pas spécifique à l'Atmosphère Standard Internationale
B) la pression change effectivement avec l'altitude, mais plus rapidement en altitude basse
C) la pression standard au niveau de la mer est de 1013 hPa, mais elle varie selon les conditions météorologiques et la géographie.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1_2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un col</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un profond thalweg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour comprendre la notion de col barométrique il faut faire l'analogie avec un col altimétrique de montagne. En montagne, un col est à la fois le point le plus haut pour passer d'une vallée à une autre et le point le plus bas sur la crête où il se situe.
Ici, le point 1 est sur la ligne rouge le point de plus haute pression entre deux dépressions (c'est le point le plus haut entre deux vallées dans notre analogie). Il est aussi, sur le tracé bleu, le point de plus basse pression. Le tracé bleu étant une ligne de crête (si l'on s'en éloigne la pression diminue).
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-1-1_2021.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse d’air est à 100% d’humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le point de rosée&lt;/font color="blue"&gt; est la température à laquelle l'air doit être refroidi pour atteindre la saturation (100% d'humidité) sans changer la pression ou le contenu en vapeur d'eau. Si l'air est à +12°C et le point de rosée est à +4°C, cela signifie que si la température de l'air descend à +4°C, l'air deviendra saturé. 
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>affiche la vitesse d’un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un baromètre qui transforme la pression en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>indique la hauteur par rapport à Paris</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un altimètre est un instrument utilisé dans les aéronefs pour mesurer l'altitude&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire la hauteur par rapport à un niveau de référence, généralement le niveau de la mer. Il fonctionne en mesurant la pression atmosphérique et comme la pression change avec l'altitude, l'altimètre peut calculer la hauteur en se basant sur cette variation de pression.
Les autres options ne sont pas correctes:
A) et B) concernent la vitesse, mais &lt;font color="blue"&gt;l'altimètre ne mesure pas la vitesse&lt;/font color="blue"&gt;. &lt;font color="blue"&gt;L'anémomètre mesure la vitesse relative&lt;/font color="blue"&gt; (vitesse de déplacement dans la masse d'air). &lt;font color="blue"&gt;Le variomètre indique la vitesse verticale.&lt;/font color="blue"&gt;
D) l'altimètre ne mesure pas spécifiquement la hauteur par rapport à Paris, mais plutôt par rapport à un niveau standard de pression atmosphérique.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une traîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une traîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la partie sous le vent d’un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l’arrière d’un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair (d'où la bonne visibilité) alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
Les autres options ne décrivent pas correctement ce qu'est une traîne:
A) est une description d'une partie d'un cumulonimbus,
B) décrit les précipitations virga,
C) n'a pas de rapport direct avec le concept de traîne en météorologie.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’incidence est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’incidence est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance entre deux nervures d’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt; Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;  &lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2. &lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt; &lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur). &lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent. &lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.
&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l’avion uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude de l’aéroport uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucun de ces éléments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le calcul de la distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs. &lt;b&gt;La masse de l'avion&lt;/b&gt; est cruciale car, un avion plus lourd nécessitera une plus grande distance pour atteindre la vitesse nécessaire à ce que la force de portance soit supérieure à la masse de l'avion. D'autre part La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; &lt;b&gt;la densité de l'air&lt;/b&gt; (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;) qui dépend de la &lt;b&gt;La température&lt;/b&gt;. L'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante. Enfin,&lt;b&gt; L'altitude de l'aéroport&lt;/b&gt; est également importante car à une altitude plus élevée, l'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est moins dense, il y a moins de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d'air et d'essence ce qui engendre moins de puissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cette polaire ont été définis plusieurs points. le point correspondant à la finesse maximale est le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cette polaire ont été définis plusieurs points. le point correspondant à la finesse maximale est le:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale, le C est le point de portance maximale et en D il y a décrochage de l’aile.la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite d’une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite d’une aile:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue quand la portance augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente avec l’allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire (palier, montée, descente)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le niveau de carburant dans les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionner le manche vers la gauche ou vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utiliser les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>changer le pas d’hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toujours à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;
&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au lacet induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au lacet inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au roulis inverse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au roulis induit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par une action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par une action à cabrer sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par une action à piquer sur le manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en laissant faire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En descente rectiligne uniforme sans traction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En descente rectiligne uniforme sans traction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance et le poids sont directement opposés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traînée et le poids sont directement opposés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lors d'une descente rectiligne uniforme sans traction (c'est-à-dire sans poussée des moteurs), l'avion est dans un état d'équilibre où les forces sont alignées de manière à maintenir une vitesse constante. La composante du poids de l'avion parallèle à la trajectoire (vers l'avant et vers le bas) s'oppose à la traînée (qui agit vers l'arrière) et l'équilibre, permettant ainsi à l'avion de descendre à vitesse constante.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/avion6.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour réduire la traînée induite, on peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour réduire la traînée induite, on peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l’allongement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ajouter des becs de bord d’attaque</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ajouter des aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ajouter des winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un parachutiste en chute libre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un parachutiste en chute libre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lors d'une chute libre, la vitesse de chute augmente puis se stabilise à une vitesse dite vitesse limite. Cette vitesse limite est atteinte lorsque la force de traînée aérodynamique du parachutiste équilibre exactement la force gravitationnelle le tirant vers le bas. En position horizontale, ou à plat ventre, la surface exposée à l'air est plus grande, ce qui augmente la traînée et permet d'atteindre la vitesse limite plus rapidement que dans une position verticale, où la surface exposée est moindre (la vitesse limite en position verticale est très supérieure à celle de la position horizontale).
Les autres options ne sont pas tout à fait correctes:
A) ne prend pas en compte la vitesse limite,
B) est inexacte car, la position verticale permet d'atteindre une vitesse limite plus élevée que la position horizontale,
D) est incorrecte car, une fois la vitesse limite atteinte, elle ne diminue pas sauf si la position ou la résistance aérodynamique du parachutiste change.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son poids est égal à sa poussée d'Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la force de traînée est égale au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le profil d’une aile est lisse lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le profil d’une aile est lisse lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bec et les volets sont rentrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bec est rentré et les volets sont sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bec est sorti et les volets sont rentrés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bec et les volets sont sortis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le profil d'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu'ils sont intégrés dans la structure de l'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On  multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On  multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 9</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inchangée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>multipliée par 81</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Si l’on triple la vitesse, dans la formule on remplace V par 3.V et si l’on divise par 9 la surface de l’aile on remplace S par S/9 :
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = &lt;/font color="red"&gt;½.ρ.(3.V)².S/9.Cz = ½.ρ.9.V².S/9.Cz = 9/9.(½.ρ.V².S.Cz) = &lt;font color="red"&gt;Rz&lt;/font color="red"&gt;
Nous venons de démontrer que la portance est inchangée.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>90 000 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>900 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>90 000 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
d’où :
distance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue
Convertissons la hauteur perdue en m :
3 km = 3000 m
Donc :
&lt;font color="red"&gt;distance horizontale parcourue = 30 x 3000 = 90000 m&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter le Cx et le Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer le Cx et le Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter le Cx et diminuer le Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer le Cx et augmenter le Cz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s'étendant hors de l'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d'air autour de l'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l'efficacité aérodynamique de l'aile, ce qui réduit la portance. L'objectif principal des aérofreins est de ralentir l'avion, notamment lors de la descente ou avant l'atterrissage. 
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie avant de l'aile, la première à rencontrer l'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrondi à l'extrémité avant de l'aile.
&lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: c'est l'arrière de l'aile, où l'air quitte l'aile. Sur une vue en coupe, c'est le côté arrière de l'aile qui peut être plus fin et pointu.
&lt;font color="blue"&gt;Extrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie supérieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l'aile. Elle est souvent plus bombée que l'intrados.
&lt;font color="blue"&gt;Intrados&lt;/font color="blue"&gt;: c'est la partie inférieure de l'aile. Sur une vue en coupe, c'est la surface située sous la ligne médiane de l'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La photo indique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La photo indique:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody1_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le nom de cet avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le nom de cet avion:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alpha jet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mirage IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fouga Magister</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>aérodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aérostat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>moto-planeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ULM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un aérodyne est un type d'aéronef qui tire sa portance en vol de réactions aérodynamiques sur des surfaces&lt;/font color="blue"&gt;, contrairement à &lt;font color="blue"&gt;un aérostat dont la sustentation est assurée principalement par une force aérostatique, la poussée d'Archimède&lt;/font color="blue"&gt;. Le Fouga Magister, un avion à réaction conçu pour l'entraînement militaire et acrobatique, correspond à la définition d'un aérodyne.
B) un aérostat, comme un ballon ou un dirigeable, utilise un gaz plus léger que l'air pour flotter
C) un moto-planeur est un planeur équipé d'un moteur qui peut être utilisé pour le décollage ou le vol prolongé
D) un ULM (Ultra-Léger Motorisé) est un petit aéronef léger, généralement pour un ou deux passagers
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur cet avion, l’empennage est dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur cet avion, l’empennage est dit:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>canard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>papillon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cruciforme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'empennage papillon a une forme en V.&lt;/font color="blue"&gt; L'empennage canard est situé à l'avant de l'avion. L’empennage cruciforme c'est lorsque, vu de face, il forme une croix.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/empenages01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion possède une aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion possède une aile:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>basse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>médiane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>haute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>centrale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Une aile médiane&lt;/b&gt; est positionnée approximativement au milieu de la hauteur du fuselage de l'avion.&lt;/font color="blue"&gt; Sur le Fouga Magister, les ailes sont attachées au milieu du fuselage, ce qui correspond à la définition d'une aile médiane.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailes01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le train d’atterrissage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le train d’atterrissage est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>classique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tricycle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>amovible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un train d'atterrissage tricycle&lt;/font color="blue"&gt; signifie qu'il y a trois points d'appui principaux : une roue sous le nez de l'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage. Le Fouga Magister est équipé de ce type de train d'atterrissage, ce qui est courant pour de nombreux avions à réaction modernes.
Les autres options ne sont pas correctes pour le Fouga Magister:
A) un train d'atterrissage classique a deux roues principales et une roulette de queue;
C) "fixe" signifie que le train d'atterrissage ne se rétracte pas, ce qui n'est pas le cas du Fouga Magister;
D) "amovible" n'est pas un terme habituellement utilisé pour décrire les trains d'atterrissage. À ne pas confondre avec rétractable ce qui est bien le cas du train du Fouga.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/train01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion est biplace. En examinant la photo 2, quelle est la configuration des  places des pilotes</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion est biplace. En examinant la photo 2, quelle est la configuration des  places des pilotes&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en côte à côte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en tandem</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en push-pull</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vis-à-vis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans une configuration en tandem, les sièges sont disposés l'un derrière l'autre. C'est le cas pour le Fouga Magister, un avion d'entraînement militaire où l'élève et l'instructeur sont assis l'un derrière l'autre.
Les autres options ne décrivent pas correctement la configuration des sièges dans le Fouga Magister: A) en côte à côte signifie que les sièges sont situés l'un à côté de l'autre, ce qui n'est pas le cas ici
C) push-pull désigne une configuration de moteurs et non de sièges
D) vis-à-vis impliquerait que les sièges sont face à face, ce qui n'est pas une configuration courante dans les avions.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le dièdre de cet avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le dièdre de cet avion est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>positif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>négatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nul</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>double</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le dièdre positif signifie que les ailes de l'avion sont inclinées vers le haut par rapport à l'horizontale lorsqu'on les regarde de face. Cette configuration contribue à la stabilité latérale de l'avion, c’est la configuration la plus courante pour les avions qui cherchent à être stable pour le confort. Mais le Fouga est fait pour l'entraînement au combat aérien. On voit sur les photos que ses ailes sont parfaitement horizontales. Le dièdre est nul.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/diedre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le schéma, en vue de dessus, quelle désignation est correcte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le schéma, en vue de dessus, quelle désignation est correcte:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A = bord d’attaque et B= bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A = bord d’attaque et C = bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D = bord d’attaque et A = bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D = bord d’attaque et B = bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>A) &lt;font color="blue"&gt;Bord d'attaque&lt;/font color="blue"&gt;: C'est le côté avant de l'aile d'un avion, la première partie à entrer en contact avec l'air en vol. Il est généralement arrondi ou peu épais pour optimiser la pénétration dans l'air.
B) &lt;font color="blue"&gt;Bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt;: C'est l'arrière de l'aile, où l'air qui a glissé sur l'aile s'échappe. Il est généralement fin.
C) &lt;font color="blue"&gt;Saumon&lt;/font color="blue"&gt;: C'est l'extrémité de l'aile, la partie la plus éloignée du fuselage. Le saumon peut avoir différentes formes et est souvent conçu pour réduire les turbulences et améliorer l'efficacité aérodynamique de l'aile. Ici il est équipé de réservoirs.
D) &lt;font color="blue"&gt;Nez&lt;/font color="blue"&gt;: C'est la partie avant de l'avion.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le type d’aile de cet avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le type d’aile de cet avion:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Gothique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>En flèche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailes en flèche&lt;/font color="blue"&gt; sont caractérisées par leur forme angulaire, où les ailes sont inclinées vers l'arrière depuis leur racine jusqu'à leur extrémité. Cette conception est souvent utilisée pour les avions volant à haute vitesse, car elle aide à réduire la traînée aérodynamique à des vitesses supersoniques ou proches du son.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/formeaile01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la photo 1, la flèche indique, en vol normal:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la photo 1, la flèche indique, en vol normal:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>extrados, siège d’une dépression en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intrados, siège d’une surpression en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>extrados, siège d’une surpression en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>intrados, siège d’une dépression en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'extrados est le côté supérieur de l'aile d'un avion.&lt;/font color="blue"&gt; En vol normal, l'air se déplace plus rapidement sur l'extrados que sur l'intrados (le côté inférieur de l'aile), ce qui crée une zone de basse pression ou une dépression au-dessus de l'aile. Cette différence de pression entre l'extrados et l'intrados est ce qui génère la portance, permettant à l'avion de voler.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Examiner les instruments de l’avion dont il est question dans cette partie. Quel instrument correspond à l’indicateur de virage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Examiner les instruments de l’avion dont il est question dans cette partie. Quel instrument correspond à l’indicateur de virage:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-2-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>D) &lt;font color="blue"&gt;Indicateur de virage&lt;/font color="blue"&gt;: Cet instrument est utilisé pour indiquer si l'avion est en train de virer et, si oui, dans quelle direction. Il affiche une aiguille qui montre la direction et l'intensité du virage ainsi qu'une bille pour la symétrie du virage.
Pour compléter, voici une brève description des autres instruments:
A) &lt;font color="blue"&gt;Horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt;: Il indique l'attitude de l'avion par rapport à l'horizon, montrant les inclinaisons en roulis et en tangage.
B) &lt;font color="blue"&gt;ILS (Instrument Landing System)&lt;/font color="blue"&gt;: Utilisé pour l'approche et l'atterrissage aux instruments, il fournit des informations de guidage vertical et horizontal pour approcher une piste.
C) &lt;font color="blue"&gt;Conservateur de cap&lt;/font color="blue"&gt;: Aussi connu comme gyrocompas, il indique la direction de l'avion par rapport au nord magnétique ou géographique.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les instruments de bord suivants, lequel fonctionne en utilisant la variation de pression statique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les instruments de bord suivants, lequel fonctionne en utilisant la variation de pression statique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le compas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
Les autres instruments mentionnés fonctionnent sur des principes différents:
B) &lt;font color="blue"&gt;l'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; indique l'attitude de l'avion en utilisant des gyroscopes;
C) &lt;font color="blue"&gt;le conservateur de cap&lt;/font color="blue"&gt; utilise également un gyroscope pour maintenir une direction constante;
D) &lt;font color="blue"&gt;le compas&lt;/font color="blue"&gt; est un instrument de navigation qui indique la direction par rapport au champ magnétique terrestre.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Badin mesure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Badin mesure:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Badin&lt;/font color="blue"&gt;, plus formellement connu sous le nom d'&lt;font color="blue"&gt;anémomètre&lt;/font color="blue"&gt; ou indicateur de vitesse air, &lt;font color="blue"&gt;mesure la vitesse de l'avion par rapport à l'air ambiant&lt;/font color="blue"&gt;. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l'air autour de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote incline le manche de gauche à droite, l’avion pivote autour de son axe de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote incline le manche de gauche à droite, l’avion pivote autour de son axe de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'axe de roulis&lt;/font color="blue"&gt; est un axe imaginaire qui s'étend du nez à la queue de l'avion. Lorsque le pilote incline le manche latéralement (de gauche à droite ou inversement), il actionne les ailerons situés sur les ailes, ce qui fait pivoter l'avion autour de cet axe longitudinal. Cela fait monter une aile tout en descendant l'autre, créant un mouvement de roulis.
&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement autour d'un axe qui va d'une extrémité d'aile à l'autre et qui est perpendiculaire à l'axe de roulis. Il est contrôlé par les mouvements du manche vers l'avant ou l'arrière.
&lt;font color="blue"&gt;Le lacet&lt;/font color="blue"&gt; est le mouvement de rotation autour d'un axe perpendiculaire aux deux autres. Il est contrôlé par le palonnier.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/axes01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote incline le manche à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote incline le manche à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons se lèvent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons se baissent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nulles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contraction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur ce type d’avion, la visite prévol est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur ce type d’avion, la visite prévol est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>non obligatoire car c’est un ancien avion militaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>obligatoire comme sur tous les avions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>facultatif dans le cas où cet avion militaire est déclassé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>obligatoire car c’est un avion de collection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la photo 3, comment s’appellent les dispositifs indiqués par les flèches blanches:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la photo 3, comment s’appellent les dispositifs indiqués par les flèches blanches:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les aérofreins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les becs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère et bielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine et vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chambre de combustion et piston</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tuyère et turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéromodéliste a construit une maquette volante à l’échelle ¼ de cet avion. Quelle est l’envergure de ce modèle réduit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéromodéliste a construit une maquette volante à l’échelle ¼ de cet avion. Quelle est l’envergure de ce modèle réduit:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef-3-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2m11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2m22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2m825</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3m25</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En avion, l’action qui permet une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En avion, l’action qui permet une rotation autour de l'axe de tangage est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un déplacement en avant ou en arrière du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un déplacement latéral du manche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un autogire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un autogire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un petit hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un drone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est équipé d’une hélice entraînée par le moteur et d’un rotor entraîné par le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du point bas d’une piste en pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du point haut d’une piste en pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévenir d’un obstacle en entrée de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur &lt;font color="blue"&gt;les cartes d'approche à vue (VAC : Visual Approach Chart)&lt;/font color="blue"&gt;, lorsqu'un numéro de piste est entouré, cela indique la &lt;b&gt;piste recommandée&lt;/b&gt; à utiliser en cas de vent nul ou faible. Dans des conditions de vent faible, cette indication aide les pilotes à choisir la piste la plus appropriée pour l'atterrissage ou le décollage, en tenant compte des particularités de l'aéroport et de son environnement. Lorsque le vent est fort les avions utilisent systématiquement la piste la plus face au vent.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/carteVAC01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un tour de piste à main gauche signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un tour de piste à main gauche signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que l’avion doit se poser sur la partie gauche de la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que le pilote doit piloter avec la main gauche pour des raisons de sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que le pilote effectue le dernier virage avec la piste à sa gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la manche à air est à gauche de la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un tour de piste à main gauche&lt;/font color="blue"&gt; désigne une procédure standard où les virages dans le circuit de trafic aérien autour de l'aéroport sont effectués vers la gauche. Cela signifie que lors de l'approche finale, l'avion effectue son dernier virage avec la piste située sur le côté gauche de l'avion.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/circuit01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A quelles catégories appartiennent ces deux ULM:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A quelles catégories appartiennent ces deux ULM:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : Avion – 2 : Autogyre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : Avion – 2 : Hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 : Multiaxes – 2 : Autogyre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible, 2 est forcément plus haut que 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>impossible, 1 est forcément plus haut que 2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>possible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dépendante du calage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Tout d’abord la première partie de la question est juste là pour brouiller les pistes.
Ensuite, sachez que 1 hectopascal (hPa) et 1 millibar (mb) sont équivalents.
Pour analyser le risque de collision, il faut comprendre que l'altitude indiquée par un altimètre varie en fonction du calage altimétrique (pression atmosphérique au niveau de la mer dans les conditions standard). Si deux avions volent avec des calages altimétriques différents, on ne peut pas comparer leurs altitudes. Ici, l'un est calé à 1000 mb et l'autre à 1010 mb. Qu'indiquerait le second s'il était calé à 1000 mb. La loi de diminution de la pression avec l'altitude est 1 hPa tous les 28 ft. Donc, on retranche 280 ft (10 hPa) à l'altitude du second, ce qui donne 1300 – 280 = 1020 ft.
&lt;font color="blue"&gt;En conclusion, les 2 appareils volent quasiment à la même altitude, ils peuvent donc entrer en collision.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>AMSL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le QNH est un calage altimétrique qui correspond à la pression atmosphérique au niveau de la mer&lt;/font color="blue"&gt; dans les conditions météorologiques du moment. En réglant l'altimètre sur le QNH local fourni par les services météorologiques de l'aéroport ou de la région, l'altimètre indiquera l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (AMSL).
Les autres options ne sont pas des calages altimétriques pour afficher l'altitude par rapport au niveau moyen de la mer: 
B) QFE est le calage qui affiche l'altitude par rapport au niveau de la piste de l'aéroport ;
C) AMSL n'est pas un calage, mais une abréviation pour "Above Mean Sea Level" ;
D) 1013 est le calage standard de pression (1013 mb ou hPa) utilisé pour voler en niveau de vol, pas pour afficher l'altitude par rapport au niveau de la mer.
&lt;b&gt;Dans l'exemple ci-contre&lt;/b&gt;, le QNH et le QFE ont des valeurs plus petites que 1013 hPa. Parfois, le QNH peut être supérieur à 1013 hPa et pour des aérodromes à faible altitude le QFE peut aussi être supérieur à 1013 hPa.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/2021-anglais-03.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1300 ft chacun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1000 ft chacun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il faut comprendre que l'altitude indiquée par un altimètre varie en fonction du calage altimétrique (pression atmosphérique au niveau de la mer dans les conditions standard). Si deux avions volent avec des calages altimétriques différents, leurs altitudes indiquées peuvent être trompeuses lorsqu'on les compare directement. La loi de diminution de la pression avec l'altitude est de 1 hPa tous les 28 ft.
On ne touche pas au 1er altimètre car il est déjà calé à 1000 hPa. Par contre, on retranche 280 ft (10 hPa) au second, ce qui donne 1020 ft que l’on va arrondir à 1000 ft. Les 2 appareils volent donc quasiment à la même altitude de 1000 ft.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chacun vire à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>chacun vire à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 tourne à gauche et 2 tourne à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 tourne à droite et 2 tourne à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux altitudes réelles évoluent de la même manière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'altitude indiquée sur un altimètre est affectée par la pression atmosphérique&lt;/font color="blue"&gt;, qui change avec la température de l'air. Lorsqu'un avion se rapproche d'une masse d'air froide avec un calage altimétrique constant, la pression atmosphérique augmentera pour une altitude donnée, car l'air froid est plus dense. Cela fera lire une altitude plus élevée sur l'altimètre, donc si l'altitude indiquée reste constante, l'avion, en réalité, sera descendu. Inversement, si l'avion entre dans une masse d'air chaud, moins dense, la pression atmosphérique sera plus basse pour une altitude donnée, ce qui fera lire une altitude plus basse sur l'altimètre, donc si l'altitude indiquée reste constante, l'avion, en réalité, sera monté.
Si dans chacun des ULM, l'altitude indiquée reste constante alors l’altitude réelle de 1 diminue (en entrant dans une masse d'air froide) et l’altitude réelle de 2 augmente (en entrant dans une masse d'air chaude). D'où le dicton mnémotechnique : &lt;font color="blue"&gt;"Plus chaud, plus haut, plus froid, plus bas."&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fonction de la météo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixée à 300 m (~1 000 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fixée à 500 m (~1 700 ft)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de &lt;font color="blue"&gt;500 ft (150m)&lt;/font&gt; au-dessus du sol.

Cas particuliers :
- &lt;font color="blue"&gt;1000 ft (300m)&lt;/font&gt; pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.
- &lt;font color="blue"&gt;1700 ft (500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &lt; 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;3300 ft (1000 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de 10 000 &lt; personnes &lt; 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.
- &lt;font color="blue"&gt;5000 ft (1500 m)&lt;/font&gt; pour le survol de tout rassemblement de personnes &gt; 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. 
&lt;b&gt;Pascal H.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ville01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une carte Lambert est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une carte Lambert est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une projection conique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection cylindrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La projection Lambert est une projection conique conforme&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie qu'elle conserve les angles locaux. Elle est souvent utilisée pour les cartes aéronautiques, car elle représente bien les régions de taille moyenne et maintient les formes avec peu de distorsion, ce qui est utile pour la navigation.
Les autres options ne décrivent pas correctement la projection Lambert 
A) une projection plane (ou azimutale) projette la surface de la Terre sur un plan
C) une projection cylindrique projette la surface de la Terre sur un cylindre
D) une projection elliptique n'est pas un terme typiquement utilisé en cartographie.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lamber01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’arc DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude et la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance oblique qui les sépare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
Les autres options ne décrivent pas correctement ce que mesure le DME:
A) l'arc DME est un terme associé aux procédures d'approche mais ne décrit pas une distance mesurée par le DME
B) la distance sol est la distance horizontale sans tenir compte de l'altitude
C) la combinaison de l'altitude et de la distance sol n'est pas ce qui est affiché par le DME.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>vous intégrez le circuit de piste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>vous intégrez le circuit de piste:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-2-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>main droite pour une finale en piste 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>main droite pour une finale en piste 31</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>main gauche pour une finale en piste 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>main gauche pour une finale en piste 31</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un avion se pose toujours face au vent&lt;/font color="blue"&gt;. Le vent est du Nord, donc il faut choisir la piste 31.
Les flèches noires indiquent le sens du circuit. Pour la piste 31 le dernier virage se fait par la droite. On dit que le circuit est “main droite”
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/VAC01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav-2-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1500 ft QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 ft QFE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 ft QNH</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 ft calage  1013,25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les indications portées sur la carte nous indiquent:&lt;/font color="blue"&gt; un circuit à 1500 ft d’altitude (QNH) tandis que 1000 indique 1000 ft de hauteur (QFE).
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/VAC01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d’une conduite en vol de nuit vous apercevez des feux avec le vert à gauche et le rouge à droite. L’avion que je rencontre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d’une conduite en vol de nuit vous apercevez des feux avec le vert à gauche et le rouge à droite. L’avion que je rencontre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplace vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplace vers la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplace dans le même sens que moi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se déplace vers moi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
Si vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu'il vient vers vous.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une manche à air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un hangar pour héberger les avions de passage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un T indiquant la piste en service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La manche à air est un dispositif simple et efficace pour indiquer aux pilotes la direction et la force approximative du vent&lt;/font color="blue"&gt;. Elle est essentielle pour les opérations de décollage et d'atterrissage, car les avions doivent généralement décoller et atterrir face au vent. Certains aérodromes sont juste des champs avec une manche à air, sans tour de contrôle, sans personne pour s’occuper d’un T, sans hangar.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/mancheàair01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les espaces aériens de classe A:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les espaces aériens de classe A:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont autorisés aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont interdis aux vols IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sont autorisés aux vols VFR et IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>sont interdis aux vols VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le vol &lt;b&gt;VFR&lt;/b&gt; est interdit en classe A.&lt;/font color="blue"&gt; Il n'y a qu'une seule zone classée A en France c'est la région parisienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/espace-classeA-1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>195</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>205</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>255</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>305</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Au-dessus du FL195 (19500 ft au-dessus du niveau de pression 1013 hPa, soit environ 5800 m d'altitude) la densité d’avion de ligne en en vol IFR en croisière est trop forte pour permettre à des VFR de se balader au milieu.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’hypoxie est due:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’hypoxie est due:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une trop forte quantité d’oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à une trop faible quantité d’oxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un manque de glucide dans l’organisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à un surplus de glucide dans l’organisme</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d'oxygène.&lt;/font color="blue"&gt; En aviation, l'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d'oxygène dans l'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.
Pour le pilote, les conséquences de l'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte VAC d'un aérodrome, il est écrit "Ouvert à la CAP". Cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte VAC d'un aérodrome, il est écrit "Ouvert à la CAP". Cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que seuls les avions équipés d'un conservateur de cap sont autorisés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que l'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que la Course à Pied est autorisée sur la piste de l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que les avions de voltige sont autorisés à évoluer au-dessus de l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les aérodromes sont classés selon leur utilisation.
- &lt;font color="blue"&gt;Aérodromes ouverts à la CAP&lt;/font color="blue"&gt; signifie ouvert à la Circulation Aérienne Publique. Tous les aéronefs (présentant les caractéristiques techniques appropriées) peuvent en faire usage.
- &lt;font color="blue"&gt;Aérodromes réservés à usage des administrations de l’État.&lt;/font color="blue"&gt;
- &lt;font color="blue"&gt;Aérodromes à usage restreint&lt;/font color="blue"&gt;, destinés à des activités limitées, réservés à certaines catégories d’aéronefs ou certaines personnes.
&lt;font color="blue"&gt;Aérodromes à usage privé&lt;/font color="blue"&gt;, créé par une personne de droit privé pour son usage personnel ou celui de ses employés ou invités.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>600 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>900 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1200 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol. &lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c’est une méthode qui consiste à suivre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c’est une méthode qui consiste à suivre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des repères caractéristiques au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les chemins</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les indications du GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction indiquée par le VOR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>50 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>150 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 10 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;10 x 5 = 50 km&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a effectué la première boucle à bord de son Blériot XI en 1913 et qui préfigurait l’art de l’acrobatie aérienne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a effectué la première boucle à bord de son Blériot XI en 1913 et qui préfigurait l’art de l’acrobatie aérienne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Adolphe Pégoud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Roland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel raid aérien tire son nom du fondateur de l’Aéropostale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel raid aérien tire son nom du fondateur de l’Aéropostale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Raid Saint-Exupéry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Raid Latécoère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Raid Roland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Raid Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion est de conception des années:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion est de conception des années:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/hist-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1950</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1980</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Fouga CM.170 Magister&lt;/font color="blue"&gt; est un avion à réaction biplace subsonique &lt;font color="blue"&gt;conçu en France au début des années 1950&lt;/font color="blue"&gt; par le département aviation des Établissements Fouga &amp; Cie. Reconnaissable à son empennage arrière en V (dit « papillon »), il a été fabriqué à près d'un millier d'exemplaires en France et sous licence en Allemagne de l'Ouest, en Israël et en Finlande. Il a été mis en service par une vingtaine de pays.
Premier avion d’entraînement à réaction au monde, le Fouga Magister a été retenu par l'OTAN en 1954 comme l'avion le plus adapté à l'apprentissage du début au perfectionnement. Le Magister a également été utilisé en appui aérien rapproché notamment pendant la guerre des Six Jours. Grâce à ses capacités acrobatiques, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la Patrouille de France qui l'a utilisé pendant 16 ans (de 1964 à 1980).
En France, le Fouga Magister a été remplacé par &lt;font color="blue"&gt;l'AlphaJet&lt;/font color="blue"&gt;. De nombreux exemplaires sont cependant toujours en service au début du XXIe siècle.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion a été utilisé comme avion de la patrouille de France. Par quel avion plus moderne a-t-il été remplacé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion a été utilisé comme avion de la patrouille de France. Par quel avion plus moderne a-t-il été remplacé:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/hist-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mirage IV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alpha Jet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mirage 2000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L’Alphajet&lt;/font color="blue"&gt; est un avion militaire biplace de conception franco-allemande (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) - Dornier), destiné à l'entraînement ou à l'attaque au sol. Il a été construit à cinq cent douze exemplaires, utilisés par seize pays différents.
En France, il équipe la Patrouille de France depuis 1981.
L'Alpha Jet peut être armé d'un canon de 27 mm ou 30 mm en pod ventral, et emporter 2 500 kg de charge offensive. Le système d'armement et de navigation de la version de combat est efficace et précis, et permet une grande flexibilité dans les missions d'attaque. Mais ce système est obsolète depuis l'apparition des avions de combat de 4e génération (Mirage 2000, F-16, etc.).

Carburant maximal : 2 580 litres (avec réservoirs externes)
Vitesse de décrochage : 204 km/h
Vitesse d'approche : 216 km/h
Distance de décollage (m) : 340
Distance d'atterrissage moyenne (m) : 500
Facteur de charge : +7,5 / −3 g
Consommation : 700 à 800 kg de kérosène à l'heure
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/alphajet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année a été créée la première patrouille de France:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année a été créée la première patrouille de France:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1946</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1953</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1961</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La Patrouille de France&lt;/font color="blue"&gt; (PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, &lt;font color="blue"&gt;créée en 1953&lt;/font color="blue"&gt;. Sa mission est de représenter cette armée et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
La PAF est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde. Composée de 9 pilotes, d'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d'agents d'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre les entraînements et les manifestations aériennes.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/PAF01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Dans quelle ville se trouve la base aérienne de la patrouille de France</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Dans quelle ville se trouve la base aérienne de la patrouille de France</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Salon de Provence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Istres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Étampes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le Bourget</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La Patrouille de France&lt;/font color="blue"&gt; (PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, &lt;font color="blue"&gt;créée en 1953&lt;/font color="blue"&gt;. Sa mission est de représenter cette armée et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
&lt;font color="blue"&gt;La PAF est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence&lt;/font color="blue"&gt;. Elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde. Composée de 9 pilotes, d'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d'agents d'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre les entraînements et les manifestations aériennes.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/B701salon.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le monde de l’aviation, que signifie l’acronyme P A F:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le monde de l’aviation, que signifie l’acronyme P A F:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrouille Aérienne Française</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pompier Aérien Français</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pilote d’Air France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Patrouille Acrobatique de France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La PAF pour Patrouille Acrobatique de France&lt;/font color="blue"&gt; est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, &lt;font color="blue"&gt;créée en 1953&lt;/font color="blue"&gt;. Sa mission est de représenter cette armée et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
La PAF est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde. Composée de 9 pilotes, d'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d'agents d'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre les entraînements et les manifestations aériennes.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/PAF02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel pilote américain légendaire, décédé en décembre 2020, avait été le premier à franchir le mur du son en 1947:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel pilote américain légendaire, décédé en décembre 2020, avait été le premier à franchir le mur du son en 1947:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Chuck Yeager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alan Shepard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Charles Lindbergh</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John Glenn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le passage du mur du son en chute libre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le passage du mur du son en chute libre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réalisé pour la première fois par l’américain Joseph Kittinger en 1960</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’a jamais été réalisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n’est physiquement pas réalisable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Felix Baumgartner&lt;/font color="blue"&gt;, né en 1969, est un parachutiste autrichien qui a battu plusieurs records du monde dont, le 14 octobre 2012, celui du saut le plus haut, &lt;font color="blue"&gt;environ 39 km&lt;/font color="blue"&gt;, devenant le premier à dépasser le mur du son en chute libre à &lt;font color="blue"&gt;Mach 1,25&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Felix_Baumgartner01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Concorde a fait son premier vol en 1969. Quel autre avion mythique a également volé pour la première fois cette année-là:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Concorde a fait son premier vol en 1969. Quel autre avion mythique a également volé pour la première fois cette année-là:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 707</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Boeing 747</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 737</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Boeing 777</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Boeing 747&lt;/font color="blue"&gt; est un avion de ligne à réaction américain à  construit entre 1968 et 2022 par Boeing. Sa "bosse" caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable.
L'année 1969 a été marquée par trois événements aérospatiaux importants: premiers vols du Boeing 747, premiers vols du Concorde, et premiers pas sur la Lune.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/b747-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1901, quel monument Alberto Santos Dumont a-t-il contourné en dirigeable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1901, quel monument Alberto Santos Dumont a-t-il contourné en dirigeable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la Tour Eiffel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la statue de la Liberté</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Notre Dame de la Garde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la tour de Pise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la "Demoiselle" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1913</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1941</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le nom de l’avion avec lequel Charles Lindbergh a réussi la première traversée de l’Atlantique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le nom de l’avion avec lequel Charles Lindbergh a réussi la première traversée de l’Atlantique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Oiseau Blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Point d’Interrogation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Flyer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Spirit of Saint-Louis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel exploit, réalisé par le pilote Chesley Sullenberger en 15 janvier 2009, a permis de sauver tous ses passagers:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel exploit, réalisé par le pilote Chesley Sullenberger en 15 janvier 2009, a permis de sauver tous ses passagers:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a fait le plus long vol plané avec un Airbus A330 suite à l’arrêt des 2 moteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il a fait amerrir un airbus A320 sur le fleuve Hudson suite à une collision aviaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a posé un DC10 avec des commandes de vol non fonctionnelles suite à une panne
hydraulique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il a posé un Boeing 737 sur le ventre à cause d’une panne du train d’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Chesley Sullenberger, dit "Sully"&lt;/font color="blue"&gt; né en 1951 au Texas, est un pilote de chasse puis pilote de ligne américain, expert en sécurité aérienne et enquêteur sur des accidents. Qualifié de héros par les autorités américaines, il fait la une de la presse mondiale pour avoir sauvé les 155 passagers et membres d'équipage &lt;font color="blue"&gt;en posant, le jeudi 15 janvier 2009, sur le fleuve Hudson à hauteur de Manhattan, son Airbus A320 dont les deux réacteurs étaient hors d'usage à la suite d'une collision avec des oiseaux&lt;/font color="blue"&gt;.
L'événement est porté en 2016 à l'écran par Clint Eastwood dans &lt;font color="blue"&gt;le film Sully&lt;/font color="blue"&gt; avec Tom Hanks.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Sully01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel film raconte l’exploit décrit dans la question précédente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel film raconte l’exploit décrit dans la question précédente:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Flight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sully</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Aviator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Menphis Bell</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Chesley Sullenberger, dit "Sully"&lt;/font color="blue"&gt; né en 1951 au Texas, est un pilote de chasse puis pilote de ligne américain, expert en sécurité aérienne et enquêteur sur des accidents. Qualifié de héros par les autorités américaines, il fait la une de la presse mondiale pour avoir sauvé les 155 passagers et membres d'équipage &lt;font color="blue"&gt;en posant, le jeudi 15 janvier 2009, sur le fleuve Hudson à hauteur de Manhattan, son Airbus A320 dont les deux réacteurs étaient hors d'usage à la suite d'une collision avec des oiseaux&lt;/font color="blue"&gt;.
L'événement est porté en 2016 à l'écran par Clint Eastwood dans &lt;font color="blue"&gt;le film Sully&lt;/font color="blue"&gt; avec Tom Hanks.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Sully01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel évènement historique qui s’est déroulé en 1969, est retracé dans le film "First Man":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel évènement historique qui s’est déroulé en 1969, est retracé dans le film "First Man":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la mission Apollo 11 et les premiers pas sur la Lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les pionniers de l’aviation et le premier vol des plus lourds que l’air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la construction du Concorde et ses premiers vols supersoniques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’essor de l’aviation commerciale et premier vol du Boeing 747</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la nationalité du premier homme dans l’espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la nationalité du premier homme dans l’espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Soviétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Américaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Française</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Anglaise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année a eu lieu le premier lancement de la navette Columbia:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année a eu lieu le premier lancement de la navette Columbia:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1969</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1981</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1998</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2001</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Columbia&lt;/font color="blue"&gt; est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace le &lt;font color="blue"&gt;12 avril 1981&lt;/font color="blue"&gt;. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d'équipage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année a été prise cette
photo:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année a été prise cette
photo:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/hist-2-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2020 : ce sont les astronautes qui ont réalisé le premier lancement habité de Space X</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2021 : ce sont les héros du prochain film de science-fiction de Steven Spielberg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1972 : ce sont les astronautes de la mission Apollo 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2019 : ce sont les astronautes qui préparent le premier voyage sur Mars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le &lt;font color="blue"&gt;Crew Dragon&lt;/font color="blue"&gt; (ou SpaceX Dragon 2) est un véhicule spatial développé par la société SpaceX pour le compte de l'agence spatiale américaine, la NASA, qui assure depuis 2020 la relève des équipages de la Station spatiale internationale. Le vaisseau est capable de transporter un équipage de quatre astronautes en orbite basse. &lt;font color="blue"&gt;Son premier vol avec équipage (Douglas Hurley et Robert Behnken) a lieu le 30 mai 2020.&lt;/font color="blue"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text> Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text> Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>franchir la Cordillère des Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traverser la mer Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>survoler le Pôle Nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>traverser l'océan Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2021/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 1]:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 1]:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>take-off</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fly-down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>taxiing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 2]:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 2]:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>runway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>taxiway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airfield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ramp</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 3]:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 3]:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fly-up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>climbing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>take-off</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>take-on</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 4]:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 4]:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ceiling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>clouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>glouds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 5]:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 5]:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais-1-2021.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point of pink</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pink point</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>point of dew</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>dew point</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme permettant de désigner un vent de travers est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme permettant de désigner un vent de travers est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>back wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>side wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizontal gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>    • On voit que l'on a 3 mots qui contiennent "&lt;font color="blue"&gt;wind&lt;/font&gt;" et une option qui ne le contient pas. Que veut dire "&lt;font color="blue"&gt;wind&lt;/font&gt;"?
    • Si on décompose le mot "&lt;font color="blue"&gt;Crosswind&lt;/font&gt;" on obtient: Le verbe "&lt;font color="blue"&gt;To cross&lt;/font&gt;" et le nom "&lt;font color="blue"&gt;Wind&lt;/font&gt;"
    • Donc maintenant on a trois mots associés à "&lt;font color="blue"&gt;wind&lt;/font&gt;": Back, side et cross.
    • Quel est le mot qui décrit le plus la notion de "&lt;font color="blue"&gt;Travers&lt;/font&gt;"?
    - &lt;b&gt;Back&lt;/b&gt;: arrière, dos
    - &lt;b&gt;Side&lt;/b&gt;: côté, latéral
    - &lt;b&gt;Cross&lt;/b&gt;: croix, traverser, transversal

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "take off weight" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "take off weight" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale utile de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maximale au décollage de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse marchande maximale de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximum à vide de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Ici on a deux mots: &lt;font color="blue"&gt;Take off&lt;/font&gt; et &lt;font color="blue"&gt;Weight&lt;/font&gt;
• Toutes les traductions contiennent le mot "&lt;font color="blue"&gt;Masse&lt;/font&gt;" ce qui les différencie c'est le type de masse.
• Masse en anglais c'est: &lt;font color="blue"&gt;Weight&lt;/font&gt;.
• Donc "&lt;font color="blue"&gt;Take off&lt;/font&gt;" va nous donner le type de masse dont on parle.
• Le verbe "&lt;font color="blue"&gt;to take off&lt;/font&gt;" &lt;b&gt;Enlever&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;décoller&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;retirer&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "aircraft" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "aircraft" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tout type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les avions gros porteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ballons dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Le mot "&lt;font color="blue"&gt;aircraft&lt;/font&gt;" peut être décomposé en deux mots:
- &lt;font color="blue"&gt;Air&lt;/font&gt;: air
- &lt;font color="blue"&gt;Craft&lt;/font&gt;: vaisseau, embarcation
• &lt;font color="blue"&gt;Aéronef&lt;/font&gt; inclus the mot: "&lt;font color="blue"&gt;Aéro&lt;/font&gt;" donc une notion lié à l'air.
- La définition d'un &lt;font color="blue"&gt;aéronef&lt;/font&gt; est: &lt;font color="red"&gt;Véhicule capable d'évoluer dans l'air, quel que soit son mode de
propulsion et de sustentation. &lt;i&gt;Les ballons, les planeurs, les hélicoptères, les avions sont des aéronefs.&lt;/i&gt;&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9A0659&lt;/i&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour les parachutistes, le terme "Drop zone" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour les parachutistes, le terme "Drop zone" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la zone de poser de l'avion largueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la zone où il ne faut pas se poser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'atelier de pliage des parachutes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la zone d'atterrissage des parachutistes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Ici on parle bien des "&lt;font color="blue"&gt;Parachutistes&lt;/font&gt;" et non de l'avion ou d'autre chose.
Donc la solution A ne semble pas coller.
• Il n'y a pas de négation dans le terme. Donc la solution B semble peu
probable.
• "&lt;font color="blue"&gt;Plier&lt;/font&gt;" se traduit par: "&lt;font color="blue"&gt;To fold&lt;/font&gt;". Je ne vois pas le mot "&lt;font color="blue"&gt;fold&lt;/font&gt;" dans "&lt;font color="blue"&gt;Drop zone&lt;/font&gt;"
• Le verbe "&lt;font color="blue"&gt;To Drop&lt;/font&gt;" veut dire: &lt;b&gt;Lâcher&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;laisser tomber&lt;/b&gt;
• "&lt;font color="blue"&gt;Zone&lt;/font&gt;" c'est comme en Français.
• "&lt;font color="blue"&gt;Drop zone&lt;/font&gt;" c'est l'endroit ou le parachutiste se laisse tomber. Donc, sa zone d'atterrissage.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "elevator" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "elevator" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne d'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une "pompe" dans le jargon des vélivoles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Première question: est-ce que "&lt;font color="blue"&gt;Elevator&lt;/font&gt;" est un verbe ou un nom?
• Si c’est un nom y-a-t-il un verbe qui ressemble à "&lt;font color="blue"&gt;Elevator&lt;/font&gt;"?
• Le verbe est: "&lt;font color="blue"&gt;To elevate&lt;/font&gt;" qui veut dire: &lt;b&gt;d’élever&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;pour élever&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;à
élever&lt;/b&gt;.
• Quelle est la gouverne qui permet l’action de s’élever? C'est &lt;font color="blue"&gt;la gouverne de profondeur&lt;/font&gt; donc réponse B.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A reverser is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A reverser is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une hélice à pas variable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un inverseur de poussée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un refroidissement par air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hypersustentateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• "&lt;font color="blue"&gt;Reverse&lt;/font&gt;" = &lt;b&gt;inverse&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;inverser&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;contraire&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;retourner&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;opposé&lt;/b&gt;….
• Quel est le système qui va accomplir ces actions? C’est les &lt;font color="blue"&gt;inverseurs de poussée&lt;/font&gt; utilisés pour freiner un avion une fois posé au sol.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/2021-anglais-01.gif' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Standard atmosphere air pressure at sea level is:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Standard atmosphere air pressure at sea level is:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>given each time by tower</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1000 hPa everywhere</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1013.25 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>QNE pressure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• "&lt;font color="blue"&gt;Standard atmosphere air pressure at sea level&lt;/font&gt;".
• Les mots clefs:
- &lt;b&gt;Standard&lt;/b&gt; = Standard
- &lt;b&gt;Atmosphere&lt;/b&gt; = Atmosphére
- &lt;b&gt;Air&lt;/b&gt; = Air
- &lt;b&gt;Pressure&lt;/b&gt; = Pression
- &lt;b&gt;Sea level&lt;/b&gt; = Niveau de la mer
• Pour cette question la réponse se trouve dans le cours de navigation ou
d’instruments de bord barométriques et les calages altimétriques.
• Pour rappel: l’unité de pression utilisée en Europe en aéronautique est
l’&lt;b&gt;hecto Pascal = hPa&lt;/b&gt; (hecto = 10²), mais aux Etats Unis l’unité utilisée en
aviation est le pouce de mercure (Inch of Mercury).
• 1013,25 hPa = 29,92 pouce de mercure = 29,92 in Hg

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les messages aéronautiques, le code RASH signifie "rain shower" c'est à dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les messages aéronautiques, le code RASH signifie "rain shower" c'est à dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un averse de pluie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pluie fine qui se poursuit pendant des heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la neige pendant des heures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une averse de grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• "&lt;font color="blue"&gt;Shower&lt;/font&gt;" c’est une "&lt;b&gt;douche&lt;/b&gt;"
• Tout le monde sait qu’une douche ne peut pas durer trop longtemps. Ce qui élimine l’option B.
• En général une douche se prend avec quoi: de l’eau, de la neige ou de la grêle?
• Je crois que vous avez trouvé, avec de l’eau bien sur! Donc, réponse A.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'anémomètre est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'anémomètre est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedmaster</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>speedtachymeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical speed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’&lt;font color="blue"&gt;anémomètre&lt;/font&gt; mesure quoi?
• Si on décompose le mot on a:
- &lt;b&gt;Metre&lt;/b&gt;: donc une notion de mesure
- &lt;b&gt;Anémo&lt;/b&gt;: Du grec ancien, ánemos ("vent"). Ce préfixe indiquant un rapport avec le vent.
• Donc l'&lt;b&gt;anémomètre&lt;/b&gt; mesure une vitesse en rapport avec le vent.

Si on décompose "&lt;font color="blue"&gt;Airspeed&lt;/font&gt;"
- &lt;b&gt;Air&lt;/b&gt;: facile à traduire en français: Air.
- &lt;b&gt;Speed&lt;/b&gt;: Vitesse.

• "&lt;font color="blue"&gt;Indicator&lt;/font&gt;". C’est bien de mesurer mais c’est mieux si le/la pilote peut voir le résultat de la
mesure sur un cadran.
- &lt;b&gt;Indicator&lt;/b&gt; = Indicateur, voyant, révélateur, aiguille, compteur
Donc, c’est la réponse B.

• L’ "airspeed" mesuré par l’anémomètre est associée à la portance.
• La Vitesse verticale existe aussi en aviation mais elle donne d’autres informations au pilote et elle
se traduit par: Vertical speed.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol des oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nuage de poussière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fortes précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Ne pas confondre "&lt;font color="blue"&gt;Dust&lt;/font&gt;" et "&lt;font color="blue"&gt;Gust&lt;/font&gt;"
• "&lt;font color="blue"&gt;Dust&lt;/font&gt;" = &lt;b&gt;poussière&lt;/b&gt; mais ici on parle de Gust.  Anwser B is out
• Qui a vu le mot "&lt;font color="blue"&gt;Bird&lt;/font&gt;" dans cette question? Pas moi. Answer A is out.
• Comment traduit on en Anglais le mot "&lt;font color="blue"&gt;Fort&lt;/font&gt;": &lt;b&gt;strong&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;fort&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;very&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;high&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;loud&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;stiff&lt;/b&gt; ?
• Je ne vois aucun de ces mots dans "&lt;font color="blue"&gt;Gust&lt;/font&gt;". Answer C is out.
• Il nous reste réponse &lt;font color="blue"&gt;D&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• FVB = Fox Victor Bravo en alphabet aéronautique.
• "&lt;font color="blue"&gt;Line up&lt;/font&gt;": le verbe "aligner" à l’impératif.
• "&lt;font color="blue"&gt;Clear&lt;/font&gt;": autoriser à l’impératif.
• "&lt;font color="blue"&gt;Take off&lt;/font&gt;": décollage
• "&lt;font color="blue"&gt;Runway&lt;/font&gt;": le chemin ou l’aéronef se déplace = la piste.
• "&lt;font color="blue"&gt;Three One&lt;/font&gt;" = 3 1
• "&lt;font color="blue"&gt;Left&lt;/font&gt;": gauche son opposé étant "Right": droite.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>les "strobe lights" sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>les "strobe lights" sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les feux à éclat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• Brouillard = Fog
• Atterrissage = Landing
• Navigation = navigation
• Il ne nous reste plus que D comme possibilité.
• &lt;font color="blue"&gt;Strobe&lt;/font&gt; comme stroboscopique
• &lt;font color="blue"&gt;Strobe light&lt;/font&gt; = feux à éclats, clignotant, feux stroboscopique.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisation de traverser la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remonter la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maintenez position au point d'attente piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>retournez au point de parking 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• &lt;font color="blue"&gt;To Hold&lt;/font&gt; = maintenir, garder
• &lt;font color="blue"&gt;Short&lt;/font&gt; = court, bref, petit, loin …
• &lt;font color="blue"&gt;Runway&lt;/font&gt; = piste
• La seule réponse avec le mot "&lt;font color="blue"&gt;Maintenez&lt;/font&gt;" est la réponse C.
• Le mot "&lt;font color="blue"&gt;short&lt;/font&gt;" indique qu’il faut s'arrêter avant la piste 27. Ce point ou l’on s’arrête s’appelle le point d’arrêt ou le point d’attente.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, le terme SCATTERED signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, le terme SCATTERED signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aucun nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nuages épars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>formations orageuses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nuages soudés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• &lt;b&gt;Aucun nuage&lt;/b&gt; se traduit par: &lt;font color="blue"&gt;No cloud&lt;/font&gt; ou &lt;font color="blue"&gt;Clear sky&lt;/font&gt; (ciel clair)
• &lt;b&gt;Nuages soudés&lt;/b&gt; = &lt;font color="blue"&gt;Overcast&lt;/font&gt;.
• &lt;b&gt;Orage&lt;/b&gt; = &lt;font color="blue"&gt;Storm&lt;/font&gt; or &lt;font color="blue"&gt;thunderstorm&lt;/font&gt;
• &lt;font color="blue"&gt;To scatter&lt;/font&gt; = &lt;b&gt;disperser&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;éparpiller&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;diffuser&lt;/b&gt;

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When the pilot moves the stick to the right:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When the pilot moves the stick to the right:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the ailerons move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the elevatover move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps move down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>le sigle VFR signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>le sigle VFR signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Very Famous Runway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Visual Flight Rules</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Visual Flight Runway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Vertical Flight Radian</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind pipe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>windsock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind handle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air sock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La tropopause:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La tropopause:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se trouve généralement à une altitude plus élevée aux pôles qu’à l’équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>se trouve généralement à une altitude plus élevée à l’équateur qu’aux pôles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours située à la limite supérieure des nuages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est toujours située à une altitude de 12000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;.
Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard, à 1000 ft, la température sera d’environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard, à 1000 ft, la température sera d’environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8,5°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>13°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-3°C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère ISA :
- la température au niveau du sol est de 15°C
- sa décroissance est de 2° tous les 1000 ft
Donc, à 1000 ft, la température est de 15-2=13°</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La visibilité en cas de brume:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La visibilité en cas de brume:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est comprise entre 1 kilomètre et 30 secondes de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inférieur à 1 kilomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est comprise entre 1 et 5 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut aller de 0 à 5 kilomètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En plaine, les vélivoles profitent d'un phénomène météorologique pour gagner de l'altitude. Il s'agit des:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En plaine, les vélivoles profitent d'un phénomène météorologique pour gagner de l'altitude. Il s'agit des:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>brises de vallée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ascendances</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des turbulences</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cisaillements des couches d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’atmosphère est principalement composée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’atmosphère est principalement composée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de dioxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diazote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de gaz carbonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vapeur d’eau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’atmosphère est composée de: 78% diazote (N2), 21% dioxygène (O2) et 1% d'autres gaz en proportion variable suivant le lieu et l’altitude.‏
Parmi les 1% on trouve: du gaz carbonique (CO2), du méthane (CH4), du protoxyde d’azote (NO2) et de l’ozone (O3). Ces 3 gaz sont pour 90% entre 10 et 50 km d’altitude.
La vapeur d’eau (en moyenne 0,25%) se trouve essentiellement près de la surface terrestre.
Le mélange de gaz atmosphériques sans vapeur d'eau est appelé: air sec.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’épaisseur de l’atmosphère (limite de Karman) est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’épaisseur de l’atmosphère (limite de Karman) est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>100 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 000 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>100 000 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La ligne de Kármán (d’après le physicien hongro-américain, Theodore von Kármán) définit la limite entre l'atmosphère terrestre et l'espace, pour la Fédération aéronautique internationale.
Elle correspond à l'altitude approximative où la densité de l'air devient si faible, que l'ordre de grandeur de la vitesse de vol, devenue nécessaire pour sustenter un aéronef, est égale à la vitesse orbitale suffisante pour permettre à un satellite d'orbiter.
La ligne de Kármán s'étend, suivant les normes internationales, à 100 km au-dessus de la surface de la Terre.
source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Karman</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le vent est fort au sol:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le vent est fort au sol:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ciel va systématiquement se dégager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est nul en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque le vent passe au-dessus d’irrégularités du sol comme des arbres, des creux, des collines, des constructions..., des turbulences se créent en aval de celles-ci.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_9.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un front occlus est représenté sur les cartes météorologiques par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un front occlus est représenté sur les cartes météorologiques par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne avec des demi-cercles accolés à elle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne avec des triangles accolés à elle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une ligne avec des dessins de nuages accolés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un front occlus ou occlusion est l’endroit d’une perturbation où le front froid, plus rapide, a rattrapé le front chaud. Celui-ci, pris en tenaille entre l’air froid antérieur et l’air froid postérieur s’élève en altitude.
(source des l’illustrations: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les altos cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard, le gradient de température en s’élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard, le gradient de température en s’élevant en altitude dans les basses couches est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>- 2°C par 1000 pieds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>- 2°C par 1000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>+ 2°C par 1000 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmosphère en une atmosphère moyenne, dite International Standard Atmosphère ou ISA. Cela permet de décrire les performances des aéronefs et de les localiser dans le plan vertical.
On retiendra : 
- Température au niveau du sol : 15°C 
- Pression au niveau de la mer : 1013,25 hPa 
- Masse volumique (notée ρ) de l’air au niveau du sol :1,225 kg/m3. Elle décroît avec l’altitude.
- Tropopause est fixée à 11 km.
- Décroissance de la température de la tropopause de &lt;font color="blue"&gt;6,5° tous les 1000 m soit 2° tous les 1000 ft&lt;/font color="blue"&gt;. Au-delà, la température est constante et égale à - 56,5°C.

&lt;b&gt;Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1225 kg/m3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,225 g/m3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,225 kg/m3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>122,5 g/m3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La masse volumique de l’air vaut 1,225 kg/m3 au niveau du sol.&lt;/font color="blue"&gt; Elle décroît avec l’altitude.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des cyclones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du cisaillement et de la turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des ascendances</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des mouvements laminaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un &lt;b&gt;écoulement laminaire&lt;/b&gt; l'ensemble du fluide s'écoule à la même vitesse et dans la même direction.
Au contraire dans un &lt;b&gt;écoulement turbulent&lt;/b&gt;, la vitesse ou la direction du vent en un point donné peut varier de façon importante et imprévisible. De même des points rapprochés peuvent subir des vents de vitesses et de directions différentes.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_10.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les fronts visibles sur la carte TEMSI sont des fronts:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les fronts visibles sur la carte TEMSI sont des fronts:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>occlus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>froids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chauds</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tièdes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au niveau du front étudié, on peut dire que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au niveau du front étudié, on peut dire que:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l’air chaud passe au-dessus de l’air froid qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l’air froid passe au-dessus de l’air chaud qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l’air chaud passe en-dessous de l’air froid qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La carte des fronts nous indique la présence d’un front froid. Dans ce type de front, l’air froid plus dense et rapide dans son déplacement que l’air du secteur chaud le pousse, passe en-dessous de lui et le soulève.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_4.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque de la pluie surfondue touche le sol froid, il se forme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque de la pluie surfondue touche le sol froid, il se forme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du verglas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Le verglas&lt;/b&gt; peut se former de 2 façons :
- dans les précipitations surfondues, dans les nuages ou hors les nuages
- par congélation lente de gouttes de bruine ou de pluie en surfusion après un choc sur une surface à température négative

&lt;b&gt;Qu’est-ce que la surfusion ?&lt;/b&gt;
L’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Compte tenu des observations des précipitations et des impacts de foudre, on peut conclure que l’atmosphère au niveau du front étudié est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Compte tenu des observations des précipitations et des impacts de foudre, on peut conclure que l’atmosphère au niveau du front étudié est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chaude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>- La carte des fronts nous indique l’avancée d’Ouest en Est d’un front froid.
- La carte des précipitations montre qu’il pleut le long du front froid.
- La carte des impacts de foudre signale de l’orage sur toute la ligne du front froid.
Il existe des fronts froids stables et d’autres instables. Ici, la présence d’orages suffit à nous indiquer que ce front froid est instable.
&lt;b&gt;Bonus : qu’est ce que l’instabilité ?&lt;/b&gt;
La nature stable ou instable d’une masse d’air est dépendante à la décroissance de la température de l’atmosphère avec l’altitude à un endroit et à un moment donné.
On dit que l’air est instable lorsque la décroissance de la température avec l’altitude est supérieure à la déperdition en chaleur d’une bulle d’air ascendante. Dans ce cas, la température d’une l’ascendance thermique restera toujours supérieure à celle de l’air environnant et son ascension continuera.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la carte TEMSI, on peut lire une validité au 14/10/2019 15 UTC. Sachant que le 14 octobre 2019, la France était en "heure d’été", à quelle heure légale correspond cette prévision:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la carte TEMSI, on peut lire une validité au 14/10/2019 15 UTC. Sachant que le 14 octobre 2019, la France était en "heure d’été", à quelle heure légale correspond cette prévision:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>13h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>14h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>16h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>17h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :&lt;/font&gt;
- En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich.
- L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations, les prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.

&lt;font color="blue"&gt;L’Heure locale :&lt;/font&gt;
En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.

&lt;font color="blue"&gt;L’Heure locale légale :&lt;/font&gt;
Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.

En France :
HL = UTC + 1 en hiver. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.
HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.

Remarque : heure légale se traduit par « local time » sur les GPS.

Source : 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse.
http://www.ciras.fr/</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les orages observés se produisent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les orages observés se produisent:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/doc_m1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la zone chaude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la traîne, dite active</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la traine, dite inactive</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans l’occlusion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La réponse peut être A ou B.
On voit sur la carte que le nuage d’orage est à la fois dans le secteur chaud et dans le secteur froid. Il n’est donc pas possible de faire un choix unique pour répondre à cette question.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_4.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’observation du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps en un lieu donné</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévision du temps sous forme d’une carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’observation du temps sous forme de carte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;METAR&lt;/b&gt; : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. 
Source : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/

&lt;b&gt;Exemple de METAR&lt;/b&gt; : &lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; &lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; &lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; &lt;font color="DarkCyan"&gt;-DZRA BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; &lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt;

&lt;b&gt;Décodage de ce METAR&lt;/b&gt; :
&lt;font color="red"&gt;LFPG 191030Z&lt;/font color="red"&gt; : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).
&lt;font color="blue"&gt;21017KT&lt;/font color="blue"&gt; : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).
&lt;font color="green"&gt;9999&lt;/font color="green"&gt; : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.
&lt;font color="DarkRed"&gt;-DZRA&lt;/font color="DarkRed"&gt; : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).
&lt;font color="DarkCyan"&gt;BKN007&lt;/font color="DarkCyan"&gt; : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.
&lt;font color="Brown"&gt;05/04 Q1016&lt;/font color="Brown"&gt; : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Mistral est un vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Mistral est un vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du Sud sur Marseille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du Sud-Ouest qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du Nord-Ouest qui souffle sur le Languedoc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le jour, se réchauffent plus vite que les fonds des vallées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds des vallées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Brise montante&lt;/b&gt; :
Sous l’action du rayonnement solaire le sol s’échauffe et communique par conduction cette chaleur à l’air qui se trouve le long du relief. L’air réchauffé, plus léger s’élève le long de la pente et est remplacé par de l’air plus froid en provenance de la vallée ou de versants non exposés au soleil.

&lt;b&gt;Brise descendante&lt;/b&gt; :
Le soir, les sols de la montagne se refroidissant plus vite que ceux du fond de vallée font baisser la température de l’air à leur contact qui alors s’alourdit et s’écoule vers l’air moins dense du fond de vallée. C'est la brise descendante qui s'installe.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_7.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent dans l’hémisphère nord:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent dans l’hémisphère nord:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de la gauche quand on se dirige de la dépression vers l’anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de la droite quand on se dirige de l’anticyclone vers la dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est plus fort quand les isobares sont rapprochés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est moins fort lorsqu’il pleut</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol plané à une hauteur d'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol plané à une hauteur d'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_01_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="red"&gt;finesse =&lt;/font color="red"&gt; (5 mètres parcourus horizontalement) / (1 mètre de hauteur perdue) = &lt;font color="red"&gt;5&lt;/font color="red"&gt;
&lt;i&gt;Remarque : la finesse est un nombre sans unité.&lt;/i&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est l'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est l'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_01_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 à 70</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 à 40</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 à 10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50 à 100</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels varie généralement de 1 à 70. La finesse est une mesure de l'efficacité aérodynamique d'un aéronef. Elle se mesure indifféremment par l’un des 3 rapports suivants:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Les avions de ligne ont généralement une finesse d'environ 15 à 20. Cela signifie qu'ils peuvent parcourir, moteurs coupés, 15 à 20 kilomètres horizontalement pour chaque kilomètre de hauteur perdue.
Les planeurs, peuvent atteindre des finesses de l'ordre de 40 à 70.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d'ajouter un peu de poids à l'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d'ajouter un peu de poids à l'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_01_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l'axe de tangage moins stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l'axe de tangage moins stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l'axe de tangage plus stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l'axe de tangage plus stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On souhaite développer un avion en papier ayant d'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L'objectif des mesures réalisées est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On souhaite développer un avion en papier ayant d'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L'objectif des mesures réalisées est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_01_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de déterminer la portance maximale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'obtenir une polaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de déterminer la trainée minimale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mesurer des pressions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une polaire est une courbe qui met en relation la portance en fonction de la traînée.&lt;/font color="blue"&gt;
Comment une soufflerie permet-elle de déterminer une polaire ?
En faisant varier l’incidence de l’avion en papier placé dans la soufflerie et en mesurant, avec des capteurs de force, la portance perpendiculaire au vent relatif et la traînée parallèle au vent relatif pour chacune des valeurs d’incidence. Avec les valeurs mesurées on construit 2 graphiques représentant :
- la relation entre l’incidence et la portance
- la relation entre l’incidence et la traînée
En combinant les valeurs de ses 2 courbes on en construit une troisièmement, la polaire, qui met en relation portance et traînée (mais l’on perd les informations sur l’incidence que l’on peut rajouter sur la courbe elle-même).

Les autres options ne sont pas correctes pour les raisons suivantes:
A) Bien que la portance soit un paramètre important pour le vol d'un avion, chercher uniquement la portance maximale n'est pas suffisant pour obtenir les meilleures performances de plané. En effet, un avion en papier avec une forte portance peut également avoir une forte traînée, ce qui réduit son efficacité.
C) De même, minimiser la traînée est important pour l'efficacité de vol, mais ce n'est pas le seul paramètre à prendre en compte. Un avion en papier avec une faible traînée peut ne pas avoir une portance suffisante pour voler correctement.
D) Cette option est trop vague. Bien que la mesure de pressions soit certainement utile lors de tests en soufflerie, elle n'est pas l'objectif principal. De plus, il n’est pas préciser quelles pressions doivent être mesurées ni comment ces mesures seraient utilisées pour améliorer les performances de l'avion en papier
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la demi-aile associée  à  l'aileron baissé, la portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la demi-aile associée  à  l'aileron baissé, la portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne varie pas, la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente , la traînée augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente, la traînée ne varie pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue, la traînée diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.&lt;/font color="blue"&gt; Quand on incline l'appareil en roulis pour tourner, l'aileron de l'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l'avion tourne. Cela a pour effet d'aligner l'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>triple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>quadruple</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>double</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne change pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Rz = ½.ρ.V².S.Cz&lt;/font color="red"&gt;

&lt;font color="blue"&gt;Rz est la portance (en Newton).
ρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .
V vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).
S surface de l’aile (en m²).
Cz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).&lt;/font color="blue"&gt;

Si l’on double la vitesse, dans la formule on remplace V par 2.V :
Rz′ = ½.ρ.(2.V)².S.Cz = ½.ρ.4.V².S.Cz = 4.(½.ρ.V².S.Cz) = 4.Rz
D’où :
&lt;font color="red"&gt;Rz′ = 4.Rz&lt;/font color="red"&gt;
Nous venons de démontrer que lorsque la vitesse double la portance quadruple.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l'incidence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l'incidence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée minimum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>finesse maximum</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le rapport &lt;font color="blue"&gt;Cz/Cx&lt;/font color="blue"&gt; appelé rapport de finesse, est une mesure de l'efficacité d'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.
Le &lt;font color="blue"&gt;coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la capacité de l'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l'air.
&lt;font color="blue"&gt;Le coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt; est une mesure de la résistance de l'aéronef à l'écoulement de l'air qui freine son mouvement.

Le graphique ci-dessous est &lt;font color="blue"&gt;une polaire&lt;/font color="blue"&gt;. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.
Sur le graphique :
- Le point correspondant à la portance maximum "C" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au point de traînée minimum, "A" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.
- Au-delà du point "D", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.
- &lt;font color="blue"&gt;Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?&lt;/font color="blue"&gt;
Graphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point "B".
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le centrage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la gouverne de profondeur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les volets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour réduire la traînée induite d'une aile, on peut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour réduire la traînée induite d'une aile, on peut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter l'allongement de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l'allongement de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la corde et diminuer l'envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>supprimer les winglets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :
- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.
- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.
La traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.
En augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.
&lt;i&gt;Rappel : l'allongement d'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.&lt;/i&gt;
Remarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/traineeinduite1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Ce schéma représente:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Ce schéma représente:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aerody_02_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les souffleries peuvent être en circuit ouvert (type Eiffel) ou en circuit fermé (type Prandtl).
Dans le type, Eiffel l'air est aspiré directement dans l'atmosphère ambiante, puis y est rejeté par des ventilateurs.
Dans le type, Prandtl, l’air tourne en circuit fermé. Ce qui permet de jouer sur la pression de l’air, sa température, ou même d’utiliser un autre fluide que l’air (pour tester un parachute pour une sonde qui doit se poser sur Mars par exemple).
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la pression totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la pression statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;i&gt;&lt;font color="blue"&gt;Remarque :&lt;/font color="blue"&gt; un tube de Prandtl (ou antenne de Prandtl) n’a en commun avec une soufflerie de type Prandtl que le nom de leur inventeur.&lt;/i&gt;
Une antenne de Prandtl (du nom de Ludwig Prandtl) est un tube Pitot-statique combiné. Il est constitué de deux tubes coaxiaux dont les orifices, en communication avec le fluide dont on veut mesurer la vitesse, sont disposés de façon particulière :
Le tube intérieur est parallèle à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout, face au flux. La pression à l'intérieur de celui-ci est donc la pression totale, somme de la pression statique et de la pression dynamique;
Le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide. La pression à l'intérieur de ce tube est égale à la pression ambiante ou pression statique.
Un manomètre mesure la différence de pression entre les deux tubes, c'est-à-dire la pression dynamique :
&lt;font color="red"&gt;pression dynamique = pression totale – pression statique&lt;/font color="red"&gt;
La connaissance de la pression dynamique permet de calculer la vitesse d'écoulement du fluide autour du tube qui est celle de l’aéronef.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/antennedePrandtl1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la distance de décollage et la pente de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la distance de décollage et la pente de montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une hélice à pas variable est une hélice dont l'angle des pales peut être ajusté en vol pour optimiser les performances de l'avion en fonction des différentes phases de vol.

Au décollage, un petit pas (c'est-à-dire un angle faible des pales par rapport au plan de rotation) est préférable car il permet à l'hélice de "mordre" une plus petite quantité d'air à chaque rotation. Cela permet à l'hélice de tourner plus rapidement pour une même puissance moteur, ce qui génère plus de poussée et permet à l'avion de décoller sur une plus courte distance. De plus, une fois en l'air, un petit pas permet également à l'avion de monter plus rapidement.
Après cette phase de décollage, le pas de l'hélice est généralement augmenté (c'est-à-dire que l'angle des pales est rendu plus grand) pour permettre à l'hélice de "mordre" une plus grande quantité d'air à chaque rotation et ainsi d’atteindre une vitesse de croisière efficace avec une consommation de carburant optimisée.
Lorsque le pas de l’hélice est fixe, le propriétaire de l’avion doit choisir entre avoir un avion performant au décollage (s’il utilise souvent des pistes courtes par exemple) ou un avion performant en croisière.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HelicePasGeomet.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Trop de poids sur l’arrière de votre avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Trop de poids sur l’arrière de votre avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le fuselage de l’avion est générateur de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le fuselage de l’avion est générateur de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>traînée de forme et traînée de frottements</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée de frottements uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée induite uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée de forme uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le fuselage d'un avion contribue à la fois à la &lt;font color="blue"&gt;traînée de forme&lt;/font color="blue"&gt; et à la &lt;font color="blue"&gt;traînée de frottement&lt;/font color="blue"&gt;.
La &lt;font color="blue"&gt;traînée de forme&lt;/font color="blue"&gt;, également connue sous le nom de traînée de pression, est causée par l'air qui s'écoule autour du fuselage de l'avion. Lorsque l'air rencontre le fuselage, il est dévié autour de lui, ce qui crée une zone de basse pression à l'arrière de l'avion. Cette différence de pression entre l'avant et l'arrière de l'avion génère une force qui résiste au mouvement de l'avion.
La &lt;font color="blue"&gt;traînée de frottement&lt;/font color="blue"&gt;, également connue sous le nom de traînée de viscosité, est causée par le frottement de l'air contre la surface du fuselage. Plus la surface de l'avion est rugueuse, plus la traînée de frottement est importante.
&lt;i&gt;Remarque : la &lt;font color="blue"&gt;traînée induite&lt;/font color="blue"&gt; est associée à la création de portance par les ailes de l'avion, et non au fuselage.&lt;/i&gt;
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage symétrique en palier, le facteur de charge:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage symétrique en palier, le facteur de charge:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente si la vitesse augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente si l’inclinaison augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue si la vitesse augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue si l’inclinaison augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter l’incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l’incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sortir le train d’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se mettre en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmenter l’incidence et la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l’incidence et la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter l’incidence et diminuer la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer l’incidence et augmenter la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La marge statique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La marge statique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La sortie des volets Fowler:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La sortie des volets Fowler:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toujours à la même incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours à la même assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.  Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :  - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313). - puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).  &lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt; - Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes… - Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple. - Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable. &lt;font color="blue"&gt; Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;  &lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>50°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>60°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>80°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien existe-t-il de classe d'ULM:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien existe-t-il de classe d'ULM:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>8</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le train d'atterrissage d'un planeur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le train d'atterrissage d'un planeur est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours fixe pour des raisons de sécurité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rétractable sur certains modèles de planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours rétractable pour améliorer la finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rétractable automatiquement lorsqu'il ne touche plus le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les différentes classes d'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les différentes classes d'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote d'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote d'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la gouverne de direction se braque à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron droit s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron droit se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous volez avec un avion équipé d'une hélice "petit pas" c'est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous volez avec un avion équipé d'une hélice "petit pas" c'est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de mauvaises performances au décollage ainsi qu'en croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'instrument qui vous permet de détecter une glissade est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'instrument qui vous permet de détecter une glissade est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la bille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le variomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel instrument utilise la PT (Pression Totale):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel instrument utilise la PT (Pression Totale):</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>variomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altimètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Satellites</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sondes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fusées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Vaisseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>télécommunication</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>nettoyage de l'espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>météorologie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment se nomme la partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage et son profilage aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment se nomme la partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage et son profilage aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'emplanture et le Karman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure et le Karman</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplanture et le saumon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'envergure et le saumon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment se nomme ce profil d'aile:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment se nomme ce profil d'aile:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronefs_01_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>auto stable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>double courbure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déstabilisant deux fois</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dissymétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Ce profil est à la fois à double courbure et auto stable. Donc 2 réponses sont possibles.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un turbopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un turbopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur à piston est suralimenté par un turbocompresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a aucune partie mobile contrairement au turboréacteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la quasi-totalité de l'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur à piston entraîne une hélice placée à l'arrière de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier, l'aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier, l'aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la compression sur l'extrados et sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la compression sur l'extrados et de la traction sur l' intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la traction sur l'extrados et sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la traction sur l'extrados et de la compression sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cette machine est équipée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cette machine est équipée:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronefs_02_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un train classique et d'ailes hautes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un train tricycle et d'ailes hautes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un train classique et d'ailes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un train tricycle et d'ailes basses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'équipement du tableau de bord est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'équipement du tableau de bord est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronefs_02_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>EFIS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>GPS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une carte déroulante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur l'instrument proposé, l'avion est en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur l'instrument proposé, l'avion est en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronefs_02_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>inclinaison à gauche et assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inclinaison à gauche et assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inclinaison à droite et assiette à piquer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inclinaison à droite et assiette à cabrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Jean Delemontez disait "Ce qui n'existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien, et ne tombe jamais en panne!" Mais pour un ULM biplace de classe 3, quelle est la nouvelle  limite autorisée sans équipement additionnel</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Jean Delemontez disait "Ce qui n'existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien, et ne tombe jamais en panne!" Mais pour un ULM biplace de classe 3, quelle est la nouvelle  limite autorisée sans équipement additionnel&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronefs_02_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maxi 330 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'y a pas de limite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maxi 500 kg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout dépend des matériaux utilisés</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avion sont équipés d'un système de double allumage qui a pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avion sont équipés d'un système de double allumage qui a pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réguler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>permet la fixation du moteur à l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assure l'entraînement de l'arbre à cames par l'intermédiaire du vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>commande l'ouverture et la fermeture des soupapes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>relie le piston au vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque le pilote incline le manche à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque le pilote incline le manche à droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons se lèvent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les ailerons de baissent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les ailerons&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l'aileron sur l'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l'aileron sur l'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l'aile gauche et descendre l'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de torsion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de flexion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nulles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contraction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qu'il faudra dire "alpha, alpha" au début de chaque message radio</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que les militaires ont installé des missiles air/air sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>annonce automatique. C'est la fréquence donnant des informations sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>que les messages sont en auto-information air/air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les numéros pour désigner les pistes sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les numéros pour désigner les pistes sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>choisis par le maire de la ville où est implanté l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>choisis par l'aviation civile en fonction des aérodromes alentours</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les dizaines arrondies de l'orientation géographique de la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées &lt;b&gt;04&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste4-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'indication sur le VOR dépend:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'indication sur le VOR dépend:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la position de l'avion, mais pas de son cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la position et du cap de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du cap et mais pas de la position de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ni du cap, ni de la position de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formation FOX ALPHATANGO  proposée par la DGAC est une formation à distance à
effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formation FOX ALPHATANGO  proposée par la DGAC est une formation à distance à
effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>200 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>800 g</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la licence de station d'aéronefs (LSA)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'habilitation de radiotéléphonie en langue française</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la facture d'achat de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les certificats de navigabilité (CEN) et d'examen de navigabilité (CEDN)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un certificat de navigabilité c'est un CDN et non un CEN!
La question est donc annulée.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol de nuit vous apercevez un avion qui s'éloigne de vous, quel est l'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol de nuit vous apercevez un avion qui s'éloigne de vous, quel est l'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>blanc, vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vert, rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rouge, blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rouge, blanc, vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
S'il s'éloigne je verrai donc le feu vert à droite et le feu rouge à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le temps universel (UTC) en France:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le temps universel (UTC) en France:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>présente toujours le même écart avec l'heure légale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l'heure légale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :&lt;/font&gt;
- En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich.
- L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations, les prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.

&lt;font color="blue"&gt;L’Heure locale :&lt;/font&gt;
En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.

&lt;font color="blue"&gt;L’Heure locale légale :&lt;/font&gt;
Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.

En France :
HL = UTC + 1 en hiver. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.
HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.

Remarque : heure légale se traduit par « local time » sur les GPS.

Source : 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse.
http://www.ciras.fr/</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>2 aéronefs dont les routes convergent doivent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>2 aéronefs dont les routes convergent doivent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'éviter par en dessous</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'éviter en changeant d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'éviter par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>s'éviter par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1°E, la route magnétique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1°E, la route magnétique:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre LFOZ et LFEI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est d'environ 123°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est d'environ 124°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est d'environ 125°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La préparation du vol comprend l'étude des données météorologiques. Laquelle n'en fait pas partie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La préparation du vol comprend l'étude des données météorologiques. Laquelle n'en fait pas partie:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>METAR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>NOTAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>TAF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cartes TEMSI et WINTEM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cela n'a aucune incidence sur votre navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vent n'influencera que la durée de votre vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Je vais vers le Sud-Est (au 134°) et le vent du Nord va me pousser vers ma droite. Afin de compenser la dérive qu'il me fait subir, je prendrai un cap magnétique vers la gauche de ma route vraie, donc inférieur à 134°.
La valeur de ce cap dépendra de la vitesse de mon avion et de celle du vent. Si je connais ces valeurs, je peux le calculer avant le vol.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/cap-6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de suivre le tracé théorique car l'avantage de l'avion c'est de se déplacer en ligne droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>47,5° S</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2,5° W</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>47,5° N</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2,5° E</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La cause d'accident la moins fréquente en aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La cause d'accident la moins fréquente en aéronautique est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la météo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les infrastructures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la distance à vol d'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la distance à vol d'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>20 nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>40 nm</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Question annulée car en l'absence d'échelle, il est difficile d'y répondre. La réponse était 30 mn.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'hyperventilation provoque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'hyperventilation provoque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une trop forte concentration d'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une trop faible concentration d'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une trop forte concentration d'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste d'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l'autre bout de la piste:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste d'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l'autre bout de la piste:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>05 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>05 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique.&lt;/font color="blue"&gt; Ainsi la piste où est inscrit &lt;b&gt;23&lt;/b&gt; à une orientation magnétiques de &lt;b&gt;230&lt;/b&gt;. De l'autre côté de cette même piste, l'orientation est de :
&lt;font color="red"&gt;230 – 180 = 50&lt;/font color="red"&gt;
Elle sera donc la piste numérotée &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
Par ailleurs, lorsque 2 pistes sont parallèles, celle de droite (vue au décollage ou en approche) est notée &lt;b&gt;R&lt;/b&gt; (right). La même piste vue depuis l'autre côté devient celle de gauche et est notée &lt;b&gt;L&lt;/b&gt; (left).
&lt;font color="blue"&gt;La piste 23 R d'un côté est la piste 05 L de l'autre.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d'environ:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d'environ:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>170 mph</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>680 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>680 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>170 kt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote d'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s'identifier à la radio par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote d'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s'identifier à la radio par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>France - Hotel - Bravo - November - Univers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une carte Lambert est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une carte Lambert est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection plane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une projection conique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection cylindrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une projection elliptique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La projection Lambert est une projection conique conforme&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie qu'elle conserve les angles locaux. Elle est souvent utilisée pour les cartes aéronautiques, car elle représente bien les régions de taille moyenne et maintient les formes avec peu de distorsion, ce qui est utile pour la navigation.
Les autres options ne décrivent pas correctement la projection Lambert 
A) une projection plane (ou azimutale) projette la surface de la Terre sur un plan
C) une projection cylindrique projette la surface de la Terre sur un cylindre
D) une projection elliptique n'est pas un terme typiquement utilisé en cartographie.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lamber01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’arc DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’altitude et la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance oblique qui les sépare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
Les autres options ne décrivent pas correctement ce que mesure le DME:
A) l'arc DME est un terme associé aux procédures d'approche mais ne décrit pas une distance mesurée par le DME
B) la distance sol est la distance horizontale sans tenir compte de l'altitude
C) la combinaison de l'altitude et de la distance sol n'est pas ce qui est affiché par le DME.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel pays a mis sur orbite le premier satellite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel pays a mis sur orbite le premier satellite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Etats-Unis d'Amérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la France</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'Union Soviétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Grande-Bretagne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l'ère spatiale.&lt;/font color="blue"&gt; Sa seule fonctionnalité a été l'émission d'un "bip-bip".
Ce lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un "Pearl Harbor technologique". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l'URSS pour la conquête de l'espace.
La désintégration dans l'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le X15 premier avion à avoir franchi (volontairement) le mur du son:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le X15 premier avion à avoir franchi (volontairement) le mur du son:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décollait par ses propres moyens</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était largué à partir d'un autre avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>était largué à partir d'une fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>décollait à l'aide d'une rampe de lancement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Question annulée!
Le premier avion ayant franchi volontairement le mur du son est le Bell X1 et non le X15!&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au cours de la Première Guerre mondiale, quels sont les trois principaux apports militaires de l'armée aérienne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au cours de la Première Guerre mondiale, quels sont les trois principaux apports militaires de l'armée aérienne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bombardement, Voltige , Ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Bombardement , Ravitaillement, Domination aérienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voltige, Observation, Ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Bombardement, Observation, Domination aérienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: &lt;font color="blue"&gt;reconnaissance&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;réglage de tir au profit de l'artillerie&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;bombardement&lt;/font color="blue"&gt; et &lt;font color="blue"&gt;chasse&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Guynemer01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le concorde est un avion franco-britannique, quelle était sa particularité:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le concorde est un avion franco-britannique, quelle était sa particularité:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il avait des ailes delta</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il pouvait se poser sur un porte-avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'était le premier avion à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle innovation technologique a fortement contribué au succès de la résistance de la Royal Air Force lors de la bataille d'Angleterre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle innovation technologique a fortement contribué au succès de la résistance de la Royal Air Force lors de la bataille d'Angleterre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le missile V2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pudding</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le moteur à réaction</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Contrairement à une idée répandue, le radar n'était pas l'apanage des Britanniques. Ainsi, les Allemands disposaient d'une avance théorique sur les anglais. Cependant &lt;font color="blue"&gt;les anglais avaient une avance pratique sur les allemands&lt;/font color="blue"&gt; qui sous-estimaient l'importance du radar.
Cette photographie montre l'installation à Poling, Sussex. Sur la gauche se trouvent trois tours émettrices en acier de 110 m en ligne avec des antennes émettrices suspendues entre elles et sur la droite se trouvent quatre tours réceptrices en bois de 73 m placées dans un carré.
&lt;b&gt;Un autre facteur important, peut-être même plus important, du succès britannique est que les anglais étaient capable de déchiffrer les communications allemandes.&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/radar1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le nom du groupe d'aviation de chasse français ayant combattu sur le front de l'Est aux côtés de l'URSS:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le nom du groupe d'aviation de chasse français ayant combattu sur le front de l'Est aux côtés de l'URSS:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cigognes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Normandie Niémen</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Côte d'Or</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le groupe de pilote de chasse "Normandie-Niémen"&lt;/font color="blue"&gt;, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l'Est. C'est pour cette raison qu'il porte le double nom de "Normandie", la région française, et de "Niémen", un fleuve de l'ex-Union soviétique qui se jette dans l'Est de la mer Baltique. &lt;font color="blue"&gt;Il s'agit d'un cas presque unique d'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.&lt;/font color="blue"&gt; A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le &lt;font color="blue"&gt;Yak-3&lt;/font color="blue"&gt; sur lequel ils avaient volé.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le nom de l'actuel lanceur spatial européen:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le nom de l'actuel lanceur spatial européen:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Discover</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Astérix</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Ariane V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Athéna</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Ariane&lt;/b&gt; est le nom générique d'une famille de lanceurs civils européens de satellites.&lt;/font color="blue"&gt; Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.
Le premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l'équateur.
Le lanceur Ariane a connu plusieurs versions. En 2022, il en était à sa version V.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s'est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l'époque. Il s'agit de l'hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s'est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l'époque. Il s'agit de l'hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>éclair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du Sud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du Sud est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Alpes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les Andes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les Pyrénées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Méditerranée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Chuck YEAGER est le premier pilote au monde à avoir franchi le mur du son en 1947 sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Chuck YEAGER est le premier pilote au monde à avoir franchi le mur du son en 1947 sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le BELL X-1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le North American F86 Sabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Hawker Sea Hawk</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>e MIG15</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines  de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines  de l'aéronautique, laquelle est allée dans l'espace:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine MAUNOURY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; (née en 1954) est une championne française de voltige aérienne.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année Solar Impulse boucle-t-il son premier tour du monde:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année Solar Impulse boucle-t-il son premier tour du monde:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2010</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2012</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2014</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>2016</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Solar Impulse est un avion solaire.&lt;/font color="blue"&gt; C'est le premier avion à avoir effectué un tour du monde sans carburant ni émission polluante pendant le vol.
Solar Impulse 2 décolle le 9 mars 2015 d'Abou Dabi avec des escales pour changer de pilote et présenter l’aventure au public ainsi qu'aux autorités politiques et scientifiques. Il achève avec succès son tour du monde le 26 juillet 2016, en atterrissant à Abou Dabi après avoir parcouru 43 041 km en 17 étapes uniquement grâce à l'énergie solaire1.
Ses pilotes étaient Bertrand Piccard et André Borschberg.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Solar_Impulse-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qui a réussi le premier looping:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qui a réussi le premier looping:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Adolphe PEGOUD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Alberto SANTOS DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Adolphe-Célestin Pégoud&lt;/font color="blue"&gt; est engagé par &lt;b&gt;Louis Blériot&lt;/b&gt; comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d'un avion. Et c'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.
Lors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d'une balle dans le front tirée par l'un de ses anciens élèves.
&lt;b&gt;Rolland Garros&lt;/b&gt; dira de lui :&lt;font color="blue"&gt;&lt;i&gt;" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis".&lt;/i&gt;&lt;/font color="blue"&gt;

Nota bene : 
1) Le 9 septembre 1913, &lt;b&gt;Piotr Nesterov&lt;/b&gt;, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.
2) le 22 octobre 1797 &lt;b&gt;André-Jacques Garnerin&lt;/b&gt; effectue en s'élançant d'un ballon, le premier saut en parachute de l'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, &lt;b&gt;Jeanne Labrosse&lt;/b&gt;, est la première femme à sauter en parachute.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 2014, quel robot atterrissait sur la comète "Tchouri":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 2014, quel robot atterrissait sur la comète "Tchouri":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sojourner</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Perseverance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Philae</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Curiosity</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Rosetta est une mission spatiale de l'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko&lt;/font color="blue"&gt;, surnommée "Tchouri", et sur son comportement à l'approche du Soleil. La sonde spatiale, d'une masse de trois tonnes, s'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d'observation de plusieurs mois, &lt;font color="blue"&gt;a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure&lt;/font color="blue"&gt;.
Rosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Rosetta01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le DR 400 fête ses 50 ans cette année (en 2022), quel constructeur l'a commercialisé à sa sortie en mars 1972:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le DR 400 fête ses 50 ans cette année (en 2022), quel constructeur l'a commercialisé à sa sortie en mars 1972:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ROBIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CESSNA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>PIPER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>MUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Robin DR400&lt;/font&gt; est un avion de tourisme monomoteur très utilisé dans les aéroclubs, produit par la société Robin Aircraft, anciennement appelée Avions Pierre Robin. &lt;font color="blue"&gt;Il à fait son premier vol en 1972&lt;/font&gt; et a été produit jusqu'en 2014. Sa structure est en bois entoilée. C'est un appareil à aile basse et à dièdre positif en bout d'aile. Il possède un train tricycle, plus facile à poser qu'un train classique.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Robin_DR_400.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le plus gros avion de ligne fabriqué par Airbus:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le plus gros avion de ligne fabriqué par Airbus:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A 380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A 320</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A 340</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A 400M</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier être vivant à être envoyé dans l'espace est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier être vivant à être envoyé dans l'espace est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John GLENN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Neil ARMSTRONG</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la chienne LAÏKA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Laïka&lt;/font color="blue"&gt; est une chienne du programme spatial soviétique et &lt;font color="blue"&gt;le premier être vivant mis en orbite autour de la Terre&lt;/font color="blue"&gt;. Elle fut lancée par l'URSS à bord de l'engin spatial Spoutnik 2 le 3 novembre 1957, un mois après le lancement du premier satellite artificiel Spoutnik 1.
Laïka mourut environ 7 heures après le lancement, probablement de stress et d'une surchauffe causée par une défaillance du système de régulation de température. De toute façon les soviétiques n'avaient pas prévu qu'elle survive et elle serait morte lorsque la capsule spatiale s'est consumée le 14 avril 1958 en rentrant dans l'atmosphère terrestre.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Laika.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La première traversée de la Manche avec un aéronef a été réalisée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La première traversée de la Manche avec un aéronef a été réalisée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en 1785 par Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1852 par Henry GIFFARD</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1901 par Alberto SANTOS-DUMONT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en 1909 par Louis BLÉRIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vendredi 7 janvier &lt;font color="blue"&gt;1785&lt;/font color="blue"&gt; à 13h15, &lt;font color="blue"&gt;Jean-Pierre Blanchard&lt;/font color="blue"&gt; (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène &lt;font color="blue"&gt;John Jefferies&lt;/font color="blue"&gt; (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un &lt;font color="blue"&gt;ballon gonflé à l’hydrogène&lt;/font color="blue"&gt;. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la &lt;font color="blue"&gt;première traversée aérienne de la manche&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 17 novembre 2016 décolle, pour rejoindre la station spatiale internationale, à  bord de Soyouz MS-03:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 17 novembre 2016 décolle, pour rejoindre la station spatiale internationale, à  bord de Soyouz MS-03:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick BAUDRY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie HAIGNERÉ</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Loup CHRÉTIEN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Thomas PESQUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le 17 novembre 2016, trois astronautes, dont le Français &lt;font color="blue"&gt;Thomas Pesquet&lt;/font color="blue"&gt;, un Russe et un Américain, ont décollé de Baïkonour, au Kazakhstan, à bord d'un vaisseau Soyouz à destination de la Station spatiale internationale (ISS) pour y passer six mois. L'une de ses missions est d'y réaliser une centaine d'expériences scientifiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pesquet01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément Ader</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis Blériot</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Rolland Garros</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri Fabre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1909</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1913</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1927</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1941</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2022/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une seule de ces descriptions est correcte, laquelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une seule de ces descriptions est correcte, laquelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pulling the stick back makes the elevator go left</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pushing the stick makes the rudder move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pulling the stick makes the rudder move up</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the stick changes the position on the aileron and elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un aéronef, l’anémomètre (ou Badin) est appelé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un aéronef, l’anémomètre (ou Badin) est appelé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cruisecontrol tachymeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anemospeedmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>What is a drag ? A force that:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>What is a drag ? A force that:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>propels an airplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>acts at a 90-degree angle to the airflow</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>gives resistance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>mesures the gravity of an object</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>When the pilot pushes the stick forward:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>When the pilot pushes the stick forward:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the rudder moves</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the ailerons move</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the elevator moves</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Which force is used to compensate gravity:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Which force is used to compensate gravity:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>weight</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Message from air traffic controller : "Set heading 270°" — Que devez-vous faire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Message from air traffic controller : "Set heading 270°" — Que devez-vous faire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous tournez la tête au cap 270°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vous prenez le cap 270°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous irez si vous avez le temps au cap 270°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous maintenez le cap 135°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sigle ILS signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Intelligent Landing Safer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Instrument Landing System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Information Leading Service</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Increase Leading System</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si la tour vous communique "F-CG clear to line up runway 28" c’est que vous êtes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si la tour vous communique "F-CG clear to line up runway 28" c’est que vous êtes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au point d'attente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la piste 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en vent arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au parking</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais aéronautique, le terme "clearance" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais aéronautique, le terme "clearance" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nettoyage d'une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>autorisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ciel dégagé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éclairage d'une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le train d'atterrissage principal se nomme en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le train d'atterrissage principal se nomme en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gear box</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>main landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>principal landing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tail landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Choisissez la bonne combinaison:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Choisissez la bonne combinaison:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais_1_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2-fuselage 1-landing gear 3-pitot tube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1-fuselage 3-landing gear 2-pitot tube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2-fuselage 3-landing gear 1-pitot tube</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>A plane flies because the air flows around:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>A plane flies because the air flows around:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>the wings</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the motor</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the engine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur le circuit de piste proposé, l'avion référencé 1 se trouve en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur le circuit de piste proposé, l'avion référencé 1 se trouve en:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/anglais_2_2022.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>base leg</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>downwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais le terme "Maximum Take Off Weight" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais le terme "Maximum Take Off Weight" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale à vide de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>masse maximale au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>masse maximale embarquée par l'avion pour pouvoir décoller</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids maximal supportable par la piste au moment du décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un vent de travers se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vertical gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrails</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sidewind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À la radio l'indication "number two, clear to land, runway two two" émise par le contrôleur signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À la radio l'indication "number two, clear to land, runway two two" émise par le contrôleur signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>numéro 2 autorisé à l'atterrissage piste 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 2 ou 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au décollage piste 2 ou piste 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set a heading</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to fix a magnetic course</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: "Loud and clear". Cela signifie que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: "Loud and clear". Cela signifie que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le volume de votre radio est trop élevé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>votre émission radio est hachée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est clair que votre radio ne fonctionne pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme "steerable nose wheel" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme "steerable nose wheel" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une roulette de nez fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une roulette de queue orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une roulette de nez orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pneu avant orientable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Primary flight controls" of airplane refers to:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Primary flight controls" of airplane refers to:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the air controllers who work with primary radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps, spoilers and slats</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ailerons, elevator and rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>the captain and the first officer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un message de la tour vous prévient d'un danger. Il comporte le mot "gust". Cela concerne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des vols d'oiseaux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un nuage de poussière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des fortes précipitations</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des rafales de vent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les "strobe lights" sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les "strobe lights" sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les feux de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les feux à éclat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La tranche d'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La tranche d'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planisphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la température dans l'atmosphère standard à 10000 ft?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la température dans l'atmosphère standard à 10000 ft?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>-5° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>-17° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En atmosphère standard la température diminue de 2°C tous les 1000 ft. Ici, nous devons trouver la température à 10000 ft. Nous faisons donc 10000/1000=10. Il y a donc une baisse de température de 10x2=20°C. Il nous restent plus qu’à soustraire 20 de 15, qui est la température ISA au niveau de la mer, ce qui fait -5. La température pour l’atmosphère ISA à 10000 m d’altitude est donc de -5°C.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le point de rosée est défini comme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le point de rosée est défini comme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'emplacement de l'aéroport où les données météorologiques sont mesurées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température qui permet l'évaporation de la rosée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température à partir de laquelle la masse d'air considérée arrive à saturation (à pression constante)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>3 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>10 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la composition moyenne de l'atmosphère en volume:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la composition moyenne de l'atmosphère en volume:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>78 % d'oxygène, 21 % d'oxyde de carbone et 1 % d'autres éléments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>78 % d'oxyde de carbone, 21 % d'oxygène et 1 % d'autres éléments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>78 % d'oxygène, 21 % d'azote et 1 % d'autres éléments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>78 % d'azote, 21 % d'oxygène et 1 % d'autres éléments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’atmosphère est composée de: 78% diazote (N2), 21% dioxygène (O2) et 1% d'autres gaz en proportion variable suivant le lieu et l’altitude.‏
Parmi les 1% on trouve: du gaz carbonique (CO2), du méthane (CH4), du protoxyde d’azote (NO2) et de l’ozone (O3). Ces 3 gaz sont pour 90% entre 10 et 50 km d’altitude.
La vapeur d’eau (en moyenne 0,25%) se trouve essentiellement près de la surface terrestre.
Le mélange de gaz atmosphériques sans vapeur d'eau est appelé: air sec.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m2_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage.
Si la montée continue au-delà de la saturation de l’eau, il y a apparition de cumulus.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2-2023.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les différentes couches de l'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les différentes couches de l'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la troposphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la mésosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la thermosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>On observe que c'est dans la partie basse de l'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d'énergie de l'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d'énergie, lors de la formation des nuages.
Par ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.
La troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.
En revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.
Enfin, le phénomène d'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l'équateur vers les pôles.
Remarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>jet-stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jet-lag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la pression atmosphérique standard au niveau de la mer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la pression atmosphérique standard au niveau de la mer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>101 325 hPa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>101 325 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013,25 Pa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1013,25 Bar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>"hecto" signifie 100.
1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal
Par ailleurs:
En aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c'est l'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). 
L'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l'aéronef ou pour le calcul initial des  
performances de référence. 

L'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:

     • L'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d'air sec de composition  
          constante.

     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.

     • L'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l'atmosphère ISA.

     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:
          ◦ Po= 1013,25 hPa
          ◦ t = +15°C = 288,15 K
          ◦ ρo= 1,2 kg.m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;

     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft

     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l'atmosphère: 
          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m 
          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C 

     • L'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l'atmosphère réelle, il se comprime sous l'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n'est donc pas constante. 
          Par exemple:  
               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;
               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.

     • Dans l'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le nuage qui a "une tête d'enclume":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le nuage qui a "une tête d'enclume":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le stratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le cirrocumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le soleil chauffant la surface de la terre, l’eau qui y est présente s’évapore. En s’élevant, l’air chaud qui contient cette vapeur d’eau se dilate et se refroidit. L’eau se condense alors en gouttes ou en cristaux qui grossissent et s’agglomérant et forme des nuages. Lorsque ces gouttes ou ces cristaux deviennent trop lourds pour rester en suspension dans l’atmosphère, ils tombent sous forme de &lt;font color="blue"&gt;précipitations liquides (bruine, pluie) ou solides (grésil, grêle, neige)&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;La visibilité&lt;/b&gt; est bien sur réduite quel que soit le type de précipitation.
&lt;b&gt;Un cisaillement&lt;/b&gt; du vent est une différence de la vitesse ou de la direction du vent entre deux points proches dans l'atmosphère. Il peut générer des très fortes turbulences.
&lt;b&gt;La grêle&lt;/b&gt; peut abîmer la structure de l'appareil.
&lt;b&gt;La pluie et autres précipitations&lt;/b&gt; entraînent le décollement des filets d'air de l’extrados de l'aile ce qui altère le profil aérodynamique. 
&lt;b&gt;Le givrage&lt;/b&gt; dépend de la température et de l'humidité. Sous la pluie, l'humidité est maximale, si la température est basse, il y a risque de givrage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB4.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l'affirmation exacte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l'affirmation exacte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un nimbostratus (Ns) est un genre de nuage stratiforme (base &lt; 2000 m) d'extension verticale importante (5000 à 10000 m), produisant des précipitations faibles à modérées mais sur de grandes superficies. Des orages (Cb) peuvent se développer au sein de ce nuage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les cumulonimbus sont des nuages:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les cumulonimbus sont des nuages:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stables et inoffensifs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>qui sont la conséquence d'un vent fort en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en forme de cheveux d'anges, très haut dans le ciel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les cumulonimbus sont des nuages épais et orageux&lt;/font color="blue"&gt;, formés par de l'air instable qui monte rapidement. Ils peuvent provoquer des orages, de la grêle et de fortes turbulences Ils sont dangereux pour les avions et ressemblent à de grosses enclumes dans le ciel.
&lt;b&gt;Pourquoi les autres réponses ne sont pas justes:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Stables et inoffensifs:&lt;/font color="blue"&gt; Les cumulonimbus sont tout sauf stables et inoffensifs. Ils sont associés à des orages et des conditions extrêmes.
&lt;font color="blue"&gt;Qui sont la conséquence d'un vent fort en altitude:&lt;/font color="blue"&gt; Les vents en altitude peuvent influencer les cumulonimbus, mais ils se forment principalement à cause de l'instabilité de l'air.
&lt;font color="blue"&gt;En forme de cheveux d'anges, très haut dans le ciel:&lt;/font color="blue"&gt; Cela décrit les cirrus, qui sont fins et filamenteux, mais ni épais ni orageux comme le sont les cumulonimbus.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/CB5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte de pressions telle que celle-ci, quelle est l'affirmation exacte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte de pressions telle que celle-ci, quelle est l'affirmation exacte:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo1-2023.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en basse couche (proche du sol et loin de tout relief)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isobares donnent une indication sur la force et la direction des courants jets</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les isohypses donnent une indication sur la force et la direction du vent au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).
Par ailleurs:
- la pression est mesurée (ou prévue au niveau du sol)
- le relief peut localement modifier la vitesse et la direction du vent.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de mer est la plus forte:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de mer est la plus forte:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tôt le matin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en milieu d'après-midi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en début de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en milieu de nuit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La brise de mer se forme lorsque, durant la journée, la terre chauffe plus rapidement que la mer, ce qui est généralement le cas en milieu d'après-midi. L'air chaud de la terre monte, et l'air plus frais de la mer se déplace pour prendre sa place, créant une brise se dirigeant de la mer vers la terre.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/brisedemer1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors du passage d'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l'ordre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors du passage d'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l'ordre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une ligne avec les &lt;font color="blue"&gt;demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front chaud&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec des &lt;font color="blue"&gt;pointes&lt;/font color="blue"&gt; indique un &lt;font color="blue"&gt;front froid&lt;/font color="blue"&gt;.
Une ligne avec une alternance de &lt;font color="blue"&gt;pointes et des demi-cercles&lt;/font color="blue"&gt; signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une &lt;font color="blue"&gt;occlusion&lt;/font color="blue"&gt;, qui se situe non pas au sol mais en altitude.
&lt;b&gt; Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le Mistral souffle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le Mistral souffle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'est vers l'ouest</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de l'ouest vers l'est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du sud vers le nord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du nord vers le sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l'est du Massif Central et l'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Tramontane est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Tramontane est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'assèchement de la masse d'air sous le vent d'un massif montagneux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une onde générée par la déviation d'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La brise de vallée descendante s'établit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La brise de vallée descendante s'établit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en milieu de matinée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en début de soirée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsqu'un vent dominant souffle perpendiculairement au relief</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lorsqu'une inversion de température est présente dans la masse d'air</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Brise montante&lt;/b&gt; :
Sous l’action du rayonnement solaire le sol s’échauffe et communique par conduction cette chaleur à l’air qui se trouve le long du relief. L’air réchauffé, plus léger s’élève le long de la pente et est remplacé par de l’air plus froid en provenance de la vallée ou de versants non exposés au soleil.

&lt;b&gt;Brise descendante&lt;/b&gt; :
Le soir, les sols de la montagne se refroidissant plus vite que ceux du fond de vallée font baisser la température de l’air à leur contact qui alors s’alourdit et s’écoule vers l’air moins dense du fond de vallée. C'est la brise descendante qui s'installe.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_7.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est l'inconvénient majeur d'un triplan de type Albatros (l'avion du "Baron Rouge" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est l'inconvénient majeur d'un triplan de type Albatros (l'avion du "Baron Rouge" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le supplément de portance était négligeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Le système de commandes était trop complexe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La traînée induite était très importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado.
Sur un triplan, il y a 3 fois plus de traînée induite que sur un monoplan.
Godefroy Reynaud&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Fokker_Richthofen1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En observant du sol le lancement d'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s'incurve vers l'Est. Pourquoi?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En observant du sol le lancement d'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s'incurve vers l'Est. Pourquoi?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est une illusion d'optique due à la température des gaz des moteurs fusées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est pour la sécurité en cas d'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l'océan Atlantique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>On préserve ainsi la couche d'ozone au-dessus des États-Unis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre tourne d'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.
Lorsqu'une fusée est lancée vers l'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rotation terre.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>assiette</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une &lt;b&gt;valeur maximale de l’angle d’incidence&lt;/b&gt; empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.

Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :
 - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &amp;#9312 et &amp;#9313).
- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &amp;#9314).

&lt;U&gt;Remarques:&lt;/U&gt;
- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…
- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.
- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.
&lt;font color="blue"&gt;
Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans le cas d'un satellite géostationnaire, l'orbite est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans le cas d'un satellite géostationnaire, l'orbite est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>circulaire dans le plan de l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>elliptique avec la Lune comme l'un des foyers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l'équateur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un satellite géostationnaire se trouve à 36 000 km d'altitude au-dessus de la surface de la Terre. Sa période de révolution est très exactement égale à la période de rotation de la Terre (soit 23 h 56 min 4 s) et son orbite obligatoirement dans le plan de l'équateur est parfaitement circulaire. Un satellite géostationnaire paraît immobile par rapport à un point de référence à la surface de la Terre. Cette propriété est utilisée par des satellites d'observation, de télécommunications, ou bien de télédiffusion.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sous son ballon à air chaud, l'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sous son ballon à air chaud, l'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au Nord de l'aire de décollage à 15 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au Sud à environ 30 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l'Ouest pour 30 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le déplacement latéral d'une montgolfière ne dépend que du vent dans la zone où elle se situe. Ici, le vent vient du Nord à une vitesse de 10 kt soit environ 20 km/h. En 90 mn soit une 1,5 heure, le ballon va donc parcourir 30 km. Calcul: 20 x 1,5 = 30. </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>perpendiculaire à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perpendiculaire à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de l'aile et l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la direction du vent relatif et l'horizon</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de l'aile et la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 1.&lt;/U&gt;
Les valeurs des coefficients de portance &lt;b&gt;Cz&lt;/b&gt; et de trainée &lt;b&gt;Cx&lt;/b&gt; et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée &lt;font color="red"&gt;dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence&lt;/font&gt; qui est l’&lt;font color="blue"&gt;angle entre&lt;/font&gt; la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre &lt;font color="blue"&gt;la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile&lt;/font&gt;. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, &lt;font color="blue"&gt;l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.&lt;/font&gt;

&lt;h4 align="center"&gt;Angle d’incidence et Assiette&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Voir illustration n° 2.
&lt;/U&gt;&lt;font color="blue"&gt; L’assiette d’un avion&lt;/font&gt; (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’&lt;font color="blue"&gt;est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Illustration 2-1 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).
&lt;U&gt;Illustration 2-2 :&lt;/U&gt; l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.
&lt;U&gt;Illustration 2-3 :&lt;/U&gt; L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance est légèrement inférieure au poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance équilibre la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>La portance et la traction sont identiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>La portance équilibre le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À propos du vent relatif, quelle est l'affirmation correcte?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À propos du vent relatif, quelle est l'affirmation correcte?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa direction est indépendante de la trajectoire de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il dépend de l'altitude de vol et de la température extérieure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ventRelatif1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La différence de vitesse d'écoulement de l'air entre l'extrados et l'intrados de l'aile a pour effet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La différence de vitesse d'écoulement de l'air entre l'extrados et l'intrados de l'aile a pour effet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la pression au bord de fuite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de ralentir l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un phénomène parasite que l'on cherche à réduire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur l’extrados, l'écoulement de l'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l'aile vers le haut.
A l'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l'avion, elle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l'avion, elle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend que de la forme de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l'avion en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>se déplace par rapport à l'avion en fonction de l'incidence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est l'endroit où s'applique la résultante aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, le facteur de charge d'un avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, le facteur de charge d'un avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ne dépend que du poids de l'équipage et des bagages embarqués dans l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est supérieur à 1 quand l'avion est en montée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge ne varie pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge est proportionnel à la masse de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le facteur de charge ne dépend que de l'inclinaison de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fonction principale des winglets en bouts d'ailes est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fonction principale des winglets en bouts d'ailes est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la traînée induite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque vous déplacez le manche d'un avion vers la droite:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque vous déplacez le manche d'un avion vers la droite:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aileron droit se lève et l'aileron gauche s'abaisse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'aileron droit s'abaisse et l'aileron gauche se lève</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux ailerons se lèvent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux ailerons s'abaissent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En avion, pour tourner selon l'axe de tangage, je dois:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En avion, pour tourner selon l'axe de tangage, je dois:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>actionner le manche vers l'avant ou vers l'arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>actionner le manche vers la gauche ou vers la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>utiliser le palonnier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>changer le pas d'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le tangage&lt;/font color="blue"&gt; est un mouvement de rotation de l'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle &lt;font color="blue"&gt;modifie l'assiette de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;, c'est-à-dire son angle par rapport à l'horizon.
Remarques :
- &lt;b&gt;Le roulis&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.
- &lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; fait référence à la position du centre de gravité de l'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.
- &lt;b&gt;Le lacet&lt;/b&gt; est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La formule "canard" correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La formule "canard" correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion à ailes multiples</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion à empennage en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un avion à empennage avant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un avion en toile qui vole mal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion-canard, possède une surface portante placée à l'avant du fuselage plus petite que l'aile principale placée à l'arrière. Cette petite aile peut aussi être une gouverne de profondueur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/plan_canard1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lors d'un vol en palier stabilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lors d'un vol en palier stabilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance s'oppose à la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction s'oppose à la pesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la portance s'oppose à la pesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la traction d'oppose à la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un centrage avant permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un centrage avant permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il n'atteindra pas le terrain</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il atteindra le terrain à une hauteur nulle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance / traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Utilisons la formule avec les distances :
&lt;font color="blue"&gt;finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
soit
&lt;font color="blue"&gt;hauteur perdue = distance horizontale parcourue / finesse&lt;/font color="blue"&gt;

Le planeur est à une hauteur de 1000 m supérieure à celle du terrain de destination et à 20000 m de celui-ci.
Il perdra pour s’y rendre une hauteur de :
&lt;font color="red"&gt;hauteur perdue = 20000 / 40 = 2000 / 4 = 1000 / 2 = 500&lt;/font color="red"&gt;
Il perdra 500 m pour atteindre le terrain. Étant donné qu’avant son déplacement il avait 1000 m de hauteur par rapport au terrain, il y arrivera avec une hauteur de 500 m.

En effet : &lt;font color="red"&gt;hauteur d’arrivée = 1000 – 500 = 500&lt;/font color="red"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>subit des forces aérodynamiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>possède obligatoirement un moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est piloté depuis l'intérieur de son cockpit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Tous les objets volants de création humaine sont des &lt;font color="blue"&gt;Aéronefs&lt;/font color="blue"&gt;.
Les aéronefs sont divisés en deux groupes :
- &lt;font color="blue"&gt;les Aérodynes&lt;/font color="blue"&gt;, "plus lourds que l’air, capables de voler", utilisent les forces mécaniques ou aérodynamiques et peuvent ou non être motorisés (avions, planeurs, hélicoptères, autogyres, fusées…).

- &lt;font color="blue"&gt;les Aérostats&lt;/font color="blue"&gt;, "plus légers que l’air, capables de voler", utilisent de l’air chaud ou un gaz plus léger que l’air pour leur sustentation. Motorisés ou non, ils sont "dirigeables" ou "libres".</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel type d'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel type d'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>avions et planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>paramoteurs et parapentes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>deltaplanes et pendulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hélicoptères et autogires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilotage d'un pendulaire met en jeu le centre de gravité, qui est déplacé, par rapport au centre de portance de la toile, afin de créer des accélérations ou des rotations.
Un pendulaire est un aérodyne qui se pilote par déplacement du centre de gravité. Le centre de gravité se trouve au-dessous de l'aile delta, comme un pendule.
Les manœuvres s'effectuent en déplaçant le poids du pendule (chariot et corps du pilote sur un ULM ou harnais et poids du pilote sur un deltaplane) par rapport à l'aile.
Le pilote tient la base du triangle (appelé "trapèze") qui se situe devant lui, à hauteur de la poitrine. Un déplacement latéral du pendule incline l'aile dans sa direction et occasionne donc un virage dans cette direction. Ainsi en pendulaire pour tourner à droite, il faut déplacer son poids vers la droite. Une action à piquer est obtenue en déplaçant son poids vers l'avant. Une action à cabrer est obtenue en déplaçant son poids vers l'arrière.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les palonniers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le levier du pas collectif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le levier du pas cyclique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la manette des gaz</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sans rotor de queue, un hélicoptère pivoterait sur lui-même dans le sens contraire du rotor principal. C'est pour compenser cette force de rotation que la plupart des hélicoptères sont équipés d'un rotor anti-couple aussi appelé d'un rotor de queue. Le palonnier contrôle la direction vers laquelle l’hélicoptère se dirige en modifiant l'angle d’incidence de ses pales pour contrecarrer l'effet de couple.
En appuyant sur la pédale de droite, le pilote fait pivoter le nez de l’hélicoptère vers la droite et en appuyant sur la pédale de gauche, le nez de l’hélicoptère pivote vers la gauche.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rotor anti couple.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une montgolfière:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une montgolfière:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>s'élève dans l'air car la masse volumique de l'air chaud est plus faible que celle de l'air froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perd de l'altitude lorsque la température de l'air situé dans l'enveloppe augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>fait partie de la catégorie des aérodynes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>peut être dirigée à l'aide d'une gouverne de profondeur située sur la nacelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Selon les principes de la poussée d’Archimède, un ballon rempli d'un gaz plus léger que l'air s'élève dans celui-ci. En effet, plus l'air est chaud, moins il est dense donc, plus il est léger (sa masse volumique est inférieure à celle de l'air environnant) et plus le ballon s'élève. Les frères Montgolfier en 1782, ont eu l'idée de chauffer l'air un ballon avec un brûleur et il s'est élevé dans l'air.
Remarques :
- Les engins volants plus légers que l'air sont des aérostats. Les plus lourds que l'air sont des aérodynes
- le mouvement horizontal d'un aérostat dépend entièrement de la direction et la force du vent, pas d'une gouverne.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un convertible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un girodyne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un autogire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un autogire est un aéronef à voilure tournante libre qui s’apparente visuellement à un hélicoptère. Mais contrairement à un hélicoptère, le rotor libre n’est pas actionné par un moteur, mais fonctionne en autorotation. Cela signifie que le rotor tourne librement sous l'effet de l'air qui s'écoule à travers les pales, plutôt que d'utiliser la puissance du moteur pour faire tourner les pales et aspirer l'air du dessus. Le seul fait qu'il y ait toujours un écoulement sur le disque de rotor dans le sens vertical vers le haut entraîne le rotor de l'autogire. Des forces sont ainsi créées pendant l'autorotation qui maintiennent les pales du rotor en rotation et créent une portance pour maintenir l'aéronef en vol. Cela signifie que le rotor présente toujours une certaine inclinaison vers l'arrière, même si cette inclinaison est très faible en vol rapide.
D'un point de vue aérodynamique, le système de rotor d'un autogire en vol normal fonctionne comme le rotor d'un hélicoptère lors d'une descente en autorotation avec moteur éteint.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/AutogireDeplacement.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un turbopropulseur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un turbopropulseur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un pulsoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un statoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un moteur à pistons équipé d'un turbocompresseur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est un turboréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.
Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si on la compare aux voilures d'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si on la compare aux voilures d'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une petite envergure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une très grande finesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une grande épaisseur du profil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une très grande rigidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par les rapports:
&lt;font color="blue"&gt;- vitesse horizontale / vitesse verticale
- portance/traînée
- distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;

Sur le schéma elle est représentée par le rapport : &lt;font color="blue"&gt;distance horizontale parcourue / hauteur perdue&lt;/font color="blue"&gt;
La finesse représente "combien de fois" un aéronef peut parcourir horizontalement sa hauteur si le vent est nul.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/FinessesComparees.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La disposition des cylindres de ce moteur est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La disposition des cylindres de ce moteur est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef1-2023.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en ligne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en V</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en étoile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à plat</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2016.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>A2, B4, C3, Dl</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A2, B4, Cl, D3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A4, B5, C2, Dl</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A4, B2, C3, D5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans une aile d'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans une aile d'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les traverses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les raidisseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La plupart des moteurs d'avions légers sont équipés d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La plupart des moteurs d'avions légers sont équipés d'un système de double allumage qui a pour principal avantage:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réguler la consommation électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la consommation de carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer l'usure des bougies</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d'un circuit d'allumage, le moteur continue de fonctionner.
Le rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.
Joël G.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un train classique est constitué de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un train principal et une roulette de queue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train principal et une roulette de nez</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un train monotrace et deux balancines</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un diabolo avant et deux roulettes arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’indication donnée par cet instrument est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’indication donnée par cet instrument est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef2-2023.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>virage à droite inclinaison 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>virage à gauche inclinaison 30°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vol en palier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>virage à droite inclinaison 10°</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’horizon artificiel fournit des indications sur:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les variations d'altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la symétrie du vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la visibilité horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’assiette de l’inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'horizon artificiel&lt;/font color="blue"&gt; est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :
- l'&lt;font color="blue"&gt;assiette longitudinale&lt;/font color="blue"&gt; de l'avion
- l'&lt;font color="blue"&gt;inclinaison de l'avion&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Source texte et images : l'Avionnaire&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La présence d'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La présence d'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>améliorer son fonctionnement à froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>palier à la formation de glace dans le venturi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>échauffer le mélange avant d'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>démarrer le moteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l'arrêt du moteur.
La plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l'air réchauffé par circulation autour du collecteur d'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d'air chaud vers le carburateur.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l'énergie?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l'énergie?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’admission</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la compression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>explosion / détente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’échappement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?&lt;/font color="blue"&gt; Parce qu'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :

Étape 1 : &lt;font color="blue"&gt;L'admission&lt;/font color="blue"&gt;
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.

Étape 2 : &lt;font color="blue"&gt;La compression&lt;/font color="blue"&gt;
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.

Étape 3 : &lt;font color="blue"&gt;l'explosion et la détente&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. &lt;font color="red"&gt;C'est durant ce temps (explosion-détente) que l'énergie du moteur est créée.&lt;/font color="red"&gt;

Étape 4 : &lt;font color="blue"&gt;L'échappement&lt;/font color="blue"&gt;
Le piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s'échappent par la soupape d'échappement qui vient de s'ouvrir.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décollage et à l’atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en vol de croisière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La fonction de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l'optimise à vitesse élevée.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le bord d’attaque est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le bord d’attaque est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le bord avant de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord arrière de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bout d’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le conservateur de cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la bille</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’horizon artificiel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’anémomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En 3 axes (planeur, avion, ULM…) &lt;font color="blue"&gt;le vol normal c'est quand le poids apparent est contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil&lt;/font color="blue"&gt;, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.
&lt;font color="blue"&gt;Lorsque le poids apparent n'est pas contenu dans l'axe de symétrie de l'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.&lt;/font color="blue"&gt;
Dans le cas d'un virage, si la bille est du côté de l'aile basse, c'est que l'appareil est en &lt;b&gt;glissade&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile basse. Si la bille est du côté de l'aile haute, l'appareil est en &lt;b&gt;dérapage&lt;/b&gt;, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l'aile haute.

&lt;b&gt;Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?&lt;/b&gt;
Dans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.
&lt;font color="blue"&gt;La glissade :&lt;/font color="blue"&gt; le manche est d'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l'altitude.
&lt;font color="blue"&gt;Le dérapage :&lt;/font color="blue"&gt; le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n'y a pas assez de manche par rapport à l'inclinaison de l'appareil. &lt;font color="red"&gt;&lt;b&gt;Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l'on est près du sol.&lt;/b&gt;&lt;/font color="red"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>18.52 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>18.52 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,852 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Remarque: en France le symbole séparant les unité des décimales est la virgule, pas le point comme en anglais.
Cette différence de notation est souvent source de confusion, d'autant plus que le séparateur des milliers en anglais est la virgule!
En traduisant de la notation anglaise à la française:
18.52 km signifie 18,52 km
18.52 m signifie 18,52 m
1,852 m signifie 1852 m
1,852 km signifie 1852 km</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vision</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’oreille interne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les muscles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Les trois propositions ci-dessus sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le pilote arrive à se représenter l'espace autour de lui et à s'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.

&lt;font color="blue"&gt;La vue&lt;/font color="blue"&gt;
Dans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.

&lt;font color="blue"&gt;L’oreille interne&lt;/font color="blue"&gt;
L’oreille interne est un capteur de mouvements, c'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.

&lt;font color="blue"&gt;Les muscles&lt;/font color="blue"&gt;
En vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Deux vols VFR navigent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l'espacement minimal vertical qu'ils auront?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Deux vols VFR navigent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l'espacement minimal vertical qu'ils auront?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1500 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2000 ft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les aéronefs ayant une route entre 180° et 379°doivent voler aux niveaux de vol suivants: FL045, FL065, FL085, FL105, FL125, FL145, FL165.
Les niveaux de vol de ceux ayant un cap entre 0° et 179° sont : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175.
Entre 2 niveaux de vol du même secteur selon la règle semi-circulaire, l'écart minimal est de 2000 ft. Ex : entre FL055 et FL 035 on a &lt;font color="red"&gt;5500 – 3500 = 2000 ft&lt;/font color="red"&gt;. 
Donc, &lt;font color="blue"&gt;entre 2 niveaux de vol de secteurs opposés, l'écart minimal est de 1000 ft&lt;/font color="blue"&gt;.

&lt;b&gt;Pour mémoire:&lt;/b&gt;
&lt;font color="blue"&gt;Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision&lt;/font color="blue"&gt;, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, &lt;font color="blue"&gt;ils doivent voler en niveau de vol&lt;/font color="blue"&gt; au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
&lt;font color="blue"&gt;Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.&lt;/font color="blue"&gt;
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

&lt;font color="blue"&gt;L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;En VFR&lt;/font color="blue"&gt; (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols &lt;font color="blue"&gt;IFR&lt;/font color="blue"&gt;. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise &lt;font color="blue"&gt;entre 0 et 179°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;impair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route &lt;font color="blue"&gt;entre 180° et 359°&lt;/font color="blue"&gt;, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est &lt;font color="blue"&gt;pair&lt;/font color="blue"&gt;. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Combien de classes d'ULM différentes existent?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Combien de classes d'ULM différentes existent?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>5</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>6</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d'un aérodrome?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d'un aérodrome?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur sa carte VAC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les réponses a) et b) sont exactes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La déclinaison magnétique est l'angle formé entre la direction du pôle Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est compté positivement vers l'est et négativement vers l'ouest.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/declinaisonmagnetique1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>OACI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>DGAC</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>GIFAS</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>l'&lt;font color="blue"&gt;OACI (Organisation de l'aviation civile internationale)&lt;/font color="blue"&gt; à pour rôle de maintenir un haut niveau de sécurité dans l'aviation civile internationale en élaborant un ensemble de normes et recommandations et en s'assurant que tout le monde suive les mêmes règles. Son travail touche les domaines de la navigation, du partage des fréquences radio, des brevets du personnel d'aviation, de la circulation aérienne, etc. L'OACI définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens.
&lt;font color="blue"&gt;Son siège social est situé à Montréal.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;font color="green"&gt;Remarque : Dans l'énoncé, le mot "siège" est surprenant. On s'attend à un lieu, mais aucun n'est proposé ! Il s'agit probablement d'une coquille, "siège" est écrit à la place de "sigle". A partir de là, il est facile de répondre à la question.&lt;/font color="green"&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lors de relevés de cartographie par un géologue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Lors d’une activité personnelle à but lucratif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Lors d’une activité de loisir ou de compétition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>93</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>45 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>9,3 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>46 NM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Une échelle au &lt;b&gt;1/500 000&lt;/b&gt;, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 9 cm sur la carte correspond à: &lt;font color="blue"&gt;9 x 5 = 45 km&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d'une île vers l'autre?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d'une île vers l'autre?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>120</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>180</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>270</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Une &lt;b&gt;route vraie&lt;/b&gt; est l'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.&lt;/font color="blue"&gt;
Sachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l'Est que celle de la Réunion.
L'île de la Réunion à une longitude de 55° 30' Est.
La Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.
La route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.
&lt;font color="blue"&gt;La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.&lt;/font color="blue"&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vient de votre gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vient de votre droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est de face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est arrière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Quel que soit ma direction, lorsque mon cap magnétique est inférieur à la route prévue, c'est que le vent météo vient de ma gauche.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/derive1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>isogones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isotope</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isobares</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>isothermes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="red"&gt;Les isogones sont les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique.&lt;/font color="red"&gt;
&lt;font color="blue"&gt;La déclinaison magnétique (Dm) est l'&lt;b&gt;angle&lt;/b&gt; entre le nord vrai et le nord magnétique.&lt;/font color="blue"&gt;
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;EST ou positive&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'est du nord vrai.
La &lt;font color="blue"&gt;Dm&lt;/font color="blue"&gt; est &lt;font color="blue"&gt;OUEST ou négative&lt;/font color="blue"&gt; si le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai.
La déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps
(~ 1° tous les 6-7 ans en France)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/isogones1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>transpondeur 7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les 3 actions proposées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>balise de détresse sur marche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un NOTAM est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un NOTAM est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone d’interdiction militaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un manuel de procédures propres à chaque machine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.
Elles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/notam1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un espace de classe A est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un espace de classe A est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au vol VFR sous certaines conditions</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>interdit au vol IFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>interdit au vol VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le vol &lt;b&gt;VFR&lt;/b&gt; est interdit en classe A.&lt;/font color="blue"&gt; Il n'y a qu'une seule zone classée A en France c'est la région parisienne.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/espace-classeA-1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’EASA est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’EASA est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;EASA = European Union Aviation Safety Agency
En francais: Agence de l'Union européenne pour la Sécurité Aérienne.&lt;/font color="blue"&gt;
Aucune réponse ne correspond exactement à ce titre mais la réponse A est la plus proche.

&lt;font color="blue"&gt;L'EASA traite de la sécurité aérienne&lt;/font color="blue"&gt;, son siège est à Cologne (Allemagne), et elle est entrée en fonction en septembre 2003.

&lt;font color="blue"&gt;L'AESA&lt;/font color="blue"&gt; a, en autres, pour mission d'aider la &lt;b&gt;Communauté européenne&lt;/b&gt; à :
- promouvoir la sécurité et la protection environnementale de l'aviation civile
- faciliter la libre circulation des biens, des personnes et des services
- aider à remplir, sur une base commune, les obligations que leur impose l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ;
- procéder à la certification des aéronefs et équipements
&lt;b&gt;Christophe&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la FFAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FNAM</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;FFA : la Fédération Française Aéronautique&lt;/font color="blue"&gt; fondée en 1929 est une association qui regroupe, en France, la grande majorité des aéro-clubs pour, entre autre, développer et faciliter la connaissance et le rayonnement de l'aéronautique

&lt;font color="blue"&gt;FFAM : Fédération Française d'AéroModélisme&lt;/font color="blue"&gt; a été fondée en 1966

&lt;font color="blue"&gt;FFVL : La Fédération Française de Vol Libre&lt;/font color="blue"&gt; est une association fondée en 1974. Elle gère six activités : le deltaplane, le parapente, le cerf-volant, le kite terrestre, le speed riding et le boomerang.

&lt;font color="blue"&gt;FNAM : Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers&lt;/font color="blue"&gt;, créée en 1990, est la principale organisation professionnelle dans le transport aérien français. Elle représente plus de 370 entreprises, soit 95 % du secteur aérien dont 6 compagnies aériennes Françaises. Elle a pour but de promouvoir le dialogue social, l'emploi, la formation, la sécurité, la sûreté aérienne, le développement durable.
</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1/2 heure après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une heure avant le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une heure après le coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à l’heure du coucher du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La navigation par cheminement correspond à un suivi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La navigation par cheminement correspond à un suivi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des instruments</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des astres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'éléments caractéristiques au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un cap constant par branches de navigation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le cheminement à vue&lt;/font color="blue"&gt; consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.

Remarque : &lt;font color="blue"&gt;Le cheminement en radionavigation&lt;/font color="blue"&gt; se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.

Fin mai 1911, sur un Blériot neuf, &lt;font color="blue"&gt;Roland Garros&lt;/font color="blue"&gt; participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu'à Angoulême :
"Je m'enfonçai dans la brume, à la &lt;b&gt;boussole&lt;/b&gt;. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup &lt;b&gt;une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud&lt;/b&gt;. J'eus l'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse &lt;b&gt;tour de Montlhéry&lt;/b&gt; décrite par Leblanc. Je la reconnus et j'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu'on est sur la bonne route.
Toute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n'abandonnai la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; qu'à quelques kilomètres d'Orléans, lorsque je pus deviner &lt;b&gt;la Loire&lt;/b&gt;. Alors, laissant à gauche la ville que j'aperçus à peine, je rejoignis &lt;b&gt;le fleuve&lt;/b&gt;, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.
[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la &lt;b&gt;voie ferrée&lt;/b&gt; que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d'un tunnel où elle se dissimulait.
Cette fois, quoi qu'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu'à Angoulême : c'est trop désagréable ne n'être pas sûr de son chemin.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l'alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l'alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des sphères</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>des plaques trouées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des triangles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des rectangles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>James Reason propose donc un modèle d’organisation pour la lutte contre les défaillances dans lequel les défenses sont une série de plaques comportant chacune des faiblesses individuelles, représentées par des trous et liées à l'erreur humaine. Le système, dans son ensemble, subit une défaillance lorsque tous les trous sont alignés, ouvrant ainsi une opportunité de trajectoire à l'accident.
L'idée est donc d'agir sur les erreurs latentes du système par une surveillance proactive des plaques d’organisation. L'approche de Reason tente de dépasser le cadre de l'erreur humaine et de traquer les défaillances de l’organisation.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/reason1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’un par le haut, l’autre par le bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en fonction des indications du contrôleur aérien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>par la droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>par la gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Règles de priorité en vol :
- priorité à l'aéronef venant de la droite
- dépassement par la droite d'un autre aéronef
- à la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
- priorité à l'aéronef le plus bas
- priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/evitement1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>70 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>70 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>07 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>07 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique.&lt;/font color="blue"&gt; Ainsi la piste où est inscrit &lt;b&gt;23&lt;/b&gt; à une orientation magnétiques de &lt;b&gt;230&lt;/b&gt;. De l'autre côté de cette même piste, l'orientation est de :
&lt;font color="red"&gt;230 – 180 = 50&lt;/font color="red"&gt;
Elle sera donc la piste numérotée &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
Par ailleurs, lorsque 2 pistes sont parallèles, celle de droite (vue au décollage ou en approche) est notée &lt;b&gt;R&lt;/b&gt; (right). La même piste vue depuis l'autre côté devient celle de gauche et est notée &lt;b&gt;L&lt;/b&gt; (left).
&lt;font color="blue"&gt;La piste 23 R d'un côté est la piste 05 L de l'autre.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste2-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En quelle année le mur du son a-t-il été franchi pour la première fois?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En quelle année le mur du son a-t-il été franchi pour la première fois?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1937</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1947</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1957</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1967</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Durant la seconde guerre mondiale&lt;/b&gt;, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu "As en un jour", c'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.
&lt;b&gt;Le nom de baptême des avions&lt;/b&gt; de Chuck Yeager, que l'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.
&lt;b&gt;Après la guerre&lt;/b&gt;, il devient pilote d'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Début 1900, quels frères célèbres sont les pionniers de l’aviation?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Début 1900, quels frères célèbres sont les pionniers de l’aviation?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères LUMIÈRE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères MONTGOLFIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les frères WRIGHT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les frères BOGDANOFF</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l'aile inférieure. Il contrôle l'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c'est ce que l'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.
Les frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d'ailerons, pas de roues, hélices à l'arrière), et sont vite dépassés par d'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/wright.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les pilotes anglais ont remporté la Bataille d’Angleterre contre les pilotes allemands grâce:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les pilotes anglais ont remporté la Bataille d’Angleterre contre les pilotes allemands grâce:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au blindage des Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à la synchronisation des mitrailleuses avec la rotation de l’hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>au radar</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>au décryptage des messages envoyés par la machine Enigma</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Contrairement à une idée répandue, le radar n'était pas l'apanage des Britanniques. Ainsi, les Allemands disposaient d'une avance théorique sur les anglais. Cependant &lt;font color="blue"&gt;les anglais avaient une avance pratique sur les allemands&lt;/font color="blue"&gt; qui sous-estimaient l'importance du radar.
Cette photographie montre l'installation à Poling, Sussex. Sur la gauche se trouvent trois tours émettrices en acier de 110 m en ligne avec des antennes émettrices suspendues entre elles et sur la droite se trouvent quatre tours réceptrices en bois de 73 m placées dans un carré.
&lt;b&gt;Un autre facteur important, peut-être même plus important, du succès britannique est que les anglais étaient capable de déchiffrer les communications allemandes.&lt;/b&gt;
&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/radar1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La phrase "C'est un petit pas pour l'homme, c’est un bond de géant pour l'humanité" a été prononcée par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La phrase "C'est un petit pas pour l'homme, c’est un bond de géant pour l'humanité" a été prononcée par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Youri GAGARINE lors du premier vol d’un homme dans l’espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>André TURCAT lors du premier vol du Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Neil ARMSTRONG lors du premier alunissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>John YOUNG lors du premier atterrissage de la navette Columbia</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;b&gt;Neil Alden Armstrong&lt;/b&gt; avant d'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.
Le &lt;b&gt;20 juillet 1969&lt;/b&gt;, il pilote le module lunaire &lt;b&gt;Apollo&lt;/b&gt; qui alunit. Avec son copilote &lt;b&gt;Buzz Aldrin&lt;/b&gt;, &lt;b&gt;Armstrong&lt;/b&gt; réalise une sortie extravéhiculaire d'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l'homme sur un autre corps que la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le précurseur des plus lourds que l’air avec ses planeurs:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le précurseur des plus lourds que l’air avec ses planeurs:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clément ADER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Octave CHANUTE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Otto LILIENTHAL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès les premiers vols en ballons, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d'entre eux.
Diplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile.
Il a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d'une vingtaine de mètres de haut. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : "des sacrifices doivent être faits".&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Européenne</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Russe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Américaine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Chinoise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent&lt;/font color="blue"&gt; conçu par Airbus Defence and Space, entré en service en 2013. Destiné à des missions de transport stratégiques et tactiques, l'A400M est capable de transporter jusqu'à 37 tonnes de fret sur 4 500 km. Ses commandes de vol électriques lui permettent d'être très maniable. Sa vitesse de croisière est de 800 km/h et son plafond de 12000 mètres.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/A400M-02.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Apollo 13</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Voyager 1</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>USS Enterprise</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Philae</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Voyager 1&lt;/font color="blue"&gt; est l'une des deux sondes spatiales jumelles du programme spatial Voyager de la NASA destinées à l'étude des planètes externes du Système solaire qui n'avaient jusque-là été observées qu'au moyen de télescopes situés sur Terre, notamment les systèmes de Jupiter et de Saturne. Son lancement a eu lieu le 5 septembre 1977.
Voyager 1 est, avec sa sonde jumelle Voyager 2, à l'origine d'un grand nombre de découvertes sur le Système solaire. Parmi les résultats les plus remarquables figurent le fonctionnement complexe de la Grande Tache rouge de Jupiter, la découverte du volcanisme d'Io, la composition de l'atmosphère de Titan, la structure inattendue des anneaux de Saturne ainsi que la découverte de plusieurs petites lunes de Jupiter et de Saturne.
La sonde est à plus de 24 milliards de kilomètres (161 unités astronomiques) de la Terre, ce qui en fait l'objet d'origine humaine le plus éloigné de la Terre.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/voyager1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des aviateurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique des pilotes. Le brevet n°1 incombe à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des aviateurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique des pilotes. Le brevet n°1 incombe à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>René FONCK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Georges GUYNEMER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Adolphe PEGOUD
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>En reformulant la question on trouve la réponse : Quel est le premier dans l'ordre alphabétique ?&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/BleriotXI.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé en 2022 qu'une astronaute française faisait désormais partie de la nouvelle promotion d'astronautes il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé en 2022 qu'une astronaute française faisait désormais partie de la nouvelle promotion d'astronautes il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudie HAIGNERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Sophie ADENOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hélène BOUCHET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le corps européen des astronautes de l'ESA&lt;/font color="blue"&gt; est un groupe d'astronautes basé au Centre des astronautes européens à Cologne, en Allemagne. Tous ses membres sont assignés à de nombreux projets en Europe ou ailleurs, à la Cité des étoiles près de Moscou, ou au centre spatial Johnson à Houston. En 2022, &lt;font color="blue"&gt;la française Sophie Adenot&lt;/font color="blue"&gt; a été nommée astronaute par l'Agence spatiale européenne.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Adenot01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le parachute</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la fusée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le drone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’avion motorisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il y a plus de 500 ans, l'italien &lt;font color="blue"&gt;Léonard de Vinci&lt;/font color="blue"&gt;, un homme de génie, c'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. &lt;font color="blue"&gt;Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.&lt;/font color="blue"&gt;
Remarque: on rapporte qu'à cette époque, l'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l'une des tours de Venise.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/parachute01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>WRIGHT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>MONTGOLFIER</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>CAUDRON</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>VOISIN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Les frères Montgolfiers&lt;/font color="blue"&gt;, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d'envol de ballons à air chaud jusqu'au &lt;font color="blue"&gt;premier vol humain, qu'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes&lt;/font color="blue"&gt;. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la Caravelle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Boeing 737</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l’AIRBUS A320</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Mercure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;L'A320 est un appareil des années 80&lt;/font color="blue"&gt;, de type mono-couloir avec une capacité de 150 places en configuration double-classe. Il se distinguait par plusieurs innovations:
- &lt;font color="blue"&gt;des commandes de vol électriques, rendant l'appareil plus léger (car sans câbles) donc, moins de consommation de carburant et moins cher à l'entretien&lt;/font color="blue"&gt;;
- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération;
- une planche de bord tout écran;
- des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse;
- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).

En outre, l'A320 adopta une largeur légèrement plus grande que ses concurrents. Les compagnies aériennes pouvaient alors augmenter la taille des sièges.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/A320.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces astronautes, quel est celui ou celle qui a réalisé la première sortie "extravéhiculaire" dans l'espace en 1965?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces astronautes, quel est celui ou celle qui a réalisé la première sortie "extravéhiculaire" dans l'espace en 1965?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean Pierre HAIGNERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Alexeï LEONOV</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Sophie ADENOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La première sortie extravéhiculaire a été effectuée par le cosmonaute soviétique Alexei Leonov le 18 mars 1965&lt;/font color="blue"&gt;, à partir du vaisseau Voskhod 2. L'Américain Edward White effectue à son tour une sortie dans l'espace au cours de la mission Gemini 4 le 3 juin de la même année.
La rigidité de la combinaison, l'épaisseur des gants, la succession rapide du jour et de la nuit (en orbite terrestre), les difficultés de déplacement et de manipulation liés à l'absence de pesanteur rendent les tâches, même les plus simples, difficiles à exécuter durant une sortie extravéhiculaire. Aussi son exécution est précédée par un long entraînement préalable sur Terre effectué en partie en piscine pour reproduire la micropesanteur.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Repair-hubble-1-training.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1977, l’objectif de la NASA en envoyant les 2 sondes "Voyager" dans l’espace était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1977, l’objectif de la NASA en envoyant les 2 sondes "Voyager" dans l’espace était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de préparer le programme Apollo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de faire des photos de Mars en vue de l’envoi de robots</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d’explorer le système solaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de permettre à des passagers payants de faire un séjour dans l’espace</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le programme Voyager est un programme d'exploration robotique de l'agence spatiale américaine (NASA), dont l'objectif est d'étudier les planètes extérieures du Système solaire.&lt;/font color="blue"&gt; Il comprend deux sondes spatiales identiques, Voyager 1 et Voyager 2, qui sont lancées en 1977 et survolent les planètes Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune ainsi que 48 de leurs satellites. Les données collectées par les neuf instruments portés par chaque sonde en font sans doute la mission d'exploration scientifique du Système solaire la plus fructueuse de toute l'histoire spatiale. Les sondes Voyager sont les premières à survoler Uranus et Neptune, et les deuxièmes à étudier Jupiter et Saturne après les sondes Pioneer 10 et 11. Voyager 1 et 2 permettent d'obtenir des informations détaillées sur l'atmosphère de Jupiter, de Saturne et d'Uranus. Elles révèlent de nombreux détails sur la structure des anneaux de Saturne, permettent de découvrir les anneaux de Jupiter et fournissent les premières images détaillées des anneaux d'Uranus et de Neptune. Elles découvrent en tout 33 nouvelles lunes. Elles révèlent l'activité volcanique de Io et la structure étrange de la surface de la lune galiléenne Europe.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Voyager02.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Marcel DASSAULT, illustre ingénieur puis industriel aéronautique, fut d’abord sous son vrai nom Marcel BLOCH le concepteur d’une hélice à haut rendement. Cette hélice s’appelait:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Marcel DASSAULT, illustre ingénieur puis industriel aéronautique, fut d’abord sous son vrai nom Marcel BLOCH le concepteur d’une hélice à haut rendement. Cette hélice s’appelait:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Eclair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Ratier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Evra</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La Patrouille de France (PAF) a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La Patrouille de France (PAF) a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1929</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1953</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>2020</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La Patrouille de France&lt;/font color="blue"&gt; (PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, &lt;font color="blue"&gt;créée en 1953&lt;/font color="blue"&gt;. Sa mission est de représenter cette armée et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
La PAF est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde. Composée de 9 pilotes, d'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d'agents d'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre les entraînements et les manifestations aériennes.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/PAF01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spad XIII et Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spitfire et Mf 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hurricane et Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mig 21 et F14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>- le Spad XIII et le Fokker sont des avions de la première guerre mondiale.

- &lt;b&gt;Le Messerschmitt &lt;font color="red"&gt;M&lt;/font color="red"&gt;f 109 n'a pas existé!&lt;/b&gt; En revanche le Messerschmitt &lt;font color="blue"&gt;B&lt;/font color="blue"&gt;f 109 et un avion allemand de la seconde guerre mondiale qui à combatu le Spitfire anglais lors de la bataille d'angleterre en 1940.

- le Hurricane et bien un avion anglais de la seconde guerre mondiale mais le   Rafale est un avion des années 1980. Ils ne se sont donc pas de la même éposque.

- le Mig 21 (soviètique) et le F14 (américain) sont des avions d'après guerre.

La seule réponse possible est la B en considérant qu'il y a une coquille dans le nom de l'avion: un M à la place du B!

&lt;b&gt; Pascal H.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces avions à réaction, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces avions à réaction, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Boeing B747</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le Concorde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Airbus Béluga</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l’Airbus A380</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le Boeing 747&lt;/font color="blue"&gt; est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son qualificatif, Jumbo Jet ou Reine des Cieux6. Sa "bosse" caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable.
Le 747-400, version en service la plus répandue peut accueillir selon les configurations 416 passagers en trois classes, 524 passagers en deux classes ou 660 passagers en classe unique. Il détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.
Le 747, à son lancement, avait le coût par siège le moins élevé du marché mais ce n'était vrai que lorsque l'avion était plein. Le coût par siège augmentait de manière significative avec la diminution du taux de remplissage. Un 747 rempli à 70 % avait une consommation de carburant par passager 95 % plus élevée qu'un 747 où tous les sièges étaient occupés.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/b747-01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L’équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les États-Unis pour explorer la lune a été:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L’équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les États-Unis pour explorer la lune a été:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>victime d’une grave avarie le mettant en péril</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier à s’être posé sur la lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le dernier à s’être posé sur la lune</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>victime d’un accident au sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Apollo 13&lt;/font color="blue"&gt; (11 avril 1970 - 17 avril 1970) est la troisième mission du programme spatial américain Apollo ayant pour objectif de faire atterrir des hommes sur la Lune.
Pendant le trajet vers la Lune, &lt;font color="blue"&gt;l'explosion d'un réservoir d'oxygène&lt;/font color="blue"&gt; met hors d'usage le module de service Apollo qui, dans un contexte normal, fournit à la fois l'énergie, l'eau, l'oxygène et le système propulsif durant la majeure partie de la mission. Pour survivre, l'équipage se réfugie dans le module lunaire Aquarius, dont il utilise les ressources relativement limitées. Le vaisseau ne peut pas faire demi-tour et doit contourner la Lune avant de revenir sur Terre, qu'il ne peut atteindre qu'au bout de plusieurs jours. Des procédures sont mises au point par les équipes au sol pour faire fonctionner le vaisseau dans ces conditions très dégradées et conserver suffisamment de consommables (en particulier l'énergie et l'eau) pour permettre la survie de l'équipage et la réalisation des manœuvres indispensables jusqu'au retour sur Terre.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/apollo_13_01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d’observer les éruptions solaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de vérifier les conditions d'un voyage vers Mars</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de transporter des témoignages pour d'éventuelles civilisations extra-terrestres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Rosetta est une mission spatiale de l'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko&lt;/font color="blue"&gt;, surnommée "Tchouri", et sur son comportement à l'approche du Soleil. La sonde spatiale, d'une masse de trois tonnes, s'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d'observation de plusieurs mois, &lt;font color="blue"&gt;a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure&lt;/font color="blue"&gt;.
Rosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Rosetta01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2023/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, "vent de travers" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, "vent de travers" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Back wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Side wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Horizontal wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel terme désigne le train d'atterrissage?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel terme désigne le train d'atterrissage?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing wheels</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Landing gear</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Landing Flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, quel est le terme employé pour designer la gouverne de direction:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, quel est le terme employé pour designer la gouverne de direction:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Flaps </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Tail</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Direction system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel terme désigne le générateur auxiliaire de puissance:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel terme désigne le générateur auxiliaire de puissance:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>unit auxiliary power</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>auxiliary power unit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>auxiliary power generator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>accessory power unit</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Que signifie CAVOK:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Que signifie CAVOK:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Celling and visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Communication and voice 0k</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C'est l'immatriculation d'un avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Conditions de vol défavorables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la gouverne de profondeur est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la gouverne de profondeur est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wing </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>elevator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rudder</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les aérofreins sont appelés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airflow controlers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wingbrakes </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>airbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windbrakes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais employé pour designer les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais employé pour designer les dispositifs destructeurs de portance est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>flaps</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>spoilers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance destroy system </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air breaks</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Après votre atterrissage, vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d'aérodrome vous annonce l'arrivée prochaine de: "dust storm". Vous en déduisez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Après votre atterrissage, vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d'aérodrome vous annonce l'arrivée prochaine de: "dust storm". Vous en déduisez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arrivée prochaine d'un avion sanitaire prioritaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>L'arrivée prochaine d'un véhicule spécialisé pour la décontamination de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>qu'une tempête de sable arrive sur l'aérodrome</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>que certaines zones sont fermées dans l'aéroport</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Maintain holding point alpha" means that:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Maintain holding point alpha" means that:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you must wait for an alphajet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>you must stay at the holding point marked A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you have to wait at the airport</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>you have to move to the point alpha</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les avions gros porteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les ballons dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, la poussée d'un réacteur se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, la poussée d'un réacteur se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lift</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>drag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pull</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, pour demander la priorité à l'atterrissage, il faut dire:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, pour demander la priorité à l'atterrissage, il faut dire:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request landing quickly</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>we request landing priority</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request to land in first</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>we request emergency procedure
</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En parlant d'une piste, vous entendez: "snow removal in progress runway 28". Vous comprenez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En parlant d'une piste, vous entendez: "snow removal in progress runway 28". Vous comprenez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>piste 28 en cours de déneigement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>progression de la neige piste 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>iI neige sur la piste 28</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste 28 est parfaitement dégagée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, le "vent de face" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, le "vent de face" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>thrust</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Traduire en anglais: "bougie d'allumage du moteur":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Traduire en anglais: "bougie d'allumage du moteur":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>engine candles of ignition</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>motor fan sparking plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ignition motor candles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>engine spark plugs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>The Air Traffic Controller tells you to "Acknowledge". That means you have to:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>The Air Traffic Controller tells you to "Acknowledge". That means you have to:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>answer "Roger"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>answer "Wilco"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>see the edge of the taxiway</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>readback the clearance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le contrôleur vous demande de prendre le cap 090, il dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le contrôleur vous demande de prendre le cap 090, il dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a cap 090</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to go to 090</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set heading 090</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to direct 090</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour des parachutistes, le terme anglais "drop zone" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour des parachutistes, le terme anglais "drop zone" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la zone d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'endroit où il ne faut pas se poser</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'atelier de pliage des parachutages</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la zone de poser de l'avion largueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un contrôleur utilise le terme "affirmative". Cela signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un contrôleur utilise le terme "affirmative". Cela signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>non</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>continuez selon les conditions spécifiées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>c'est une erreur. Le terme exact est "affirm"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>c'est exact</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Météorologie et aérologie</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le vol se fera en conditions à +4° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à -4° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à -2° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le vol se fera en conditions à +2° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En atmosphère standard, la température diminue de 2°C pour une montée de 1000 ft.&lt;/font color="blue"&gt; On peut donc en déduire qu'en descendant de 1000 ft la température augmente de 2°C. Le niveau 80, ou FL80, correspond à une altitude de 8000 ft. Or, nous volons au FL60, soit 2000 ft en dessous de l'altitude où la température relevée est de 0°C. Donc, la température lors du vol sera de +4°C en atmosphère standard. 
&lt;b&gt;Louis Guilbaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À la latitude de Paris, l'altitude et la température moyennes de la tropopause 
(atmosphère standard) sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À la latitude de Paris, l'altitude et la température moyennes de la tropopause 
(atmosphère standard) sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>7 km d'altitude et -45° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>11 km d'altitude et -56° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>17 km d'altitude et -45° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11 km d'altitude et -80° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tropopause</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stratosphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planisphère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La troposphère est la couche de l'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers &lt;b&gt;11 km&lt;/b&gt; d'altitude au niveau des zones tempérées, s'abaisse en direction des pôles vers &lt;b&gt;6 km&lt;/b&gt; et s'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ &lt;b&gt;17 km&lt;/b&gt;. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à &lt;b&gt;11km soit 36090 ft&lt;/b&gt; et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2018.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'advection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de rayonnement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'évaporation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d'eau présente dans l'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les deux principaux composants de l'air sec sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les deux principaux composants de l'air sec sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le diazote et le dioxygène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oxygène et le gaz carbonique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'azote et l'hélium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'oxygène et l'hydrogène</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>L’atmosphère est composée de: 78% diazote (N2), 21% dioxygène (O2) et 1% d'autres gaz en proportion variable suivant le lieu et l’altitude.‏
Parmi les 1% on trouve: du gaz carbonique (CO2), du méthane (CH4), du protoxyde d’azote (NO2) et de l’ozone (O3). Ces 3 gaz sont pour 90% entre 10 et 50 km d’altitude.
La vapeur d’eau (en moyenne 0,25%) se trouve essentiellement près de la surface terrestre.
Le mélange de gaz atmosphériques sans vapeur d'eau est appelé: air sec.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>jet-stream</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>jet-lag</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d'épaisseur) qui se déplacent dans l'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.

Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d'Ouest en Est, naviguer à l'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, 
 et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, 
 et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse d'air est à 100 % d'humidité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la masse d'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse d'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Qu'est ce que la température du point de rosée?
C'est la température sous laquelle la vapeur d'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d'herbe ou autour de particules solides dans l'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l'hygrométrie.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/m3_2017.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>du brouillard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un front chaud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la convection</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre &lt;font color="blue"&gt;1 et 5 kilomètres&lt;/font&gt; et de brouillard lorsqu'elle est inférieure à &lt;font color="blue"&gt;1 kilomètre&lt;/font&gt;.
&lt;b&gt;Marin Descarrega&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le givrage cellule:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le givrage cellule:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est dû à un refroidissement progressif des structures de l'avion qui tend à bloquer les gouvernes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le givrage de la cellule d'un avion peut se produire aussi bien dans les nuages qu'en dehors des nuages.&lt;/font color="blue"&gt; Dans les nuages, le givrage est généralement causé par de minuscules gouttelettes d'eau en surfusion qui gèlent au contact de la structure de l'avion. Hors des nuages, le givrage peut également se produire en conditions de haute humidité ou lorsqu'il y a de la précipitation congelée, comme du grésil ou de la neige. Les autres options sont trop restrictives 
A) ne prend pas en compte la possibilité de givrage au sol dans certaines conditions
B) et D) limitent le givrage à des conditions spécifiques dans les nuages.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/givre01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les altos cirrus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les cumulus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les nimbostratus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>alto</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>strato</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cirro</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cumulo</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1225 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1,225 g/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,225 kg/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>122,5 g/m&lt;SUP&gt;3&lt;/SUP&gt;</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La masse volumique de l’air vaut 1,225 kg/m3 au niveau du sol.&lt;/font color="blue"&gt; Elle décroît avec l’altitude.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une structure frontale:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une structure frontale:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est un système atmosphérique qui perturbe les instruments de bord</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la rencontre inopinée en face à face avec un autre avion en vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est le soulèvement de l'air chaud au-dessus de l'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>génère la plupart du temps des vents de face</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans l'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans l'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/met-2_2015.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un cyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une tempête tropicale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une zone dépressionnaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le sens de rotation des vents dans l'hémisphère nord est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le sens de rotation des vents dans l'hémisphère nord est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>horaire dans un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>anti-horaire dans un anticyclone</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>identique à celui de l'hémisphère sud</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>horaire dans une dépression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des orages sont systématiquement à prévoir</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>des précipitations continues sont probables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la masse d'air est instable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la surface frontale est proche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.
(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'occlusion est une zone:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>toujours sans nuage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déclenchant fréquemment des cyclones</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de très haute pression</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour échapper aux dégradations animales</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pour éviter les effets de la couche de frottements de surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour être représentatifs à l'échelle planétaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pour donner une information à un moment clef de l'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une masse d’air instable:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une masse d’air instable:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est une masse d'air dont la masse nuageuse change sans cesse d'apparence:</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est due à l’arrivée d'air humide et chaud sur une surface froide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est due à un soulèvement d'air chaud de basses couches</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque la masse d'air est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.
Si la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Une traîne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Une traîne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la partie sous le vent d'un cumulonimbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l'arrière d'un front froid</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La traîne&lt;/font color="blue"&gt;, souvent observée à l'arrière d'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l'air instable et frais qui suit le passage du front froid.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la quantité de carburant dans les réservoirs diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le facteur de charge diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la masse de l'avion diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le facteur de charge augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Relation entre décrochage, incidence et vitesse.&lt;/h4&gt;On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.
&lt;font color="blue"&gt;Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; pour lequel le profil a un Cz noté Cz&lt;sub&gt;decro&lt;/sub&gt;.&lt;/font&gt;
&lt;i&gt;Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°&lt;/i&gt;
En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : &lt;font color="red"&gt;P = m × g = R&lt;sub&gt; z&lt;/sub&gt; = 1/2.C&lt;sub&gt; z.&lt;/sub&gt;ρ.S.V² = constante&lt;/font&gt;
&lt;font color="blue"&gt;D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; reste le même).&lt;/font&gt;
&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… 

&lt;h4 align="center"&gt;Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage&lt;/h4&gt;En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal &lt;font color="red"&gt;Pa= n.P&lt;/font&gt;, &lt;U&gt;tout se passe comme si l’avion était plus lourd&lt;/U&gt;.
On peut en déduire que :
&lt;font color="blue"&gt;Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i&lt;sub&gt; max&lt;/sub&gt; , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. 
On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√n&lt;/font&gt;&lt;/font&gt;

&lt;U&gt;Exemples :&lt;/U&gt; 
- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos60° = 2&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage60°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√2=141km/h&lt;/font&gt;

- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !

- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge &lt;font color="red"&gt;n = 1/cos45° = 1,41&lt;/font&gt; et la vitesse décrochage sera &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,virage45°&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√1,41=107km/h&lt;/font&gt;

- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: &lt;font color="red"&gt;V&lt;sub&gt;décro,facteur3&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;décro,ligne droite&lt;/sub&gt;×√3=113km/h&lt;/font&gt;

De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…

&lt;U&gt;Démonstration de la relation précédente :&lt;/U&gt;
- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)
- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et &lt;font color="red"&gt;R’z = n*Rz&lt;/font&gt; (1)
- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; et l’on a (2) &lt;font color="red"&gt;Rz=1/2ρ.S.Cz V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt; différente telle que (3) &lt;font color="red"&gt;R'z=1/2 ρSCz V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;&lt;/font&gt;
- En combinant les 3 relations on a : &lt;font color="red"&gt;V’&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; = n V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; soit &lt;B&gt;V'&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;=V&lt;sub&gt;min&lt;/sub&gt;×√n&lt;/B&gt;&lt;/font&gt;

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le facteur de charge est défini comme le rapport:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le facteur de charge est défini comme le rapport:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>poids / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>portance / traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>traînée / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>portance / poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compensé par sa force de portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>compensé par sa force centrifuge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>compensé uniquement par ses moteurs fusées</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>nul car il est en apesanteur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'objectif est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'objectif est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de conserver la portance à vitesse réduite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de diminuer la traînée pour certaines manœuvres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite&lt;/font color="blue"&gt; sur les ailes d'un avion &lt;font color="blue"&gt;augmente le coefficient de portance (Cz)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une &lt;font color="blue"&gt;augmentation du coefficient de traînée (Cx)&lt;/font color="blue"&gt;, ce qui signifie que l'avion subit plus de résistance à son avancement dans l'air. &lt;font color="blue"&gt;Sa finesse diminue&lt;/font color="blue"&gt;, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, &lt;font color="blue"&gt;il lui devient possible de prendre une pente plus forte&lt;/font color="blue"&gt;. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l'aile et crée &lt;font color="blue"&gt;un couple piqueur&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/volet01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la température augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la composante de vent arrière augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la température diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La portance Fz est proportionnelle à &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; la densité de l'air (&lt;font color="red"&gt;Fz = 1/2 &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt;.V².S.Cz&lt;/font&gt;)
Or, l'air froid étant plus dense que l'air chaud (masse volumique &lt;font color="blue"&gt;ρ&lt;/font&gt; plus importante) la force de portance est donc plus importante.
Par ailleurs, pour un moteur à explosion, lorsque l'air est plus dense, il y a plus de molécules d'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant plus d'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors plus d'air et d'essence ce qui engendre plus de puissance.
&lt;b&gt;Stephane Fuster&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>parallèle à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>perpendiculaire à la direction du vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>perpendiculaire à la corde de profil de l'aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:
- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion
- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s'oppose au poids de l’avion.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le vent relatif:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le vent relatif:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/ventRelatif1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la résultante aérodynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En virage symétrique en palier, le facteur de charge:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En virage symétrique en palier, le facteur de charge:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente si la vitesse augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>augmente si l’inclinaison augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue si la vitesse augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue si l'inclinaison augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;h4 align="center"&gt;Poids apparent et facteur de charge.&lt;/h4&gt;&lt;U&gt;Nota:&lt;/U&gt; les grandeurs en &lt;b&gt;gras&lt;/b&gt; dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt;.  L’ensemble de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de &lt;b&gt;Fi&lt;/b&gt; constitue le poids apparent &lt;b&gt;Pa&lt;/b&gt; (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : &lt;b&gt;action du sol&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;poids&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Force d’inertie&lt;/b&gt; = 0 ou &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt; + &lt;b&gt;Action du sol&lt;/b&gt; = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
&lt;font color="blue"&gt;
D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
&lt;font color="red"&gt;n = Pa / P&lt;/font&gt;
n est sans unité.
&lt;/font color="blue"&gt;
Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le &lt;b&gt;poids apparent&lt;/b&gt;, somme de &lt;b&gt;P&lt;/b&gt; et de la &lt;b&gt;force d’inertie centrifuge Fi&lt;/b&gt; est égal à la &lt;b&gt;portance&lt;/b&gt; &lt;b&gt;R’z&lt;/b&gt;.
&lt;font color="red"&gt;
n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
&lt;/font color="red"&gt;
Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
&lt;U&gt;Par exemple :&lt;/U&gt;
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

&lt;U&gt;Remarque :&lt;/U&gt; la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

&lt;b&gt;Bruno Capelle&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmenter la portance de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>déplacer le centre de gravité de la pale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif 
 permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif 
 permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de contrôler les mouvements autour de l'axe de tangage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de modifier la portance pour le faire monter ou descendre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'angle de calage d'une aile est compris entre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'angle de calage d'une aile est compris entre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la corde de profil de l'aile et le vent relatif</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le plan de l'aile et l'horizontale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bord d'attaque et la perpendiculaire de l'axe avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Plus la finesse d'un planeur est élevée:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Plus la finesse d'un planeur est élevée:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus la distance qu'il peut parcourir est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus son poids est faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plus la distance qu'il peut parcourir est élevée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>plus sa traînée est importante</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la trajectoire (palier, montée, descente)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le niveau de carburant dans les réservoirs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'inclinaison</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>décoller sur une distance plus courte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la portance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>éviter de dépasser la VNE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminuer la traînée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif &lt;b&gt;Vd&lt;/b&gt;. Si le vent &lt;b&gt;Vv&lt;/b&gt; est de face, la vitesse sol &lt;b&gt;Vs&lt;/b&gt; nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd – Vv&lt;/font&gt;. Si le vent est nul : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd&lt;/font&gt;. Si le vent est arrière : &lt;font color="blue"&gt;Vs = Vd + Vv&lt;/font&gt;.
Donc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La traînée induite est une conséquence de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La traînée induite est une conséquence de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'interaction du fuselage et de l’aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la rotation de l'hélice</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la différence de pression entre l’intrados et l'extrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'usage d'un train fixe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.
&lt;b&gt;Godefroy Reynaud&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Trop de poids sur l’arrière de votre avion:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Trop de poids sur l’arrière de votre avion:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>diminue la stabilité et la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;Le centrage&lt;/b&gt; est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.&lt;/font color="blue"&gt; Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l'est &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt;&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt;.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné vers l’avant&lt;/b&gt; plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l'arrondi à l’atterrissage.
- &lt;b&gt;Plus le centrage est positionné en arrière&lt;/b&gt;, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.

&lt;font color="red"&gt;*&lt;/font color="red"&gt; &lt;b&gt;le foyer avion&lt;/b&gt; : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour profiter:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour profiter:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un climat tempéré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une pression atmosphérique faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'un espace aérien réservé à cet usage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>La Terre tourne d'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.
Lorsqu'une fusée est lancée vers l'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/rotation terre.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La distance de décollage augmente quand:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La distance de décollage augmente quand:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression et la température de l'atmosphère diminuent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression et la température de l'atmosphère augmentent</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Étude des aéronefs et des engins spatiaux</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un altimètre utilise la pression:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un altimètre utilise la pression:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>statique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dynamique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>totale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>différentielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;&lt;b&gt;L'altimètre&lt;/b&gt; mesure l'altitude en comparant la pression statique de l'air extérieur avec une pression de référence connue.&lt;/font color="blue"&gt; En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l'augmentation de l'altitude, l'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l'altitude de l'avion. On dit que l'altimètre indique une d'altitude-pression.
- &lt;font color="blue"&gt;la pression dynamique&lt;/font color="blue"&gt; est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l'air
- &lt;font color="blue"&gt;la pression totale&lt;/font color="blue"&gt; est la somme de la pression statique et de la pression dynamique
- &lt;font color="blue"&gt;la pression différentielle&lt;/font color="blue"&gt; est la différence entre deux mesures de pression.</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un saumon d'aile est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la jonction entre l'aile et le fuselage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'extrémité de l'aile appelée aussi bord marginal</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/13428-bia-2021-1.PNG' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en côte à côte</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en tandem</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en push-pull </text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en vis-à-vis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le principal défaut du variomètre?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le principal défaut du variomètre?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il manque de précision notamment en virage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur un avion, l'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L'avion se trouve:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur un avion, l'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L'avion se trouve:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/c1_2018.gif' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en virage à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à droite asymétrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à gauche symétrique au taux standard</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en virage à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la compression sur l'extrados et sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la compression sur l'extrados et de la traction sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la traction sur l'extrados et sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la traction sur l'extrados et de la compression sur l'intrados</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/fouga1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tuyère et bielle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turbine et vilebrequin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>chambre de combustion et piston</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tuyère et turbine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Qu'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Qu'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le diamètre du fan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la puissance du turboréacteur en daN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le rapport entre le débit d'air du flux secondaire et du flux primaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'intérêt de l'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'intérêt de l'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure conductibilité électrique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une meilleure recyclabilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un allègement de la structure</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le coût de la matière première</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le décollage de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'éviter une rotation permanente de l'hélicoptère autour de l'axe de lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de pallier le problème des pales montantes et descendantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'augmenter le plafond opérationnel de l'hélicoptère</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le profil d’une aile est donné par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le profil d’une aile est donné par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les nervures</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les raidisseurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un gain de poids</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de diminuer les efforts du pilote</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n'installe pas un circuit hydraulique uniquement 
 pour le train rentrant)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le fluide d'un circuit hydraulique:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le fluide d'un circuit hydraulique:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est de l'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est utilisé qu'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>est utilisé sous pression pour actionner des commandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/formeaile1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>A</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>B</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>C</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>D</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quand l'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quand l'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/aeronef6_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>cabré et incliné à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en piqué et incliné à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>en piqué et incliné à gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cabré et incliné à droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un empennage dit "canard":</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un empennage dit "canard":</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l'aile principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l'aile principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l'aile principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>génère normalement une portance. Cette surface décroche après l'aile principale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour un avion en bois et toile moderne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seules les ailes sont en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>toute la structure est en bois recouvert de toile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'action du réchauffage du carburateur se traduit par:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une augmentation de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une diminution de la puissance</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction du débit carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une réduction de la pression essence</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En aéromodélisme, un avion d’apprentissage "deux axes" est pilotable sur les axes de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En aéromodélisme, un avion d’apprentissage "deux axes" est pilotable sur les axes de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis et lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roulis uniquement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tangage et roulis</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>tangage et lacet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Turboreacteur1.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Turboréacteur double corps et simple flux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Turboréacteur simple corps et double flux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Turboréacteur double corps et double flux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Turboréacteur simple corps et simple flux</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Navigation, réglementation, sécurité des vols</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste d'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l'autre bout de la piste?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste d'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l'autre bout de la piste?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>05 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>05 L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>23 R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique.&lt;/font color="blue"&gt; Ainsi la piste où est inscrit &lt;b&gt;23&lt;/b&gt; à une orientation magnétiques de &lt;b&gt;230&lt;/b&gt;. De l'autre côté de cette même piste, l'orientation est de :
&lt;font color="red"&gt;230 – 180 = 50&lt;/font color="red"&gt;
Elle sera donc la piste numérotée &lt;b&gt;05&lt;/b&gt;.
Par ailleurs, lorsque 2 pistes sont parallèles, celle de droite (vue au décollage ou en approche) est notée &lt;b&gt;R&lt;/b&gt; (right). La même piste vue depuis l'autre côté devient celle de gauche et est notée &lt;b&gt;L&lt;/b&gt; (left).
&lt;font color="blue"&gt;La piste 23 R d'un côté est la piste 05 L de l'autre.&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Comment sera numérotée une piste d'orientation magnétique de 104°?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Comment sera numérotée une piste d'orientation magnétique de 104°?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>10</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>4</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>104</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le numéro d'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 095°; 096° ; 097°; 098° ; 099° ; 100° ; 101° ; 102° ; 103° et 104° seront numérotées &lt;b&gt;10&lt;/b&gt;.
Tandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 105° ; 106° ; 107° ; 108° ; 109° ; 100° ; 111° ; 112° ; 113° et 114°  seront numérotées &lt;b&gt;11&lt;/b&gt;.
&lt;b&gt;Emmanuelle Reynaud&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/piste11-2.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVP (ex FFWV)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFVL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la FFH (ex FFG)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la FFA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous utilisez votre phare d'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l'éviter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;i&gt;Remarque : Le début de la phrase "À mi-chemin" (qui n'a pas de sens ici), s'explique probablement par le fait que les auteurs de cette question de 2024 ont recopié, sans remettre en contexte, une question de l'année 2018!&lt;/i&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous. Quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous. Quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>blanc, vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>vert, rouge</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rouge, blanc</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>rouge, blanc, vert</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: &lt;font color="blue"&gt;un feu rouge est situé sur l'aile gauche, un feu vert sur l'aile droite et un feu blanc à l'arrière&lt;/font color="blue"&gt;.
S'il s'éloigne je verrai donc le feu vert à droite et le feu rouge à gauche.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un espace de classe G est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un espace de classe G est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>non contrôlé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>interdit au VFR</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé en VFR spécial</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Quelle est la correspondance d'un mille nautique dans le système métrique?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Quelle est la correspondance d'un mille nautique dans le système métrique?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 528 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1 609 mètres</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,8 km²</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1,852 km</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn&lt;/font color="blue"&gt; ( sous nos latitudes )
Le repère du couché ou levé du soleil, c'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l'horizon.

Ex: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 =&gt; nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47
Les heures sont donnée en UTC.
L’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.
Ex: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):
D° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes
Le soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nuit1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour la sécurité des vols, la qualité qu'il faut avoir en priorité est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour la sécurité des vols, la qualité qu'il faut avoir en priorité est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une grande habileté de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un grand nombre d'heures de pilotage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une bonne connaissance de la réglementation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le pied (ft) correspond à une distance de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le pied (ft) correspond à une distance de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>0,3048 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1609 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>0,852 m</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>estimer sa position à l’aide d'un goniomètre</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude réelle de 1 diminue et l'altitude réelle de 2 augmente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'altitude réelle de 1 augmente et l'altitude réelle de 2 diminue</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les deux altitudes réelles évoluent de la même manière</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;i&gt;&lt;b&gt;Remarque&lt;/b&gt; : Dans la phrase "Le calage de 1000 hPa étant affiché sur &lt;b&gt;les&lt;/b&gt; deux appareils", cela manque de contextualisation. Il faut comprendre "Le calage de 1000 hPa étant affiché sur  deux appareils". Les auteurs de cette question de 2024 ont recopié, sans remettre en contexte, une question de l'année 2021!&lt;/i&gt;

&lt;font color="blue"&gt;L'altitude indiquée sur un altimètre est affectée par la pression atmosphérique&lt;/font color="blue"&gt;, qui change avec la température de l'air. Lorsqu'un avion se rapproche d'une masse d'air froide avec un calage altimétrique constant, la pression atmosphérique augmentera pour une altitude donnée, car l'air froid est plus dense. Cela fera lire une altitude plus élevée sur l'altimètre, donc si l'altitude indiquée reste constante, l'avion, en réalité, sera descendu. Inversement, si l'avion entre dans une masse d'air chaud, moins dense, la pression atmosphérique sera plus basse pour une altitude donnée, ce qui fera lire une altitude plus basse sur l'altimètre, donc si l'altitude indiquée reste constante, l'avion, en réalité, sera monté.
Si dans chacun des ULM, l'altitude indiquée reste constante alors l’altitude réelle de 1 diminue (en entrant dans une masse d'air froide) et l’altitude réelle de 2 augmente (en entrant dans une masse d'air chaude). D'où le dicton mnémotechnique : &lt;font color="blue"&gt;"Plus chaud, plus haut, plus froid, plus bas."&lt;/font color="blue"&gt;
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d'instruction du contrôle est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d'instruction du contrôle est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le 7000</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7700</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7600</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le 7500</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol? </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol? </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>600 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>900 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1200 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>300 km/h</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Lorsque lors d’un vol, &lt;b&gt;le vent est face&lt;/b&gt; à nous, alors &lt;b&gt;on soustrait&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque &lt;b&gt;le vent est de dos, on additionne&lt;/b&gt; sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol. &lt;b&gt;Noa Rolland&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la licence de station d’aéronefs (LSA)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'habilitation de radiotéléphonie en langue française</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la facture d'achat de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les certificats de navigabilité (CEN) et d'examen de navigabilité (CEDN)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Un certificat de navigabilité c'est un CDN et non un CEN!
La question est donc annulée.

&lt;i&gt;&lt;b&gt;Remarque&lt;/b&gt;: cette question est une copie du BIA 2022 qui comportait déjà la même erreur!&lt;/i&gt; </text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>d'un conflit vestibulo-visuel</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une otite barotraumatique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une hypoxie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'une embolie pulmonaire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Lorsqu'un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Lorsqu'un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du point bas d'une piste en pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>du point haut d'une piste en pente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de prévenir d’un obstacle en entrée de piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Sur &lt;font color="blue"&gt;les cartes d'approche à vue (VAC : Visual Approach Chart)&lt;/font color="blue"&gt;, lorsqu'un numéro de piste est entouré, cela indique la &lt;b&gt;piste recommandée&lt;/b&gt; à utiliser en cas de vent nul ou faible. Dans des conditions de vent faible, cette indication aide les pilotes à choisir la piste la plus appropriée pour l'atterrissage ou le décollage, en tenant compte des particularités de l'aéroport et de son environnement. Lorsque le vent est fort les avions utilisent systématiquement la piste la plus face au vent.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/carteVAC01.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'arc DME</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'altitude et la distance sol</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la distance oblique qui les sépare</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Un DME mesure la distance oblique, c'est-à-dire la distance directe entre l'avion et la station DME&lt;/font color="blue"&gt;, en prenant en compte l'altitude de l'avion. Ce n'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d'oblique) entre l'avion et la station. Ainsi, plus l'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.
&lt;b&gt;Marin D.&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l'indication VAR 2°E figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (document ci-joint). Vous répondez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l'indication VAR 2°E figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (document ci-joint). Vous répondez:&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/nav1_2020.jpg' alt='Image de la question'&gt;</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la déviation magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>la déclinaison magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la diffraction magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la réfraction magnétique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;i&gt;remarque: cette question de 2024 copiée telle quelle sur l'examen de 2020 manque de contexte. En effet, de quel contrôleur aérien s'agit-il? et pourquoi m'interroge-t-il?&lt;/i&gt;

La déclinaison magnétique est l'angle formé entre la direction du pôle Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est compté positivement vers l'est et négativement vers l'ouest.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/declinaisonmagnetique1.png' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de décoller piste O7R</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de décoller piste 25L</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de choisir n'importe quelle piste car cela n’a pas d'importance pour le décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>orage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>ouragan</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>éclair</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tornade</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;En 1915&lt;/font color="blue"&gt;, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, &lt;font color="blue"&gt;Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)&lt;/font color="blue"&gt; entreprend d'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d'avions de guerre français auront une &lt;font color="blue"&gt;hélice Éclair&lt;/font color="blue"&gt;.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le passage du mur du son en chute libre est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le passage du mur du son en chute libre est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>réalisé pour la première fois par l'américain Joseph Kittinger en 1960</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'a jamais été réalisé</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>n'est physiquement pas réalisable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Felix Baumgartner&lt;/font color="blue"&gt;, né en 1969, est un parachutiste autrichien qui a battu plusieurs records du monde dont, le 14 octobre 2012, celui du saut le plus haut, &lt;font color="blue"&gt;environ 39 km&lt;/font color="blue"&gt;, devenant le premier à dépasser le mur du son en chute libre à &lt;font color="blue"&gt;Mach 1,25&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Felix_Baumgartner01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Voyager</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Philæe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Opportunity</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Curiosity</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Rosetta est une mission spatiale de l'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko&lt;/font color="blue"&gt;, surnommée "Tchouri", et sur son comportement à l'approche du Soleil. La sonde spatiale, d'une masse de trois tonnes, s'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d'observation de plusieurs mois, &lt;font color="blue"&gt;a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure&lt;/font color="blue"&gt;.
Rosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Rosetta01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'aviation s'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient: </text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'aviation s'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient: </text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'observation de l'ennemi</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le ravitaillement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le transport du courrier</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le bombardement à haute altitude</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: &lt;font color="blue"&gt;reconnaissance&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;réglage de tir au profit de l'artillerie&lt;/font color="blue"&gt;, &lt;font color="blue"&gt;bombardement&lt;/font color="blue"&gt; et &lt;font color="blue"&gt;chasse&lt;/font color="blue"&gt;.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Guynemer01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du Sud est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l'Amérique du Sud est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BREGUET</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Georges LATECOERE</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Louis BLERIOT</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Henri FARMAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>composé d'une voilure tournante en plumes d'oiseau</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>en forme de "tente" à faces rectangulaires ou triangulaires</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>comportant quatre vis d’Archimède</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de forme hémisphérique</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Il y a plus de 500 ans, l'italien &lt;font color="blue"&gt;Léonard de Vinci&lt;/font color="blue"&gt;, un homme de génie, c'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. &lt;font color="blue"&gt;Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.&lt;/font color="blue"&gt;
Remarque: on rapporte qu'à cette époque, l'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l'une des tours de Venise.
&lt;b&gt;Source : Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/leonard.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l'un des meilleurs spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l'un des meilleurs spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Junkers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Messerschmitt</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Stuka</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Von Braun</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Patrick Baudry</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jean-Loup Chrétien</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Thomas Pesquet</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Claudine Haigneré</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>Le 17 novembre 2016, trois astronautes, dont le Français &lt;font color="blue"&gt;Thomas Pesquet&lt;/font color="blue"&gt;, un Russe et un Américain, ont décollé de Baïkonour, au Kazakhstan, à bord d'un vaisseau Soyouz à destination de la Station spatiale internationale (ISS) pour y passer six mois. L'une de ses missions est d'y réaliser une centaine d'expériences scientifiques.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Pesquet01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Octave Chanute est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Octave Chanute est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier directeur de l'Aéropostale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier président d'Airbus</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>un ingénieur américain d'origine française pionnier de l'aviation</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le premier "ministre de l'air"</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline AURIOL</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Valentina TERECHKOVA</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacqueline COCHRAN</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Catherine MAUNOURY</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l'espace.&lt;/font color="blue"&gt; Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.
&lt;b&gt;Jacqueline Auriol&lt;/b&gt; (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d'essai en France, après Adrienne Bolland.
&lt;b&gt;Jacqueline Cochran&lt;/b&gt; (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l'aviation.
&lt;b&gt;Catherine Maunoury&lt;/b&gt; (née en 1954) est une championne française de voltige aérienne.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s'envole avec des ailes faites de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s'envole avec des ailes faites de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>soie et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>coton et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>plumes et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>lin et de cire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spad XIII et Fokker</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spitfire et Me 109</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Hurricane et Rafale</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mig 21 et F14</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1917, l'as allemand Mandfred Von Richtofen s'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1917, l'as allemand Mandfred Von Richtofen s'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aile</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>deux ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>trois ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>quatre ailes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l’espace en 1961 fut:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l’espace en 1961 fut:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Américain Neil Armstrong (programme Apollo)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Américain Alan Shepard (programme Mercury)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>l'Américain John Glenn (programme Mercury)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à une absence totale d'approvisionnement en carburant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>à leur industrie du balsa</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>à l'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>aux polymères qu'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d'une montgolfière le premier saut en parachute de l'Histoire. Cet aéronaute s'appelle:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d'une montgolfière le premier saut en parachute de l'Histoire. Cet aéronaute s'appelle:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le marquis d'Arlandes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Jacques Charles</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>André-Jacques Garnerin</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Pilatre de Roziers</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Peu de temps après le vol d'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d'un:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Peu de temps après le vol d'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d'un:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>cerf-volant</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>planeur à ailes battantes</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>dirigeable</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ballon à gaz (autre que l'air)</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>La compagnie Air France a été créée en:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>La compagnie Air France a été créée en:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>1933</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1945</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1920</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>1970</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>À la suite de difficultés financières, la &lt;font color="blue"&gt;Compagnie Générale Aéropostale&lt;/font color="blue"&gt; est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l'État français en 1933. &lt;font color="blue"&gt;Le 30 août 1933 est fondée Air France.&lt;/font color="blue"&gt; C'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Normandie-Niemen est une escadrille:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Normandie-Niemen est une escadrille:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>de volontaires polonais se battant sur le Front de l'Est</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>d'Américains engagés le Jour J</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>&lt;font color="blue"&gt;Le groupe de pilote de chasse "Normandie-Niémen"&lt;/font color="blue"&gt;, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l'Est. C'est pour cette raison qu'il porte le double nom de "Normandie", la région française, et de "Niémen", un fleuve de l'ex-Union soviétique qui se jette dans l'Est de la mer Baltique. &lt;font color="blue"&gt;Il s'agit d'un cas presque unique d'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.&lt;/font color="blue"&gt; A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le &lt;font color="blue"&gt;Yak-3&lt;/font color="blue"&gt; sur lequel ils avaient volé.
&lt;b&gt;Source: Wikipédia&lt;/b&gt;&lt;br&gt;&lt;img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg' alt='Image de la solution'&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre mondiale fut le:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre mondiale fut le:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Caudron G3</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Spitfire</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Spad XIII</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Blériot XI</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="category">
<category>
<text>Annales/BIA/2024/Anglais</text>
</category>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "airship" désigne principalement:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>tout type d'aéronef</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les planeurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>les ballons dirigeables</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les avions gros porteurs</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En Anglais un hydravion se nomme:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En Anglais un hydravion se nomme:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>seaplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>hydroplane</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>floatting craft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>seacraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À la radio l'indication "number two, clear to land, runway two two" émise par le contrôleur signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À la radio l'indication "number two, clear to land, runway two two" émise par le contrôleur signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>numéro 2 autorisé à l'atterrissage piste 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 2 ou 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé à l'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisé au décollage piste 2 ou piste 22</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le variomètre est appelé en anglais:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le variomètre est appelé en anglais:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>turn and bank indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>vertical speed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>attitude indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais le terme "runway" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais le terme "runway" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un anneau de vitesse</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>un passage rapide</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>une piste</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>une aire de dégagement</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "pitch" concernant une hélice fait référence à:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "pitch" concernant une hélice fait référence à:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa longueur</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>son pas</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>son mode de fixation au moyeu</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>sa corde</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Ceiling And Visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Clear And Visibility OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Control And View OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Cockpit And Vision OK</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En entendant à la radio "Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one", vous comprenez:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En entendant à la radio "Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one", vous comprenez:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d'attente de la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Mike est félicité pour avoir su s'arrêter avant d'entrer sur la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d'attente de la piste 11</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s'arrêter à 11 m du point d'attente</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l'avion?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l'avion?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>pitching</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rolling</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>rudding system</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>yawing</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Si vous n'avez pas compris le message d'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Si vous n'avez pas compris le message d'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roger</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>will comply</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>no comment</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>say again</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Sur quel instrument de bord vous pouvez lire "two thousands feet"?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Sur quel instrument de bord vous pouvez lire "two thousands feet"?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a voltmeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>a tachometer</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>an altimeter</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>an airspeed indicator</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Vent de face" en anglais se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Vent de face" en anglais se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>gust wind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>windshield</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>crosswind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>headwind</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais "Ramp" désigne:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais "Ramp" désigne:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste de décollage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>la piste d'atterrissage</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>les cales de l'avion</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>l'aire de trafic</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>À quoi sert le "trim tab"?</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>À quoi sert le "trim tab"?</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to roll the aircraft</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to set the landing gear down</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to reduce the force needed to move a control surface</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to communicate with the control tower</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left." signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l'atterrissage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• FVB = Fox Victor Bravo en alphabet aéronautique.
• "&lt;font color="blue"&gt;Line up&lt;/font&gt;": le verbe "aligner" à l’impératif.
• "&lt;font color="blue"&gt;Clear&lt;/font&gt;": autoriser à l’impératif.
• "&lt;font color="blue"&gt;Take off&lt;/font&gt;": décollage
• "&lt;font color="blue"&gt;Runway&lt;/font&gt;": le chemin ou l’aéronef se déplace = la piste.
• "&lt;font color="blue"&gt;Three One&lt;/font&gt;" = 3 1
• "&lt;font color="blue"&gt;Left&lt;/font&gt;": gauche son opposé étant "Right": droite.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>En anglais, l'expression "prêt au décollage, piste 12" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>stand by to take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>holding short take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>ready for take off runway one two</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>clear for take off runway twelve</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l'ordre, il s'agit de:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>pitch, yaw, roll</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, tangy, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>roll, pitch, yaw</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>roll, hill, turn</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>Le terme anglais qui désigne la manche à air est:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind pipe</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>windsock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>wind handle</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>air sock</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>L'expression "prendre un cap" se dit:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="100">
<text>to set a heading</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to fix a magnetic course</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a road</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>to take a cap</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text/>
</generalfeedback>
</question>
<question type="multichoice">
<name>
<text>l'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</name>
<questiontext format="html">
<text>l'expression: "Hold short runway 27" signifie:</text>
</questiontext>
<answer format="html" fraction="0">
<text>autorisation de traverser la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>remonter la piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="100">
<text>maintenez position au point d'attente piste 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<answer format="html" fraction="0">
<text>retournez au point de parking 27</text>
<feedback>
<text/>
</feedback>
</answer>
<generalfeedback>
<text>• &lt;font color="blue"&gt;To Hold&lt;/font&gt; = maintenir, garder
• &lt;font color="blue"&gt;Short&lt;/font&gt; = court, bref, petit, loin …
• &lt;font color="blue"&gt;Runway&lt;/font&gt; = piste
• La seule réponse avec le mot "&lt;font color="blue"&gt;Maintenez&lt;/font&gt;" est la réponse C.
• Le mot "&lt;font color="blue"&gt;short&lt;/font&gt;" indique qu’il faut s'arrêter avant la piste 27. Ce point ou l’on s’arrête s’appelle le point d’arrêt ou le point d’attente.

&lt;b&gt;Albert Scius&lt;/b&gt;</text>
</generalfeedback>
</question>
</quiz>